| Автор и дата | Объект | Текст комментария |
|---|---|---|
| andy t 13.02.2019 в 20:39:33 | Станция | Мне кажется правильно как основное название пункта оставить его последнее название, а не то, которое было дано при открытии. Какое название было последним? Почему то думаю, что Куту - это первое название. |
| Юрий1971 13.02.2019 в 12:06:30 | Фото | Источник: http://sa-kuva.fi |
| Юрий1971 12.02.2019 в 10:12:20 | Станция | Этого ОПа вообще не существует. А координаты указаны от соседнего 1808 км, который на линии внесён. |
| Андрей.С. 11.02.2019 в 20:24:41 | Станция | Насколько ближе к Бахмачу? Я тоже вижу что то похожее на пост перед переездом, метрах в 30-50 от оп(стандартное расположение в пределах ОП). Или пост где то дальше к Бахмачу? Может это место: 51.567368, 32.183950, на 750-770 метров на Бахмач? |
| Громов Евгений 11.02.2019 в 14:14:52 | Станция | Не, Андрей, пост чуть ближе к Бахмачу. Я по спутнику нашёл. |
| Юрий1971 10.02.2019 в 14:47:59 | Линия | Линия Elisenvaara (Элисенваара) – Vuoksenniska (Вуоксенниска) была соединительной между станцией Vuoksenniska (Вуоксенниска) и линией Viipuri – Matkaselkä (Выборг – Маткаселькя). Была построена финнами 01 ноября 1937 года. По итогам мирного договора 1940 года часть дороги отошла СССР (длиной 18,2 км), на территории которого остались три раздельных пункта: Haapavaara, Lamminsalo и Koitsansalo, плюс остановочный пункт Esterlo. В советское время были добавлены два ОПа: 2 км (на месте бывшей финской платформы Esterlo) и 6 км. Обстоятельства ликвидации этой линии неизвестны. Однако точно можно сказать, что в начале 50-х годов на её месте была грунтовая дорога. В конце 1970-ых годов был положен асфальт. |
| Юрий1971 10.02.2019 в 13:05:41 | Линия | Появилась информация об обстоятельствах исчезновения этой линии. Вот что сообщил об этом бывший машинист Александр (с сокращениями): "А ж/д линию не разобрали, её просто украли. Украли 14 км рельсов. Сняли и вывезли грузовиками. Было много шуму, но потом всё спустили на тормозах. Говорят, что там были завязаны большие ж/д начальники. Произошло это, где-то 1998-1999 годах. Тогда, в лихие 90-е, воровали всё. И цветной металл...и просто металл — рельсы. Заодно спёрли и два ж/д моста: там шпалы были хорошие. Последний поезд Элисенваара — Сювяоро вёл я. Это был 1991 год. С 1991 года линия не использовалась. В 80-е годы на Сювяоро ходили шесть пар поездов, состоящих из локомотива и старенького общего вагона (не путать с сидячим). Трудно сказать, для какой цели было столько поездов. Возможно, они были завязаны с другими нитками пасс.поездов. Плюс утро-вечер для рабочих. Все жители (Сювяоро, Сорйо, пл 6 км, пл 3 км) работали на железной дороге.. Два раза в неделю прицеплялся ОРСовский (то есть из питерской базы) вагон-лавка (обычный багажный вагон), следовавший с поездом из Питера до Элисенваары и снабжавший продуктами железнодорожные посёлки по Карелии (то есть принадлежавшие к Ленинград-Финл.отд. Окт. ж/д). Потом вагон-лавка перецеплялась к пригородному на Сювяоро. Она завозила продукты в магазины посёлков Сорйо и Сювяоро. Там никто никому не мешал: главное, уехать и приехать. Туда, в основном, и ставили людей предпенсионного возраста. В общем, жители с оп 3 км и с оп 6 км садились в вагон, ехали в Сорйо, помогали разгружать, отоваривались и на обратном пути ехали домой. Потом в Сювяоро магазин закрылся, а, когда не стало людей и в Сорйо, закрылся и там. Когда жителей практически не осталось (где-то 1990 год), мы просто ездили, иногда, одним локомотивом. В