Начало путешествия:
Конец путешествия:
Поездка на Украину планировалась еще с февраля. Особое рвение проявляли Витя Деркач и я, Головко Павел. Мы оба учимся на 3-ем курсе геофака БГУ. К апрелю количество желающих присоединиться к нам достигло трех человек, но "выстоял" только один – Головач Андрей, наш однокурсник. Сначала мы хотели ограничиться маршрутом Минск – Чернигов – Киев. Потом появилось решение проблемы ночевки – мотнуться из Чернигова в Харьков, а оттуда – в Киев. Ближе к отъезду Андрей сказал, что у него в Днепре есть родственники, готовые нас принять. После этого не поехать туда мы не могли. Правда, заезд в Днепропетровск лишил нас возможности посещения г. Канев с Каневским заповедником, Тарасовой горой. Вообще, Канев задумывался для того, чтоб оттуда до Киева добраться на ракете "Восход" до Киева (в 2005 г. были регулярные рейсы).
Ну и конечно же железка. Очень хотелось сравнить состояние дел на БЧ и УЗ, увидеть СЭ, необычный для нас постояннотоковый ПС. Да и штатному фотографу Вите хотелось зафотить что-нибудь иное, (ЧС-2, 7, 8; ДЕ-1 (о нем ещё не знали); ВЛ8, 11, 82; ЕПЛ9Т и пр.) нежели сильно поднадоевшие ТЭП60 и ЭР9Т.
4.05 Ура! Наконец-то. Собираю все необходимое и вижу, что напаковал полный рюкзак, но ничего, все в дороге пригодится. Вот и вокзал. Нас провожают знакомые и мы благополучно убываем на 86-ом скором (вагон N5). Удивило, что поезд пошел через о.п. Курасовщина. По словам проводницы, это связано с необходимостью разворота состава. В эти дни в связи с ремонтными работами около ст. Терюха поезд следовал объездным путем через ст. Бахмач, где, как известно, также происходит смена направления движения состава.
Порадовало качество стеклопакетов в обычном плацкарте. Едем. Перед Осиповичами разминаемся с "флагманом" БЧ ДР1Б-500. Незаметно проезжаем Бобруйск, Жлобин, Гомель. Глубокой ночью мы на погранстанции Тереховка. Наши погранцы скурпулезно через специальную лупу проверили ликвидность наших паспортов, проштамповали и ретировались. Украинские оказались большими пофигистами и на паспорта практически не смотрели. Даже и штамп сначала не поставили. Это сделали они в движении на участке Хоробичи-Щорс (штампуют только миграционную карту). Слегка успели уже на ст. Хоробичи поднадоесть назойливые менялы, предлагающие свои услуги в окружении таможенников!
Что по поводу состояния пути на участке Гомель-Бахмач, то на украинской стороне бросаются сильные контрасты. Так, почти все переводы уложены на бетонные шпалы, на станции Хоробичи вовсе все пути "на бетоне", но часто встречаются перегоны на прогнившем дереве.
На станции Щорс интересны строения из красного кирпича (вероятно, это депо). Замечены ЧМЭ3 и 2ТЭ116. От Щорса до Бахмача средняя скорость не превышала 40 км/ч, что скорее всего связано с излишне растянутым графиком. Станция Бахмач встретила нас красивым вокзалом с двумя башенками. Здесь была перецепка БЧ-шного ТЭП60 на ЧС4-187.
8.55. Станция Нежин.
Движение очень мощное. За один час прошло 5-6 грузовых, несколько ПДС. Порадовал фирменный "Сумчанин". Вагоны не уступают вагонам СЭ. Здесь же мы впервые увидели ЧС8. Также был замечен 6-вагонный дизель ДР1А, раскрашенный в цвета флага незалежной, сообщением Нежин-Гребенка.
Эля на Чернигов была в 11.30. По этой причине было решено организовать краткую культурную программу по древнему городу Нежин. В центр пришлось ехать с рюкзаками. Не хотелось что-то нам раскошеливаться по 4 грн. за сдачу багажа. В городе, как и по большей части Украины, творится дорожный беспредел. Можно подумать, что аббревиатура ПДД кажется китайским иероглифом для местных водил. И неудивительно, ведь все светофоры не работают и пешеходные переходы неизвестно когда размечались последний раз. ОТ представлен многочисленными пазиками (65 коп.) и газелями (80 коп.).
