Вид платформ в сторону Владимира
Громов Евгений: Пришло письмо о том, что это нынче уже о.п., а не станция. (24.04.2018 в 07:12:01).
Пути в сторону вагонного депо
Вид в сторону Кременчуга
Андрей.С.: Надежда, отредактируйте пожалуйста подпись под фото "на Кременчуг" (23.04.2018 в 15:55:58).
Подъездной путь ОАО "Олкон"
andy t: Там дальше станции и больше количество подъездных путей к карьерам, но это уже ведомственная ж/д. (23.04.2018 в 11:52:31).
Пассажирское здание
Вид пассажирского павильона сверху
andy t: Судя по последним новостям, этот пункт опять будет иметь остановку пригородного поезда - и это отлично! (23.04.2018 в 10:09:00).
Пассажирское здание
Южная часть станции (участок Оленегорск - 1333 км)
andy t: Название сделал максимально точным (22.04.2018 в 23:19:49).
andy t: На участке Оленегорск - б.п. 1340 км уже другая ситуация - там один путь перегон, другой - часть станции Оленегорск.
Необходимость в блок-посту 1333 км на ФЛ очевидна - место обособленное + там же идет ответвление на Высокий и железорудный карьер. откуда на ГОК (ОАО "Олкон") идут поезда-рудовозы ( обычно под ТЭМ7А). (22.04.2018 в 23:18:54).
andy t: На участке Оленегорск - б.п. 1340 км уже другая ситуация - там один путь перегон, другой - часть станции Оленегорск.
Необходимость в блок-посту 1333 км на ФЛ очевидна - место обособленное + там же идет ответвление на Высокий и железорудный карьер. откуда на ГОК (ОАО "Олкон") идут поезда-рудовозы ( обычно под ТЭМ7А). (22.04.2018 в 23:18:54).
Выходной светофор Ч2 у блок-поста 1340 км
andy t: Светофор слева - ЧД, он относится к блок-посту 1340 км. Соответственно. путь слева - перегон Оленегорск - б.п. 1340 км. А вот путь справа, судя по сигнализации - это длинный "ус" станции Оленегорск к самому блок-посту 1340 км. Что подтверждают и входные у самого Оленегорска - Н и НМ. (22.04.2018 в 23:10:32).
Пассажирское здание
Нечётная горловина
Львівський Лев: Стрілки ручні, я бачу. Якось незвично виглядає - світлофори є, електрифікація є, а стрілки ручні. Хоча... Не так вже й недобре - все одно, крім електрички або якогось вантажного раз на день, нічого не приїде. (22.04.2018 в 19:28:12).
Подъездной путь к ОАО "ГродноЖелезоБетон"
4004: по траектории старой ветки. с кучей переездов, разумеется, так что экономически нереально и смысла не имеет (22.04.2018 в 12:14:00).
Пассажирское здание
Туалет
Ваня Орлов-Брянский: Горизонт отнюдь не завален! Это у них как бы "пизанский сортир" (!) (22.04.2018 в 05:24:23).
Вход в подземную часть вокзала
Ваня Орлов-Брянский: Поменяли буквы ("ОРЕЛ" дополнительно подвергли Ёфикатору), их цвет; появилась эмблема дороги, новые таблички... (22.04.2018 в 05:09:12).
Пути станции
Подъездной путь к ОАО "ГродноЖелезоБетон"
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Ал1: На этом месте, т.е. с этой стороны тоннеля в ~45-46 годах распологался о.п. Восток, пригородные поезда останавливались.
Расписание Лит. ЖД на лето 1947 г.
(21.04.2018 в 17:32:23).
Расписание Лит. ЖД на лето 1947 г.
(21.04.2018 в 17:32:23).
Вид в сторону Мостиски
Львівський Лев: Маю відео про вантажного поїзда на цій станції (травень 2017 року): https://www.youtube.com/watch?v=NWmT-LDdgt8 . (21.04.2018 в 16:15:38).