Сювяоро пограничников возили. У них там за почтой в Элисенваару почтарь их ездил, ну и всякое-разное по службе пограничной. Возили и путейцев, и электриков, и связистов, и медиков — всех возили. Случалось, и покойников. Жил железнодорожник на перегоне, умер. Ни дороги, ничего нет. Погрузишь и везёшь в последний путь. До середины 60-х годов по линии ходил паровоз. После паровоза на линии использовались: ВМЭ, М62, ТЭМ1, а однажды, сдуру, даже дали ТЭП60. Когда это увидел ревизор, то чуть не поседел. Там рельсы были тогда английские 1905 года, а скорость давали 40 км/час. Потом уже заменили на Р43. В Сювяоро вокзал стоял заброшенный (копия сосновского). В 90-91 вокзал ещё был. Сейчас не знаю… Теперь-то понятно, почему линия во всех документах и почти на всех картах числится как действующая. |
| Юрий1971 08.02.2019 в 18:37:42 | Фото | Фото: Андрей Федулов. Выслал лично для публикации на сайте. Фото после 2013 года. |
| Юрий1971 06.02.2019 в 20:56:12 | Станция | Администрация, косяк с названием. |
| Юрий1971 06.02.2019 в 18:14:14 | Станция | Описание разъезда Копсала: Старый финский разъезд. Был построен (по версии сайта http://vaunut.org) в 1927 году. В советское время практически не использовался, в результате чего был разобран. Пока деревянные шпалы не заменили на бетонные (1988-1989 гг), на бывшем разъезде сохранялась гранитная облицовка старой финской платформы. С этим разъездом связано одно событие, произошедшее до 1960-ых годов. Там элисенваарскому паровозному машинисту оторвало голову о навес платформы из-за негабарита (высунулся в окно). После этого случая навес снесли. Фамилия машиниста была Гребышев. |
| Юрий1971 06.02.2019 в 11:20:12 | Станция | Финская платформа Куоксъярви (Kuoksjärvi). Была открыта 01.09.1932 г.(по информации сайта http://vaunut.org). Рядом с платформой находился дом путевого обходчика. Южнее, в 350 метрах, находился один из финских хуторов, объединённых общим названием Kuoksjärvi и разбросанных в радиусе порядка 6 км западнее железнодорожной линии. В советское время все хутора были покинуты, а домик путевого обходчика занял бригадир пути Нил Степанов. Для него на месте бывшей пл. Куоксъярви была организована остановка по требованию для пригородных поездом "пл. 180 км", хотя самой платформы в техническом понимании там никогда не было. В конце 70-ых годов Нил Степанов скончался, но остановка "по инерции" ещё числилась в расписаниях до 1987 года, но пользовались ею исключительно рыбаки, да и то крайне редко. В настоящее время на месте дома обходчика остаются развалины фундамента, а также более ли менее сохранился продуктовый погреб метрах в тридцати от бывшей платформы. |
| andy t 02.02.2019 в 21:22:41 | Фото | Указан остановочный пункт 19 км, в чем большие сомнения |
| Юрий1971 31.01.2019 в 18:25:49 | Станция | Старое Шеломово, бывшая станция. |
| Андрей.С. 30.01.2019 в 12:20:22 | Станция | По всей видимости пост и оп 64 км в одном и том же месте. Разобраться можно только на месте. |
| Юрий1971 30.01.2019 в 00:03:51 | Станция | Разъезд 80 км возник в советское послевоенное время, чуть позже момента строительства линии Иля-Ууксу — Мегрега (1944 г). Разъезд функционировал недолго, предположительно до конца 40-х — начала 50-х гг (на схеме Кировской ЖД 1948 года http://www.aroundspb.ru/maps/rroads/1948_kirovskaya.jpg он ещё обозначен). Отсчёт по неизвестной причине вёлся от бывшей, тупиковой, финской станции Иля-Ууксу, построенной в 1930 году. Позднее это уже линейный остановочный пункт, получивший снова покилометровое наименование, но отсчёт уже стал вестись от ст. Янисъярви. Остановочный пункт был предназначен для обслуживания пос. Нурмойла и других близлежащих населённых пунктов. С 2014 года, с полной ликвидацией пассажирского движения на этой линии, пункт считается закрытым. |
