Все последние комментарии (100)

станция Милославское: Фасад пассажирского здания
станция Милославское
Фасад пассажирского здания
Andrej.S.: Вот что говорить вики про Рязанско-Уральскую ЖД:

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Рязано-Уральская_железная_дорога

Ряза́но-Ура́льская желе́зная доро́га (также правильно Ряза́нско-Ура́льская, аббревиатура — Р. У.ж.д.) — одна из крупнейших железных дорог, существовавших в России на рубеже XIX и XX веков.

Название дороги произошло от её крайних пунктов: Рязани на северо-западе и Уральска на востоке[1].


Первым звеном дорог составивших Рязано-Уральскую железную дорогу стала Рязанско-Козловская железная дорога, построенная по инициативе российского предпринимателя П. Г. Фон-Дервиза 4 (16) сентября 1866 года. Затем к этой линии были пристроены другие линии и ветви: Тамбово-Козловская железная дорога(открытие движения 22 декабря 1869 года по старому стилю); Тамбово-Саратовская железная дорога (открытие движения на участке Тамбов — Умёт 9 августа 1870 года, на участке Умёт — Аткарск 14 января 1871 года, на участке Аткарск — Саратов 4 июля 1871 года); Бековская ветвь (22 февраля 1874 года); ветви Раненбург — Данков и Астапово — Лебедянь (17 ноября 1890 года)[1].

Первыми паровозами, поступившими на дорогу в 1866 году, были паровозы типа 0-3-0, произведённые заводами Борзиг (нем. Borsig) в Германии[2].

В 1891 году общество Рязанско-Козловской железной дороги выступает с инициативой объединения всех перечисленных линий под единым началом общества Рязанско-Уральской дороги и сооружения новых железных дорог: от Рассказово до Камышина, от Лебедяни — до Ельца, от Покровской Слободы до Уральска, от Богоявленска до Сосновки, ветвей к пунктам Вольск, Петровск, Сердобск, Баланда, Николаевск, Александров Гай. А также предлагает создать пароходную флотилию на реке Урал. 11 января 1892 года такое разрешение было получено. Также общество имело право на постройку линий от Раненбурга до Павельца с ветвью на Астапово и от Пензы до Таволжанки.

Иван Евграфович Ададуров, председатель правления Общества Рязанско-Уральской железной дороги с 1869 по 1884 и с 1887 по 1901. Портрет работы И. Репина (1884—1885)

В 1897 году общество Рязано-Уральской железной дороги получает разрешение на строительство линии от станции Данков до Смоленска, и от Павельца до Москвы. В 1898 году обществу разрешено строить ветвь от Иноковки до села Инжавино и уложить второй путь на участке Москва — Кашира.

К 1 января 1899 года дорога имела протяжённость путей 2743 вёрст (2926 км), в стадии постройки находились линии Москва — Павелец (с ветвью на Венев), Данков — Смоленск с ветвями, Краснослободск — Инжавино[3].

Ещё в 1881 году выдвигался на обсуждение проект сооружения линии от Покровской Слободы до Эльтона, предназначенной главным образом для вывоза соли. Проект осуществлен не был, но породил другие многочисленные проекты. Один из таких проектов был принят к исполнению 26 апреля 1903 года: от станции Красный Кут (ветвь Урбах — Александров Гай) дорога строилась через Верхний Баскунчакдо Астрахани. Движение открыто на участке Красный Кут — Бузань-пристань — 9 июля 1907 года, на участке Бузань — Астрахань — 15 декабря 1909 года.

В январе 1920 года от станции Александров Гай было начато строительства железной дороги и нефтепровода Алгемба (по первым буквам слов Александров Гай и Эмба). Работы по сооружению дороги и нефтепровода были остановлены в августе 1921 года, в строй она не вошла[4][5].

Вокзал станции Рязань

Развитие дороги с 1910 по 1929 годы сохранилось без изменения. Конечными пунктами её на юге являлась Астрахань, на востоке — Уральск, на западе Смоленск и на севере Москва. Эксплуатационная длина дороги составляла 4428 километров.

В 1929 году Советское правительство приняло решение о разукрупнении железных дорог и перераспределении их границ в соответствии с потребностями бурно растущей промышленности. Западной железной дороге был тогда передан участок протяжением в 438 километров от станции Волово до Смоленска.

