Вид в сторону Черепаново
Сергей Николаев: По факту станции здесь уже нет, перегон Сеятель - Бердск. Третий путь справа - подъездной от станции Бердск, входной которой светит красным вдали. (16.11.2018 в 21:03:30).
Вид в сторону Моршанска
Сергей Николаев: Я так понимаю, ничего нет уже, стоят проходные светофоры... Соседний пункт Вяжли тоже уже о.п. (будут фотографии), здесь выходит перегон Коршуновка - Фитингоф. (16.11.2018 в 21:01:17).
Громов Евгений: Можно переводить в о.п. или ещё что-то есть? (16.11.2018 в 20:04:51).
Громов Евгений: Можно переводить в о.п. или ещё что-то есть? (16.11.2018 в 20:04:51).
Пассажирский павильон
Вид в сторону Постав
Кастусь Шыталь: Па стану на 1922 год прыпынак быў зачынены, у раскладах спачатку пісаўся як "nieczynny", пазней зусім прапаў з раскладаў. Адчынены зноў толькі ў 1930 годзе. Я не ведаю, як лепш гэта пазначыць - можа, падаць дзве даты. (15.11.2018 в 21:37:28).
Громов Евгений: Разлоги упомнаются в отчёте Первого общества подъездных путей за 1899 год. (15.11.2018 в 17:58:48).
Громов Евгений: Разлоги упомнаются в отчёте Первого общества подъездных путей за 1899 год. (15.11.2018 в 17:58:48).
Общий вид
Вид в сторону Постав
Вид о.п. в сторону Молодечно
Кастусь Шыталь: Прыпыначны пункт Крывічы-Мястэчка, пазней перайменаваны ў Крывічы, адчынены ў 1930 годзе. (15.11.2018 в 14:56:28).
Вид в сторону Воропаево
Кастусь Шыталь: Пасля 1921 года раз'езд зачынены, адчынены як прыпыначны пункт у 1929 годзе. (15.11.2018 в 14:52:22).
Жилой дом Бологое-Седлецкой железной дороги
Место бывшего о.п.
Пассажирский павильон
Кастусь Шыталь: Прыпыначны пункт адчынены ў 1936 годзе. Першапачаткова меў назву "Крыцэвічы". Калі перайменаваны - невядома. (15.11.2018 в 14:32:12).
Пассажирский павильон
Табличка
Вид на станцию с южной горловины
Вид сверху
Слава Степанов: По снимку вниз направо — на Юргу, налево — Кемерово (14.11.2018 в 13:41:53).
Слава Степанов: gelio.livejournal.com (14.11.2018 в 13:35:54).
Слава Степанов: gelio.livejournal.com (14.11.2018 в 13:35:54).
Общий вид в сторону Бреста
Пассажирский павильон
Здание вокзала ночью
Саныч: Ну-ну. Особенно тут не отличимо))) (12.11.2018 в 15:58:08).
Громов Евгений: Модератору виднее, читай правила. А в современном мире мобило и не мобило зачастую не отличить. (12.11.2018 в 13:07:59).
Саныч: Не надо было выкладывать, не фото ж даже- мобилко (12.11.2018 в 00:03:00).
alexey95: Что вы хотели этим сказать? Что фото неудачное? (11.11.2018 в 23:29:47).
Саныч: Не нужно было. Особенно модератору (11.11.2018 в 20:59:12).
alexey95: Фото сделано из окна поезда Санкт-Петербург-Волгоград на мобильный телефон. (11.11.2018 в 17:31:05).
Громов Евгений: Модератору виднее, читай правила. А в современном мире мобило и не мобило зачастую не отличить. (12.11.2018 в 13:07:59).
Саныч: Не надо было выкладывать, не фото ж даже- мобилко (12.11.2018 в 00:03:00).
alexey95: Что вы хотели этим сказать? Что фото неудачное? (11.11.2018 в 23:29:47).
Саныч: Не нужно было. Особенно модератору (11.11.2018 в 20:59:12).
alexey95: Фото сделано из окна поезда Санкт-Петербург-Волгоград на мобильный телефон. (11.11.2018 в 17:31:05).
Пассажирское здание
Вид в сторону Весьегонска
Юрий1971: Самое смешное, что на двух опах, где пригородный вообще не останавливается по причине отсутствия пассажиров и дорог, тоже поставили и светильники, и павильоны. И, что ещё смешнее, в Хаколахти (https://railwayz.info/photolines/station/3348) поставили аж два павильона,а в Пукинниеми (https://railwayz.info/photolines/station/3347) --- ни оного. И светильники не подключены. Зато на некоторых соседних пунктах, где пассажиры имеют место быть, не поставлено ничего. Даже платформ. (10.11.2018 в 16:46:37).