| Юрий1971 24.01.2019 в 17:11:28 | Станция | Это был временный остановочный пункт для военных нужд. В советское время использовался исключительно для нужд путейцев, хотя рядом оставалось несколько бараков. |
| Юрий1971 24.01.2019 в 15:46:13 | Станция | Бывшая станция Олимпий Кировской ЖД. Переименована после 1934 года Информации в сети вообще нет. Хотя в описании Кировской дороги и Беломоканала названия "Олимпий", как и "Парандово", постоянно фигурируют, но без указания местоположений. |
| Юрий1971 24.01.2019 в 15:41:55 | Станция | Бывшая станция Парандово Кировской ЖД. Переименована между 1934 и 1937 гг. Удивительно, что информации в интернете вообще нет. Хотя про ст. Парандово информации полно. Но где она находилась, нигде не говорится. Еле-еле сопоставил по старым картам. |
| Андрей.С. 20.01.2019 в 17:13:01 | Станция | Вот ссылка на раписание пригородного: http://poezdato.net/raspisanie-elektrichki/6481--kupyansk-uzlovoj--svyatogorsk/. Остановки 17 км в нём нет. |
| Громов Евгений 16.01.2019 в 08:17:29 | Станция | Конечно, надо. |
| Андрей.С. 15.01.2019 в 12:34:03 | Станция | Евгений, по этому пункту следовало бы указать линию, как и по другим оп 40 км на ЮЖД, а то их три. При возможности конечно. Что думаете? |
| Юрий1971 28.12.2018 в 03:54:08 | Станция | У нас точно правильно: 63,358158 ; 31,456944 |
| Громов Евгений 27.12.2018 в 15:09:02 | Станция | А у нас правильно? Ну так надо поменять на OpenStreetMap. |
| Юрий1971 27.12.2018 в 00:04:34 | Станция | Абсолютно на всех картах, как Яндекс и OpenStreetMap, так и "бумажных", месторасположение разъезда указано неверно (в кривой, на 800 метров восточнее). |
| Псков 14.12.2018 в 20:15:00 | Отчёт о поездке | Отличный отчёт! спасибо Вам! |
| Максим Наумов 13.12.2018 в 11:29:02 | Станция | В настоящее время Рогозянка исключена из списка станций - http://gortransport.kharkov.ua/forum/index.php?showtopic=379&st=1880&p=171001&hl=%D0%EE%E3%EE%E7%FF%ED%EA%E0&#entry171001 |
| G.Z. 11.12.2018 в 18:25:39 | Станция | Наверно надо бы исправить в названии ШЧ на Щ. |
| Громов Евгений 11.12.2018 в 17:31:01 | Станция | Современная транслитерация: Грежпялькяй. |
| Андрей.С. 10.12.2018 в 20:22:55 | Станция | Этого пункта нет в ТР4: https://tr4.info/section/58/65 Фото 3-х летнее. Может и правда закрыли? |
| Громов Евгений 10.12.2018 в 13:25:49 | Новость | А в Твери закрыто движение трамваев... |
| Максим Наумов 10.12.2018 в 10:59:29 | Станция | 22.08.2018 станция Смородино переименована в Тростянец-Смородино - https://www.uz.gov.ua/cargo_transportation/tariff_conditions/transportation_in_ukraine/pere/ |
| Юрий1971 09.12.2018 в 17:11:35 | Станция | На советских картах пункт обозначен как Чютеляй. |
| Валера 09.12.2018 в 15:43:44 | Фото | могли б сдвижные окна машиниста сделать. |
| Валера 09.12.2018 в 15:33:37 | Фото | а на бортах белое что то похоже на соль. |
| Громов Евгений 09.12.2018 в 08:09:01 | Станция | Із Києва НР ЦМ-15/452, 09.11.2017 p. Н М ДН залізниць України ДС вантажних України ГІОЦ ЦД ПКТБ ІТ ТМСофт ЦКРУ ЦІТ ЄРЦ ПК ЦЛ ЦРП ЦТЛ Ліски За клопотанням регіональних філій та наказом ПАТ "Укрзалізниця" вносяться зміни до ТК НР 4 ПЗЗ рп Воршиця (бп) (336880) переводиться в розряд станції зі зміною назви на Варшиця рос Варшица |
