Вид с платформы № 1 в сторону Москвы
Развилка в нечётной горловине
TEP 60: В 1980-х - вплоть до 1988 года - упорно считал ход на Валгу веткой по отношению к Видземскому ходу... (12.07.2020 в 15:52:36).
Развилка. Налево перегон Рига-пасс - Земитани, прямо начало перегона Рига - Шкиротава
TEP 60: Вот здесь вот, когда зимой 1981 года мы прибывали в Ригу из Ленинграда 35-м поездом, который, как известно, прибывал в Ригу и в Ленинград в пять утра, мне и показалось, будто бы мы примыкаем к Видземскому ходу по ветке, ведущей от станции Рига-Краста - я был крайне удивлен, каким это образом поезд вдруг там оказался - да и когда это успели в том направлении (на Красту) электрификацию провести... :-))))) (12.07.2020 в 15:27:16).
Недостроенный автомобильный путепровод
Строительство автомобильного путепровода
Дизельный Полтавчанин: подходы к мосту подсыпают постепенно, это ж время нужно чтобы все "уселось", сам мост уже готов (10.07.2020 в 09:33:15).
Неиспользуемые пути на Рудню в километре от станции
Вид в сторону Рудни с тупика
Alex_2: Шёл с Голубых Озёр, вышел через лес на ЖД (это было метров за 300 до моста через р. Лынтупка). Вот от этого места до Лынтуп железка точно идёт. В сторону Рудни - не берусь врать, не знаю, насколько далеко пути идут.
По итогу на километр от тупика путь точно есть (7.07.2020 в 23:58:48).
По итогу на километр от тупика путь точно есть (7.07.2020 в 23:58:48).
Пассажирское здание
Общий вид
Вид в сторону Курского вокзала
Сергей Николаев: В настоящее время - да, о.п. закрыт. 21 ноября 2019, в связи с пуском МЦД-1 и МЦД-2 движение сквозных электропоездов с Белорусского на Курское направление было прекращено. Вероятно, будет снова открыт при запуске МЦД-4 (с Киевского на Горьковское направление), для которого будет задействована эта линия. С соседним о.п. Савёловская такая же история. (6.07.2020 в 17:13:30).
Oceanic1970: Временно.. Откроется с пуском очередного диаметра МЦД (6.07.2020 в 09:53:49).
Громов Евгений: о.п. закрыт? (5.07.2020 в 23:17:23).
Oceanic1970: Временно.. Откроется с пуском очередного диаметра МЦД (6.07.2020 в 09:53:49).
Громов Евгений: о.п. закрыт? (5.07.2020 в 23:17:23).
Вид в сторону Москвы
Вид в сторону Рудни с тупика
Пассажирское здание
Пассажирское здание и пост ЭЦ
Матвей: Нет, тут всё верно. Станция называется СудилковО, хотя село - Судилков. По аналогии со ст. Изяславль, которая находится в городе Изяслав. Тут то ли населённые пункты так раньше назывались, то ли те, кто станции называл попутал чуток. Либо просто так назвали, как ст. Томашово на Горк. ЖД, которая расположена и названа по селу Тамышёво. Либо 1-ое, либо 3-е, т.к. станции так и на топографических картах называются. А что на табличках написано - то с реалиями не совпадать может. (4.07.2020 в 23:43:04).
Вид в сторону Москвы
Сергей Николаев: Да, 29.06.2020 между станциями Фили и Кунцево I открылся новый о.п. Славянский бульвар (новость МЖД, новость ЦППК). Добавьте, пожалуйста (2.07.2020 в 22:48:41).
Выход cо станции Хаапсалу
tallart: ЕМНИП это за пределами станции. Если администрация сочтёт нужным сделать очередное исключение для этого фото, то мне нетрудно его сделать. (2.07.2020 в 18:22:05).
Вид в сторону ст. Савёлово
Вид в сторону Шепетовки-Подольской
Матвей: Если смотреть по ходу движения со Славуты, то примерно так: за 2,5 км от горловины станции к от основных двух путей линии отходит объездной путь - северный обход Шепетовки.(тот, что потом заканчивается на ст. Пост Жлобинский. Из самой горловины вначале расходятся 3 пути (можно посмотреть с моста). два основных идут рядом, а 3-ий - по которому ездили (возможно и сейчас ездят - из-за коронавируса не удалось туда выбраться) "Хюндаи". Далее идут парки ст. Шепетовка (товарный и пассажирский). От пассажирского парка (+ примыкает один из товарного) вправо отходят два пути. Один из них (левый) - нечётный путь в сторону Казатина, второй (правый) - не электрифицирован и, вначале, законсервирован, но с "Казатинского" пути на него ведёт съезд. Это путь на ст. Шепетовка-Подольская. По нему ездили поезд на Хмельницкий а так же вечерний дизель на Лановцы. От него так же отходил 3-ий тупиковый путь, другой конец которого оканчивается на предприятии. Остальные пути идут дальше прямо. Справа депо. Далее за переездом через улицу Героев Небесной Сотни находится нечётная горловина станции. От неё так же отходят два пути. Первый (правый) идёт прямо, это чётный по направлению из Казатина. Второй (левый) - уходит налево к о.п. 4 км. Почти сразу после о.п. 4 км идёт "Коростеньская горловина" - путевое развитие. В этом путевом развитии смыкаются путь с о.п. 4 км и тот, по которому ездят Хюндаи. Далее идёт ст. Пост Жлобинский. В чётной горловине к основным путям примыкал законсервированный соединительный путь со ст. Шепетовка-Подольская (стрелочный перевод разобран, но сам путь везде, кроме моста над "Казатинскими" путями цел и невредим), именно он изображён на данном фото слева.Так же к нечётной горловине примыкает действующий и электрифицированный путь со ст. Судилково. А в нечётной горловине от пассажирского пути (тот, что у платформы) отходит тот самый северный обход, о котором было сказано в самом начале сего опуса. Далее идёт двухпутный участок до ст. Майдан-Вила, после неё идёт однопутный участок. Вернёмся к о.п. 4 км. Там до вышеупомянутого стрелочного перевода отходит действующий путь на ст. Шепетовка-Подольская, он на данном фото справа. По этому пути ездит утренний Лановецкий дизель. Данный путь и путь со ст. Пост Жлобинский через некоторое время сходятся и идут параллельно до самой Шепетовки-Подольской. А теперь посмотрим на "Казатинские" пути. Они сходятся около путепровода, по которому сверху проходят вышеупомянутые пути на ст. Шепетовка-Подольская (те, что изображены на фото). В месте схождения в конце 80-х - начале 90-х по свидетельствам местных была построена платформа "Дачная". Однако она не прижилась и была стёрта с лица земли примерно через год после своего рождения. А далее идёт станция Судилково. В чётной горловине слева примыкает вышеупомянутый соединитеьный путь со ст. Пост Жлобинский, а справа - законсервированный соединительный путь со ст. Шепетовка-Подольская. Этот путь, если искать его со стороны Подольской, можно спутать с законсервированным путём на нефтебазу. Далее после Судилково линия идёт на восток на Казатин. И последнее - станция Шепетовка-Подольская. В нечётной горловине в сторону о.п. Им. Пьяскорского уходит два пути. Левый (более хорошего состояния) - на Старокостнатинов-1, правый - на Лановцы, Тернополь. Вместе они идут до о.п. Им. Пьяскорского, а после него примерно через 1,7 км расходятся без каких либо стрелочных переводов. Так что этот о.п. надо отнести к участку Шепетовка - Старокостантинов-1. Вот в общем-то и всё. (1.07.2020 в 17:43:32).