Место бывшего о.п.
Юрий1971: По другим данным станция находилась на ординате 179,6. Будем выяснять. (10.11.2018 в 16:30:02).
Восточная горловина станции
Пешеходный мост
Сергей Николаев: Фотография предоставлена и публикуется с разрешения АО "Юговосжелдорпроект" - филиала АО "Росжелдорпроект". (9.11.2018 в 16:12:30).
Вид в сторону Лихой. Пассажирское здание
Сергей Николаев: Фотография предоставлена и публикуется с разрешения АО "Юговосжелдорпроект" - филиала АО "Росжелдорпроект". (9.11.2018 в 16:12:27).
Вид в сторону Россоши
Сергей Николаев: Фотография предоставлена и публикуется с разрешения АО "Юговосжелдорпроект" - филиала АО "Росжелдорпроект". (9.11.2018 в 16:12:16).
Строительство автомобильного путепровода
Снято с платформы купянского направления
Андрей.С.: Вид однозначно в сторону Коробочкино, Граково. Все три снимка автора в эту сторону. Повернись на 180 и был бы вид в сторону Купянска. (7.11.2018 в 16:50:32).
Новое художественное оформление в входной горловине станции
Снято с платформы купянского направления
Вид на станцию
Снесённая 1-ая пассажирская платформа
tallart: На этой линии да, кроме Пиуза, где старую снесли, но построили новую. Если будет реконструкция (на других линиях она уже была) то и платформы восстановят. Но пока Печёры-Псковские и Койдула не являются пассажирскими пограничными, надежды на это немного. Хотя, как показали опросы населения, спрос есть. (1.11.2018 в 19:43:41).
ППВ, грузовая рампа
Вид в сторону Среднесибирской
Вокзал, Морской вокзал и Золотой мост
Вид в сторону Весьегонска
Варов О.: От дождя с ветром в таком павильоне не укрыться, проверено - слишком там внутри все продувается, да и стоят они не ровно (как и на снимке). Фонари эти практически нигде не работают, да и смысла в них на подобных ветках никакого - поезд 2 раза в неделю, в светлое время суток. (1.11.2018 в 09:03:04).
Громов Евгений: А почему не нужные? Дождей не бывает? (1.11.2018 в 07:06:33).
Сергей Николаев: За совсем всю ветку сказать не могу, но я тогда побывал ещё на трёх о.п. с этой линии - там павильоны и фонари с солнечными батареями также поставлены. (31.10.2018 в 16:54:26).
Громов Евгений: А почему не нужные? Дождей не бывает? (1.11.2018 в 07:06:33).
Сергей Николаев: За совсем всю ветку сказать не могу, но я тогда побывал ещё на трёх о.п. с этой линии - там павильоны и фонари с солнечными батареями также поставлены. (31.10.2018 в 16:54:26).
Выходные светофоры Н2, Н1 (в сторону Поронайска)
Вид в сторону Бельково
Вид в сторону Весьегонска
Варов О.: Сергей, эти никому не нужные фонари и павильоны там по всей ветке поставили? (31.10.2018 в 14:07:53).
Снесённая 1-ая пассажирская платформа
Платформа Красноярского направления. Вид в сторону Ачинска
Сергей Николаев: Платформы разнесены друг от друга достаточно далеко - расстояние между ними около 400 метров, данная платформа "на Красноярск" находится западнее. Причём примерно такое же расстояние (около 400 метров) получается между платформой "из Красноярска" о.п. Тростенцово и единственной платформой (на Красноярск) соседнего о.п. 4056 км. (29.10.2018 в 15:55:30).
Павильон у платформы Ачинского направления
Сергей Николаев: По факту о.п. называется "Тростенцово", "Полезная" - устаревшее название. (29.10.2018 в 15:51:08).
Вид на место бывшей узкоколейной станции
ДС: >> 2.На линии были следующие пункты: ст. Тумская, рзд. Гуреевский, о.п. Потапово, о.п. Лётники, ст. Спас-Клепики. ст. Пилёво, о.п. Кобылинка, о.п. Криуши, о.п. Ласково, о.п. Солотча, о.п. Варские, о.п. Шумашь, ст. Рязань-Пристань.