В центре есть парк с памятником Н.В Гоголю (1881 г.), около десятка церквей, пединститут, в котором в свое время обучался сам Гоголь. От центральной площади на маршрутке возвращаемся на вокзал.
С черниговской платформы фоткаем элю с интересным номером (ЭР9М-555), а сами загружаемся в ЭР9Т-672 сообщением на Чернигов. Витя еще "встретил" проходящий фирменный "Ладога" Киев-Санкт-Петербург, шедший под ЧС8-008. Кстати, у киевской платформы была замечена ЭД9М, а также чудо-эля, в которой почти все вагоны от разных составов. Здесь же, в Нежине, впервые увидели ЕПЛ9Т (Хутор Михайловский-Киев). Входная дверь по центру вагона выглядит более чем необычно.
Участок Нежин-Чернигов в хорошем состоянии. Видно, что в 1999 г при электрификации проведен капитальный ремонт. На одной из станций разминулись со скорым Чернигов-Москва.
Станция Чернигов порадовала неким непередаваемым уютом и спокойствием. Интересен с архитектурной точки зрения вокзал, построенный военнопленными в 1945-1946 гг. Цена в камере хранения (расположена в отдельном здании) оказалась 2 грн. против 4 в Нежине!
Жара, предобеденное время, подкрепиться бы. Один из менял посоветовал нам поесть на втором этаже автовокзала. Он сказал: "Там есть буфет, где неплохо кормят водителей. Вы заходите, со стороны никого не прогоняют". Действительно, полноценный обед потянул всего на 6 грн.
Чернигов - город более чем с тысячелетней историей (с 907 г). Запасшись сведениями из и-нета об основных достопримечательностях, мы были полны решимости увидеть их воочию. Марш-бросок пролегал по пр. Победы (до макдака), ул. Комсомольской. Первое, что бросилось в глаза, это отсутствие городских автобусов. Троллейбусное движение, напротив, активное. В городе 12 маршрутов, цена бьет все рекорды - 40 коп. Износ троллейбусного парка процентов так 99%. Чернигов производит впечатление города контрастов. Убитый частный сектор, убогие 3-4-5-этажки в центре (не заметили на дверях домофонов) соседствуют с солидным магазинами, с размахом выстроенным макдаком, современным ТК "Дружба".
Судя по карте, в городе насчитывается 12 православных церквей. Далее нас ожидали Болдины горы. Здесь расположен Ильинский монастырь с 58-метровой колокольней, Антониевы пещеры. На сами горы ведет лестница, внизу которой находится мемориал защитникам Чернигова, вверху - вечный огонь. Особо впечатлили виды на Десну и дединец с колокольни. При этом на оконных проемах нет решеток, как в киевской Софии, что добавляет экстрима. Подъем на колокольню платный, но кассы нет. Пришлось раскошелиться бабульке на 2 грн, которые она, скорее всего, положила себе в карман. Подходим к пещерам и ...облом. Сотрудник вешает на входную дверь замок (до 16.00). Обидно, но будет повод посетить этот город еще раз.
Оставалось посетить дединец-древнее городище Чернигова. На тролле N 8 едем до Екатерининской церкви, от которой хорошо просматривается перспектива пр. Мира - дороги на Киев. Территория дединца представляет собой парк, архитектурной доминантой которого выступает Свято-Преображенский собор (12 ст.), изображенный, кстати, на этикетке "Черниговского". Здесь же обустроена смотровая площадка с видом на Десну и речпорт. На ней установлены пушки, рядом памятник Т.Г. Шевченко. Мы разговорились с парнем и девушкой, которые любезно рассказали нам об основных интересных местах города. Оказалось, что мы посетили практически все.
Напоследок оставался центр города. Тут находится Красная площадь, выложенная брусчаткой. На площади расположен драмтеатр, за ним - Пятницкая церковь. От нее отправились к ТК "Дружба". Хотелось посмотреть, что представляет из себя этот, как нам сказали, супер - мега центр. Как оказалось, ничего особенного. Торговая площадь занята многочисленными мелкими секциями типа "Паркинга". Есть новый эскалатор, бассейн с рыбой на первом этаже.