Управление Рязано-Уральской железной дороги в Саратове построено в 1907—1914 гг. в две очереди. Первая очередь была закончена 1 октября 1909 года[6]

Все линии Рязанско-Уральской к западу от станции Турмасово общим протяжением 1016 километров включаются с 1 июля 1930 года в состав Московско-Курской и Московско-Казанской магистралей. В 1936 году другим дорогам переданы участки Турмасово — Кирсанов и Тамбов — Обловка протяжением в 321 километр. В 1939 году от Рязанско-Уральской отошли участки Кирсанов — Ртищево, Пенза — Балашов, Обловка — Балашов — Камышин общим протяжением в 767 километров.

В этот же период дорога росла за счёт строительства новых участков. В декабре 1936 года в её состав включена новая линия Уральск — Илецк протяжённостью в 264 километра, давшая прямую и кратчайшую связь центра страны с республиками Средней Азии, Сибирью и Южным Уралом. С вводом этой линии резко возросло транзитное значение Рязанско-Уральской, в особенности направления Илецк — Озинки — Саратов — Ртищево.

В 1942 году в состав дороги вошли вновь построенные линии Ахтуба — Паромная (136 километров) и Саратов — Петров Вал (199 километров) (участки Волжской рокады). В 1944 году в строй вступила новая линия Трофимовский — Сенная (127 километров). Эти участки являлись частью правобережной рокады Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Саратов — Иловля, строившейся во время Великой Отечественной войны.

Долгое время Астрахань оставалась конечным пунктом дороги на юге. Невозможным представлялось строительство дороги по безводной Прикаспийской полупустыне. Но в годы Великой отечественной войны была построена линия Кизляр — Астрахань и временный мост через Волгу, заменённый в 1950-х капитальным мостом, по которому одновременно осуществляется движение поездов и автогужевого транспорта. С постройкой этой линии Рязанско-Уральская получила прямую и кратчайшую связь с Кавказом. Транзитное значение дороги ещё более возрастало.

В конце Великой Отечественной войны протяженность дороги составляла 2365 километров.

В 1953 году по решению Совета Министров СССР в стране произошло укрупнение дорог. Рязанско-Уральская и Сталинградская железная дорога были объединены в одну дорогу, которая названа Приволжской дорогой. В неё вошла большая часть участков бывшей Сталинградской магистрали. Уральское отделение Рязанско-Уральской было передано Оренбургской дороге.

Рязано-Уральская дорога в годы своего максимального расцвета служила важнейшим транспортным коридором, соединяя центр России с Нижним Поволжьем и Уралом, основным грузом дороги служил хлеб. При станциях, имевших максимальный объём хлебных грузов, дорогой были сооружены 26 элеваторов принимавших зерно, как для перевозки, так и для хранения, это способствовало ещё большему привлечению хлеба на дорогу.

С сооружением в 1935 году железнодорожного моста через Волгу у Саратова[7] стало возможным быстро транспортировать астраханскую рыбу в Москву. Ускоренные поезда с вагонами-ледниками, а позже с рефрижераторными стали курсировать от Астрахани до Москвы.

Дорога также имела железнодорожные мастерские в Козлове, Саратове (ныне завод «Сарэнергомаш»[8]), Тамбове, Ртищеве, Аткарске, Покровской Слободе; 4 нефтехранилища; паромную переправу (у Саратова); собственную флотилию, включавшую в себя ледокол, паромы, баржи, плавучие элеваторы и пароходы; лесопильные и шпалопропиточные заводы. На дороге работало 44 школы, 19 библиотек, 3 потребительских общества. (22.08.2019 в 19:19:28).

станция Милославское: Пассажирское здание
станция Милославское
Пассажирское здание
Andrej.S.: Полное уничтожение истории! (22.08.2019 в 19:11:30).

станция Милославское: Фасад пассажирского здания
станция Милославское
Фасад пассажирского здания
Hurley: А откуда такие даты на пассажирских зданиях этой линии? Милославское - 1871 год. Топиллы - 1865 год. Линия же считается построенной только в 1898 году? (22.08.2019 в 13:22:22).

о.п. Озеро: Платформа, вид в сторону запада
о.п. Озеро
Платформа, вид в сторону запада
Bolsen: Автор фото - Анатолий Маринин.

Фотография опубликована с согласия автора. (21.08.2019 в 18:26:05).