Уважаемые модераторы, исправьте, пожалуйста, неточности. Станция Летники пишется и произносится через "е" с ударением на первый слог. Тоже касается узкоколейной станции Пилево - ударение в названии на первый слог, пишется через "е". (29.10.2018 в 11:37:45).
Уважаемые модераторы, исправьте, пожалуйста, неточности. Станция Летники пишется и произносится через "е" с ударением на первый слог. Тоже касается узкоколейной станции Пилево - ударение в названии на первый слог, пишется через "е". (29.10.2018 в 11:37:45).
ППВ, грузовая рампа
Интагар: Как ни странно, но возле рампы зачем-то заменили часть шпал на новые. (28.10.2018 в 17:47:14).
Вид в сторону ст. Ноглики
буковка: Когда всё функционировало,было 3 пути.На фото их уже 2.Это уже наверное пути начали разбирать на металлолом (27.10.2018 в 04:56:38).
Памятный камень строителям железной дороги
буковка: В списке не нашла,поэтому написала в описании.Я не очень продвинутый пользователь,но думаю со временем разберусь (27.10.2018 в 04:51:14).
Вид в сторону ст. Куликов
andy t: По Беларуси ничего удивительного. То, что легко было построить социалистической экономике СССР, "псевдосоциалистической" Беларуси не потянуть. Так как всё равно приходится жить по законам рынка всего региона. А в регионе туго. Потому и китайцы ГЭС строят на Двине. Да, это позор. В целом да, заканчиваем. Я не идеализирую СССР. Там было и много плохого. И об этом тоже нужно говорить. Но хорошего было намного больше. (26.10.2018 в 21:20:40).
Громов Евгений: Так один хрен же в Беларуси даже противовесы бетонные едут целиком из Китая, так что о создании какой-то системы говорить как-то не очень. И то, денег на провод хватило, а на ЭПС уже нет. В Украине та же песня. Вот недавно катался Полтава - Кременчуг под проводом на ДР1А. Куда сейчас идут деньги вопрос интересный и люто оффтопичный для тут, но я бы не идеализировал времена СССР. (26.10.2018 в 20:17:21).
andy t: Поверхностный подход. Ну конечно продолжалась, кто спорит? Но электрификация - это не только столб поставить да провод подцепить. Электрификация - это заводы по производству опор, провода, агрегатов для тяговых подстанций и другого оборудования, это необходимые монтажные мощности, это специалисты подготовленные, в конце концов. Всё это досталось в готовом и работающем виде Украине и России от СССР. И это объясняет, почему в Беларуси только сейчас "проснулись" - именно там все эти факторы не были сложены воедино в одной республике и потребовалось 20 лет современных экономических реалий, что бы что то начать делать. Это прекрасно, что что то делают и когда что то сделали в последние годы. Но масштабы и темпы электрификации пока не дотягивают существенно. И да, а каким друзьям и в какие страны идет капитал из России и Украины при современном капитализме? (26.10.2018 в 11:54:49).
Громов Евгений: Я решительно не согласен. Темпы электрификации Украины в 90-е и 2000-е впечатляют. Да и России тоже. Даже сейчас её не прекратили. Даже в Беларуси проснулись. Темпы не те, но она ведётся. А в СССР средства банально вкладывались в арабских и африканских "друзей".
Сейчас поменялись грузопотоки и не везде она нужна. (26.10.2018 в 06:24:53).
Громов Евгений: Так один хрен же в Беларуси даже противовесы бетонные едут целиком из Китая, так что о создании какой-то системы говорить как-то не очень. И то, денег на провод хватило, а на ЭПС уже нет. В Украине та же песня. Вот недавно катался Полтава - Кременчуг под проводом на ДР1А. Куда сейчас идут деньги вопрос интересный и люто оффтопичный для тут, но я бы не идеализировал времена СССР. (26.10.2018 в 20:17:21).
andy t: Поверхностный подход. Ну конечно продолжалась, кто спорит? Но электрификация - это не только столб поставить да провод подцепить. Электрификация - это заводы по производству опор, провода, агрегатов для тяговых подстанций и другого оборудования, это необходимые монтажные мощности, это специалисты подготовленные, в конце концов. Всё это досталось в готовом и работающем виде Украине и России от СССР. И это объясняет, почему в Беларуси только сейчас "проснулись" - именно там все эти факторы не были сложены воедино в одной республике и потребовалось 20 лет современных экономических реалий, что бы что то начать делать. Это прекрасно, что что то делают и когда что то сделали в последние годы. Но масштабы и темпы электрификации пока не дотягивают существенно. И да, а каким друзьям и в какие страны идет капитал из России и Украины при современном капитализме? (26.10.2018 в 11:54:49).
