Осенняя поездка в Молдову


Начало путешествия:
Конец путешествия:
Участники путешествия: Громов Евгений

2012 год близился к концу, бесплатный железнодорожный билет оставался неиспользованным, а тут ещё день Октябрьской революции подвернулся.

Желание открыть для себя новые места подтолкнуло к идее посещения Молдовы.



Отчёт я разобью на несколько частей: железнодорожных и не очень, ибо у читателей весьма различные интересы и не всем будет одинаково интересно читать ВСЁ.



Первоначально я планировал заехать в Кишинев прицепным вагоном Минск - Кишинев, съездить в Бельцы, а затем проехаться культовым поездом Окница - Черновцы, продолжить путь поездом Черновцы - Ковель, а там уже дело техники. Буквально рогом упирался дабы мне внесли в билет в графу "через" Окницу, но в конечном итоге пришлось ехать по правилам. Одной и той же дорогой туда и обратно.



В Кишинев рванул прицепным вагоном к поездам 640/61, оттуда на Бельцы, затем в Житомир и назад в Минск.



Поезд № 640 Барановичи - Калинковичи пришёл из Баранович сразу под ТЭП70-0384, вскоре прицепили наши вагоны 31 и 32 , мой вагон заполнился на 100 % прямо в Минске. Много людей ехало сразу до Украины и Молдовы, только один человек в моём "отсеке" ехал лишь до Калинкович. Ехал по хардкору, даже постель взять не осилил.



В Жлобине наши вагончики вцепили в хвост 61-го. 61-й поезд славится четырёхкратым изменением направления движения, поэтому в Кишинев опять-таки приехали в хвосте.



Так как начало поездки пришлось на 7 ноября, с момента официального внедрения "нового формата пассажирских перевозок" прошло не так и много, прикольно было слушать как путаются дикторы на вокзалах объявляя поезда.



Пока я тут отвлёкся мы уже быстренько доехали до границы. В Словечно разъехались с ДП-1. Таможня прошла как обычно, ничего особенного. Далее интересным был факт, что Украина перешла на зимнее время, а у меня в качестве расписания была только распечатка из служебки, которая этот факт не учитывала. Равно как и расписание у проводницы. В общем, ни в одном поезде, как выяснилось, не осилили расписания заменить.



После Словечно пересекли пограничную реку, и я уселся наблюдать пограничные парадоксы. Поясню: автомобильный пункт пропуска с украинской стороны находится на приличном удалении от самой границы. Причём перед самим пунктом пропуска с украинской стороны есть населённые пункты. То есть фактически, можно перейти границу в Новой Рудне, сесть на дизель в Выступовичах, не доходя до украинского пункта пропуска и спокойно уехать в Овруч и Коростень. Не знаю насколько это реализуемо на практике. Просто я подумал, что если ехать "честным велосипедистом", то придётся вкручивать педали сначала до пункта пропуска, потом до Рудни или Бережести чтобы не стать вынужденным нелегалом.



В Толкачевском скорость сбросили: двухпутка закончилась, по стрелке "влились" в однопутку.



Сразу после нашего прибытия в Овруч навстречу в Выступовичи отправился ДР1А. В Овруче серьёзная и основательная проверка. Украинцы перетрясли сумки у всех. Я уж подумал, что мы тут будем стоять "лишний" час, однако нет. Таможенники так увлеклись, что выпрыгивали с поезда на ходу. Странно, я думал, что пока поезд не отпустят, никуда он не поедет.



А вот Коростень. В вокзале разыскал комнаты отдыха, добыл информацию о ценах. Фотолинеить смысла не было, и так всё доступное уже отснято. Наш БЧшный ТЭП70-0377 отцепился, с другой стороны нас схватила секция "Б" тепловоза 2М62-940. Теперь мы стали первым вагоном.











На станции Коростень-Житомирский разъехались со встречным 62-м Кишинев - Санкт-Петербург и продолжили путь. В Житомире выскочил подышать воздухом, да поглядеть на свежую недо-электрификацию.



Начиная с Житомира поезд начал постепенно растягивать время стоянок, "растягивая" таким образом час опережения графика.