Вид с платформы в сторону Цветохи
Матвей: Тот путь, о котором шла речь, электрифицирован и по состоянию на 2016 ещё как рабочий. Это путь в обход Шепетовки. Тот нерабочий путь, ро котором могла идти речь, начинается на отдалении от Поста Жлобинского и никакого отношения к обходному не имеет. Данный путь (который законсервированный), как я уже сказал, начинается на отдалении от ст. Пост Жлобинский, после делает дугу, затем некоторое время идёт рядом с обходным, а потом отходит и кончается на территории исправительной колонии в с. Климентовичи. (1.07.2020 в 16:36:24).
Вид в сторону Шепетовки-Подольской
М.Т. Барсученко на фоне таблички остановочного пункта
Вид в сторону ст. Савёлово
Дмитрий Алексеевич: Уважаемые модераторы! Прошу изменить наименование данного остановочного пункта на "имени Барсученко" (30.06.2020 в 18:44:47).
Вид в сторону Москвы
Дмитрий Алексеевич: Располагается между Кунцево и Фили (30.06.2020 в 18:42:49).
Дмитрий Алексеевич: Уважаемые модераторы, добавьте, пожалуйста, новый остановочный пункт Славянский бульвар, открытый 29 июня (30.06.2020 в 18:42:28).
Дмитрий Алексеевич: Уважаемые модераторы, добавьте, пожалуйста, новый остановочный пункт Славянский бульвар, открытый 29 июня (30.06.2020 в 18:42:28).
Интерьер здания билетных касс
Сарай и пассажирское здание
Матвей: Справа внизу, насколько я могу судить, прицеп от узкоколейной дрезины. В России их (дрезины) называют "пионерками". Вопрос к местным знатокам: тут тоже использовались пионерки? (28.06.2020 в 22:55:48).
Маневровые светофоры М13, М15
ВикторБГ: Пути № 7 и 8 , находящие в районе станции Сахкамень. Левее 208 км перегона Негин - Балин. (28.06.2020 в 22:40:25).
Вид с перрона в сторону Торе
TEP 60: А М62 с вагонами, что ходили на Вайнёде и Скуодас, не были ли часом Даугавпилсовского базирования? (28.06.2020 в 20:28:33).
Вокзал. Вид из города
TEP 60: Кстати, чьи были "машки" и вагоны пригородного поезда на Вайнёде - Скуодас? Уж не Даугавпилсовские?! (28.06.2020 в 19:33:14).
Пассажирское здание
Вид в сторону Водяной
Пассажирское здание
Andrej.S.: Этого здания нет? (26.06.2020 в 15:17:20).
Artur Gurov: Прекрасное место для меня как для фотографа ну и конечно же пассажира:) Множество раз сходил и садился на этой станции, жаль что теперь нет там вокзала и уже не купишь билеты(( (26.06.2020 в 08:11:57).
Artur Gurov: Прекрасное место для меня как для фотографа ну и конечно же пассажира:) Множество раз сходил и садился на этой станции, жаль что теперь нет там вокзала и уже не купишь билеты(( (26.06.2020 в 08:11:57).
Место бывшего о.п.
Строительство автомобильного путепровода
Выход cо станции Хаапсалу
Заброшенный подъездной путь для перегрузки наливных грузов.
Здание станции
Матвей: Здравствуйте, уважаемые модераторы! Я дико извиняюсь, так как ранее представленная мной информация касательно данной УЖД была неточной. Сам я оказался жертвой дезинформации. Хотел написать раньше, но из-за поломки компьютера не имел возможности. Итак, изучив старые расписания, фотографии и видеоматериалы, представляю вам 4-ую и, надеюсь, последнюю итерацию линии.
Первый пункт линии:
"Станция Тумская" - самая большая и главная станция Рязано-Владимирской УЖД. Узкоколейная часть имела депо, перегрузочную станцию на широкую колею, вагонное депо, а так же много других коммуникаций. В последние годы линия (действующая её часть) имела двухпутный пассажирский парк с небольшой пассажирской платформой. После шло глухое пересечение широкой и узкой колеи, после которого линия шла мимо недействующего уже около 15 лет вагонного депо широкой колеи. Далее линию пересекала вокзальная улица, и проходила слева от УЖД (если ехать в сторону Гуреевского). На данном участке улицы находится 6 участков с жилыми домами (хотел бы я там жить в годы жизни УЖД =) ). После этого участка узкоколейка уходила в сторону следующего важного пункта, который назывался...