станция Кагамлыкская: Повторительный горочный ПГ4 и ПГ2: вид на Рублевку(прямо) и Мазуровку(направо)
станция Кагамлыкская
Повторительный горочный ПГ4 и ПГ2: вид на Рублевку(прямо) и Мазуровку(направо)
Andrej.S.: На этом фото хорошо видно обе платформы ст. Кагамлыцкой, входной ЧМ, маневровый М2 на пути с Рублёвки и ответвление на Мазуровку через Терешковку. (21.08.2019 в 10:19:55).

станция Кагамлыкская: Вид в сторону Кременчуга с платформы участка "Рублевка Кременчуг"
станция Кагамлыкская
Вид в сторону Кременчуга с платформы участка "Рублевка Кременчуг"
Andrej.S.: Прямо вид на входной ЧМ со стороны Мазуровки (21.08.2019 в 10:16:41).

станция Кагамлыкская: Пассажирская платформа участка "Рублевка-Кременчуг" вид в сторону Ромодана
станция Кагамлыкская
Пассажирская платформа участка "Рублевка-Кременчуг" вид в сторону Ромодана
Andrej.S.: Входной ЧМ сразу сзади.
Собственно путь-Мазуровка-Рокитная на фото справа с фрагментом островной платформы и ожидащими пассажирами. (21.08.2019 в 10:15:27).

путевой пост 200 км: Пост ЭЦ
путевой пост 200 км
Пост ЭЦ
Andrej.S.: Название Стадня на табличках до сих пор. (20.08.2019 в 16:26:18).

станция Вентспилс: Горочный пост парков Б и Ц
станция Вентспилс
Горочный пост парков Б и Ц
Болашенко: Предстоят две экспедиции в Латвию. http://vk.com/wall62259261_9446 Латвийские любители и профессионалы железной дороги - отзовитесь! Есть много вопросов и предложений. (19.08.2019 в 16:13:17).

станция Кременчуг: Схема в холле вокзала
станция Кременчуг
Схема в холле вокзала
Andrej.S.: Почти на каждой станции есть подобная схема. Ни одной правильной ещё не встречалось. На этой около десяти явных ошибок. (19.08.2019 в 08:59:02).

станция Семенов: Вид в западном направлении
станция Семенов
Вид в западном направлении
Bolsen: Автор фото - Анатолий Маринин.

Фотография опубликована с согласия автора. (18.08.2019 в 18:45:04).

станция Дачная: Пассажирское здание
станция Дачная
Пассажирское здание
tokatema: Отчет по поездке (18.08.2019 в 08:36:02).

станция Кременчуг: Вид станции с пешеходного моста
станция Кременчуг
Вид станции с пешеходного моста
Andrej.S.: И останется тепловозной. И Ромодан-Бахмач-тоже. (17.08.2019 в 14:12:35).

станция Полтава-Киевская: Панорама. Вид с путепровода в сторону Полтавы-Южной, Люботина. Маневровые светофоры М10, М8, стрелка 14.
станция Полтава-Киевская
Панорама. Вид с путепровода в сторону Полтавы-Южной, Люботина. Маневровые светофоры М10, М8, стрелка 14.
Andrej.S.: Обновлене фото на панораму. (17.08.2019 в 13:26:51).

разъезд Орчик: Вид в нечётном направлении
разъезд Орчик
Вид в нечётном направлении
Andrej.S.: От входного светофора (16.08.2019 в 20:07:03).

станция Жуковка: Юго-восточная горловина (на Брянск) - входные светофоры
станция Жуковка
Юго-восточная горловина (на Брянск) - входные светофоры
Andrej.S.: По логике чётная горловина (16.08.2019 в 19:52:21).

станция Поставы: Пассажирское здание
станция Поставы
Пассажирское здание
Andrej.S.: Тем более, что именно со станции "Поставы" начались ФЛ! (16.08.2019 в 19:42:35).

о.п. Лётцы: Пассажирское здание, вид с обратной стороны
о.п. Лётцы
Пассажирское здание, вид с обратной стороны
Громов Евгений: Автор фото предпочёл остаться инкогнито, но в явном виде передал фото проекту. (16.08.2019 в 18:30:23).

станция Поставы: Пассажирское здание
станция Поставы
Пассажирское здание
Громов Евгений: Хм, стоит выложить как сейчас. Теперь стандартная белорусскоязычная табличка. (15.08.2019 в 19:21:51).