После Житомира в который раз впечатлился красивыми мостами через реку и долиной с твёрдыми намерением приехать сюда и поснимать.



Дорога под 2М62 казалась медленной и скучной. Остановок нет, но скорость... Километров 40-60 в час...



Короткая остановка в Бердичеве и, наконец, Казатин. В Казатине вокзал снаружи отремонтировали, внешне ремонт уже на финишной прямой. Смотрится весьма впечатляюще! Даже велостоянку предусмотрели!







Нашу секцию 2М62-940 поменяли на ВЛ40У-1397-2. Когда-то в 2007 году я прокатился как раз в бывшем сиамском близнеце этого электровоза ВЛ40У-1397-1 от Винницы до Гнивани с поездом Гайворон - Жмеринка , оставив Андрея Вашкова в вагоне.







К слову, участок Казатин - Жмеринка - единственный на всём маршруте участок, который 61-й поезд проходит на электротяге.



К Виннице стемнело и знакомые Гниванские пейзажи узнавал буквально "наощупь".



В Жмеринке опять переход на тепловозную тягу. Со сменой направления. В голову прицепили две горячих секции 2ТЭ116, сцепленных кабинами вперёд с бригадами в каждой. Первая секция была 2ТЭ116-1315А, а номер второй в темноте не рассмотрел.



Начиная от Жмеринки для меня новая дорога, но остановок нет, кругом кромешная тьма. На какой-то глухой станции разъехались со встречным пассажирским. Даже в Могилёве-Подольском как-то не шибко светло было. Тут украинские 2ТЭ116 отцепили и заменили на нечто молдавское. На улицу не выпускали, посему было непонятно на что именно.



Украинская гранца прошла быстро, пересекли пограничный мост через Днестр, прибыли на станцию Вэлчинец. Удивило, что молдавские пограничники гоняли с такими же ноутбуками, как и белорусские. Границу прошли без проблем. В Молдову даже не нужны миграционные карточки.



Новая страна - это всегда интересно, поэтому дождался Окницы и пошёл гулять. В Окнице опять-таки смена направления. Из головы так быстро отцепили лок, что я и не успел увидеть, что там было. Зато увидел паровоз-памятник Эр579-66.



Далее наш поезд тянул 3ТЭ10М-0023 без средней секции. Вроде такая же "десятка" как и наши, но по ощущениям из первого вагона тот ещё вибростенд. Проезжая через частный сектор на выезде из Окницы на многих подворьях срабатывали датчики то ли звука, то ли движения и включался свет.



Далее улёгся спать. Проснулся где-то за час до Кишинева, в 5 утра. На улице темень, ничего не видно. Залил термос и вышел из поезда. Тепловоз быстренько отцепили ещё до того, как я до него дошёл, посему я и не увидел, что же нас дотянуло до Кишинева. На соседнем пути уже стоял состав поезда Кишинев - Одесса с межобластными сидячими вагонами CFM.



Вокзал в Кишиневе чистый, аккуратный, красивый, с ремонтом, но реально пустынный.



Далее предлагаю отвлечься на "общечеловеческий отчёт по Кишинёву".



Увиденная мной с путепровода Измаильской улицы загадочная станция оказалась просто пригородным вокзалом Кишинева.



Станция была со всех сторон обзаборенная, при этом абсолютно пустая. Полиция, кассы, туалет - всё присутствовало и не работало. Отфотолинеил и пошёл на вокзал основной.



По дороге стоял паровоз-памятник Эр785-63.



Ещё несмело отсняв вокзал и станцию вокруг, увидел белорусский крытый вагон, откуда выгружали кераминовскую плитку.

На улице под навесом стояли деревянные лакированные лавки из дизель-поезда Д1.





Сфотографировал синий М62-1060, да секцию от 3ТЭ10М-1249.





Мой "пассажирский поезд" 649-й оказался тупо обычным дизелем Д1. Без проводников, номеров мест и по пригородным билетам. Таким, какие были и на белорусской дороге, где указывались только зоны.

