Фасад пассажирского здания
Пассажирское здание
Фасад пассажирского здания
Hurley: А откуда такие даты на пассажирских зданиях этой линии? Милославское - 1871 год. Топиллы - 1865 год. Линия же считается построенной только в 1898 году? (22.08.2019 в 13:22:22).
Платформа, вид в сторону запада
Bolsen: Автор фото - Анатолий Маринин.
Фотография опубликована с согласия автора. (21.08.2019 в 18:26:05).
Фотография опубликована с согласия автора. (21.08.2019 в 18:26:05).
Повторительный горочный ПГ4 и ПГ2: вид на Рублевку(прямо) и Мазуровку(направо)
Andrej.S.: На этом фото хорошо видно обе платформы ст. Кагамлыцкой, входной ЧМ, маневровый М2 на пути с Рублёвки и ответвление на Мазуровку через Терешковку. (21.08.2019 в 10:19:55).
Вид в сторону Кременчуга с платформы участка "Рублевка Кременчуг"
Пассажирская платформа участка "Рублевка-Кременчуг" вид в сторону Ромодана
Andrej.S.: Входной ЧМ сразу сзади.
Собственно путь-Мазуровка-Рокитная на фото справа с фрагментом островной платформы и ожидащими пассажирами. (21.08.2019 в 10:15:27).
Собственно путь-Мазуровка-Рокитная на фото справа с фрагментом островной платформы и ожидащими пассажирами. (21.08.2019 в 10:15:27).
Пост ЭЦ
Горочный пост парков Б и Ц
Болашенко: Предстоят две экспедиции в Латвию. http://vk.com/wall62259261_9446 Латвийские любители и профессионалы железной дороги - отзовитесь! Есть много вопросов и предложений. (19.08.2019 в 16:13:17).
Схема в холле вокзала
Andrej.S.: Почти на каждой станции есть подобная схема. Ни одной правильной ещё не встречалось. На этой около десяти явных ошибок. (19.08.2019 в 08:59:02).
Вид в западном направлении
Bolsen: Автор фото - Анатолий Маринин.
Фотография опубликована с согласия автора. (18.08.2019 в 18:45:04).
Фотография опубликована с согласия автора. (18.08.2019 в 18:45:04).
Пассажирское здание
Вид станции с пешеходного моста
Панорама. Вид с путепровода в сторону Полтавы-Южной, Люботина. Маневровые светофоры М10, М8, стрелка 14.
Вид в нечётном направлении
Юго-восточная горловина (на Брянск) - входные светофоры
Пассажирское здание
Пассажирское здание, вид с обратной стороны
Громов Евгений: Автор фото предпочёл остаться инкогнито, но в явном виде передал фото проекту. (16.08.2019 в 18:30:23).
Пассажирское здание
Громов Евгений: Хм, стоит выложить как сейчас. Теперь стандартная белорусскоязычная табличка. (15.08.2019 в 19:21:51).
Вид в сторону Басов
Громов Евгений: Да, необычно. Это выходной Н6 за 18 стрелкой. Саму стрелку ограждает маневровый М14 (смотрит в ту же сторону). (15.08.2019 в 19:19:54).
Вокзал
Вид в нечётном направлении
Вокзал
Чётная горловина. Вид со стороны ст. Пороги
Andrej.S.: Вот всё и прояснилось. Каждая проходная станция имеет две половины-чётную и нечётную. Светофоры всегда точно подсказывает. И в этом случае даже без схемы ясно, что это нечётные половина, соответственно и маневровые и стрелки будут нечётными. (14.08.2019 в 14:54:14).
Вид в сторону Басов
Дизельный Полтавчанин: очень интересен 5-линзовый светофор за стрелками, а точнее его загадочное расположение... (14.08.2019 в 13:52:05).
Выходные светофоры Н5, Н4, Н1, Н2, Н3 вид на Лохвицу
Табличка и пассажирский павильон
Сергей Николаев: Было интересно, что в Башкортостане многие таблички на платформах на русском и башкирском языках. В других республиках, где я был, такого нет - везде обычные русские или русско-английские. (13.08.2019 в 20:35:33).