Громов Евгений: Я решительно не согласен. Темпы электрификации Украины в 90-е и 2000-е впечатляют. Да и России тоже. Даже сейчас её не прекратили. Даже в Беларуси проснулись. Темпы не те, но она ведётся. А в СССР средства банально вкладывались в арабских и африканских "друзей".
Сейчас поменялись грузопотоки и не везде она нужна. (26.10.2018 в 06:24:53).
Светофоры в восточной горловине
andy t: Генератор тегов чувствителен к словосочетанию "восточная горловина" - у меня с такой подписью тоже выдаёт "ночное фото") (25.10.2018 в 22:04:11).
Вид в сторону ст. Куликов
andy t: Вполне может быть, так как у т.н. "совка" была особенность планомерно электрифицировать крупные жд-узлы с целью общего развития инфраструктуры. Был и грузопоток, и пассажиропоток. Средства, полученные от производства вкладывались в страну. А вот после разрушения СССР электрификацию не "просто остановили" - на неё банально не стало средств. Потому что средства от производства, да как и само производство стали вкладываться в чей-то карман. И ради бога не подумайте, что я критикую Украину - в России всё тоже самое. (25.10.2018 в 22:01:18).
Львівський Лев: Думаю, електрифікувати планувалось всю лінію, а після розпаду "совка" процес електрифікації просто припинили. Як на мене, найбільш правдоподібна гіпотеза. Якщо піти вздовж колії ще далі, за Брюховичі (в бік Рави-Руської), ще десь 1,5 - 2 кілометри вздовж колії майже весь час будуть стовпи, дуже схожі на ті, які використовуються для електрифікації. (25.10.2018 в 17:28:46).
Львівський Лев: Думаю, електрифікувати планувалось всю лінію, а після розпаду "совка" процес електрифікації просто припинили. Як на мене, найбільш правдоподібна гіпотеза. Якщо піти вздовж колії ще далі, за Брюховичі (в бік Рави-Руської), ще десь 1,5 - 2 кілометри вздовж колії майже весь час будуть стовпи, дуже схожі на ті, які використовуються для електрифікації. (25.10.2018 в 17:28:46).
Светофоры в восточной горловине
Сортировочный парк станции, вид на север
andy t: Беломорск - одна из крупнейших сортировочных станций Кировской ЖД, если не крупнейшая. (25.10.2018 в 00:27:12).
Водозаборная станция на реке Выг
andy t: Если бы не корпоративный окрас, то вряд ли бы понял, что это за здание такое. (24.10.2018 в 23:34:24).
Входные светофоры Ч и ЧО
andy t: На фото два однопутных перегона - слева Горелый Мост - Беломорск (входной Ч) и Выг - Беломорск (входной ЧО, О - Обозерская) (24.10.2018 в 23:28:25).
Выходные светофоры Н2, Н1 и Н3 в южной горловине
andy t: К сожалению, за этот сезон во время без снега очень мало снимал, на ФЛ времени очень мало или нету вообще. Зимой, особенно в феврале-марте, возможностей больше, но и по снегу завал) (24.10.2018 в 23:23:27).
Общий вид со стороны Беломорска
andy t: На самом деле до Беломорска отсюда где-то 6,5 км, но километраж линии Беломорск - Обозерская начинается от северной части сортировочного парка Беломорска. А вот ордината у нас для Беломорска - это около пасс-здания отметка, как раз где-то в 2,5 км южнее северной горловины станции. (24.10.2018 в 22:11:41).
Входной светофор Н со стороны Беломорска
Входной светофор НО со стороны Выга
Выходные светофоры Н2, Н1 и Н3 в южной горловине
Вид в сторону станции Лынтупы
Интерьер пассажирского здания, касса
Кастусь Шыталь: Станцыя Навадруцк адкрытая ў 1897 годзе. Першапачаткова называлася Верацея, потым Казлоўск, потым - Навадруцк. (24.10.2018 в 15:19:00).
Вид в сторону Воропаево
Пассажирское здание
Кастусь Шыталь: Станцыя адкрыта ў 1897 годзе, першапачаткова (да 1920 года?) называлася Беразвеч. (24.10.2018 в 15:17:29).