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Андрей.С.: Пона́рский тонне́ль[1] (Паняря́йский железнодорожный тоннель) (лит. Panerių geležinkelio tunelis)[2] — один из двух первых железнодорожных тоннелей Российской империи (с 1918 г. - Польской республики, с 1991 г. — Литовской республики). Был проложен на перегоне Вильна — Ландварово под одним из холмов на территории пригорода Вильна — Понар. Высота тоннеля составляет 6,4 м, ширина — 8 м, длина — 427 м.
Современное состояние Паняряйского железнодорожного тоннеля
Строительство тоннеля было начато 15 (27) января 1859 года по указанию императора Александра II как часть Петербурго-Варшавской железной дороги. Примерно в то же время (9 (21) мая 1859 г.) началось строительство Ковенского железнодорожного тоннеля (лит. Kauno geležinkelio tunelis).
Содержание
1 История строительства
2 Источники
3 Примечания
4 Ссылки
История строительства
Работы по устройству Понарского туннеля начаты 15 Января 1859 г. При самом приступе к оным встретились важные затруднения, по свойству грунта, состоящего из сыпучаго песку. Основная штольня могла быть проложена только при особенных мерах осторожности: необходимо было укрывать рабочих за деревянным щитом и одевать стенки блиндажем, даже проконопаченным, дабы воспрепятствовать просачиванию песку, осыпавшагося сквозь самыя узкие пазы. 25 Ноября 1859 г. штольня окончена на всей длине 200-саженнаго туннеля. Затем приступлено к разработке штольни в ширину и к устройству свода. До проложения основной штольни, частию же во время устройства ея, открыты были две боковые штольни для возведения стенок, которые и устроены на протяжении 160 сажен. ...Свойство грунта, в котором проходит Понарский туннель, потребовало дать своду толщину вместо полутора кирпича до трех, с соответственным утолщением стенок.
— Отчет Главного Общества Российских железных дорог за 1859 г. СПб. 1860 г. Стр. 32, 36.
Проектирование тоннеля и руководство строительными работами выполнялось немецкими и французскими инженерами. Рабочие были набраны в основном из окрестностей Вильны (с 1939 г. — Вильнюс). Строительство велось с обеих оконечностей. Все работы выполнялись вручную, поэтому условия труда были очень тяжёлыми, при этом каждый рабочий получал в месяц около трёх рублей. Все подрывные работы велись с использованием пороха, так как динамит в то время ещё не был изобретён, что ещё более снижало скорость и эффективность работ.
Постройка тоннеля была завершена спустя два года, в 1861 году. После открытия Понарский железнодорожный тоннель (а также открытый примерно в то же время Ковенский железнодорожный тоннель) стал не только первым действующим железнодорожным тоннелем в Российской империи, но также одним из первых в Европе.
К началу Второй мировой войны расходы на содержание тоннеля существенно возросли. Несмотря на это, немецкими силами было проведено его укрепление. Но в конце войны, во время отступления немецких войск, тоннель, наряду с другими объектами местной инфраструктуры, был взорван.
После Второй мировой войны тоннель продолжал использоваться до начала 1960-х годов, когда была построена линия в обход холма.
В 2004 году тоннель был замурован с целью защитить местную популяцию редких видов летучих мышей, большая часть которой обитает в тоннеле.[3][4]
Источники
РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 5826.
Примечания
↑ Топонимы Литвы на разных языках
↑ Онлайн-словарь топонимов Литвы (лит.)
↑ Užsienyje saugomi reti šikšnosparniai Vilniuje mažai kam rūpi (лит.) Видео (лит.)
↑ Gidas po pamirštą vilnių (лит.)
Ссылки
История постройки и эксплуатации Паняряйского тоннеля на YouTube (лит.)
Фотографии тоннеля на сайте miestai.net (лит.)
Так что на сегодня, Каунасский туннель, единственн (21.04.2018 в 11:58:23).