До вокзала добрались на первом троллейбусе. Фирменный N 634 "Мрия" отправлялся через 2 часа. В период с 19.30 по 21.30 по станции отмечено довольно интенсивное движение ПС. Прибыли эли из Иолчи, Нежина, дизель из Горностаевки (тот, который недавно передан из Коростеня), отправились на Славутич и тот же Нежин. Проследовали 3 ПДС: Минск-Одесса, Симферополь-Минск, Киев-Минск. Со стороны Нежина пришел товарняк под ВЛ80. Кстати, Симферополь-Минск пришел под ЧС4. Неужели целесообразно устраивать перецепку для 83 км под электротягой! Около девяти наконец загружаемся. Плацкартные вагоны довольно чистые. В общем, хороший вариант дешевой ночевки для путешественников (22,5 грн.). Здесь предпринимаем первую попытку фоткать со штатива. В кадр попал наш ЧС4-017, только-только прибывший из Киева с 86-ым.
Утром 6.05, хорошо выспавшись, прибываем в Харьков.
В пределах города впечатлили железнодорожные развязки. Одна из них представляет пересечение путей на трех (!) уровнях. В Харькове главная станция называется Х.-Пасс., а вокзал - "Южный". Сразу в глаза бросается полное отсутствие деревянных шпал. В главном холле засняли крупнейший в мире самовар, попавший в книгу рекордов Гиннеса, но перед этим добрые полчаса потратили на сдачу билетов на 634-ый до Нежина (их мы заказали Андрею Вашкову еще до того, как в планах появился Днепр). Вообще, в Украине крайне не выгодно сдавать билеты, так как при этом теряешь 6 грн. (ксб) + 5,8 грн. (плата за сдачу). Стоя в очереди, разговорился с одной женщиной на предмет харьковских достопримечательностей. Выяснилось, что она да и некоторые другие "опрошенные" толком сами не знают, что можно посмотреть в городе! Да, хорошее начало. Оставался безотказный метод познания - покупаешь карту и вперед.
Знакомство с городом началось с обширной Привокзальной площади, на которой наше внимание привлекла штаб-квартира ЮЖД, многочисленные фонтаны, а также снующие впереди трамваи. За день пребывания в городе мы не заметили ни одной новой машины. В сравнении с Минском состояние трамвайного парка удручающее. Пути, видно, тоже давно не помнят ремонта. К центру двинулись по ул. Полтавский шлях, где встретили несколько крайне уж запущенных строений приблизительно 19 ст. А дворы здесь такие, что питерские отдыхают! Тут наше внимание привлек высокий собор, раскрашенный в чередующиеся коричнево-бежевые полосы. В общем, выглядит великолепно. Затем путь лежал в сторону делового центра города - площади Конституции по мосту через р. Лопань. Бросается в глаза, что городу не хватает солидной реки. Лопань уж больно напоминает Свислочь. В центре представлена 7-8 этажная "сталинская" застройка. Сразу чувствуется столичный размах. Обилие рекламы такое, что от нее начинает мельтешить в глазах. Карта подсказывает, что к крупнейшей, по словам жителей города, площади в Европе - площади Свободы, нужно идти по ул. Сумской, выложенной брусчаткой. Сама площадь поражает размерами, но выглядит пустынной. В надежде хоть как-то перекусить заходим в главный корпус университета им. Каразина (с 1805 г.). Вход по студакам, но охранников удалось быстро уломать пропустить нас. По их словам столовая с интересным названием "бункер" расположена на подвальном этаже. В предвкушении хавчика летим вниз и ...облом. В субботу не работает. Решаем узнать, где расположен геофак (есть, кстати, и геологический факультет). Узнав, что мы из Беларуси, из уст дежурящих в холле работников посыпались хвалебные оды в адрес АГЛ под лейтмотивом "так держать". Оказалось, что на четвертом этаже левого крыла есть еще один буфет. Там, правда, в основном булочки-пирожные, но в углу стояло несколько столов, за одним из которых некто ел нормальный обед. Я хотел уже поинтересоваться по поводу меню, но пацаны чего-то нарезали оттуда, что-то им не понравилось. Покидаем университет и перед нами монументальный архитектурный шедевр 20-ых гг. - Госпром.
