В 2013 году на Дальневосточной железной дороге разработкой и внедрением инноваций займутся 104 пилотных структурных подразделения.


Дата публикации:

Ставка – на технологии:



В 2013 году на Дальневосточной железной дороге разработкой и внедрением инноваций займутся 104 пилотных структурных подразделения, что почти в два раза больше, чем в предыдущем году. На видеоконференции перед участниками общесетевого проекта по внедрению бережливого производства поставлена задача – делать ставку на технологию.



Открывая видеоконференцию, старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович подчеркнул:



– Пора переходить в практическую плоскость, заниматься технологиями. Параллельно, естественно, будем наводить порядок в кладовых, на рабочих местах.



На магистрали за прошедший год разработаны 168 проектов по улучшению производственного процесса, пересмотрены 113 технологических процессов. Эффективность от них достигнута в каждом пилотном структурном подразделении, а общий экономический эффект составил 36,9 млн рублей.



Наиболее успешные из реализованных проектов Дальневосточной дирекции тяги были представлены на видеоконференции.



Например, при детальном анализе работы локомотивных бригад на станции Беркакит были выявлены потери времени (25 минут) из-за лишних перемещений локомотивных бригад. Изменив технологию, на участке Тында – Беркакит удалось сократить время предрейсовой подготовки локомотивных бригад.



Внедрение технологий бережливого производства позволило эксплуатационному локомотивному депо Уссурийск сэкономить 1,6 млн рублей.



– В 2011 году по заявке депо проведены тягово-энергетические испытания на участке Уссурийск – Гвоздево. Выяснилось, что весовая норма для модернизированных тепловозов серии 2ТЭ10 недостаточна, – рассказал первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции тяги Николай Таранухин. – Сегодня здесь организовано вождение грузовых поездов весом не 3800 тонн, как раньше, а 4200 тонн.



В 2013 году на этом предприятии предполагается увеличить весовую норму поезда на участке Воздвиженский – Гродеково с 4500 до 6300 тонн.



– В связи с планируемой электрификацией участка Уссурийск – Воздвиженский и «разгрузкой» основной станции Уссурийск появляется возможность водить электротягой транзитные грузовые поезда до станции Воздвиженский. Здесь электровозная тяга будет меняться на тепловозную (локомотив серии 3ТЭ10МК), – пояснил Николай Николаевич.



Он также подчеркнул, что для Дальневосточной дирекции тяги это первый совместный проект со смежными службами. У дирекции уже имеется опыт работы с соседней, Забайкальской дирекцией тяги, где реализовано вождение пассажирских поездов № 5/6, 133/134 сообщением Хабаровск – Владивосток и Хабаровск – Тихоокеанская, без смены локомотивных бригад. Аналогичный проект планируется запустить и на участке Хабаровск – Белогорск.



И все же, несмотря на доказанную эффективность большинства проектов, на Дальневосточной остается ряд проблем в вопросах внедрения бережливого производства. Для их решения в своем докладе главный инженер Дальневосточной железной дороги Владимир Крапивный определил ряд предложений:



– Разработать регламент взаимодействия организации работ по внедрению бережливого производства между центральными дирекциями ОАО «РЖД» и региональными центрами корпоративного управления; разработать механизм формирования мотивационного фонда по бережливому производству; определить показатели технологической эффективности.



http://zdr.gudok.ru/pub/14/210161/

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