Современное состояние Паняряйского железнодорожного тоннеля
Строительство тоннеля было начато 15 (27) января 1859 года по указанию императора Александра II как часть Петербурго-Варшавской железной дороги. Примерно в то же время (9 (21) мая 1859 г.) началось строительство Ковенского железнодорожного тоннеля (лит. Kauno geležinkelio tunelis).
Содержание
1 История строительства
2 Источники
3 Примечания
4 Ссылки
История строительства
Работы по устройству Понарского туннеля начаты 15 Января 1859 г. При самом приступе к оным встретились важные затруднения, по свойству грунта, состоящего из сыпучаго песку. Основная штольня могла быть проложена только при особенных мерах осторожности: необходимо было укрывать рабочих за деревянным щитом и одевать стенки блиндажем, даже проконопаченным, дабы воспрепятствовать просачиванию песку, осыпавшагося сквозь самыя узкие пазы. 25 Ноября 1859 г. штольня окончена на всей длине 200-саженнаго туннеля. Затем приступлено к разработке штольни в ширину и к устройству свода. До проложения основной штольни, частию же во время устройства ея, открыты были две боковые штольни для возведения стенок, которые и устроены на протяжении 160 сажен. ...Свойство грунта, в котором проходит Понарский туннель, потребовало дать своду толщину вместо полутора кирпича до трех, с соответственным утолщением стенок.
— Отчет Главного Общества Российских железных дорог за 1859 г. СПб. 1860 г. Стр. 32, 36.
Проектирование тоннеля и руководство строительными работами выполнялось немецкими и французскими инженерами. Рабочие были набраны в основном из окрестностей Вильны (с 1939 г. — Вильнюс). Строительство велось с обеих оконечностей. Все работы выполнялись вручную, поэтому условия труда были очень тяжёлыми, при этом каждый рабочий получал в месяц около трёх рублей. Все подрывные работы велись с использованием пороха, так как динамит в то время ещё не был изобретён, что ещё более снижало скорость и эффективность работ.
Постройка тоннеля была завершена спустя два года, в 1861 году. После открытия Понарский железнодорожный тоннель (а также открытый примерно в то же время Ковенский железнодорожный тоннель) стал не только первым действующим железнодорожным тоннелем в Российской империи, но также одним из первых в Европе.
К началу Второй мировой войны расходы на содержание тоннеля существенно возросли. Несмотря на это, немецкими силами было проведено его укрепление. Но в конце войны, во время отступления немецких войск, тоннель, наряду с другими объектами местной инфраструктуры, был взорван.
После Второй мировой войны тоннель продолжал использоваться до начала 1960-х годов, когда была построена линия в обход холма.
В 2004 году тоннель был замурован с целью защитить местную популяцию редких видов летучих мышей, большая часть которой обитает в тоннеле.[3][4]
Источники
РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 5826.
Примечания
↑ Топонимы Литвы на разных языках
↑ Онлайн-словарь топонимов Литвы (лит.)
↑ Užsienyje saugomi reti šikšnosparniai Vilniuje mažai kam rūpi (лит.) Видео (лит.)
↑ Gidas po pamirštą vilnių (лит.)
Ссылки
История постройки и эксплуатации Паняряйского тоннеля на YouTube (лит.)
Фотографии тоннеля на сайте miestai.net (лит.)
Так что на сегодня, Каунасский туннель, единственн (21.04.2018 в 11:58:23).
Схема проекта Rail Baltica
Андрей.С.: Думаю, для незнающих литовский любопытно было прочитать, что написано на стенде. "Приоритетный и особо важный государственнный международный транспортный проект Европейского союза. Качественная железнодорожная линия, которая соединит Варшаву, Каунас, Ригу,Таллин и Хельсинки. (21.04.2018 в 11:50:03).