Тут и усталость взяла свое и поэтому решаем двигаться назад к вокзалу. На чем? Естественно, на метро. В планировке станций чувствуется советский размах ("Госпром", "Площадь Свободы", "Исторический музей"), много станций с массивными колонами. Харьковская подземка по освещенности явно проигрывает минской. Да и старые табло времени сохранились до сих пор на большинстве станций. Всего в городе три линии с 28 станциями (13 + 8 + 7). Около 13.00 мы уже на вокзале. Теперь самое время фотить ПС. У платформ особой активности не наблюдалось. Замечено несколько ЭР2, в том числе российская "Белогорье" (ЭР2К-956) сообщением Харьков-Белгород, а также прибывающий СЭ Киев-Харьков. И тут, о чудо! Поезд Минск-Анапа прибывает под ТЕП150-001. Круто повезло. Внешне лок выглядит по-современному и солидно. У дальней платформы сиротливо стоял ВЛ11-650А, также попавший под прицел камеры Витька.
Вдали, к северу от станции, завидели много ЧС7. Туда и направились. "Объект" представлял собой депо "Октябрь". В Харькове есть еще депо "Основа", которому приписаны многочисленные ТЭП70, обслуживающие направления на Конотоп и Полтаву. Открытость украинских депо просто поражает: можно спокойно ходить среди локов, фоткать все, что попало, и все это среди рабочего дня. Мы видели поворотный круг в действии. На него затолкали обшарпанный ЧС2 (с виду трудно верится, что его можно реанимировать) и отправили в другие ворота. В депо замечены ЧС2 (сцепка из четырех штук и несколько отдельно), двухсистемник ВЛ82М-057, ЧС7, на которых написано "Мелитополь". Странно, ведь станция Мелитополь - Приднепровская ЖД. Особо диковинным показался рельсовый автобус польского производства (замечен 620М-001). На Южной рельсовые автобусы обслуживают три маршрута, мы стали свидетелями отправления на Сумы в 15.00. Заполненность салона была процентов 80-100. На мойке был как раз недавно прибывший СЭ. Понаблюдав за процессом, мы возвращаемся на вокзал.
До отправления на Днепропетровск оставался час, когда объявили, что прибывает эля повышенной комфортности N 803 "Приднепровье" Днепр-Харьков. Нам стало интересно, на чем скоро поедем, поэтому выходим на платформу и видим прибывающую ЭР2Т-7244 в традиционной серой раскраске Приднепровской ЖД. С виду ничем не отличается от обычной пригородной, но внутренняя начинка соответствует названию. У нас были билеты на 3 класс (11 грн.) с высокими мягкими седушками. До Лозовой ехали, казалось, целую вечность. По пути встретили несколько пригородных, товарняков. На Лозовой с нашего попугая народу вывалило немерено, так что второй отрезок пути был куда более комфортный. Грузовое движение интенсивное, все составы под ВЛ8. На станции Павлоград замечен ремонтный поезд (2ТЭ10) с платформами, нагруженными новыми рельсовыми решетками. В 19.10 тормозим у суперсовременного вокзала ст. Синельниково-2. Спустя 50 минут прибываем на Днепр-Гл. Перед самым вокзалом пересекаем по двухуровневому Амурскому мосту Днепр, ширина которого здесь составляет 1,1 км.
Погода испортилась донельзя. Шел дождь. Хорошо, что нас встречали родственники Андрея. По приезду решили не откладывать в долгий ящик покупку билетов до Киева. Выяснилось, что на воскресенье (7.05) были билеты только на вечерний СЭ по 46,5 грн. и на ночной N 228 Днепр-Киев (0.09-10.26) всего за 25 грн. за плацкарт. Выбрали, конечно же, второй вариант. С пл. Островского отправились "на хату" по пр. Правды. В городе все заполонили многочисленные маршрутки, причем самые дорогие на Украине. За проезд берут 1,5 грн.
На квартире нас впервые за последние три дня нормально покормили. Вечером еще и посмотрели хоккейный матч Швеция-Украина.