Чётная горловина. Вид со стороны ст. Пороги
Сергей Николаев: Согласно схеме станции Пороги, данный пост тоже относится к ней. И весь пост по сути является её нечётной горловиной.
Дальняя стрелка - № 5, сзади выходные светофоры станции Пороги Ч1В, Ч2В. За мостом стрелки 1/3 и входные светофоры НК, НКД (со стороны ст. Куколь). (13.08.2019 в 17:59:22).
Andrej.S.: Это нечётная половина. Даже если это недалеко от входного чётного, но половина уже нечётная!
Подобное видел.
Половины могут кардинально разниться по размеру. (13.08.2019 в 16:43:44).
Дальняя стрелка - № 5, сзади выходные светофоры станции Пороги Ч1В, Ч2В. За мостом стрелки 1/3 и входные светофоры НК, НКД (со стороны ст. Куколь). (13.08.2019 в 17:59:22).
Andrej.S.: Это нечётная половина. Даже если это недалеко от входного чётного, но половина уже нечётная!
Подобное видел.
Половины могут кардинально разниться по размеру. (13.08.2019 в 16:43:44).
Вид в сторону о.п Закуп
Bad doer: Совсем забросили линию. А ведь если восстановить участок до Земцов можно сделать поезда из Питера и Пскова в Смоленск без заезда в РБ (13.08.2019 в 14:34:53).
Пост ЭЦ
Вид в сторону Краснограда
Пост ЭЦ
Начало электрификации станции
Интагар: На момент съёмки на станции стояли только эти опоры плюс опоры в мозырьской горловине. (12.08.2019 в 15:04:33).
Тупиковые вытяжные пути в горловине станции в сторону Мурманска
Алексей Швыдков: andy t, в составе мурманского пригородного, помимо ЦМВ, следует также грузовая платформа. Кстати, раньше этот поезд ходил также под ВЛ60. (12.08.2019 в 12:58:13).
Южная горловина станции
Алексей Швыдков: Судя по тому, что пассажирский поезд на заднем плане следует под электровозом ЧС2т, можно предположить, что фото было сделано в 1980-е, поскольку эти электровозы работали на Севере с 1982 по 2001 годы. (12.08.2019 в 12:48:23).
Пассажирское здание
Входной светофор Ч
Входной светофор Н
Пассажирское здание
Пассажирское здание
Andrej.S.: Это глубоко историческое фото, поскольку теперь пути проложены совсем по-иному. (11.08.2019 в 12:33:23).
Водяная колонка
Памятник
Вид в чётном направлении
Andrej.S.: Справа было два пути. Когда же и для чего сделали такую реконструкцию? (10.08.2019 в 16:26:13).
Строительство новой платформы
Артур Крутиченко: Ого,уже даже контактную
сеть провели.Интересно там на станции один путь или два пути будет? (10.08.2019 в 15:05:44).
сеть провели.Интересно там на станции один путь или два пути будет? (10.08.2019 в 15:05:44).
Вид в сторону Полтавы
Общий вид станции
Кастусь Шыталь: Справа - грузопассажирский поезд, курсировавший между Вильно и Крулевщизной, слева - поезд узкоколейной железной дороги Новые Свентяны - Кобыльник. Автор фото: Владислав Пётровский. 30-е годы ХХ века. (9.08.2019 в 16:58:11).
Служебное здание
Вид в сторону 7 км
Вид на Редуты
Andrej.S.: Разъезд можно закрывать, объединив с Потоками. Все Светофоры разъезда теперь относятся к Потокам. (8.08.2019 в 15:59:44).
Чётный проходной светофор блокпоста, АПБ 174 км. Вид в сторону Слуцка
Направо - на Сошно, налево - разобранный обход
Denisos: Ребята, а кто знает в каких годах по этой ветке в обход Смоленска поезда ездили? И какими сериями электровозов их возили? И почему в итоге решили закрыть этот Северный обход Смоленска? Очень интересно просто узнать... (6.08.2019 в 17:58:29).
Маневровый светофор М1 в горловине в сторону Бобруйска
Строительство новой платформы
Igor Glazistov: В июне 2019 года началось строительство (восстановление) перегона Рийзипере - Турба (4.08.2019 в 23:33:01).