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Взорванный железнодорожный мост через р.Березина
oleg-BY: А вообще этот мост никакого отношения к станции не имеет. Разве только он не был в границе станции. (21.04.2018 в 09:44:43).
Пассажирское здание
oleg-BY: Так и пытаюсь сделать. Вот первый выход) (21.04.2018 в 08:43:06).
Громов Евгений: Спасибо за обновления. Круто было бы пройти участок переснять до электрификации... И после. (21.04.2018 в 08:34:55).
Громов Евгений: Спасибо за обновления. Круто было бы пройти участок переснять до электрификации... И после. (21.04.2018 в 08:34:55).
Нечётная сторона (платформа № 1) вокзала на закате
Ваня Орлов-Брянский: Замостили плиткой только лишь 1-ю и 3-ю платформы. Установили современные РЖД-шные таблички. Над лавками соорудили вот такие "остановки"... (20.04.2018 в 05:02:37).
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
Антон-ЮВТП: Вчера шёл от Придонского пешком до Семилуков, посмотрел - действительно ЧМ! (19.04.2018 в 22:26:49).
Вид в сторону Елани
Здание станции, вид с обратной стороны
Таблички на вестибюле подземного перехода с названиями проектов, которые финансировались ЕС
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Андрей.С.: Фото сделано с пешеходного моста через Неман, предположительно, а что автор скажет? (19.04.2018 в 16:34:56).
Табличка "Остановка локомотива", вид в сторону Паневежиса
Вид в сторону Балашова
Сергей Николаев: Да, мне тоже очень здесь понравилось. Но тогда, в октябре, тут и на соседней станции Три Острова не удалось спокойно пофотографировать, и я решил вернуться сюда ещё раз. Но сейчас, в апреле, тут произошло сильное половодье - многие сёла и дороги затоплены, мосты размыты, в результате автобус сюда из Балашова, который был в моём плане, отменён, и единственное, что удалось добавить - фотография здания станции из двери пригородного поезда. В итоге получилось вот так. А вот с Трёх Островов всё-таки побольше будет фото. (19.04.2018 в 10:43:30).
Стрелочный пост в чётной горловине
Сергей Николаев: Ну, такая ситуация не только здесь. Например, линии Савёлово - Сонково (ОЖД), Тамбов - Балашов и дальше (ЮВЖД), там многие станции такие, и тоже есть движение пасс. поездов. А со станции Савёлово - ещё и электропоездов на Москву. (19.04.2018 в 10:33:50).
Чётная горловина (в сторону Костромы)
andy t: Смотрится так, как будто оба боковых пути не сходятся к главному, а образуют круг) (19.04.2018 в 09:40:42).
Вид в сторону Галича
Стрелочный пост в чётной горловине
URAGAN: Вот так вот. До сих пор ручные стрелки. А Ведь здесь ходят пасс. поезда. (18.04.2018 в 23:30:48).
Чётная горловина (в сторону Костромы)
Вид в сторону Балашова
История станции в зале ожидания
andy t: Лохвица - один из самых печальных пунктов в истории ВОВ. Тут в сентябре 1941 сомкнулись фашистские "клешни" в виде танковых армий Гудериана и Клейста, окружив большую часть всего Юго-Западного фронта вместе с еще удерживаемым на тот момент Киевом. (18.04.2018 в 22:28:34).
Вид в сторону Бреста-Полесского
Интагар: Только в третий визит на о.п. заметил, что практически на каждом столбе по камере висит. (18.04.2018 в 19:50:24).
Посадочная платформа и пассажирское здание
Пассажирские павильоны
Табличка
Табличка
Южная часть станции (участок Оленегорск - 1333 км)
Саныч: >>И думается, входные Оленегорска - это и есть то, что у нас называется на ФЛ блок-постом 1333 км<< Так и есть, но бп 1333 км - не выдумка Фотолиний, это офиц название. Так же как бп 1444 - это горловина Мурманска (18.04.2018 в 12:08:10).