станция Амбары: Вид в сторону Басов
станция Амбары
Вид в сторону Басов
Громов Евгений: Да, необычно. Это выходной Н6 за 18 стрелкой. Саму стрелку ограждает маневровый М14 (смотрит в ту же сторону). (15.08.2019 в 19:19:54).

станция Хани: Вокзал
станция Хани
Вокзал
Andrej.S.: Это как в источнике было. А исторически как названия менялись? (15.08.2019 в 12:05:12).

разъезд Орчик: Вид в нечётном направлении
разъезд Орчик
Вид в нечётном направлении
Andrej.S.: По этому зданию проходит ось пункта (14.08.2019 в 17:53:46).

станция Хани: Вокзал
станция Хани
Вокзал
Болашенко: Cкорее уж станция Хани, бывшая Лунинская. (14.08.2019 в 15:06:27).

пост 12 км: Чётная горловина. Вид со стороны ст. Пороги
пост 12 км
Чётная горловина. Вид со стороны ст. Пороги
Andrej.S.: Вот всё и прояснилось. Каждая проходная станция имеет две половины-чётную и нечётную. Светофоры всегда точно подсказывает. И в этом случае даже без схемы ясно, что это нечётные половина, соответственно и маневровые и стрелки будут нечётными. (14.08.2019 в 14:54:14).

станция Амбары: Вид в сторону Басов
станция Амбары
Вид в сторону Басов
Дизельный Полтавчанин: очень интересен 5-линзовый светофор за стрелками, а точнее его загадочное расположение... (14.08.2019 в 13:52:05).

станция Венеславовка: Выходные светофоры Н5, Н4, Н1, Н2, Н3  вид на Лохвицу
станция Венеславовка
Выходные светофоры Н5, Н4, Н1, Н2, Н3 вид на Лохвицу
Дизельный Полтавчанин: никогда бы не подумал что она такая большая (14.08.2019 в 13:46:50).

о.п. Гайна: Табличка и пассажирский павильон
о.п. Гайна
Табличка и пассажирский павильон
Сергей Николаев: Было интересно, что в Башкортостане многие таблички на платформах на русском и башкирском языках. В других республиках, где я был, такого нет - везде обычные русские или русско-английские. (13.08.2019 в 20:35:33).

пост 12 км: Чётная горловина. Вид со стороны ст. Пороги
пост 12 км
Чётная горловина. Вид со стороны ст. Пороги
Сергей Николаев: Согласно схеме станции Пороги, данный пост тоже относится к ней. И весь пост по сути является её нечётной горловиной.
Дальняя стрелка - № 5, сзади выходные светофоры станции Пороги Ч1В, Ч2В. За мостом стрелки 1/3 и входные светофоры НК, НКД (со стороны ст. Куколь). (13.08.2019 в 17:59:22).

Andrej.S.: Это нечётная половина. Даже если это недалеко от входного чётного, но половина уже нечётная!
Подобное видел.
Половины могут кардинально разниться по размеру. (13.08.2019 в 16:43:44).

о.п. Берко: Вид в сторону о.п Закуп
о.п. Берко
Вид в сторону о.п Закуп
Bad doer: Совсем забросили линию. А ведь если восстановить участок до Земцов можно сделать поезда из Питера и Пскова в Смоленск без заезда в РБ (13.08.2019 в 14:34:53).

станция Малая Перещепинская: Пост ЭЦ
станция Малая Перещепинская
Пост ЭЦ
Andrej.S.: Со стороны села (13.08.2019 в 10:36:26).

станция Карловка: Вид в сторону Краснограда
станция Карловка
Вид в сторону Краснограда
Andrej.S.: С пешеходного моста (12.08.2019 в 22:01:33).

разъезд Орчик: Пост ЭЦ
разъезд Орчик
Пост ЭЦ
Andrej.S.: Уже не разъезд (12.08.2019 в 20:10:00).

станция Козенки: Начало электрификации станции
станция Козенки
Начало электрификации станции
Интагар: На момент съёмки на станции стояли только эти опоры плюс опоры в мозырьской горловине. (12.08.2019 в 15:04:33).

станция Апатиты I: Тупиковые вытяжные пути в горловине станции в сторону Мурманска
станция Апатиты I
Тупиковые вытяжные пути в горловине станции в сторону Мурманска
Алексей Швыдков: andy t, в составе мурманского пригородного, помимо ЦМВ, следует также грузовая платформа. Кстати, раньше этот поезд ходил также под ВЛ60. (12.08.2019 в 12:58:13).