| Громов Евгений 09.12.2018 в 08:07:40 | Станция | Спасибо, закрыл. |
| Громов Евгений 08.12.2018 в 11:56:57 | Новость | Дякую! |
| Андрей.С. 08.12.2018 в 00:04:39 | Новость | Щиро вітаю всіх причетних до створення сайту та численних Авторів! З Днем Народження! Проект швидко наближається до 100-тисячної фотографії! Цікаво, чиєю вона стане? |
| Андрей.С. 05.12.2018 в 19:15:38 | Станция | оз'їзд Боярський був відкритий 1929 року на вже існуючій лінії Київ — Полтава. 1996 року роз'їзд було електрифіковано в рамках електрифікації ділянки Гребінка — Лубни. Протягом 1995—1999 років електрифіковано і всю лінію до Полтави. З 2010 року перетворений на станцію. Після прокладання другої колії 2012 року перетворений на колійний пост і перейменований на 143 км. |
| Андрей.С. 05.12.2018 в 18:25:31 | Станция | Уважаемые Модераторы, эта станция закрыта в ноябре 2017. Ниже подтверждение-телеграмма: Із Києва НР ЦМ-15/452, 09.11.2017 p. Н М ДН залізниць України ДС вантажних України ГІОЦ ЦД ПКТБ ІТ ТМСофт ЦКРУ ЦІТ ЄРЦ ПК ЦЛ ЦРП ЦТЛ Ліски За клопотанням регіональних філій та наказом ПАТ "Укрзалізниця" вносяться зміни до ТК НР 4 ПЗЗ рп Воршиця (бп) (336880) переводиться в розряд станції зі зміною назви на Варшиця рос Варшица зп Бистра (345517) переводиться в розряд станції Півд рп Островок (448573) виключається з ТК НР 4 рп Нові Санжари (447405) зміна назви російською мовою на Новые Санжары Переводяться в категорію роздільного поста зі зміною назви наступні роздільні пункти рп Пост 190 км (429816) на Колійний Пост 190 км рос Путевой Пост 190 км рп Пост 237 км (448342) на Колійний Пост 237 км рос Путевой Пост 237 км рп Пост 296 км (448253) на Колійний Пост 296 км рос Путевой Пост 296 км рп Пост 43 км (441377) на Колійний Пост 43 км рос Путевой Пост 43 км рп Блок-пост 134 км (430118) на Колійний Пост 134 км рос Путевой Пост 134 км рп Пост 50 км (430828) на Колійний Пост 50 км рос Путевой Пост 50 км рп Пост 57 км (430758) на Колійний Пост 57 км рос Путевой Пост 57 км М ГІОЦ Інформуйте причетних В.о. ЦМ Мумренко Телеграммы... |
| Громов Евгений 30.11.2018 в 09:32:30 | Станция | Непонятно. Исправил на о.п. |
| Юрий1971 29.11.2018 в 10:21:41 | Станция | А это точно станция? |
| SGR 27.11.2018 в 11:41:23 | Отчёт о поездке | Было ведь 10 УЗшных вагонов, теперь стало 7. Не может ли случиться так, что Киев - Рига отменят, Минск - Рига уже не вернут? Будет грустно тогда. |
| Громов Евгений 25.11.2018 в 12:36:44 | Фото | Справа стоит двухэтажный поезд Škoda-575, которых проходит пограничный контроль в Вильнюсе. Поезд № 808 отправится после 32-го, но обгонит его в Кяне и прибудет в Минск на час раньше. |
| Громов Евгений 25.11.2018 в 12:33:48 | Фото | На переднем плане - таможенная платформа, для калининградских поездов, и минских поездов, проходящих контроль в Вильнюсе. |
| Webius 18.11.2018 в 03:40:07 | Станция | После станции Рустави есть станция Рустави сортировочная(в сторону Гардабани) 41°32'3"N 45°2'32"E |
| arkady 17.11.2018 в 12:04:31 | Линия | Гайворонская узкоколейка от Бершади до Рудницы под песню Вокзал группы ДДТ https://www.youtube.com/watch?v=TZF5WJP3dyU |
| Кастусь Шыталь 16.11.2018 в 09:08:15 | Линия | 1902 - Принято решение о строительстве и начаты изыскания на Бологое-Седлецкой железной дороге. |
| Кастусь Шыталь 16.11.2018 в 09:05:31 | Линия | Лето 1921 года - участок Лынтупы - Крулевщизна перешит на колею 1435 мм. |
| Юрий1971 14.11.2018 в 17:52:36 | Станция | Разъезд разобран в конце 19-го -- начале 20-го вв. Остановка поезда отменена. Пост ЭЦ функционирует. |