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
Саныч: Маневровый установлен перед переездом, к примыканию не относится (18.04.2018 в 11:55:04).
Саныч: Маршрутный ЧМ (18.04.2018 в 11:52:59).
Антон-ЮВТП: Буду там, гляну и напишу здесь. (18.04.2018 в 09:24:10).
Саныч: Маршрутный ЧМ (18.04.2018 в 11:52:59).
Антон-ЮВТП: Буду там, гляну и напишу здесь. (18.04.2018 в 09:24:10).
Маневровый светофор М4
Антон-ЮВТП: Да. Но поскольку светофор относится к станции, тут я и выложил. Кстати, по этому поводу уже была дискуссия и я свое мнение высказал: https://railwayz.info/photolines/photo/75089 :=) (18.04.2018 в 00:24:08).
andy t: А платформа - Семилуки? (18.04.2018 в 00:18:47).
andy t: А платформа - Семилуки? (18.04.2018 в 00:18:47).
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
andy t: А маршрутный какое название имеет? Ч1А? (18.04.2018 в 00:18:02).
Антон-ЮВТП: Метрах за 300-400 от этого светофора имеется примыкание ( https://railwayz.info/photolines/photo/75089 ) подъездного пути от Семлукского огнеупорного завода ( https://railwayz.info/photolines/photo/75089 ). ИМХО, этот светофор и даёт разрешение/запрещение следовать далее на станцию. А когда Семилуки было станцией, тогда ещё, наверное, и светофоров там не было.
А есть ещё один забавный маневровый светофор, сразу за входным метрах в ста, только что выложил его фото.
Кстати, модераторы, подправьте, пжлст, название. Это маршрутный светофор, а входной находится за полкилометра: https://railwayz.info/photolines/photo/74703 . К тому же, он не "Н", а "Ч" (17.04.2018 в 23:29:54).
Антон-ЮВТП: Метрах за 300-400 от этого светофора имеется примыкание ( https://railwayz.info/photolines/photo/75089 ) подъездного пути от Семлукского огнеупорного завода ( https://railwayz.info/photolines/photo/75089 ). ИМХО, этот светофор и даёт разрешение/запрещение следовать далее на станцию. А когда Семилуки было станцией, тогда ещё, наверное, и светофоров там не было.
А есть ещё один забавный маневровый светофор, сразу за входным метрах в ста, только что выложил его фото.
Кстати, модераторы, подправьте, пжлст, название. Это маршрутный светофор, а входной находится за полкилометра: https://railwayz.info/photolines/photo/74703 . К тому же, он не "Н", а "Ч" (17.04.2018 в 23:29:54).
Маневровый светофор М4
Антон-ЮВТП: Этот светофор на месте бывшего примыкания ( (https://railwayz.info/photolines/photo/75092 ) подъездного пути к заводу №СКСМ", ныне разобранному. Так и остался, и горит вечно синим огнем, :=) (17.04.2018 в 23:22:27).
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
andy t: Положение светофора М12 очень странное, если только он не остался от бывшей станции Семилуки (17.04.2018 в 23:06:13).
Переезд
andy t: Пункт, которого у нас нет? Или о.п. 236 км? (17.04.2018 в 22:59:40).
Антон-ЮВТП: Это 235 км (17.04.2018 в 22:56:05).
Антон-ЮВТП: Это 235 км (17.04.2018 в 22:56:05).
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
Пассажирский павильон
Bolsen: Наверное компании подростков собираются там и пиво пьют. Также регулярно zasran павильон о.п. Пригородный. (17.04.2018 в 22:54:04).
Здание ЭЧ
andy t: По мнению автора фото это здание может быть бывшим депо, но наверное, навряд ли. Больше похоже на ангар для путевых машин. (17.04.2018 в 22:53:19).
Пассажирский павильон
Вид в сторону Панявежиса
Громов Евгений: Так чего именно не хватает? Если чего-то нет на карте, не факт, что его нет в базе сайта. (17.04.2018 в 20:55:02).