станция Африканда: Южная горловина станции
станция Африканда
Южная горловина станции
Алексей Швыдков: Судя по тому, что пассажирский поезд на заднем плане следует под электровозом ЧС2т, можно предположить, что фото было сделано в 1980-е, поскольку эти электровозы работали на Севере с 1982 по 2001 годы. (12.08.2019 в 12:48:23).

станция Поставы: Пассажирское здание
станция Поставы
Пассажирское здание
Andrej.S.: А что сейчас с названием? (11.08.2019 в 19:33:34).

станция Поставы: Входной светофор Ч
станция Поставы
Входной светофор Ч
Andrej.S.: Со стороны Лынтупов (11.08.2019 в 19:29:32).

станция Поставы: Входной светофор Н
станция Поставы
Входной светофор Н
Andrej.S.: Со стороны Крулевщизны (11.08.2019 в 19:28:54).

станция Лещиновка: Пассажирское здание
станция Лещиновка
Пассажирское здание
Andrej.S.: На этом фото первый путь уже демонтирован (11.08.2019 в 12:34:46).

станция Лещиновка: Пассажирское здание
станция Лещиновка
Пассажирское здание
Andrej.S.: Это глубоко историческое фото, поскольку теперь пути проложены совсем по-иному. (11.08.2019 в 12:33:23).

станция Лещиновка: Водяная колонка
станция Лещиновка
Водяная колонка
Andrej.S.: Работает только в теплое время. Замерзает. (11.08.2019 в 10:34:41).

станция Лынтупы: Памятник
станция Лынтупы
Памятник
Andrej.S.: В описании к станции открыта в 1916 (10.08.2019 в 19:25:31).

станция Лещиновка: Вид в чётном направлении
станция Лещиновка
Вид в чётном направлении
Andrej.S.: Справа было два пути. Когда же и для чего сделали такую реконструкцию? (10.08.2019 в 16:26:13).

станция Турба: Строительство новой платформы
станция Турба
Строительство новой платформы
Артур Крутиченко: Ого,уже даже контактную
сеть провели.Интересно там на станции один путь или два пути будет? (10.08.2019 в 15:05:44).

станция Лещиновка: Вид в сторону Полтавы
станция Лещиновка
Вид в сторону Полтавы
Andrej.S.: Из чётной горловины (9.08.2019 в 23:05:58).

станция Лынтупы: Общий вид станции
станция Лынтупы
Общий вид станции
Кастусь Шыталь: Справа - грузопассажирский поезд, курсировавший между Вильно и Крулевщизной, слева - поезд узкоколейной железной дороги Новые Свентяны - Кобыльник. Автор фото: Владислав Пётровский. 30-е годы ХХ века. (9.08.2019 в 16:58:11).

разъезд 7 км: Служебное здание
разъезд 7 км
Служебное здание
Andrej.S.: В чётной половине (8.08.2019 в 21:58:05).

разъезд Южный Парк: Вид в сторону 7 км
разъезд Южный Парк
Вид в сторону 7 км
Andrej.S.: Этой таблички больше нет. Канула в историю. (8.08.2019 в 16:01:06).

разъезд Южный Парк: Вид на Редуты
разъезд Южный Парк
Вид на Редуты
Andrej.S.: Разъезд можно закрывать, объединив с Потоками. Все Светофоры разъезда теперь относятся к Потокам. (8.08.2019 в 15:59:44).

о.п. Жеребковичи: Чётный проходной светофор блокпоста, АПБ 174 км. Вид в сторону Слуцка
о.п. Жеребковичи
Чётный проходной светофор блокпоста, АПБ 174 км. Вид в сторону Слуцка
Andrej.S.: ЧБ. Б-блокпоста? (7.08.2019 в 17:42:20).

станция Стабна: Направо - на Сошно, налево - разобранный обход
станция Стабна
Направо - на Сошно, налево - разобранный обход
Denisos: Ребята, а кто знает в каких годах по этой ветке в обход Смоленска поезда ездили? И какими сериями электровозов их возили? И почему в итоге решили закрыть этот Северный обход Смоленска? Очень интересно просто узнать... (6.08.2019 в 17:58:29).