Утро 7.05, 7.30 утра. Дождь еще не прекратился. Только к девяти, к счастью, появились предпосылки к улучшению погоды. Родственники Андрея посоветовали посетить Новомосковск, расположенный в 30 км севернее города, где расположена уникальная деревянная церковь, выстроенная в 1775-1778 гг. (в это время подписан указ о ликвидации казачества) без единого гвоздя. Церковь была, к сожалению, закрыта, но прилегающий дворик порадовал ухоженностью. К часу дня возвращаемся обратно в Днепр. Конечная маршруток находится сразу после самого длинного в городе (1500 м) Центрального моста. Рядом расположены шикарные офисные центры, причем в стадии строительства еще минимум 5 штук. Поодаль виднеются две башни этажей в 30 из стекла и бетона под знаменитый Петронас-тауэр в Малайзии. Вот только высотного перехода между ими недостает.
От района центрального моста в сторону о. Комсомольский тянется новая набережная, выстроенная всего пару лет назад. Бросается в глаза отличное ее озеленение, десятки, а то и сотни ресторанов и кафешек. В районе парка (о. Комсомольский) склон долины Днепра довольно высок (до 10 м) и крут. В некоторых местах на поверхность выходят массивные гранитовые глыбы, можно подумать, что в горах оказался.
Над о. Комсомольский проходит ж/д мост, однако за полчаса на нем появилась только чмуха с тремя цистернами. В самом парке решили прокатиться на колесе обозрения (самый дорогой аттракцион, 6 грн.) для фотографирования панорам города.
Теперь на очереди "исследование". Выходим на пр-т. Карла Маркса - центральную магистраль города. Улица имеет типичный бульварный вид: зеленая полоса метров 50 шириной с трамвайными путями посередине и полосы асфальта с двух сторон. Часть улицы выложена довольно крупной (15x15 см) брусчаткой серого цвета, вероятно из гранита, сами здания являют собой архитектуру 19-20 стст. В некоторых местах огорожены строительные площадки метрополитена. По словам местных, к 2008 г обещано сдать три новых станции по пр-ту Карла Маркса. По поводу трамваев скажу следующее: уровень технического состояния и разнообразия моделей несравненно выше, чем в Харькове и Киеве, но зато нет новых вагонов. Преобладают Татры (T3DC1+T3DC2, из Шверина после тамошней модернизации), РВЗ-6 вообще нет.
Понравилась довольно просторная центральная площадь, где из-за сталинской громады выглядывают синие купола крупнейшего в городе Свято-Троицкого собора. Эта площадь, похоже, является обычным местом сборов людей, занимающихся нетрадиционными способами поддержания жизненного тонуса и настроения, о чем свидетельствовали странные танцы в их исполнении. Местные уже к этому привыкли и не обращают внимания, но зато приезжие не успевают нажимать кнопку спуска на своих фотоаппаратах. Побродив вокруг да около площади, выходим к зданию главпочтамта. Здесь силы нас окончательно покинули и мы решили ехать на трамвае (м-т N1) до вокзала, где приступили к фотоохоте. Сам вокзал крупный, несколько лет назад подвергся евроремонту. Интересно оформлена первая высокая платформа. Сама по себе она не прямая, а немного вогнута. Это обстоятельство наряду с толстыми серебристыми колоннами вдоль ее приводит к тому, что если станешь в ее начале, то увидишь множество тех самых колонн, уходящих вдаль. Также замечен, видимо, недавно построенный подъем для загрузки/разгрузки автомобилей в/из вагона-автомобилевоза, курсирующего с СЭ на Киев.
Первыми объектами фотосессии стали ЭР1, прибывший из Никополя попугай ЭР2 "Лоцман", несколько товарняков под ВЛ8. Кстати, трафик товарняков через станцию Днепр-Главный, в отличие от Минска, очень интенсивный. С пешеходного моста замечен суперфантомас 3ТЭ10У-0025, причем читаем на борту надпись "Горьковская ж.д.". Что интересно здесь он делал? Тут неожиданно появляется товарняк под ДЕ1-033. От родственника Андрея, работающего на жд, мы узнали, что эти электровозы выпускаются непосредственно в Днепропетровске и что уже выпущено около 35 единиц, причем этот локомотив считается все еще не серийным, а экспериментальным. К сожалению, удалось зафотить только один ДЕ1, второй прошел под нами, когда мы были на Амурском мосту.