Не мудрено, что у меня оказался первый вагон и первое место. Вообще очень оригинальное решение руководства ж.д. Молдовы загнать этот поезд в "Экспресс". Мол, а вдруг кто билет купит по межгостарифу. К слову, по межгосу билет бы стоит около $5, в то время как в Молдове - 20 лей ($1,7).

Поезд быстро заполнился, перед отправлением проверили билеты и мы бодренько поехали. В пределах города из окна был выден сплошной трэш и разруха.



За городом же поезд неплохо разгонялся, пейзажи вокруг были довольно красивы: холмы, виноградники, грунтовка вдоль железной дороги, колорита вносил и звеньевой путь. В лучах заката всё это смотрелось очень красиво.



В дороге познакомился со студенткой-первокурсницей Аней. Она оказалась не молдованкой, а украинкой. Узнавал от неё всякие подробности о местной жизни. Жалею, что билетик не попросик оставить, когда она выходила на станции Пырлица. Как пояснила Аня, в переводе с румынского "Пырлица" это что-то типа наших Погорельцев. (А я-то думал, что станция Монтэ-Пырловка из "Маски-шоу" придуманная :-))



Чем дальше мы ехали от Кишинева, тем медленнее мы ехали и тем больше было остановок. Темнело, количество людей в вагоне непрерывно сокращалось.



Приехали на станцию Унгень, вышел прогуляться - тут смена бригад и смена направления движения. Сфотографировать ничего не удалось, ибо висела одна лампочка у входа в вокзал, а зал ожидания освещался исключительно светом их окошка кассы....



После Унген поезд просто шёл на рекорд: за 34 минуты пути до Петрешт поезд прошёл аж 11 км пути, причём это по расписанию, без опозданий. В вагоне светились лишь 6 лампочек, двери зачастую просто не закрывались, радует, что было тепло на улице.



Двери в тамбурах, что межвагонные, что автоматические были "застеклены" листовым железом, названия станций не объявлялись. Распечатанное расписание весьма помогло выйти на своей станции Бэлць-Слобозия.

192 км за 5.5 часов это мощно, внушает...



В Бельцах замученный я сразу убежал в комнаты отдыха, оплатил 70 лей за место в трёхместном номере, где кроме меня не было никого.



Тут конечно, было чисто, аккуратно, в туалете была горячая вода, но... напрочь не работало отопление. Перед сном выпил горячего чая, накрылся четырьмя одеялами и даже заснул. Ещё бы, двое суток в пути...





В 7 утра окончательно проснулся: выспался. В программе на Бельцы - посещение локомотивного депо, съёмка для фотолиний, осмотр города, благо времени выше крыши: мой поезд только после 23 часов. Большую часть вещей кинул в комнате, ибо время выселения тут не 12 часов, а сутки с момента заселения. В моём случае это было 20.30.



По пути к пешеходному мосту (а пошёл я не с перрона,а с улицы Железнодорожной) увидел установленный паровоз-памятник Гр-255.



С моста разглядел масштаб станции, она почти вся была заставлена грузовыми вагонами в разной степени добитости, от рабочего парка до откровенного ломья. Вообще, Молдова во многом музей. Многую добитую нерабочую технику почему-то не сдают на металлолом. В тех же Бельцах наблюдал часть снегоуборочной машины СМ-2, на которой красовалась надпись - "капитальный ремонт - 1989 г"...



Рядом стояли крытые вагоны с выбитыми досками без некоторых пружин в тележках...



Пешеходный мост ("западный" - их тут два) привёл сразу в локомотивное депо. В депо решил не "партизанить", представился, заручился поддержкой начальства и ушёл снимать.



В депо застал несколько луганок, одна из которых стояла на прогреве.



Два тепловоза стояли в процессе ремонта без тяговых двигателей.



Также застал несколько стрёмного вида чмух, по словам зама по эксплуатации - их только вытянули с базы запаса.



Все 2ТЭ10Л удалось снять, в одной даже побывать в кабине, разве что не катался.



На задворках депо также были найдены распотрошенный кузов 2ТЭ10Л, а также сгоревшая секция 3ТЭ10М-0026.





Подарил в депо несколько фотографий с Белорусской железной дороги и пошёл обратно в город. Железная дорога тщательно готовилась к осеннему объезду - не хотел никому мешать и отвлекать.