"Разъезд Гуреевский" - следующий пункт после Тумской. Назван по небольшой деревеньке "Гуреево", расположенной севернее. Имел следующую схему (нарисовал как смог, с помощью клавиатуры):
__________________________________
______________________/______
____________/
Самый верхний путь на схеме - главный. Справа приходит линия с Тумской. Справа снизу - с Головановой дачи. Влево - на Рязань. На фото справа виден съезд на третий путь, который на схеме самый нижний. Между 1-ым и 2-ым (верхним и средним на схеме) путями была (существует и поныне, но путей нет) грунтовая дорога для подъезда к вокзалу. В вокзале проживал один из последних работников узкоколейки, путевой обходчик Сергей Никулин и его семья. Скорее всего, живут они там и поныне, но не буду врать. У Сергея была пионерка (узкоколейная самодельная дрезина), на которой он после закрытия движения по УЖД возил людей из посёлков, лежащих на ветке к ст. Голованова дача. Если не ошибаюсь, на фото выше слева сразу за кадром должен быть гараж для неё. На разъезде, как было выше сказано, существовало 3 пути, но 3-ий постепенно разбирался ещё до закрытия движения. По состоянию на Декабрь 2006 г. от пути осталось с десяток метров, в конце стоял снегоочиститель 1956 года выпуска, который (скорее всего именно он), на данный момент, можно увидеть на ст. Тумская в качестве экспоната в "Музее узкоколейной техники ст. Тумская". Так же по состоянию на ту же дату (Декабря 2006 г.) сразу за чётной (по направлению на Рязань) горловиной разъезда стояли узкоколейные вагоны-платформы. Далее линия уходила в сторону следующего пункта:
"Станция Потапово" - на самом деле представляла собой разъезд, в котором один из путей использовался для отстоя таких же платформ, как позже - около Гуреевского (возможно, это те же самые платформы). Если вокзал и пассажирская платформа и существовали, то они были снесены/демонтированы/сгорели (нужное подчеркнуть) ещё до закрытия движения. Из достопримечательностей - маленький бетонный мостик арочного типа перед "Тумской" (нечётной) горловиной "станции". Пункт назван в честь одноимённой деревни, расположенной к северу на расстоянии около километра. Далее:
"Станция Летники" - станция, названная в честь одноимённого летнего посёлка, в котором она была расположена. Ныне посёлок, как и станция, не существует. На станции было 2 пути, деревянный вокзальчик и небольшой коротенький пакгауз. Один из путей был занят такими же платформами, как и на Потапово. Далее по магистрали:
"Станция Томашово" - да-да, именно так. "Томашово". Хотя близлежащая созвучная по имени деревня называется "Тамышёво". По данной станции не сохранилось фото или видео материалов того периода, когда она ещё действовала (по крайней мере я их не нашёл). Наверняка было 2 пути, как и на всех маленьких Мещёрских станциях, но это уже мои домыслы. Со станции в нечётном ("Тумском") направлении отходил подъездной путь, почти сразу после станции поворачивал на юго-восток и вёл к ватной фабрике в поселение Ершовские Выселки. Ну а Мещёрская магистраль вела дальше, к крупному поселению и одноимённой станции...
"Станция Спас-Клепики" - довольно большая, по меркам Мещёрской магистрали. Изначально дорогу хотели строить по более короткому маршруту, но Клепиковские купцы настояли на проведении УЖД через город, который тогда ещё назывался просто "Клепики". На станции было 3 пути. Первый около вокзала, второй рядом с ним. После шло довольно широкое пустое пространство, а за ним находился 3-ий путь с пакгаузом (который потом сгорел). От первого пути отходили два пути, один из которых так же вёл к старому пакгаузу, который начинался сразу после ответвления от первого пути станции. Но данные пути и пакгауз были заброшены ещё до ликвидации узкоколейки. На станции была пассажирская платформа (таинственным образом исчезнувшая до закрытия станции. Вообще на всех старых чёрно-белых фото, времён постройки УЖД на станциях присутствуют пасс. платформы, однако более "новых" фото и видео их нет.) и вокзал, сгоревший, по-моему, в 1996 году (возможно я ошибаюсь насчёт даты). А РВУЖД шла дальше, пересекала река Пра по 300-метровому деревянному мосту, который так же... сгорел при пожаре. А далее шла...
"Станция Пилево" - ещё одна крупная станция узкоколейки. Было 3 или 4 пути (возможно больше, но 3 точно). С востока примыкала узкоколейка торфопредприятия, расположенного в посёлке Болонь. Так же отсюда отходила УЖД к торфопредприятиям "Рязановское" и "Радовицкий Мох". Ширококолейный парк был расположен по движению на Рязань справа, узкоколейный - слева. а вот чуть далее был расположен самый неоднозначный объект в плане фотолиний.
"Станция Мещёра" - так же известная как "перегрузочная станция Мещёра". Это перегрузочная станция с узкой на широкую колею, "оборудованная по последнему слову техники". В 1960-х началась промышленная добыча торфа, были построены Солотчинское (о нём позже), Радовицкое и Мещёрское торфопредприятия. Они, естественно, были тут же подключены к РВУЖД. В 1976 году была построена ширококолейная линия Сазоново-Пилево, а сразу за ст. Пилево - перегрузочная станция Мещёра - для перегрузки торфа. В южной горловине "станции" небольшое разветвление. На юго-запад уходит Мещёрская магистраль, а на юго-восток - линия к торфодобывающим участкам "Мещёрского торфопредприятия". Одни говорят, что это полноценная станция, другие считают, что это парк станции Пилево. Я отношусь к вторым. Но дальше идёт:
"Станция Кобылинка" - названа так по одноимённой деревне, которая на данный момент называется Рябиновка. От "станции" да деревни надо было идти несколько километров по грунтовой дороге, поэтому мотивы постройки станции мне не очень понятны. На станции был деревянный вокзальчик и домик путейцев. Его обитатели, по некоторым данным, живут в жилом доме, который раньше был вокзалом следующей станции Криуша. По аналогии со ст. Томашово, фото и видео материалов действующей станции не сохранилось. Но предполагаю, что было что-то очень похожее на станции Потапово и Летники. Предполагаю, что было 2 пути (больше делать просто бессмысленно), но это, опять же, мои домыслы. Но путевой развитие было. Как было выше упомянуто, следующий пункт:
"Станция Криуша" - названа по одноимённой деревне, внутри которой находилась. Более раннее название - "Криуши". Существовал вокзал, существующий и поныне, а так же два пути. Линия пересекала улицу 1-го Мая, тут же шла северная горловина. После станции шла южная горловина, которая представляла собой съезд между вторым (не главным) и первым (главным) путями. Далее второй путь шёл параллельно первому, но служил для вывоза древесины с Криушинского лесокомбината. пути шли параллельно, пока второй не заканчивался в тупике перед переездом через дорогу, которая ныне соединяет улицы Первого Мая и Весеннюю. Кстати, на территории этого завода до недавнего времени ещё лежало несколько десятков метров пути (возможно они и сейчас там лежат). А УЖД шла дальше, и на ней располагался:
"О.п. 178 км" - о нём я узнал из документа под названием "Служебное расписание движения пригородных поездов на лето 1962 года — раздел поездов узкой колеи." Отдельное спасибо Сергею Болашенко за то, что выложил этот документ на своём сайте. Без него я бы до морковкиного заговенья искал бы это расписание (далее буду называть это расписание просто - "документ"). Километраж от Владимира, т.к. изначально УЖД доходила туда, но ещё до войны участок Владимир - Тумская перешили на широкую колею. Увидев название я сразу включил яндекс карты и взял "линейку", ибо строители пунктов на УЖД имеют дурную привычку не оставлять на остановочных пунктов никаких опознавательных знаков (в будущем это подложит нам свинью при поисках другого пункта). С помощью "линейки" я обнаружил, что по трассе ЖД на расстоянии ровно 178 км от Владимира (погрешность +- 50 метров) железная дорога проходит по окраине небольшой деревеньки Отводное (кстати неплохо сохранившейся при условиях отсутствия общественного транспорта и нормальной дороги). От самой деревеньки до трассы УЖД примерно 150 метров, но около предполагаемого местоположения остановочного пункта находится одиночный домик с огородами и сараем, что служит косвенным подтверждением тому, что о.п. был именно здесь. Ну а дальше:
"Станция Ласково" - расположена была в посёлке Ласковский, а деревня Ласково находится дальше по автомобильной трассе в сторону Рязани, но возле неё официальных пунктов не было. На станции был вокзал, а так же 3 пути. Около станции была расположена (ныне не существует) лесопилка, куда шёл подъездной путь. От южной горловины отходила ветка на вышеупомянутое Солотчинское торфопредприятие, в посёлочек Приозёрный. Там, кстати, и поныне действует торфовозная УЖД. Ну а узкоколейка шла далее, к следующему пункту:
"О.п. 188 км" - о нём я так же узнал из вышеупомянутого документа. Это именно тот пункт, поиски которого потребуют больших усилий, ибо от него, с вероятностью 99,999999999% не осталось ничего. Но опять же, с помощью "линейки" на яндекс картах удалось выяснить, что по данному километражу УЖД проходила по Школьной улице крупного села Заборье, которое находится рядом с Солотчей. 188 км от Владимира находятся прямо перед Заборьевской школой, а сотней метров ранее находятся какие-от склады, так что, думаю, местоположением о.п. 188 км можно считать те места. А далее идёт вышеупомянутая:
"Станция Солодча" - названа по одноимённому селу, позже - посёлку городского типа, а ныне - микрорайону-эксклаву Рязани - Солотче. Станция сохранила своё древнее написание через "д". на станции было 2 пути и вокзал, а ранее - пассажирская платформа. А потом идёт...