С самого моста открываются красивые виды на Днепр. Мост не разводной, над фарватером установлены подъемные механизмы, поднимающие ночью при необходимости один пролет. Мост интересен и тем, что, кроме проходящей под проезжей частью двухпутной электрифицированной жд (один путь проходит немного сбоку от проезжей части), по нему есть трамвайное и троллейбусное движение! Действительно, все включено.
Программа пребывания в Днепропетровске почти исчерпана. Остался только один объект - метрополитен. Подземка состоит из шести станций. Проезд, что удивительно, дороже, чем в Киеве (60 против 50 коп.). Платформы рассчитаны на 5 вагонов, но в составах их всего три. Поезда идут по расписанию, причем вечером интервал достигает 12-14 минут. Все станции построены по одному проекту (высокие своды), отличие заключается только в их цветовом решении. На станции "Вокзальная" имеется 4 эскалатора, что смотрится несколько странно при нулевой загруженности. У дежурной узнаем самую глубокую станцию ("Заводская") и едем до ее. На заводской, действительно, солидная глубина (эскалатор насчитывает 17 осветительных ламп, т.е 17x5=85 м).
Около 22.00 покидаем гостеприимный дом родственников Андрея и едем на вокзал. Оставался да отправления еще час, думали, что будем фотографировать со штативом, но не стали. Пошли к нашему 228-му. Плацкарт (вагон N 12) оказался весьма даже ничего. Полки были, как нам показалось, более мягкие чем обычно. В это время аккурат напротив нашего вагона причалил ЧС7-299 с СЭ. Не прошло и минуты как мы уже разворачиваем аппаратуру. Установку штатива пресек машинист, сказав: "Что собираетесь делать?". Мы на автомате в ответ: "А можно сфотографировать?". Машинист с удивлением изрек, что "это же техника, а технику не фотографируют!". Пришлось ретироваться, но, к нашей радости, Витек успел сделать несколько довольно неплохих фото с руки.
Наш поезд отправился ровно в 0.09 по расписанию. Заполненность составила примерно 50 %, почти все боковушки были свободны. После отправления у меня еще томилась надежа пускай и в 2 часа ночи, но посмотреть на процесс перецепки постоянника на переменник по ст. Пятихатки-стык. (стоянка 23 мин.), но накопившаяся усталость и литр "Рогани" в нашей тесной компании пресекли эту затею на корню.
Утром я поднялся в районе Мироновки, ребята вообще кумарили до Фастова. Сама Мироновка, а также Белая Церковь особо ничем не запомнились, зато в Фастове увидели напоминание о родной Беларуси - состав БЧ с калийными удобрениями, вероятно, в Ильичевск или Николаев. Станция Фастов относится к островному типу, общее количество путей примерно под 20. Вокзал, кстати, без евроремонта, что сильно удивило. В Фастове расположено депо электропоездов, в котором замечено 4 ЕПЛ9Т.
10.26 - прибытие в столицу. Сразу же на виду появляется ЧС8-001. Решаем "облегчиться" и несем вещи в камеру хранения в старом вокзале. Автоматическая тянет на целых 5 грн. Далее в планах изучение самого города. От скопления народа на привокзальной площади нам стало не по себе поэтому созрело решение сразу прокатиться до конца по первой линии метро. На станции "Дніпро" выходим и делаем несколько фоток поездов, выходящих из тоннеля, едущих по мосту. Правый берег Днепра очень высокий поэтому получается так, что станция "Золотые ворота" является одной из самых глубоких, а следующая - "Днепр" поверхностного залегания. Всего в Киеве три ветки метро с 45 станциями. В центре города интерьер станций включает практически неотъемный атрибут - массивные колоны. На первой линии, как в Харькове и Питере, курсируют более старые поезда. Самой глубокой станцией является "Арсенальная" с ее двумя эскалаторами по 28 и 17 фонарей! По освещенности превосходит харьковский, но уступает минскому. На некоторых станциях до сих пор не заменены часы старого образца. Рекламы не много, а очень много. Вагоны ею просто уклеены. Плюс в каждом имеется по три небольших LCD экрана, на которых помимо нее высвечивается время, станции, новости.