Кстати, железная дорога Молдовы собирается продавать чмухи и луганки, не знаю, правда, в каких количествах.



На пешеходном мосту увидел прямо приделанный к перилам крест с фамилией и именем восьмилетней девочки... Страшно представить, что же в этом месте произошло.



У вокзала Бэлць-Слобозия, который также зовётся Северный вокзал сел на троллейбус второго маршрута и, проехав через центр, вышел на улице Дечебал у станции Бэлць-Ораш.

На станции одинокая чмуха неспешно месила маневры, а две девушки с фотиком без особого рвения от неё уворачивались... Фотосессия, так сказать... Кстати, вчера в Кишинёве нечто похожее наблюдал.





Сфотографировал отремонтированный вокзал, прошёлся до входного со стороны Унген.



Тут на станции тоже был активный субботник - подготовка к объезду. Фотографировать никто не мешал и не задавал лишних вопросов.

В сторону Унген прошла чмуха (ЧМЭ3-4179) с белорусскими цистернами и, через некоторое время, грузовой под 3ТЭ10М-0021 (опять же, без средней секции.)







Так как я не знал заранее во сколько идёт новомодный модернизированный поезд Д1М-001 Кишинев - Окница № 801, узнав об этом только на станции Бэлць-Ораш, ждал около двух часов до поезда, которые я решил посвятить на переход по перегону до Бэлць-Слобозия. И, знаете, не пожалел.



На перегоне встретил бригаду путейцев, которые также готовились к объезду.



Прошёл около старого кладбища, которое буквально было заброшено - с поваленными памятниками.

Путь красиво изгибался на склоне холма, летом тут, наверное, хорошие снимки бы получились.



В процессе перехода я получил ответ на свой вопрос, который у меня возник когда я рассматривал карты Бельцев: почему в середине города белое пятно? Оказалось, там реально ничего нет, какой-то пруд и здоровенное поле. С высоты железной дороги это хорошо просматривалось.



Далее меня обогнал пригродный Унгень - Бельцы, я прошёл через переезд на улице Паровозной, и вскоре, пройдя через гаражный массив вышел ко входному светофору станции Бэлць-Слобозия перед мостом через реку Реут. Мост был большой, однако река была такой же переплюйкой, как и Бык в Кишинёве.



Вдали вверху прошёл пассажирский поезд Москва - Кишинев из Окницы к вокзалу Бэлць-Слобозия. А я, пройдя через мост, за стрелкой треугольника "Унгень - Бэлць-Слобозия - Окница" занял позицию для съёмки дизель-поезда Д1М-001. Позиция, как выяснилось, весьма выигрышная, посколько тут крутая кривая за стрелкой, поезд прошёл с минимальной скоростью.



Не знаю ничего о технических характеристиках поезда, все в один голос отзывались о том, что поначалу он постоянно ломался, но по сравнению с обычным молдавским Д1 выглядит он реально как инопланетный поезд. (На момент написания отчёта 28.11 поезд опять не ходит)



После прохода дизеля я переместился на другую сторону треугольника в ожидании прохода на Унгень московского пассажирского поезда, которого пришлось достаточно долго (около получаса) ждать.





Этот же поезд пролетел под уклон без всяких отклонений весьма резво, а я двинул к дальнему краю - входному сигналу со стороны Окницы (для полного офотолинеивания), и опять-таки не пожалел. С путепровода удалось снять отправляющийся на Окницу грузовой поезд под луганкой 2ТЭ10Л!



Такого рёва и дыма давненько я не видел!!!



Достигнув "крайней точки" пошёл к вокзалу Бэлць-Слобозия, заскочив на местные "Колядичи" - контейнерную площадку. Тишь да гладь и запустение....



До вокзала ничего интересного не встретилось, лишь атмосфера аврального субботника царила вокруг. На вокзале зашёл в свою комнату пообедать. Да уж, там было реально холоднее, чем на улице...



Но что-то я увлёкся железкой, уже 14.00, светового дня осталось совсем мало, а по городу я так и не побродил...



Итак, город Бельцы. -->



Когда наяривать круги по Бельцам на троллейбусах надоело, вышел из двойки у почти родного Северного вокзала.