Чётная горловина
Входные светофоры Н и НД со стороны Асеевки
Повторительный светофор ПЧ4
Andrej.S.: Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного светофора и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. (4.08.2019 в 19:25:30).
Общий вид из нечётной горловины
Входной светофор Ч
Входные светофоры со стороны станции Свень
Вид платформ в сторону Брянска
Входной светофор Ч
Нечетная горловина
Входной светофор Н
Вид в чётном направлении
Входной светофор Ч
Входной светофор Н
Входной светофор ЧБ
Входной светофор Н
Юго-восточная горловина (на Брянск) - входные светофоры
Andrej.S.: Входные светофоры далеко впереди.
Светофоры на переднем плане-маневровые. (3.08.2019 в 23:45:58).
Светофоры на переднем плане-маневровые. (3.08.2019 в 23:45:58).
Вид на северную сторону вокзала
Andrej.S.: За постом ЭЦ одно из пассажирских зданий, а самое крайнее - второе.
Именно во втором здании кассовый зал и картина , а в первом карта жд Украины и историческая справка.. В первом здании зал ожидания с розетками, во втором розеток нет. (3.08.2019 в 19:27:26).
Именно во втором здании кассовый зал и картина , а в первом карта жд Украины и историческая справка.. В первом здании зал ожидания с розетками, во втором розеток нет. (3.08.2019 в 19:27:26).
Вокзал, южная сторона, вид в направлении Дарницы
Andrej.S.: Станция имеет два отдельно стоящих пассажирских здания. Это одно из них. (3.08.2019 в 18:33:55).
Вид в сторону Черкасс
Вид в сторону Полтавы
Вид в сторону ст. Пирятин и Лубны
Западная четная горловина, вид в сторону Киева, Черкасс
Andrej.S.: Эти выходные нечётные Светофоры находятся сразу за пассажирскими платформами. До собственно горловины ( маневрового М2, М4 и М6)ещё довольно далеко. (3.08.2019 в 13:46:57).
Чётные выходные светофоры
Пассажирское здание
Вид в нечётном направлении
Южная горловина станции
Andrej.S.: Учитывая, что станция тупиковая, грузовая, обслуживающая добываюшее предприятие.возможно это нормально. (1.08.2019 в 20:51:59).
Вид в сторону Москвы
Вид на станцию со стороны южной горловины
Ал1: Этого знака пока что нет в Правилах сигнализации. Но его ставят там, где электрические цепи подключены к рельсам. (1.08.2019 в 18:32:13).
Вид в нечётном направлении
Вид со стороны Балезино
Andrej.S.: Фото хорошее!
Но совершенно непонятно направление.
Чётное или нечётное. ...
Никаких подсказок!
Художественное фото! (31.07.2019 в 20:25:52).
Но совершенно непонятно направление.
Чётное или нечётное. ...
Никаких подсказок!
Художественное фото! (31.07.2019 в 20:25:52).
Входной светофор НС
Andrej.S.: Со стороны Пибаньшура.
Нечётное направление -на Ижевск.
Соответственно,
Увеличение ординаты в нечётном направлении. (31.07.2019 в 18:39:20).
Нечётное направление -на Ижевск.
Соответственно,
Увеличение ординаты в нечётном направлении. (31.07.2019 в 18:39:20).
Вид на станцию со стороны южной горловины
Пассажирская платформа, вид в чётном направлении
Входной светофор НС
Заброшенные подъездные пути спичечной фабрики
tallart: Нет, "бронепоезд": https://railwayz.info/photolines/photo/100587 продолжает движение. (30.07.2019 в 21:03:47).
Южная горловина станции
Ал1: А зачем он тут нужен. РэйБалтика работает без светофоров, ветки Шяштокай- Алитус, Швянченеляй - Утяна тоже без. (30.07.2019 в 19:29:39).
Заброшенные подъездные пути спичечной фабрики
Вид станции
Andrej.S.: Ссылка на оп Мотовилиха:
https://railwayz.info/photolines/station/16355
Оп. Мотовилиха находится на участке Пермь 1-Чусовская. Ордината 3,3км.
Это Свердловская ЖД. Последняя из 16 дорог России ещё не представлена на ФЛ.