станция Мирадино: Маневровый светофор М1 в горловине в сторону Бобруйска
станция Мирадино
Маневровый светофор М1 в горловине в сторону Бобруйска
Andrej.S.: Вид на Осиповичи (5.08.2019 в 13:13:39).

станция Турба: Строительство новой платформы
станция Турба
Строительство новой платформы
Igor Glazistov: В июне 2019 года началось строительство (восстановление) перегона Рийзипере - Турба (4.08.2019 в 23:33:01).

станция Колядичи: Чётная горловина
станция Колядичи
Чётная горловина
Andrej.S.: На Брянск (4.08.2019 в 22:48:59).

станция Колядичи: Входные светофоры Н и НД со стороны Асеевки
станция Колядичи
Входные светофоры Н и НД со стороны Асеевки
Andrej.S.: Крайний левый путь к предприятию со станции (4.08.2019 в 22:44:45).

Andrej.S.: Со стороны Осиповичи 1 (4.08.2019 в 19:38:16).

станция Ржаница: Повторительный светофор ПЧ4
станция Ржаница
Повторительный светофор ПЧ4
Andrej.S.: Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании выходного, маршрутного светофора и о показании горочного светофора, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается. Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт. (4.08.2019 в 19:25:30).

станция Свень: Общий вид из нечётной горловины
станция Свень
Общий вид из нечётной горловины
Andrej.S.: На Унечу? (4.08.2019 в 18:26:58).

разъезд Немолодва: Входной светофор Ч
разъезд Немолодва
Входной светофор Ч
Andrej.S.: Со стороны Унечи (4.08.2019 в 18:08:48).

станция Брянск-Льговский: Входные светофоры со стороны станции Свень
станция Брянск-Льговский
Входные светофоры со стороны станции Свень
Andrej.S.: Светофора два. Левый похоже ЧС, а вот правый? Со стороны Навли? (4.08.2019 в 17:51:36).

станция Тросна: Вид платформ в сторону Брянска
станция Тросна
Вид платформ в сторону Брянска
Andrej.S.: Вид в нечётном направлении (4.08.2019 в 14:37:12).

станция Тросна: Входной светофор Ч
станция Тросна
Входной светофор Ч
Andrej.S.: Со стороны Брянска (4.08.2019 в 14:36:26).

станция Тросна: Нечетная горловина
станция Тросна
Нечетная горловина
Andrej.S.: Вид на Брянск (4.08.2019 в 14:36:00).

станция Тросна: Входной светофор Н
станция Тросна
Входной светофор Н
Andrej.S.: Со стороны Жуковки (4.08.2019 в 14:35:28).

станция Ржаница: Вид в чётном направлении
станция Ржаница
Вид в чётном направлении
Andrej.S.: На Жуковку (4.08.2019 в 14:06:07).

станция Ржаница: Входной светофор Ч
станция Ржаница
Входной светофор Ч
Andrej.S.: Со стороны Брянска (3.08.2019 в 23:52:16).

станция Ржаница: Входной светофор Н
станция Ржаница
Входной светофор Н
Andrej.S.: Со стороны Жуковки (3.08.2019 в 23:51:08).

станция Жуковка: Входной светофор ЧБ
станция Жуковка
Входной светофор ЧБ
Andrej.S.: Со стороны Брянска (3.08.2019 в 23:48:17).

станция Жуковка: Входной светофор Н
станция Жуковка
Входной светофор Н
Andrej.S.: Со стороны Рославля. (3.08.2019 в 23:46:21).

станция Жуковка: Юго-восточная горловина (на Брянск) - входные светофоры
станция Жуковка
Юго-восточная горловина (на Брянск) - входные светофоры
Andrej.S.: Входные светофоры далеко впереди.
Светофоры на переднем плане-маневровые. (3.08.2019 в 23:45:58).

станция Гребенка: Вид на северную сторону вокзала
станция Гребенка
Вид на северную сторону вокзала
Andrej.S.: За постом ЭЦ одно из пассажирских зданий, а самое крайнее - второе.
Именно во втором здании кассовый зал и картина , а в первом карта жд Украины и историческая справка.. В первом здании зал ожидания с розетками, во втором розеток нет. (3.08.2019 в 19:27:26).

станция Гребенка: Вокзал, южная сторона, вид в направлении Дарницы
станция Гребенка
Вокзал, южная сторона, вид в направлении Дарницы
Andrej.S.: Станция имеет два отдельно стоящих пассажирских здания. Это одно из них. (3.08.2019 в 18:33:55).