Путепровод узкоколейной железной дороги над станционными путями на северной горловине станции
Ал1: Скан из книги Algirdas Trinkūnas, Aukštaitijos krašto siaurieji geležinkeliai, 2007, Utena. (17.04.2018 в 17:45:05).
Вид в сторону Поворино
andy t: Добавил (17.04.2018 в 17:09:18).
Сергей Николаев: Добавьте, пожалуйста, на этой линии о.п. 465 км между 463 км и 466 км, фотографии имеются. Пригородного движения здесь уже нет, но о.п. остался на схеме Яндекса и схеме ППК "Черноземье". (17.04.2018 в 16:48:12).
Сергей Николаев: Добавьте, пожалуйста, на этой линии о.п. 465 км между 463 км и 466 км, фотографии имеются. Пригородного движения здесь уже нет, но о.п. остался на схеме Яндекса и схеме ППК "Черноземье". (17.04.2018 в 16:48:12).
Вид в сторону Панявежиса
Ал1: Не все широколейные отсняты, некоторые станций и о.п. еще не нанесены на карту. (17.04.2018 в 07:18:20).
Подъездной путь к ТЭЦ-1
Touarise: Отично получилось, а Саныч как всегда в ожидании, пока делается кадр. (17.04.2018 в 03:14:52).
Пассажирский павильон
Нечетная горловина, вид с переезда
andy t: По ближнему столбу - нормально. но всё, что на горизонте всё равно искажено. Фото принимаю, но попробуйте еще переделать, крутаните около 1,5-2 град влево, и потом можно будет заменить уже принятую фотографию. (16.04.2018 в 22:29:14).
Вид в сторону Панявежиса
Андрей.С.: Не хватает 4 пунктов и судя по всему - это последние неотснятые пункты на "Лиетувос Гележинкеляй" (16.04.2018 в 20:23:02).
Нечетная горловина, вид с переезда
Пассажирская платформа
Чётная горловина
Туалет
Вид станции в направлении Гребенки, южная сторона
Вид в сторону Кременчуга
Вокзал
Вид в сторону Гребенки
Вид в сторону Полтавы
Андрей.С.: Это южная сторона вокзала, поэтому вид не на Полтаву, а на Бахмач... (14.04.2018 в 13:55:06).
Вид станции в направлении Гребенки, южная сторона
Андрей.С.: Если южная сторона, то не в сторону Гребенки, если в сторону Гребёнки, то не южная сторона...Определилась, что Вы хотели показать... (14.04.2018 в 13:53:32).
Вид станции в сторону Грязей
andy t: Антон, в своём положительном отношении к историческому названию Санкт-Петербурга - Ленинграду - Вы на этом сайте совсем не одиноки. Так что не переживайте и далеко в полемику не впадайте - тут не площадка для обсуждения своего видения истории. В комментариях к фото можете писать так, как Вам нравится, Вас все поймут, пусть и покорежатся в комментариях (это проблемы тех, кто корёжится), а вот в подписи к фото всегда пишите официально - Санкт-Петербург. (14.04.2018 в 13:51:16).
Вид в сторону Полтавы
Южная часть станции (участок Оленегорск - 1333 км)
andy t: Всегда думал, что это место - уже блок-пост 1333 км, но маршрутные светофоры ЧМ1Б и ЧМ2Б по другую сторону путепровода говорят о том, что это - часть станции Оленегорск. И думается, входные Оленегорска - это и есть то, что у нас называется на ФЛ блок-постом 1333 км. Это я еще проверю, и тогда 1333 км переведем из б.п. в о.п., так как пригородный поезд там останавливается. (14.04.2018 в 11:54:11).
Вид в сторону ст. Старое Село
Львівський Лев: І мені більше до вподоби неелектрифікована залізниця. Опори контактного проводу не псують картину, та і поїзди краще виглядають... (13.04.2018 в 14:13:52).