Мотовилиха Сейчас - это оп в границах города Пермь.
Будет первым фото СвЖД на ФЛ!
Свердло́вская желе́зная доро́га (СвЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, пролегающей по территории Урала и Западной Сибири. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.
Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.
Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объёма сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.
Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).
В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.
Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978). (30.07.2019 в 16:29:25).
https://railwayz.info/photolines/station/16355
Оп. Мотовилиха находится на участке Пермь 1-Чусовская. Ордината 3,3км.
Это Свердловская ЖД. Последняя из 16 дорог России ещё не представлена на ФЛ.
Мотовилиха Сейчас - это оп в границах города Пермь.
Будет первым фото СвЖД на ФЛ!
Свердло́вская желе́зная доро́га (СвЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, пролегающей по территории Урала и Западной Сибири. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.
Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.
Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объёма сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.
Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).
В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.
Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978). (30.07.2019 в 16:29:25).
Южная горловина станции
Andrej.S.: Табличка:"Stoties Riba" - "Граница станции".
Здесь будет светофор. (30.07.2019 в 10:47:39).
Здесь будет светофор. (30.07.2019 в 10:47:39).
Общий вид до 1896 года
Andrej.S.: 150001, Республика Казахстан, Северо-Казахстанская область, г. Петропавловск, ул. Ахременко, д. 47 (29.07.2019 в 19:09:20).
Южная горловина станции
Ал1: Никаких построек на станции нет. Уложен третий путь. Ось станции находится на 44 (+/-0,2) км. (29.07.2019 в 11:47:00).
Общий вид до 1896 года
Вид станции
Dima nazarenko: ошибка,это не станция Мотовиловка,там нет таких гор, и на фото четко видно название Мотовилиха (28.07.2019 в 18:37:34).
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рязано-Уральская_железная_дорога
Ряза́но-Ура́льская желе́зная доро́га (также правильно Ряза́нско-Ура́льская, аббревиатура — Р. У.ж.д.) — одна из крупнейших железных дорог, существовавших в России на рубеже XIX и XX веков.
Название дороги произошло от её крайних пунктов: Рязани на северо-западе и Уральска на востоке[1].
Первым звеном дорог составивших Рязано-Уральскую железную дорогу стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиза 4 (16) сентября 1866 года. Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога(открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умёт — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года)[1].
Первыми паровозами, поступившими на дорогу в 1866 году, были паровозы типа 0-3-0, произведённые заводами Борзиг (нем. Borsig) в Германии[2].
В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни — до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сердобск, Баланда, Николаевск, Александров Гай. А также предлагает создать пароходную флотилию на реке Урал. 11 января 1892 года такое разрешение было получено. Также общество имело право на постройку линий от Раненбурга до Павельца с ветвью на Астапово и от Пензы до Таволжанки.
Иван Евграфович Ададуров, председатель правления Общества Рязанско-Уральской железной дороги с 1869 по 1884 и с 1887 по 1901. Портрет работы И. Репина (1884—1885)
В 1897 году общество Рязано-Уральской железной дороги получает разрешение на строительство линии от станции Данков до Смоленска, и от Павельца до Москвы. В 1898 году обществу разрешено строить ветвь от Иноковки до села Инжавино и уложить второй путь на участке Москва — Кашира.
К 1 января 1899 года дорога имела протяжённость путей 2743 вёрст (2926 км), в стадии постройки находились линии Москва — Павелец (с ветвью на Венев), Данков — Смоленск с ветвями, Краснослободск — Инжавино[3].
Ещё в 1881 году выдвигался на обсуждение проект сооружения линии от Покровской Слободы до Эльтона, предназначенной главным образом для вывоза соли. Проект осуществлен не был, но породил другие многочисленные проекты. Один из таких проектов был принят к исполнению 26 апреля 1903 года: от станции Красный Кут (ветвь Урбах — Александров Гай) дорога строилась через Верхний Баскунчакдо Астрахани. Движение открыто на участке Красный Кут — Бузань-пристань — 9 июля 1907 года, на участке Бузань — Астрахань — 15 декабря 1909 года.
В январе 1920 года от станции Александров Гай было начато строительства железной дороги и нефтепровода Алгемба (по первым буквам слов Александров Гай и Эмба). Работы по сооружению дороги и нефтепровода были остановлены в августе 1921 года, в строй она не вошла[4][5].