станция Гребенка: Вид в сторону Черкасс
станция Гребенка
Вид в сторону Черкасс
Andrej.S.: Черкассы налево, Дарница-направо (3.08.2019 в 16:41:14).

станция Гребенка: Вид в сторону Полтавы
станция Гребенка
Вид в сторону Полтавы
Andrej.S.: И Прилук.
С пешеходного моста. (3.08.2019 в 16:39:26).

станция Гребенка: Вид в сторону ст. Пирятин и Лубны
станция Гребенка
Вид в сторону ст. Пирятин и Лубны
Andrej.S.: Вид из чётной половины (3.08.2019 в 16:37:25).

станция Гребенка: Западная четная горловина, вид в сторону Киева, Черкасс
станция Гребенка
Западная четная горловина, вид в сторону Киева, Черкасс
Andrej.S.: Эти выходные нечётные Светофоры находятся сразу за пассажирскими платформами. До собственно горловины ( маневрового М2, М4 и М6)ещё довольно далеко. (3.08.2019 в 13:46:57).

станция Пирятин: Чётные выходные светофоры
станция Пирятин
Чётные выходные светофоры
Andrej.S.: Стрелочные переводы, то здесь - ручные! (3.08.2019 в 13:00:27).

станция Пирятин: Пассажирское здание
станция Пирятин
Пассажирское здание
tokatema: Отчет по поездке (3.08.2019 в 08:31:17).

о.п. 433 км (Пост-Дичня): Вид в нечётном направлении
о.п. 433 км (Пост-Дичня)
Вид в нечётном направлении
Wolf: Спасибо) (1.08.2019 в 22:53:39).

станция Пятрашюнай: Южная горловина станции
станция Пятрашюнай
Южная горловина станции
Andrej.S.: Учитывая, что станция тупиковая, грузовая, обслуживающая добываюшее предприятие.возможно это нормально. (1.08.2019 в 20:51:59).

станция Балезино: Вид в сторону Москвы
станция Балезино
Вид в сторону Москвы
Andrej.S.: Выходные нечётные Светофоры Н1, Н16 (1.08.2019 в 20:09:01).

станция Турмантас: Вид на станцию со стороны южной горловины
станция Турмантас
Вид на станцию со стороны южной горловины
Ал1: Этого знака пока что нет в Правилах сигнализации. Но его ставят там, где электрические цепи подключены к рельсам. (1.08.2019 в 18:32:13).

о.п. 433 км (Пост-Дичня): Вид в нечётном направлении
о.п. 433 км (Пост-Дичня)
Вид в нечётном направлении
Andrej.S.: Нечётное направление-на Льгов (1.08.2019 в 15:53:15).

Andrej.S.: Автора с дебютом! (1.08.2019 в 15:44:18).

станция Люкшудья: Вид со стороны Балезино
станция Люкшудья
Вид со стороны Балезино
Andrej.S.: Фото хорошее!
Но совершенно непонятно направление.
Чётное или нечётное. ...
Никаких подсказок!
Художественное фото! (31.07.2019 в 20:25:52).

станция Зилай: Входной светофор НС
станция Зилай
Входной светофор НС
Andrej.S.: Со стороны Пибаньшура.
Нечётное направление -на Ижевск.
Соответственно,
Увеличение ординаты в нечётном направлении. (31.07.2019 в 18:39:20).

станция Турмантас: Вид на станцию со стороны южной горловины
станция Турмантас
Вид на станцию со стороны южной горловины
Andrej.S.: Что это за знак возле светофора? (31.07.2019 в 16:01:21).

станция Каарепере: Пассажирская платформа, вид в чётном направлении
станция Каарепере
Пассажирская платформа, вид в чётном направлении
tallart: Нет, макет. 3 вагона действительно старых, двухосных, а 2 современные, перестроенные. (31.07.2019 в 10:42:03).

Andrej.S.: Это рабочий бронепоезд? (31.07.2019 в 09:27:08).

станция Зилай: Входной светофор НС
станция Зилай
Входной светофор НС
Andrej.S.: Нечётный входной НС.
Что означает С? (30.07.2019 в 22:16:57).

станция Вильянди: Заброшенные подъездные пути спичечной фабрики
станция Вильянди
Заброшенные подъездные пути спичечной фабрики
tallart: Нет, "бронепоезд": https://railwayz.info/photolines/photo/100587 продолжает движение. (30.07.2019 в 21:03:47).