Назад едем именно до Золотых ворот, которые практически во всех путеводителях фигурируют как начальный пункт ознакомления с городом. Золотые ворота - памятник архитектуры Х ст., но настоящий их вариант - новострой. Путь к Софийскому собору идет по ул. Володимирской. Сам собор имеет статус историко-архитектурного заповедника. Территория хорошо ухожена, иностранных туристов хоть пруд пруди. По внешнему виду София явно выигрывает у Полоцкой и Новгородской сестер. Особый интерес представляют виды с колокольни (3 грн.), однако постоянное столпотворение на смотровых площадках и узких лестницах несколько смазывает общую картину. От Златоглавой церкви, расположенной недалеко от собора, по Десятинной улице движемся к Андреевскому спуску, соединяющему Подол и верхний город. Спуск начинается от Андреевской церкви (филиал Софийского заповедника). Улица - Мекка ремесленников всех мастей, являет собой настоящий серпантин, выложенный гранитными валунами. Ближе к центральной части к спуску подступают высокие холмы, с которых он хорошо просматривается. Андреевский спуск упирается в Контрактову площадь. Судя по карте, в ее районе проходит много трамвайных маршрутов, но на деле большого количества трямов мы так и не увидели. На Подоле центром деловой жизни выступает ул. Сагайдачного, поражающая обилием бутиков и магазинчиков.
По поводу питания в Киеве скажу следующее: перед отъездом распечатал адреса многих ведомственных столовых, где, по словам киевлян, можно недорого отобедать. Мы же оказались в городе 8-9 мая, поэтому пришлось довольствоваться булочками и хот-догами (2,5 грн.).
Во второй половине дня наконец-то организовались купить билеты до Минска. В справке выяснилось, что на 9-ого на 86-ой осталось только 4 боковых верхушки. Пока стояли в очереди, осталось всего 3 билета! Полный экстрим. Кстати, нам в справке предлагали билеты от Бахмача на 340-ой Харьков-Минск, но он, к сожалению, поздновато прибывает в Минск, а у всех нас пары. Так бы еще и на ЕПЛ9Т до Бахмача прокатились бы.
Тем временем флэшка Витиного Canon PS-A610 потребовала срочной переброски фоток на диск. Каких же это усилий нам стоило! На Южном вкз. все-таки нашли компьютерный, но там кроме дискет ни на что не записывали. На главном вокзале нам посоветовали обратиться в некий сервисный центр, но от "сервиса" за 20 грн., естественно, отказались. Только в расположенном рядом торговом центре уже без сожаления раскошеливаемся на 5 грн. за запись на диск.
Перед выходом в город проводим фотосессию на вокзале. Здесь гвоздями программы были отправляющиеся с одной платформы СЭ на Харьков (17.30) и Днепр (17.45). Кстати, последний всегда до Пятихаток идет под ДС3. За два дня в Киеве мы с близи видели ДС3-002, 004. Еще один стоял за забором в депо. В направлении станции Киев-Московский виднелось большое количество локов. Туда мы и пошли. Перед первыми деповскими цехами справа стоит на постаменте паровоз. На территории самого депо стояли вереницы ЧС8, старичков ЧС4, а также несколько их коллег, прошедших КРП.
Вечер было решено посвятить знакомству с Хрещатиком и знаменитым Майданом. Интересная деталь - по выходным и праздничным дням улица вот уже на протяжении семи лет становится пешеходной. Эффектно смотрится обилие циркачей, уличных музыкантов, торговцев сувенирами. Подумаешь, что если в такое организовали на Незалежнасці в Минске, то точно б разогнали всех. Посетили и ЦУМ, но ничего приметного там не обнаружили. Прежде чем двигаться к Майдану, необходимо было позаботиться о ночевке. Изначально решили, что засядем на компы. В одном из подземных клубов ночь тянет на 18 грн., в точке около ЦУМа - 25, а вот зато в невзрачной "Орбите" у самого Бессарабского рынка - 10. Решено. Записываемся и двигаемся к Майдану. Народу там было просто немерено. Оказывается, 8-ого там проводились какие-то автогонки и вечером награждали победителей. Помимо гоночных было много и раритетных авто. Тем временем наступили сумерки - самая пора для фотографирования. К счастью, к этому времени немного полегчало Вите, весь день проведшему в какой-то необъяснимой апатии. Фотографии получились неплохие, особенно фонтанов на фоне подсветки и панорамы Майдана со смотровой площадки на крыше ТЦ "Глобус-2". Ну и завершением программы стал выход на смотровую площадку с видом на речвокзал.
