Участок Элисенваара — Сювяоро (закрыт)

Длина участка 13,200 км.

Краткий формат вывода линии

Появилась информация об обстоятельствах исчезновения этой линии. Вот что сообщил об этом бывший машинист Александр (с сокращениями): "А ж/д линию не разобрали, её просто украли. Украли 14 км рельсов. Сняли и вывезли грузовиками. Было много шуму, но потом всё спустили на тормозах. Говорят, что там были завязаны большие ж/д начальники. Произошло это, где-то 1998-1999 годах. Тогда, в лихие 90-е, воровали всё. И цветной металл...и просто металл — рельсы. Заодно спёрли и два ж/д моста: там шпалы были хорошие. Последний поезд Элисенваара — Сювяоро вёл я. Это был 1991 год. С 1991 года линия не использовалась. В 80-е годы на Сювяоро ходили шесть пар поездов, состоящих из локомотива и старенького общего вагона (не путать с сидячим). Трудно сказать, для какой цели было столько поездов. Возможно, они были завязаны с другими нитками пасс.поездов. Плюс утро-вечер для рабочих. Все жители (Сювяоро, Сорйо, пл 6 км, пл 3 км) работали на железной дороге.. Два раза в неделю прицеплялся ОРСовский (то есть из питерской базы) вагон-лавка (обычный багажный вагон), следовавший с поездом из Питера до Элисенваары и снабжавший продуктами железнодорожные посёлки по Карелии (то есть принадлежавшие к Ленинград-Финл.отд. Окт. ж/д). Потом вагон-лавка перецеплялась к пригородному на Сювяоро. Она завозила продукты в магазины посёлков Сорйо и Сювяоро. Там никто никому не мешал: главное, уехать и приехать. Туда, в основном, и ставили людей предпенсионного возраста. В общем, жители с оп 3 км и с оп 6 км садились в вагон, ехали в Сорйо, помогали разгружать, отоваривались и на обратном пути ехали домой. Потом в Сювяоро магазин закрылся, а, когда не стало людей и в Сорйо, закрылся и там. Когда жителей практически не осталось (где-то 1990 год), мы просто ездили, иногда, одним локомотивом. В Сювяоро пограничников возили. У них там за почтой в Элисенваару почтарь их ездил, ну и всякое-разное по службе пограничной. Возили и путейцев, и электриков, и связистов, и медиков — всех возили. Случалось, и покойников. Жил железнодорожник на перегоне, умер. Ни дороги, ничего нет. Погрузишь и везёшь в последний путь. До середины 60-х годов по линии ходил паровоз. После паровоза на линии использовались: ВМЭ, М62, ТЭМ1, а однажды, сдуру, даже дали ТЭП60. Когда это увидел ревизор, то чуть не поседел. Там рельсы были тогда английские 1905 года, а скорость давали 40 км/час. Потом уже заменили на Р43. В Сювяоро вокзал стоял заброшенный (копия сосновского). В 90-91 вокзал ещё был. Сейчас не знаю… Теперь-то понятно, почему линия во всех документах и почти на всех картах числится как действующая.

Ширина колеи 1520 мм.

Тип тяги: Автономная тяга.

Станция Элисенваара (0,000 км)

РЖД / Октябрьская железная дорога, Санкт-Петербургский регион
Код Экспресс-3/UIC: 2004258
Код ЕСР: 023202

о.п. 3 км (3,150 км) (закр.)

РЖД / Октябрьская железная дорога, Санкт-Петербургский регион
Код Экспресс-3/UIC: 2005479
Код ЕСР: 023233

о.п. 6 км (5,600 км) (закр.)

РЖД / Октябрьская железная дорога, Санкт-Петербургский регион

Разъезд Сорйо (Сорьё, Сорио) (7,100 км) (закр.)

РЖД / Октябрьская железная дорога, Санкт-Петербургский регион
Код Экспресс-3/UIC: 2005218
Код ЕСР: 023248

Станция Сювяоро (13,200 км) (закр.)

РЖД / Октябрьская железная дорога, Санкт-Петербургский регион
Код Экспресс-3/UIC: 2005123
Код ЕСР: 023252

Ссылки на материалы про линию Элисенваара — Сювяоро

Добавить ссылку

Комментарии пользователей
Появилась информация об обстоятельствах исчезновения этой линии. Вот что сообщил об этом бывший машинист Александр (с сокращениями):

"А ж/д линию не разобрали, её просто украли. Украли 14 км рельсов. Сняли и вывезли грузовиками. Было много шуму, но потом всё спустили на тормозах. Говорят, что там были завязаны большие ж/д начальники. Произошло это, где-то 1998-1999 годах. Тогда, в лихие 90-е, воровали всё. И цветной металл...и просто металл — рельсы. Заодно спёрли и два ж/д моста: там шпалы были хорошие. Последний поезд Элисенваара — Сювяоро вёл я. Это был 1991 год. С 1991 года линия не использовалась.

В 80-е годы на Сювяоро ходили шесть пар поездов, состоящих из локомотива и старенького общего вагона (не путать с сидячим). Трудно сказать, для какой цели было столько поездов. Возможно, они были завязаны с другими нитками пасс.поездов. Плюс утро-вечер для рабочих. Все жители (Сювяоро, Сорйо, пл 6 км, пл 3 км) работали на железной дороге.. Два раза в неделю прицеплялся ОРСовский (то есть из питерской базы) вагон-лавка (обычный багажный вагон), следовавший с поездом из Питера до Элисенваары и снабжавший продуктами железнодорожные посёлки по Карелии (то есть принадлежавшие к Ленинград-Финл.отд. Окт. ж/д). Потом вагон-лавка перецеплялась к пригородному на Сювяоро. Она завозила продукты в магазины посёлков Сорйо и Сювяоро. Там никто никому не мешал: главное, уехать и приехать. Туда, в основном, и ставили людей предпенсионного возраста. В общем, жители с оп 3 км и с оп 6 км садились в вагон, ехали в Сорйо, помогали разгружать, отоваривались и на обратном пути ехали домой. Потом в Сювяоро магазин закрылся, а, когда не стало людей и в Сорйо, закрылся и там. Когда жителей практически не осталось (где-то 1990 год), мы просто ездили, иногда, одним локомотивом. В Сювяоро пограничников возили. У них там за почтой в Элисенваару почтарь их ездил, ну и всякое-разное по службе пограничной. Возили и путейцев, и электриков, и связистов, и медиков — всех возили. Случалось, и покойников. Жил железнодорожник на перегоне, умер. Ни дороги, ничего нет. Погрузишь и везёшь в последний путь.

До середины 60-х годов по линии ходил паровоз. После паровоза на линии использовались: ВМЭ, М62, ТЭМ1, а однажды, сдуру, даже дали ТЭП60. Когда это увидел ревизор, то чуть не поседел. Там рельсы были тогда английские 1905 года, а скорость давали 40 км/час. Потом уже заменили на Р43.

В Сювяоро вокзал стоял заброшенный (копия сосновского). В 90-91 вокзал ещё был. Сейчас не знаю…


Теперь-то понятно, почему линия во всех документах и почти на всех картах числится как действующая.
Комментарий опубликован 10.02.2019 в 13:05:41
Для размещений комментариев Вам необходимо авторизоваться.