Пассажирская платформа. Вид в сторону Окницы
Вид станции в направлении Гребенки, северная сторона
Андрей.С.: Кроме того, это одна из тех узловых станций, у которых по две чётных и нечётных горловины по разным направлениям, и поэтому при подписи фото это обстоятельство нужно всегда учитывать! (12.04.2018 в 12:10:28).
Андрей.С.: Не совсем так, на самом деле понятия "южная" и "северная" сторона вокзала относятся не к направлению движения поездов, а к непосредственно к отношению платформ и самого здания вокзала по сторонам света. Так вот, южная сторона вокзала расположено на Юге, это направление Кременчуг-Бахмач, а соответственно "Северная" сторона находится с северной стороны вокзала, и вообще, чтобы было уж совсем понятно, то платформы расположены в направлении восток- запад, но пути от станции расходятся по факту так: север-юг(Бахмач-Кременчуг), восток- запад(Полтава-Гребенка), это хорошо видно на обычной карте этого района. (12.04.2018 в 12:05:43).
Андрей.С.: Не совсем так, на самом деле понятия "южная" и "северная" сторона вокзала относятся не к направлению движения поездов, а к непосредственно к отношению платформ и самого здания вокзала по сторонам света. Так вот, южная сторона вокзала расположено на Юге, это направление Кременчуг-Бахмач, а соответственно "Северная" сторона находится с северной стороны вокзала, и вообще, чтобы было уж совсем понятно, то платформы расположены в направлении восток- запад, но пути от станции расходятся по факту так: север-юг(Бахмач-Кременчуг), восток- запад(Полтава-Гребенка), это хорошо видно на обычной карте этого района. (12.04.2018 в 12:05:43).
Пассажирская платформа. Вид в сторону Окницы
Андрей.С.: Опять таки - это совсем другая линия, в другой части страны...если подпись правильная, то фото нужно переместить на своё место! (12.04.2018 в 10:34:34).
Остановочный пункт
Платформа
Вид в сторону госграницы с Латвией
Вид в сторону ст. Гродно
4004: обалдеть, 2011 год, девятовка 7 еще растет. сама станция с того времени почти не изменилась (7.04.2018 в 19:11:21).
Пассажирское здание ночью
BKS1974: Identycznie wyglądał budynek dworca na stacji kolejowej w Brzostowicy (7.04.2018 в 03:04:13).
Пассажирское здание с обратной стороны
Вид станции в сторону Грязей
Антон-ЮВТП: Во-первых, я никакой брезгливости не проявлял.
Во-вторых, давайте, хотя бы помянем погибших и умерших от голода в блокаду.
И.В=третьих, из этого следует, что дело даже не в В.И.Ульянове, в честь которого был переименован город, а в том, что я ни разу не слышал про город-герой Санкт-Петербург, все слышали только про Город-Герой Ленинград.
Это моё личное мнение, и я его никому не навязываю.
И вообще, здесь не площадка для политических дискуссий, а сайт, на котором собрались любители пространства 1520.
Давайте не будем превращать всё в брёх, полобный тому, что на ФГ ПИС.
Кстати, Саныч, простите, сколько Вам лет? (5.04.2018 в 23:42:10).
Во-вторых, давайте, хотя бы помянем погибших и умерших от голода в блокаду.
И.В=третьих, из этого следует, что дело даже не в В.И.Ульянове, в честь которого был переименован город, а в том, что я ни разу не слышал про город-герой Санкт-Петербург, все слышали только про Город-Герой Ленинград.
Это моё личное мнение, и я его никому не навязываю.
И вообще, здесь не площадка для политических дискуссий, а сайт, на котором собрались любители пространства 1520.
Давайте не будем превращать всё в брёх, полобный тому, что на ФГ ПИС.
Кстати, Саныч, простите, сколько Вам лет? (5.04.2018 в 23:42:10).