Разобранный путь на подходе к северной горловине станции
andy t: То ли строили, но не построили, то ли разобрали (скорее первое) второй путь перегона Уда - Горелый Мост. На схеме у нас, таким образом, неправильно нарисовано - двухпутный кусочек идет только от Сосновца до Уды, а далее Уда - Горелый Мост - Беломорск - это всё один путь. (24.10.2018 в 12:11:06).
Входные светофоры Н и НП
andy t: Н - со стороны Беломорска и Горелого Моста, перегон в 1 путь. НП - со стороны путевого поста 791 км - это жд-обход Беломорска (24.10.2018 в 12:02:45).
Вид в сторону Тайшета
andy t: Ну это вообще кайф, спасибо огромное за такую красоту! (24.10.2018 в 10:07:15).
Слава Степанов: https://gelio.livejournal.com/229487.html (24.10.2018 в 09:52:40).
Слава Степанов: https://gelio.livejournal.com/229487.html (24.10.2018 в 09:52:40).
Входной светофор Н
Громов Евгений: На Фотолиниях добавлена возможность указать год открытия и закрытия для станций. Пишите в комментариях, модератор внесёт в описание станции. (23.10.2018 в 13:18:13).
Вид в сторону Суземки
Здание станции
andy t: Подпись "здание станции" корректна, так как на первом этаже - зал ожидания и кассы, а выше - пост ЭЦ. (23.10.2018 в 01:12:32).
Памятник на привокзальной площади
andy t: Памятник по меньшей мере странный. Сами по себе плиты и гравировка как на могильных камнях уже настораживают, но текст также удивляет наполнением . Так, нам сообщают, что станция Волховстрой 1 раньше называлась Званка. Далее - что станция была разрушена в ВОВ. Что новый вокзал был построен в 1950-ом. Что Волховстроевский регион - самый грузонапряженный на Окт-ЖД (не знаю, правда или нет?). И далее - что в 2015 году между Волховом и СПб запустили "Ласточку". Ну и вывод: "Так компания "РЖД" развивается от маленьких побед к великим достижениям для будущих поколений". Я одно не понял: то, что Волхов был во время ВОВ крайне стратегическим узлом, что его героически и успешно обороняли в 1941-ом изо всех сил, что после изгнания фашистов из Тихвина станция может и "была разрушена", но как-то работала, принимала грузы для двух (!) фронтов и блокированного Ленинграда (по сути Волхов был воротами "Дороги Жизни"), ну и что потом развитие промышленности в регионе обеспечило серьезнейшую нагрузку на узел - вот это всё "маленькие победы"??? А запуск "Ласточки", получается, это "великие достижения"? Как то неверно акценты расставлены, что ли... (23.10.2018 в 01:08:41).
Вид в направлении Москвы
Вид от моста через реку Самару
Отделения Железнодорожной Военной Подготовки Уша и Молодечно
Громов Евгений: Отделения Железнодорожной Военной Подготовки Уша и Молодечно на церемонии открытия памятной доски в честь Юзефа Пилсудского на пассажирском здании (21.10.2018 в 16:47:23).
Пассажирское здание
Пути, платформа и вокзал
Константин Меньшиков: Теперь эта фотография 2 раза показывается - в основных и в дополнительных. (20.10.2018 в 18:51:15).
Паровозное депо и общий вид станции. Фото 1941-1944 гг.
Мост через Нёман.
Железнодорожники на открытии мемориальной доски в честь Маршалка Юзефа Пилсудского
Отделения Железнодорожной Военной Подготовки Уша и Молодечно
Открытие мемориальной доски в честь маршала Юзефа Пилсудского на пассажирском здании
Группа стрелков отделения Железнодорожной Военной Подготовки (KPW) на платформе
Памятная таблица в память о пребывании Юзефа Пилсудского на пассажирском здании
Кастусь Шыталь: Источник: "Kolejowe Przysposobienie Wojskowe", Nr. 13, 06.08.1939. (20.10.2018 в 13:25:02).
Члены Железнодорожной Войсковой Подготовки (KPW) перед пассажирским зданием
Выходные светофоры Н2ТБ, Н1Т (в сторону Одинцово)
Сергей Николаев: Находятся к западу от о.п. Рабочий Посёлок, таким образом после постройки 3-го и 4-го путей он оказался в границах станции Кунцево I. (19.10.2018 в 17:43:02).
Бывшее здание станции