К 23.00 мы уже на месте "временной ночной дислокации". Всего разнообразия знакомых сайтов хватило на часа два с половиной. Мы коллективно расстроились проигрышем хоккейной сборной Беларуси России, с Витьком довольствовались всего одной (!) свежей репликой на railwayz.info (кстати, Trainer о начале поездки в Днепр) и созерцанием необычайно скучных фото на галерее. Андрею повезло больше - он поставил ставку на ночные спортивные события, поэтому всю ночь был "занят". К часам трем наконец обрубились (и не одни мы).
Как ни странно, утром я был полон сил завершить начатую накануне культурную программу (о спутниках судить не берусь). Еще созрела мысля, если будет свободное время, поехать на ст. Дарница на эле и там пофотить ВЛ80 и строящийся вокзал, но этой затее не суждено было сбыться.
На девятого был разработан следующий план: м. Поштова Плошча - фуникулер - поход вдоль Днепра к м. Арсенальная - Киево-Печерская Лавра - Родина-мать - Бессарабская площадь - Вокзал. Скажу сразу, реализованы были все пункты. Фуникулер сначала нам представлялся неким аттракционом за деньги, но выяснилось, что он приравнен к отдельному виду ОТ. Плата, следственно, всего 50 коп. Его длина не более 250 м, но услугами пользуются не только туристы, но и местные жители. Покидаем фуникулер и продвигаемся постепенно к Лавре. Места здесь очень красивые, все буквально утопает в зелени. От Арсенальной до Лавры едем на автобусе N 24. Автобус был ЛАЗ и, по-нашему, неплохо продуман. Ходит здесь еще и троллейбус N 38, на котором процентов 60 ПС так точно - МАЗ-103Т.
Цена входного билета в Лавру для студентов 5 грн. Сам же билет оказался вовсе не бесполезной бумажкой. На нем напечатана карта Лавры с подписью основных объектов. По самой Киево-Печерской Лавре ходили часа два. Все выглядит эффектно, но колокольня, к сожалению, на реконструкции. Главной фишкой Лавры являются пещеры. Есть ближние и дальние пещеры. Более выразительными показались дальние, которые гораздо глубже и длиннее ближних. Блуждая по подземным ходам, видим мощи Ильи-Муромца, Нестора, Евфросиньи Полоцкой (странно, последние ведь были перевезены в Полоцк в 1911 г.).
Покидаем Лавру по спуску к Набережному шоссе. Судя по карте, здесь проходит трамвайная линия, соединяющая левый и правый берег, но на деле трямов не видно как, впрочем, и наката на путях. Подъем к стелле ну просто дикий (метров под 100 точно). На 9-ого здесь проходили торжества и что-то заснять было крайне проблематично.
По пути на вокзал заезжаем в уже знакомую "Орбиту", где, кроме компьютерного, есть и букмекерская контора. Надо же Андрею забрать кровные 20 грн. выигрыша. В честь этого "грандиозного события" он пообещал нам проставиться, что позже и исполнил на вокзале. Также проходим около Национального Университета им. Т.Г. Шевченко. Интересна архитектура и красно-бордовый цвет самого здания. При университете есть и ботанический сад, но уж очень как-то несолидно он смотрится. Повернув на ул. Коминтерна, вдали видим "конечный пункт" - вокзал.
Перед отъездом решаем закупиться. Это делаем в гипермаркете у Южного вокзала. В качестве сувениров домой берем оригинальный украинский высокотемпературный продукт (0,5 л. - 13-14 грн.). Подкупает разнообразие тары и производителей. Преобладает продукция фирм SV, Nedoff, Nemiroff.
По возращении на вокзал еще остаются силы на фотографирование железки, но ничего особенного не было, опять те же СЭ. Наконец посадка. У нас билеты в 1, 5, 6 вагоны. Когда тронулись подумал о том, как все надоело и скорей бы Минск, но виды с жд моста на Лавру, сам город в момент отвели эти крамольные мысли. В суете проехали Нежин, Чернигов. Еще до границы зарубился по полной. Очнулся где-то у Руденска усталый, но безумно удовлетворенный нашей поездкой. Витя очнулся уже после Миханович примерно с такими же чувствами.