Дабы избежать непоняток с перронным контролем быстренько перебрался на платформы до отправления основной массы пригородных поездов, подолбил со штатива те дизеля, что не успели разбежаться.



Пятница весьма чувствовалась на станции: толпы молодёжи на платформах и заполненные дизеля. Мой "старый друг" 649-й Кишинев - Окница пришел сдвоенным составом.



Сходил на пешеходный мост ("восточный"), поснимал, наловил мерзких зайчиков на многих фото, хоть и снимал на полтинник.



До поезда оставалось два часа. Делать было абсолютно нечего. Попытался пробраться в восточную горловину с фонариком, прошёл горки, ПЧ, дальше лезть в кромешную тьму в незнакомом городе как-то не хотелось.



Вернулся, на последние три лея купил пакетик чая для заваривания в термосе и зашился на втором этаже вокзала у билетных касс. За оставшийся час успел рассмотреть все фото, перебрать и систематизировать записи.



И вот он, мой поезд! 61-й из Кишинева прибыл под синей секцией 3ТЭ10М. Мой вагон самый последний, он в Бельцах стал первым - смена направления.

Дальше уже через стекло тамбура наблюдаю как к нам цепляется 2ТЭ10Л-2080. Всё-таки под луганкой я проехал!



Мой плацкартный вагон забит под завязку, но по состоянию весьма ничего такой. В каждом отсеке на стенах зеркала, стеклопакеты, в туалете жидкое мыло.

После грандиозных прогулок отключаюсь почти мгновенно несмотря на активные женские обсуждения насущных проблем в купе. Окницу проспал.



В Вэлчинце без проблем прошёл границу, нас тут догнал поезд Кишинев - Ростов под 3ТЭ10М-1225, после его прибытия мы отправились.

Перед пограничным мостом через Днестр почему-то остановились. Возможно, тут проба тормозов до полной остановки, а может другая причина.



В Могилёве-Подольском таможенник живо интересовался кто сколько везёт вина. Я всё парился, что при моих "три по ноль семь" у меня на 0,1 л перебор нормы. Мужик надо мной признался, что везёт четыре литра. Таможенник пояснил, что "можно два". Но всё равно, видимо, это мало. Ибо мужик не заинтересовал. С особо больших "переборщиков" таможенник в тамбуре взял по 50 лей "пошлины" и на этом всё закончилось.



В очередной раз проснулся при отправлении из Жмеринки. Чем тянули нас до Жмеринки, соответственно, я не увидел. От Жмеринки до Казатина тянул нас ВЛ40У-1139-2.



В Казатине уже окончательно проснулся. Из окна рассмотрел "отдыхавший" ДР1А-153. После Казатина опять тепловозная тяга: секция "А" 2М62-940.



Билет на это поезд у меня был лишь до Житомира и я несказанно радовался, что покидаю этот душный на 100% заполненный вагон.



При выходе повыносили с проводником друг другу мозг: я проводнику по причине того, что он меня не разбудил и билет не отдал, а он мне, за то, что я лично ему постель не принёс, он тщательно отмазывался, что это, мол, не его обязанность. На прощание бросил фразу: "Ну так ехал бы дальше нахаляву, всем нравится, а тебе нет!"







О прогулке по Житомиру читайте тут.



На вокзал я пришёл очень уж заблаговременно, до поезда было больше часа.





На первый путь подали на посадку ДР1А-277 в качестве регионального поезда Житомир - Коростень. Дизель собирал "укаждостолбных" пассажиров, поэтому наш 330-й шёл без остановок до Коростеня.

На второй путь прибыл грузовой поезд под тепловозом 2ТЭ116-695 с надписью "грузовий". Эдакий украинский железнодорожный фольклор. Нет такого слова "грузОвый", по-русски "грузовой", по-украински "вантажний". В речи железнодорожников, я, конечно, слышал "грузовый", но надпись краской под трафарет на тепловозе вижу впервые. Кстати, не стоит обвинять железнодорожников Юго-Западной в претензиях на роль капитана Очевидность. Грузовые тепловозы 2ТЭ116 у них бывают в пассажирском исполнении с ЭПТ и в грузовом без оного.