Вокзал станции Рязань
Развитие дороги с 1910 по 1929 годы сохранилось без изменения. Конечными пунктами её на юге являлась Астрахань, на востоке — Уральск, на западе Смоленск и на севере Москва. Эксплуатационная длина дороги составляла 4428 километров.
В 1929 году Советское правительство приняло решение о разукрупнении железных дорог и перераспределении их границ в соответствии с потребностями бурно растущей промышленности. Западной железной дороге был тогда передан участок протяжением в 438 километров от станции Волово до Смоленска.
Управление Рязано-Уральской железной дороги в Саратове построено в 1907—1914 гг. в две очереди. Первая очередь была закончена 1 октября 1909 года[6]
Все линии Рязанско-Уральской к западу от станции Турмасово общим протяжением 1016 километров включаются с 1 июля 1930 года в состав Московско-Курской и Московско-Казанской магистралей. В 1936 году другим дорогам переданы участки Турмасово — Кирсанов и Тамбов — Обловка протяжением в 321 километр. В 1939 году от Рязанско-Уральской отошли участки Кирсанов — Ртищево, Пенза — Балашов, Обловка — Балашов — Камышин общим протяжением в 767 километров.
В этот же период дорога росла за счёт строительства новых участков. В декабре 1936 года в её состав включена новая линия Уральск — Илецк протяжённостью в 264 километра, давшая прямую и кратчайшую связь центра страны с республиками Средней Азии, Сибирью и Южным Уралом. С вводом этой линии резко возросло транзитное значение Рязанско-Уральской, в особенности направления Илецк — Озинки — Саратов — Ртищево.
В 1942 году в состав дороги вошли вновь построенные линии Ахтуба — Паромная (136 километров) и Саратов — Петров Вал (199 километров) (участки Волжской рокады). В 1944 году в строй вступила новая линия Трофимовский — Сенная (127 километров). Эти участки являлись частью правобережной рокады Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля, строившейся во время Великой Отечественной войны.
Долгое время Астрахань оставалась конечным пунктом дороги на юге. Невозможным представлялось строительство дороги по безводной Прикаспийской полупустыне. Но в годы Великой отечественной войны была построена линия Кизляр — Астрахань и временный мост через Волгу, заменённый в 1950-х капитальным мостом, по которому одновременно осуществляется движение поездов и автогужевого транспорта. С постройкой этой линии Рязанско-Уральская получила прямую и кратчайшую связь с Кавказом. Транзитное значение дороги ещё более возрастало.
В конце Великой Отечественной войны протяженность дороги составляла 2365 километров.
В 1953 году по решению Совета Министров СССР в стране произошло укрупнение дорог. Рязанско-Уральская и Сталинградская железная дорога были объединены в одну дорогу, которая названа Приволжской дорогой. В неё вошла большая часть участков бывшей Сталинградской магистрали. Уральское отделение Рязанско-Уральской было передано Оренбургской дороге.
Рязано-Уральская дорога в годы своего максимального расцвета служила важнейшим транспортным коридором, соединяя центр России с Нижним Поволжьем и Уралом, основным грузом дороги служил хлеб. При станциях, имевших максимальный объём хлебных грузов, дорогой были сооружены 26 элеваторов принимавших зерно, как для перевозки, так и для хранения, это способствовало ещё большему привлечению хлеба на дорогу.
С сооружением в 1935 году железнодорожного моста через Волгу у Саратова[7] стало возможным быстро транспортировать астраханскую рыбу в Москву. Ускоренные поезда с вагонами-ледниками, а позже с рефрижераторными стали курсировать от Астрахани до Москвы.
Дорога также имела железнодорожные мастерские в Козлове, Саратове (ныне завод «Сарэнергомаш»[8]), Тамбове, Ртищеве, Аткарске, Покровской Слободе; 4 нефтехранилища; паромную переправу (у Саратова); собственную флотилию, включавшую в себя ледокол, паромы, баржи, плавучие элеваторы и пароходы; лесопильные и шпалопропиточные заводы. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества. (22.08.2019 в 19:19:28).