"Станция Пустынь" - названа по посёлку Агро-Пустынь, расположенному примерно в 4-х километрах от бывшей станции. Я бы, наверное, никогда бы не нашёл приблизительное её местоположение, если бы не википедия, где указан километраж от Владимира. Есть 2 версии касательно места расположения. 1 версия - чуть дальше заправки "Змей Горыныч", напротив автобусной остановки "Садоводчество", т.к. там характерный пустырь и что-то, сверху похожее на фундамент разрушенного вокзала. К сожалению, я не смог найти вообще никаких материалов касательно данной станции, за исключением фактов её наличия. так же, если судить по вышеуказанному документу, то Пустынь как станция перестала существовать задооолго до закрытия дороги. Косвенным подтверждением этому служит то, что в этом документе напротив графу "Пустынь" не указано времен прибытия и отправления, а стоянка длится 2 минуты. У вышеупомянутых остановочных пунктов так же отсутствует точное время прибытия и отправления, а стоянка длится 2 минуты. 2-я версия местонахождения станции - около стрелкового клуба, исходя из километража. Ну а далее идёт более понятный пункт:
"Станция Варские" - названа по одноимённой деревне, около которой была расположена. Было как минимум 2 пути. Возможно, вокзал. На данный момент, на станции сохранились какие-то станционные постройки.
"Станция Шумашь" - вторая по значимости станция РВУЖД. Названа по одноимённому селу, в котором была расположена. Так же известны названия Шумошь, Рязань-Шумошь и Рязань-непотопляемая. Станция имела вокзал, пассажирскую платформу (ранее), а так же локомотивное депо и мастерские. О путевом развитии целиком судить сложно. Было точно 2 основных пути и "подъезды" к депо и мастерским. Это была "вторая конечная" РВУЖД. А первая была...
"Станция Рязань-Пристань" - располагалась на берегу реки Оки и во время весенних паводков затоплялась. Из-за этого рублёный вокзал был поставлен на высокий фундамент. Кроме вокзала на станции была пассажирская платформа и, судя по очень старому фото, другие постройки. Так же на вышеупомянутом фото видно, что путевое развитие на станции насчитывало 3 пути. Пассажиры попадали на станцию по плашкоутному мосту.
Ветка Гуреевский - Голованова дача.
"О.п. 9 км" - на фотолиниях записан как "Платформа 9 км", но правильнее назвать его остановочным пунктом, т.к. платформы там никогда не было, нету, и никогда, наверное, не будет (как же я хотел бы ошибаться на этот счёт). 9 км - не официальное, но не совсем точное название, т.к. 8 км от о.п. набирается только до "дальней" горловины рзд. Гуреевский, и то с трудом. О.п. обслуживал целое скопление деревень, аж целых 6. Самая большая из них - Артёмово, хотя автобусы туда не ходят, имеет даже автобусную остановку (по отзывам из яндекса: "лучшую в округе, т.к. сюда не ходит ни один автобус, но с одним изъяном: павильон разрисовали балбесы из Амлешово, но на Артёмовской остановке могут рисовать только артёмовцы =) ).
"О.п. 14 км" - опять же хоть и официально, но не совсем точное название, т.к.от Гуреевского до него 16 км. Так же мне непонятно вообще его существование, т.к. до ближайшей деревни от него - 5,5 км (за исключением 2-х, но они обе обслуживались другими пунктами. 1-я - Курша, обслуживалась ст. Курша, а вторая - Извеково - о.п. 9 км). В вышеупомянутом документе (служебное расписание 1962 года) он назывался "о.п. 15 км", что ближе к истине. Возможно, о.п. служил жителям соседних деревень для поездок в лес (люди с о.п. 9 км садились на дневной поезд и им же возвращались, а люди из Курши и Голованово - садились на утренний, а возвращались дневным). Возможно, охотники облюбовали это место для высадки с поезда и спрыгивали на ходу, поэтому Горьковская ЖД решила сделать там о.п. Со следующим пунктом тоже не всё так однозначно:
"Станция Курша" - так же имеется название "Курша-1", но просто курша всё-таки вернее. Станция была расположена на территории бывшей деревни Курша, которая сгорела при пожарах в 2010 году. В деревне был лесозавод. И вот тут начинается неоднозначна я часть. Дело в том, что лесозавод закрылся в 90-х годах, после чего была разобрана станция, и Курша в течение более 10-ти летия была остановочным пунктом. Но я считаю, что называть Куршу станцией правильнее, т.к. она строилась как станция. на станции скорее всего когда-то был деревянный вокзал, но найти его следов, к сожалению, уже невозможно. Так же около главного пути станции был, а возможно и сейчас есть небольшой пруди, вероятно служивший источником воды для проходящих через станцию паровозов.
"Станция Голованова Дача" - названа в честь посёлка Голованово, в котором она была расположена. В вышеупомянутом документе, названа просто - "Дача". Сама станция уникальна, т.к. представляла собой большой разворотный треугольник. "Станция" имела три вершины: северную, восточную и южную. От северной "вершины" УЖД уходила в сторону станции Курша. В восточной вершине не было ничего интересного, просто тупик. А вот в южной было путевое развитие и располагался кран для погрузки дерева на поезда. Так же имелся деревянный вокзал (ныне заколочен, если вообще ещё существует). Располагался он у северной "вершины" станции. В Голованову Дачу из Тумской ходил тот самый красный ТУ-7А с тем самым зелёным вагоном, что сейчас стоят в "Музее узкоколейной техники ст. Тумская". По состоянию на 2001 год вагонов было 2. Поезд проезжал северную "вершину", отцеплялся от вагона(-ов), после чего выполнял манёвр по разворотному треугольнику. Так же на пути из северной "вершины" в восточную обнаружен пруд, схожий с прудом на ст. Курша.