Грузовой укатил на Коростень вслед за дизелем. Минут за 20 до отправления уже знакомый мне в этой поездке 2М62-940 (секция "Б") вытащил на посадку мой 330-й поезд. Людей было на посадку было на удивление много.



В соседнем купе сформировался шумная компания житомирских строителей, что ехали что-то строить в Национальный аэропорт Минск.



Вскоре мы неспешно покатили в сторону синеокой. Медленно, но без остановок до Коростеня. Проводникам уже успели выдать жёлтые бэйджи "международных линий", расписание же поменять на актуальное менять никто не собирался, а рядом со сломанным дозатором жидкого мыла в туалете лежал кусок хозяйственного мыла... Барановичские поезда уверенно держат пальму первенства по отстойности наравне с гродненскими.



В Коростене выскочил сделать ночных снимков со штатива и поначалу растерялся, не найдя вокзала. Оказалось, наш важный поезд принимают к пригородным платформам вдалеке от вокзала.



Снял электровоз ДС3-002 в отстойнике, к нам прицепили ТЭП70-0314 и тут фотик окончательно отрубился по причине того, что батарея окончательно села.



Пришлось идти в вагон.



В Овруче была опять противно-дотошная таможня с рытьём в вещах, с белорусской стороны проблем не было. Зато к моменту, когда житомирские гастарбайтеры хорошенько набрались и отключились, хрупкую тишину нарушил ребёнок, которого молодой папаша вёз из Калинкович... Не судьба поспать.... Отрубился где-то только после Жлобина.



Около Колядич меня разбудила соседка по купе, за что ей огромное спасибо. Ибо билет мой лежал на столе и проводница решила, что меня разбудила, а в Барановичи ехать в тот день в планы не входило.



От Колядичей в этом поезде собраться не составляло никаких проблем, ибо поезд стоял на станции Минск Южный 13 минут по расписанию. Из каких соображений - не знаю.



10 минут стояния под дверями станции метро "Площадь Ленина" казались вечностью. На платформу я вышел первый, так как был с проездным, остальные пошли в кассы за жетонами. Очень захотелось снять пустую платформу "Площади Ленина", быстро достал фотик. Блин, он же вчера разрядился...



С первого поезда на первый автобус и - домой.

Автор: Громов Евгений

Фото из поездки "Осенняя поездка в Молдову"

Осенняя поездка в Молдову

Комментарии пользователей
Парочка комментариев. В поезде №61/62 все плацкартные вагоны постройки КВЗ прошли капитально-восстановительный ремонт с заменой наружной обшивки. Технологию молдаване позаимствовали на Гомельском ВРЗ вместе с документацией уже довольно давно. Россияне (по моим сведениям) с нового графика собирались этот поезд отменить, как будет на самом деле - посмотрим.
Комментарий опубликован 30.11.2012 в 21:08:32
Женя, прекрасный отчёт. Завидую :)
Комментарий опубликован 30.11.2012 в 22:11:04
Ух, замечательное путешествие! Столько подробностей описал. Молодец! В Молдавии красивые 2ТЭ10Л еще есть, у нас в Украине таких уже не сыщешь. Казатинский вокзал доделали. Вышел еще лучше, чем когда были впервые там при ремонте. В локомотивном депо Бельцах понравились увядшие 2ТЭ10Л и 3ТЭ10М-0026. В депо Киева тоже можно увидеть подобное. Дизель-поезд Д1-798 в шикарном окрасе. Очень впечатлил. А Д1М-001 вообще не понравился, искусственный какой-то. Также отличные фотки, в особенности: Скорый поезд 61 СПб - Кишинев под ТЭП70-0377; все казатинские; вокзал в Кишеневе (очень симпатичный); Вид в сторону Унген и Окницы; Тепловоз ТЭП70-0314 с поездом 330 Житомир - Барановичи. И в Житомире, помню, как ночевали: в кафе "Стоп-кран" всю ночь какие-то подозрительные личности бухали. Жуть. Благо на вокзале безопасно было :)
Комментарий опубликован 12.12.2012 в 18:18:56