станция Пятрашюнай: Южная горловина станции
станция Пятрашюнай
Южная горловина станции
Ал1: А зачем он тут нужен. РэйБалтика работает без светофоров, ветки Шяштокай- Алитус, Швянченеляй - Утяна тоже без. (30.07.2019 в 19:29:39).

станция Вильянди: Заброшенные подъездные пути спичечной фабрики
станция Вильянди
Заброшенные подъездные пути спичечной фабрики
Громов Евгений: Там музей что ли? (30.07.2019 в 18:49:27).

станция Мотовиловка: Вид станции
станция Мотовиловка
Вид станции
Andrej.S.: Ссылка на оп Мотовилиха:
https://railwayz.info/photolines/station/16355
Оп. Мотовилиха находится на участке Пермь 1-Чусовская. Ордината 3,3км.
Это Свердловская ЖД. Последняя из 16 дорог России ещё не представлена на ФЛ.

Мотовилиха Сейчас - это оп в границах города Пермь.

Будет первым фото СвЖД на ФЛ!

Свердло́вская желе́зная доро́га (СвЖД) — один из 16 филиалов-дорог ОАО «Российские железные дороги», включающий часть железнодорожной сети страны, пролегающей по территории Урала и Западной Сибири. Дорога бесперебойно обеспечивает пропуск поездов из центральных и северо-западных районов европейской части России в Сибирь, в Казахстан, на Дальний Восток. Управление дороги находится в Екатеринбурге.

Дорога граничит с Горьковской (Чепца, Дружинино), Южно-Уральской (Михайловский завод, Полевской, Нижняя, Колчедан), Западно-Сибирской (Называевская) железными дорогами. Магистраль соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Являясь основой транспортной системы Пермского края, Свердловской, Тюменской областей, Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов, по основным показателям она входит в первую тройку железных дорог России и имеет регион обслуживания площадью 1,8 млн км² с населением более 11 млн человек.

Свердловская железная дорога — мощный транспортный комплекс с большим техническим и интеллектуальным потенциалом. Она обладает собственной мощной базой грузовых вагонов, обеспечивая 9,5 % объёма сетевой погрузки и выгрузки, в том числе таких высокорентабельных грузов, как нефть, каменный уголь, удобрения, черные и цветные металлы, лесные и строительные грузы (свыше 80 %). Свердловская магистраль обслуживает около 1500 подъездных путей (на 2006 год их было 1332), её услугами пользуются более 12 000 промышленных предприятий. Эксплуатационная длина (на 01.01.10) — 7152,2 км, развернутая длина — 13 852,5 км.

Совместно с ОАО «Ямальская железнодорожная компания» эксплуатируются действующий участок Трансполярной магистрали (Коротчаево — Новый Уренгой — Пангоды).

В регионе Свердловской железной дороги развита сеть мелких веток и подъездных путей обслуживающих горнорудную, каменноугольную, деревообрабатывающую промышленность и производство строительных материалов.

Дорога награждена орденом Ленина (1971), орденом Октябрьской Революции (1978). (30.07.2019 в 16:29:25).

станция Пятрашюнай: Южная горловина станции
станция Пятрашюнай
Южная горловина станции
Andrej.S.: Табличка:"Stoties Riba" - "Граница станции".
Здесь будет светофор. (30.07.2019 в 10:47:39).

станция Петропавловск: Общий вид до 1896 года
станция Петропавловск
Общий вид до 1896 года
Andrej.S.: 150001, Республика Казахстан, Северо-Казахстанская область, г. Петропавловск, ул. Ахременко, д. 47 (29.07.2019 в 19:09:20).

станция Пятрашюнай: Южная горловина станции
станция Пятрашюнай
Южная горловина станции
Ал1: Никаких построек на станции нет. Уложен третий путь. Ось станции находится на 44 (+/-0,2) км. (29.07.2019 в 11:47:00).

станция Петропавловск: Общий вид до 1896 года
станция Петропавловск
Общий вид до 1896 года
Andrej.S.: Открыта в 1894 году (28.07.2019 в 23:01:11).

станция Мотовиловка: Вид станции
станция Мотовиловка
Вид станции
Dima nazarenko: ошибка,это не станция Мотовиловка,там нет таких гор, и на фото четко видно название Мотовилиха (28.07.2019 в 18:37:34).