Ветка Курша - Чарусский
Помимо вышеописанных линий существовала ещё одна. Начиналась она от Ст. Курша, а оканчивалась тупиком в посёлке Чарусский. Разобрана в 1950-х годах.
"Станция Курша-2" - располагалась в одноимённом посёлке. Посёлок сгорел в 1936 году, об этой трагедии можно прочитать здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Курша-2 . О путевом развитии судить невозможно, т.к. прошло почти 70 лет с момента демонтажа УЖД. После разрушения посёлок восстановили, однако, в 1950-х годах людей выселили а УЖД демонтировали. На данный момент, уцелел лишь фундамент вокзала, неподалёку от которого расположена братская могила и мемориальный комплекс,включающий поклонный крест, памятную доску и дорожный знак «Курша-2».
"Станция (???) Чарусский" - находилась в посёлке Чарусский. Посёлок был основан в 20-х годах прошлого века для освоения и разработки лесов южной Мещёры. В посёлке был лесозавод. В 50-х годах посёлок пришёл в упадок, лесозавод закрылся, УЖД - разобрана. В настоящее время на территории посёлка расположен кордон Чарусский Окского заповедника. Доподлинно неизвестно, была ли в Чарусском полноценная станция, но УЖД там точно была. А раз там был лесозавод, то наверняка было и путевое развитие. И если наличие станции в Чарусском вызывает сомнение, то наличие станции Курша-2 - неоспоримо. (23.06.2020 в 17:45:38).
Первый пункт линии:
"Станция Тумская" - самая большая и главная станция Рязано-Владимирской УЖД. Узкоколейная часть имела депо, перегрузочную станцию на широкую колею, вагонное депо, а так же много других коммуникаций. В последние годы линия (действующая её часть) имела двухпутный пассажирский парк с небольшой пассажирской платформой. После шло глухое пересечение широкой и узкой колеи, после которого линия шла мимо недействующего уже около 15 лет вагонного депо широкой колеи. Далее линию пересекала вокзальная улица, и проходила слева от УЖД (если ехать в сторону Гуреевского). На данном участке улицы находится 6 участков с жилыми домами (хотел бы я там жить в годы жизни УЖД =) ). После этого участка узкоколейка уходила в сторону следующего важного пункта, который назывался...
"Разъезд Гуреевский" - следующий пункт после Тумской. Назван по небольшой деревеньке "Гуреево", расположенной севернее. Имел следующую схему (нарисовал как смог, с помощью клавиатуры):
__________________________________
______________________/______
____________/
Самый верхний путь на схеме - главный. Справа приходит линия с Тумской. Справа снизу - с Головановой дачи. Влево - на Рязань. На фото справа виден съезд на третий путь, который на схеме самый нижний. Между 1-ым и 2-ым (верхним и средним на схеме) путями была (существует и поныне, но путей нет) грунтовая дорога для подъезда к вокзалу. В вокзале проживал один из последних работников узкоколейки, путевой обходчик Сергей Никулин и его семья. Скорее всего, живут они там и поныне, но не буду врать. У Сергея была пионерка (узкоколейная самодельная дрезина), на которой он после закрытия движения по УЖД возил людей из посёлков, лежащих на ветке к ст. Голованова дача. Если не ошибаюсь, на фото выше слева сразу за кадром должен быть гараж для неё. На разъезде, как было выше сказано, существовало 3 пути, но 3-ий постепенно разбирался ещё до закрытия движения. По состоянию на Декабрь 2006 г. от пути осталось с десяток метров, в конце стоял снегоочиститель 1956 года выпуска, который (скорее всего именно он), на данный момент, можно увидеть на ст. Тумская в качестве экспоната в "Музее узкоколейной техники ст. Тумская". Так же по состоянию на ту же дату (Декабря 2006 г.) сразу за чётной (по направлению на Рязань) горловиной разъезда стояли узкоколейные вагоны-платформы. Далее линия уходила в сторону следующего пункта:
"Станция Потапово" - на самом деле представляла собой разъезд, в котором один из путей использовался для отстоя таких же платформ, как позже - около Гуреевского (возможно, это те же самые платформы). Если вокзал и пассажирская платформа и существовали, то они были снесены/демонтированы/сгорели (нужное подчеркнуть) ещё до закрытия движения. Из достопримечательностей - маленький бетонный мостик арочного типа перед "Тумской" (нечётной) горловиной "станции". Пункт назван в честь одноимённой деревни, расположенной к северу на расстоянии около километра. Далее:
"Станция Летники" - станция, названная в честь одноимённого летнего посёлка, в котором она была расположена. Ныне посёлок, как и станция, не существует. На станции было 2 пути, деревянный вокзальчик и небольшой коротенький пакгауз. Один из путей был занят такими же платформами, как и на Потапово. Далее по магистрали:
"Станция Томашово" - да-да, именно так. "Томашово". Хотя близлежащая созвучная по имени деревня называется "Тамышёво". По данной станции не сохранилось фото или видео материалов того периода, когда она ещё действовала (по крайней мере я их не нашёл). Наверняка было 2 пути, как и на всех маленьких Мещёрских станциях, но это уже мои домыслы. Со станции в нечётном ("Тумском") направлении отходил подъездной путь, почти сразу после станции поворачивал на юго-восток и вёл к ватной фабрике в поселение Ершовские Выселки. Ну а Мещёрская магистраль вела дальше, к крупному поселению и одноимённой станции...
"Станция Спас-Клепики" - довольно большая, по меркам Мещёрской магистрали. Изначально дорогу хотели строить по более короткому маршруту, но Клепиковские купцы настояли на проведении УЖД через город, который тогда ещё назывался просто "Клепики". На станции было 3 пути. Первый около вокзала, второй рядом с ним. После шло довольно широкое пустое пространство, а за ним находился 3-ий путь с пакгаузом (который потом сгорел). От первого пути отходили два пути, один из которых так же вёл к старому пакгаузу, который начинался сразу после ответвления от первого пути станции. Но данные пути и пакгауз были заброшены ещё до ликвидации узкоколейки. На станции была пассажирская платформа (таинственным образом исчезнувшая до закрытия станции. Вообще на всех старых чёрно-белых фото, времён постройки УЖД на станциях присутствуют пасс. платформы, однако более "новых" фото и видео их нет.) и вокзал, сгоревший, по-моему, в 1996 году (возможно я ошибаюсь насчёт даты). А РВУЖД шла дальше, пересекала река Пра по 300-метровому деревянному мосту, который так же... сгорел при пожаре. А далее шла...
"Станция Пилево" - ещё одна крупная станция узкоколейки. Было 3 или 4 пути (возможно больше, но 3 точно). С востока примыкала узкоколейка торфопредприятия, расположенного в посёлке Болонь. Так же отсюда отходила УЖД к торфопредприятиям "Рязановское" и "Радовицкий Мох". Ширококолейный парк был расположен по движению на Рязань справа, узкоколейный - слева. а вот чуть далее был расположен самый неоднозначный объект в плане фотолиний.
"Станция Мещёра" - так же известная как "перегрузочная станция Мещёра". Это перегрузочная станция с узкой на широкую колею, "оборудованная по последнему слову техники". В 1960-х началась промышленная добыча торфа, были построены Солотчинское (о нём позже), Радовицкое и Мещёрское торфопредприятия. Они, естественно, были тут же подключены к РВУЖД. В 1976 году была построена ширококолейная линия Сазоново-Пилево, а сразу за ст. Пилево - перегрузочная станция Мещёра - для перегрузки торфа. В южной горловине "станции" небольшое разветвление. На юго-запад уходит Мещёрская магистраль, а на юго-восток - линия к торфодобывающим участкам "Мещёрского торфопредприятия". Одни говорят, что это полноценная станция, другие считают, что это парк станции Пилево. Я отношусь к вторым. Но дальше идёт:
"Станция Кобылинка" - названа так по одноимённой деревне, которая на данный момент называется Рябиновка. От "станции" да деревни надо было идти несколько километров по грунтовой дороге, поэтому мотивы постройки станции мне не очень понятны. На станции был деревянный вокзальчик и домик путейцев. Его обитатели, по некоторым данным, живут в жилом доме, который раньше был вокзалом следующей станции Криуша. По аналогии со ст. Томашово, фото и видео материалов действующей станции не сохранилось. Но предполагаю, что было что-то очень похожее на станции Потапово и Летники. Предполагаю, что было 2 пути (больше делать просто бессмысленно), но это, опять же, мои домыслы. Но путевой развитие было. Как было выше упомянуто, следующий пункт:
"Станция Криуша" - названа по одноимённой деревне, внутри которой находилась. Более раннее название - "Криуши". Существовал вокзал, существующий и поныне, а так же два пути. Линия пересекала улицу 1-го Мая, тут же шла северная горловина. После станции шла южная горловина, которая представляла собой съезд между вторым (не главным) и первым (главным) путями. Далее второй путь шёл параллельно первому, но служил для вывоза древесины с Криушинского лесокомбината. пути шли параллельно, пока второй не заканчивался в тупике перед переездом через дорогу, которая ныне соединяет улицы Первого Мая и Весеннюю. Кстати, на территории этого завода до недавнего времени ещё лежало несколько десятков метров пути (возможно они и сейчас там лежат). А УЖД шла дальше, и на ней располагался:
"О.п. 178 км" - о нём я узнал из документа под названием "Служебное расписание движения пригородных поездов на лето 1962 года — раздел поездов узкой колеи." Отдельное спасибо Сергею Болашенко за то, что выложил этот документ на своём сайте. Без него я бы до морковкиного заговенья искал бы это расписание (далее буду называть это расписание просто - "документ"). Километраж от Владимира, т.к. изначально УЖД доходила туда, но ещё до войны участок Владимир - Тумская перешили на широкую колею. Увидев название я сразу включил яндекс карты и взял "линейку", ибо строители пунктов на УЖД имеют дурную привычку не оставлять на остановочных пунктов никаких опознавательных знаков (в будущем это подложит нам свинью при поисках другого пункта). С помощью "линейки" я обнаружил, что по трассе ЖД на расстоянии ровно 178 км от Владимира (погрешность +- 50 метров) железная дорога проходит по окраине небольшой деревеньки Отводное (кстати неплохо сохранившейся при условиях отсутствия общественного транспорта и нормальной дороги). От самой деревеньки до трассы УЖД примерно 150 метров, но около предполагаемого местоположения остановочного пункта находится одиночный домик с огородами и сараем, что служит косвенным подтверждением тому, что о.п. был именно здесь. Ну а дальше:
"Станция Ласково" - расположена была в посёлке Ласковский, а деревня Ласково находится дальше по автомобильной трассе в сторону Рязани, но возле неё официальных пунктов не было. На станции был вокзал, а так же 3 пути. Около станции была расположена (ныне не существует) лесопилка, куда шёл подъездной путь. От южной горловины отходила ветка на вышеупомянутое Солотчинское торфопредприятие, в посёлочек Приозёрный. Там, кстати, и поныне действует торфовозная УЖД. Ну а узкоколейка шла далее, к следующему пункту:
"О.п. 188 км" - о нём я так же узнал из вышеупомянутого документа. Это именно тот пункт, поиски которого потребуют больших усилий, ибо от него, с вероятностью 99,999999999% не осталось ничего. Но опять же, с помощью "линейки" на яндекс картах удалось выяснить, что по данному километражу УЖД проходила по Школьной улице крупного села Заборье, которое находится рядом с Солотчей. 188 км от Владимира находятся прямо перед Заборьевской школой, а сотней метров ранее находятся какие-от склады, так что, думаю, местоположением о.п. 188 км можно считать те места. А далее идёт вышеупомянутая:
"Станция Солодча" - названа по одноимённому селу, позже - посёлку городского типа, а ныне - микрорайону-эксклаву Рязани - Солотче. Станция сохранила своё древнее написание через "д". на станции было 2 пути и вокзал, а ранее - пассажирская платформа. А потом идёт...
"Станция Пустынь" - названа по посёлку Агро-Пустынь, расположенному примерно в 4-х километрах от бывшей станции. Я бы, наверное, никогда бы не нашёл приблизительное её местоположение, если бы не википедия, где указан километраж от Владимира. Есть 2 версии касательно места расположения. 1 версия - чуть дальше заправки "Змей Горыныч", напротив автобусной остановки "Садоводчество", т.к. там характерный пустырь и что-то, сверху похожее на фундамент разрушенного вокзала. К сожалению, я не смог найти вообще никаких материалов касательно данной станции, за исключением фактов её наличия. так же, если судить по вышеуказанному документу, то Пустынь как станция перестала существовать задооолго до закрытия дороги. Косвенным подтверждением этому служит то, что в этом документе напротив графу "Пустынь" не указано времен прибытия и отправления, а стоянка длится 2 минуты. У вышеупомянутых остановочных пунктов так же отсутствует точное время прибытия и отправления, а стоянка длится 2 минуты. 2-я версия местонахождения станции - около стрелкового клуба, исходя из километража. Ну а далее идёт более понятный пункт:
"Станция Варские" - названа по одноимённой деревне, около которой была расположена. Было как минимум 2 пути. Возможно, вокзал. На данный момент, на станции сохранились какие-то станционные постройки.
"Станция Шумашь" - вторая по значимости станция РВУЖД. Названа по одноимённому селу, в котором была расположена. Так же известны названия Шумошь, Рязань-Шумошь и Рязань-непотопляемая. Станция имела вокзал, пассажирскую платформу (ранее), а так же локомотивное депо и мастерские. О путевом развитии целиком судить сложно. Было точно 2 основных пути и "подъезды" к депо и мастерским. Это была "вторая конечная" РВУЖД. А первая была...
"Станция Рязань-Пристань" - располагалась на берегу реки Оки и во время весенних паводков затоплялась. Из-за этого рублёный вокзал был поставлен на высокий фундамент. Кроме вокзала на станции была пассажирская платформа и, судя по очень старому фото, другие постройки. Так же на вышеупомянутом фото видно, что путевое развитие на станции насчитывало 3 пути. Пассажиры попадали на станцию по плашкоутному мосту.
Ветка Гуреевский - Голованова дача.
"О.п. 9 км" - на фотолиниях записан как "Платформа 9 км", но правильнее назвать его остановочным пунктом, т.к. платформы там никогда не было, нету, и никогда, наверное, не будет (как же я хотел бы ошибаться на этот счёт). 9 км - не официальное, но не совсем точное название, т.к. 8 км от о.п. набирается только до "дальней" горловины рзд. Гуреевский, и то с трудом. О.п. обслуживал целое скопление деревень, аж целых 6. Самая большая из них - Артёмово, хотя автобусы туда не ходят, имеет даже автобусную остановку (по отзывам из яндекса: "лучшую в округе, т.к. сюда не ходит ни один автобус, но с одним изъяном: павильон разрисовали балбесы из Амлешово, но на Артёмовской остановке могут рисовать только артёмовцы =) ).
"О.п. 14 км" - опять же хоть и официально, но не совсем точное название, т.к.от Гуреевского до него 16 км. Так же мне непонятно вообще его существование, т.к. до ближайшей деревни от него - 5,5 км (за исключением 2-х, но они обе обслуживались другими пунктами. 1-я - Курша, обслуживалась ст. Курша, а вторая - Извеково - о.п. 9 км). В вышеупомянутом документе (служебное расписание 1962 года) он назывался "о.п. 15 км", что ближе к истине. Возможно, о.п. служил жителям соседних деревень для поездок в лес (люди с о.п. 9 км садились на дневной поезд и им же возвращались, а люди из Курши и Голованово - садились на утренний, а возвращались дневным). Возможно, охотники облюбовали это место для высадки с поезда и спрыгивали на ходу, поэтому Горьковская ЖД решила сделать там о.п. Со следующим пунктом тоже не всё так однозначно:
"Станция Курша" - так же имеется название "Курша-1", но просто курша всё-таки вернее. Станция была расположена на территории бывшей деревни Курша, которая сгорела при пожарах в 2010 году. В деревне был лесозавод. И вот тут начинается неоднозначна я часть. Дело в том, что лесозавод закрылся в 90-х годах, после чего была разобрана станция, и Курша в течение более 10-ти летия была остановочным пунктом. Но я считаю, что называть Куршу станцией правильнее, т.к. она строилась как станция. на станции скорее всего когда-то был деревянный вокзал, но найти его следов, к сожалению, уже невозможно. Так же около главного пути станции был, а возможно и сейчас есть небольшой пруди, вероятно служивший источником воды для проходящих через станцию паровозов.
"Станция Голованова Дача" - названа в честь посёлка Голованово, в котором она была расположена. В вышеупомянутом документе, названа просто - "Дача". Сама станция уникальна, т.к. представляла собой большой разворотный треугольник. "Станция" имела три вершины: северную, восточную и южную. От северной "вершины" УЖД уходила в сторону станции Курша. В восточной вершине не было ничего интересного, просто тупик. А вот в южной было путевое развитие и располагался кран для погрузки дерева на поезда. Так же имелся деревянный вокзал (ныне заколочен, если вообще ещё существует). Располагался он у северной "вершины" станции. В Голованову Дачу из Тумской ходил тот самый красный ТУ-7А с тем самым зелёным вагоном, что сейчас стоят в "Музее узкоколейной техники ст. Тумская". По состоянию на 2001 год вагонов было 2. Поезд проезжал северную "вершину", отцеплялся от вагона(-ов), после чего выполнял манёвр по разворотному треугольнику. Так же на пути из северной "вершины" в восточную обнаружен пруд, схожий с прудом на ст. Курша.
Ветка Курша - Чарусский
Помимо вышеописанных линий существовала ещё одна. Начиналась она от Ст. Курша, а оканчивалась тупиком в посёлке Чарусский. Разобрана в 1950-х годах.
"Станция Курша-2" - располагалась в одноимённом посёлке. Посёлок сгорел в 1936 году, об этой трагедии можно прочитать здесь: https://ru.wikipedia.org/wiki/Курша-2 . О путевом развитии судить невозможно, т.к. прошло почти 70 лет с момента демонтажа УЖД. После разрушения посёлок восстановили, однако, в 1950-х годах людей выселили а УЖД демонтировали. На данный момент, уцелел лишь фундамент вокзала, неподалёку от которого расположена братская могила и мемориальный комплекс,включающий поклонный крест, памятную доску и дорожный знак «Курша-2».
"Станция (???) Чарусский" - находилась в посёлке Чарусский. Посёлок был основан в 20-х годах прошлого века для освоения и разработки лесов южной Мещёры. В посёлке был лесозавод. В 50-х годах посёлок пришёл в упадок, лесозавод закрылся, УЖД - разобрана. В настоящее время на территории посёлка расположен кордон Чарусский Окского заповедника. Доподлинно неизвестно, была ли в Чарусском полноценная станция, но УЖД там точно была. А раз там был лесозавод, то наверняка было и путевое развитие. И если наличие станции в Чарусском вызывает сомнение, то наличие станции Курша-2 - неоспоримо. (23.06.2020 в 17:45:38).
Интерьер здания билетных касс
Вид в сторону ст. Краматорск
Вид в сторону Рудни с тупика
Вид в сторону ст. Краматорск
Вид в сторону Рудни с тупика
Громов Евгений: Очень похоже на Лынтупы, возможно, после перекладки на ж.б. сделали тупик чуть подальше. (23.06.2020 в 11:22:34).
Громов Евгений: Так много вопросов и так мало ответов. Тупик реально был сразу в горловине. (23.06.2020 в 11:10:33).
Громов Евгений: Так много вопросов и так мало ответов. Тупик реально был сразу в горловине. (23.06.2020 в 11:10:33).
Остатки насыпи в сторону Пабраде
andy t: Алекс, Вы же прислали фото к нам на рассмотрение, где фото с путями (сейчас оно на модерации, поскольку информация не сходится с той, что у нас уже есть, а значит, на Вашей фото могут быть не Лынтупы). Судя по тому, что фото Вы выдаёте как своё, значит, Вы там были. Тогда и проясните ситуацию с путями после Лынтуп. Можно тут, но лучше под своей фотографией. (23.06.2020 в 01:43:04).
Вид в сторону Рудни с тупика
andy t: На других фото на Фотолиниях сразу за тупиком путь разобран. Вероятно,это фото сделано много дальше станции. (23.06.2020 в 01:30:03).
Остатки насыпи в сторону Пабраде
Касса, интерьер зала ожидания
Железнодорожная казарма
Входной светофор со стороны ст. Грушки
Входной светофор Ч, ЧC, маршрутный ЧМ
Входной светофор со стороны ст. Грушки
tokatema: Всё очень просто: Грушки - бывшая Киев-Октябрьская. Соответственно "ЧО" - чётный входной со стороны Октябрьской. (21.06.2020 в 10:04:43).
Пассажирское здание
Входной светофор со стороны ст. Грушки
andy t: Сначала подумал, что не корректная подпись у фото и это входной не со стороны ст. Грушки (которая, очевидно, техническая, поэтому её и нет на Фотолиниях), а со стороны Киева-Петровки (ой, уже Почайной). Тогда "О" могла обозначать - Окружная или Обход. Но судя по просмотру карты и снимка местности, это путь именно со стороны тупиковой промышленной ст. Грушки. Что означает в таком случае О - непонятно. (20.06.2020 в 14:04:30).
Вид станции на север
andy t: Да, это вид на север.
Вот выходные в южной горловине:
https://railwayz.info/photolines/photo/76549
Но на главном ходу (бывшей) Кировской ЖД север и юг - это устойчивые выражения, которыми пользуются железнодорожники. (19.06.2020 в 14:09:19).
Andrej.S.: Вид на север-это чётное направление? (19.06.2020 в 10:24:54).
Антон Крупцов-Успехов: Это вид на Север. (19.06.2020 в 06:22:01).
Вот выходные в южной горловине:
https://railwayz.info/photolines/photo/76549
Но на главном ходу (бывшей) Кировской ЖД север и юг - это устойчивые выражения, которыми пользуются железнодорожники. (19.06.2020 в 14:09:19).
Andrej.S.: Вид на север-это чётное направление? (19.06.2020 в 10:24:54).
Антон Крупцов-Успехов: Это вид на Север. (19.06.2020 в 06:22:01).
Вид станции
Входной светофор со стороны ст. Грушки
Вид станции
Пассажирское здание
Вид станции
Пассажирское здание
Вид станции
Громов Евгений: "Вид станции" это плохая подпись. Как минимум можно указать из какой горловины и в какую сторону. (18.06.2020 в 08:20:08).
Пассажирский павильон
Сергей Николаев: Да, пригородного движения по всей линии нет уже несколько лет. (16.06.2020 в 15:37:14).
Тупик на подъездном пути Гадячского элеватора и бывшего комбикормового завода (ныне входит в состав элеватора)
Andrej.S.: Забор отодвинули и развернули. Плюс - пустили свободно бегающих собак. (16.06.2020 в 14:30:53).
Пассажирский павильон
Громов Евгений: Я так понимаю, что все о.п. на линии можно делать закрытыми? (16.06.2020 в 09:28:02).
Вид станции на север
Пассажирское здание
Вид в сторону Рязановки
Вокзал
"Тупик" в северной горловине
andrew: Это заброшенный и полуразобранный вытяжной тупик колеи 1435. Посмотрите ссылку на карту из предыдущего комментария, поймете где это. (13.06.2020 в 01:31:36).
Вид в сторону Рязановки
Сергей Николаев: Ну, за это время могло и измениться здесь что-нибудь) А так-то я давно уже хотел некоторые пункты поблизости от себя посетить ещё раз, большинство из них были сняты как раз 10 и более лет назад, а некоторые и не очень качественно к тому же. И сейчас это удалось немного, пока с дальними поездками неопределённость в текущей ситуации. (11.06.2020 в 23:59:56).
Громов Евгений: По второму кругу за собой же?) Цикл 10 лет прошёл. (11.06.2020 в 20:26:41).
Громов Евгений: По второму кругу за собой же?) Цикл 10 лет прошёл. (11.06.2020 в 20:26:41).
Выход cо станции Хаапсалу
tallart: Теперь то-же самое, только по русски. Какого обрыва и какой линии?! (9.06.2020 в 17:27:41).
Подъездной путь к войсковой части, вид в сторону тупиков
Соня: Оказывается теперь можно загружать снимки размером 7000! Случайно выяснилось при попытке загрузки ошибочного файла. Переделать прежние снимки? (9.06.2020 в 11:36:42).
Место выгрузки сыпучих грузов
Панорама
Чётная горловина
Вид в сторону Жмеринки
Памятник пожарной колонне
Андрей Иващенко: Как памятник пожарному поезду, который расположен на Сортировке у здания пожарной охраны. (8.06.2020 в 20:43:33).
Пассажирский павильон
Евгений Титаренко: Добрый день! А осталась данная фотография в оригинальном разрешении?) (8.06.2020 в 14:28:39).
Разобранные подъездные пути закрытого цементного завода
Разобранные подъездные пути закрытого цементного завода
Разобранные подъездные пути закрытого цементного завода
Alexander Janchuk: Це взагалі то цукровий завод...
А місце в коментарі вище - 2 завод Гніванського кар'єру (8.06.2020 в 14:07:18).
А місце в коментарі вище - 2 завод Гніванського кар'єру (8.06.2020 в 14:07:18).
Предположительно бывший туалет
Вокзал со стороны путей
Тупик линии
Памятник пожарной колонне
andy t: Какое отношение к железной дороге? На территории чего стоит эта повозка? (7.06.2020 в 17:11:25).
Вокзал со стороны путей
Валера: не у каждого такая программа имеется чтоб склеить панораму вид целого вокзала. (7.06.2020 в 13:29:47).
Восточная горловина станции
Перроны и пути у здания вокзала
Предположительно бывший туалет
"Тупик" в северной горловине
Северная сторона. Грузовые пути
Oleg Podberezsky: Забора нет больше. Уже давно. Ранее в 90 на этих путях стояли старые паровозы, десятки штук. (3.06.2020 в 12:23:08).
Сергей Николаев: И опять новый пункт: 13.07.2020 на этой линии между о.п. Перерва и Москворечье открылся о.п. Курьяново (новость). Добавьте, пожалуйста (13.07.2020 в 17:48:26).