В новый год – с новыми планами

Геннадий Маренков, заместитель начальника СвЖД по Нижнетагильскому региону:



В ушедшем году Нижнетагильский регион обслуживания отметил сразу два юбилея: железным дорогам России исполнилось 175 лет, а городу Нижний Тагил – 290. Какие крупномасштабные проекты были реализованы в регионе в юбилейном году? Об этом и не только беседуем с Геннадием Васильевичем.



– К юбилейным датам в 2012 году железнодорожники преподнесли горожанам достойный подарок – был отремонтирован фасад здания вокзала на станции Нижний Тагил. В рамках программы капитальных ремонтов СвЖД в прошл-ом году на обновление фасада и обустройство девяти комнат отдыха для транзитных пассажиров было направлено 12 млн руб. В настоящее время выполняется ремонт кассового зала для продажи билетов на поезда дальнего следования. Он будет современным, светлым и уютным. Завершить ремонт планируется к началу летних пассажирских перевозок. Также у нас в проекте ремонт холла, а в более далёких перспективах – приведение в порядок привокзальной площади и её озеленение.



Кроме того, в 2013 году на вокзале будет внедрена интегрированная интеллектуальная комплексная система безопасности. Хочется, чтобы вокзал стал не только комфортным местом для ожидания поездов, но и центром досуга тагильчан. К слову, ежесуточно через вокзал станции проходит по 4,5 тыс. пассажиров.



На ремонт инфраструктуры пригородного комплекса в 2012 году дорогой направлено более 65 млн руб. В Нижнетагильском регионе на выделенные средства ремонтируется вокзал на станции Невьянск, завершено обустройство пассажирских платформ на станциях Азиатская и Аять. Там заменён изношенный бордюрный камень, восстановлено покрытие платформ,

отремонтированы ограждения платформ, сходов и пандусов.



Пионеры на сети:



– Может ли Нижнетагильский регион похвастаться результатами модернизации подвижного состава?



– Начну не с итогов, а с перспективы. В ближайшее время именно в нашем регионе будет проводиться опытная эксплуатация запуска первого в России локомотива, работающего на газе. Мы станем «пионерами» на сети ОАО «РЖД». Газотурбовоз будет курсировать от Екатеринбурга до Серова и станет перевозить уголь для Серовской ГРЭС и никелевую руду ОАО «Уфалейникель».



Что касается итогов, в 2012 году в локомотивном эксплуатационном депо Смычка было модернизировано 10 локомотивов: на них уста-новлены приборы безопасности современной модификации САУТ-ЦМ. Оборудование автоматического управления тормозами способно контролировать параметры движения поезда и при их нарушении автоматически включать систему торможения. Новые приборы оснащены электронным интерфейсом, имеют блок регистрации для считывания информации, позволяющей анализировать действия машиниста в процессе движения поезда.



В моторвагонном депо Нижний Тагил в 2012 году появилось три электропоезда повышенной комфортности. В наступившем году на этом предприятии завершится реконструкция цеха по ремонту моторвагонного подвижного состава.



Порядка 3,5 млн рублей мы инвестировали в оснащение телекоммуникационными системами восстановительных поездов. Так,

поезд станции Нижний Тагил получил оборудование для портативного мобильного телемедицинского комплекса. Оно позволит сотруднику поезда, находящемуся в зоне ЧС, реально оценивать обстановку и в режиме «онлайн» передавать видеоизображение в оперативный штаб. Подобным оборудованием планируется оснастить и восстановительный поезд станции Серов-Заводской.



Решение по Смычке:



– Одним из значимых показателей работы любой дороги является уровень погрузки. По этому параметру СвЖД занимает второе место по сети, покрывая 10% объёма погрузки всех дорог…



– И почти треть этого показателя обеспечивается за счёт нашего региона. За 12 месяцев прошлого года погрузка в регионе составила более 38,7 млн. тонн, что на 1,9 % выше уровня 2011 года. В сутки мы грузим 105 тыс. тонн.

Абсолютный прирост к прошлому году обеспечен в основном за счёт увеличения продукции металлургической и строительной отраслей.



В связи с осложнением эксплуатационной обстановки на сети дорог сложился дисбаланс между технологией использования вагонов собст-венниками и возможностями инфраструктуры. Основными причинами такой ситуации стали проблемы неуправляемого встречного перемещения частных порожних вагонов, сокращение количества сдвоенных операций, непроизводительное занятие инфраструктуры вагонами.

И, как следствие – снижение пропускной способности дороги.



– Больше всего в регионе от этого пострадала станция Смычка?



– Это так. В августе прошло большое совещание по вопросам оптимизации транспортного обслуживания на станциях Смычка и Качканар. В нём участвовали представители СвЖД, предприятий холдинга ЕВРАЗ, региональных органов власти и операторов подвижного состава. После принятых решений удалось стабилизировать ситуацию. Предприятиям было предложено оптимизировать избыточное количество операторов, увеличить процент использования вагонов под сдвоенные операции, использовать под погрузку вагоны, высвобождающиеся у других грузополучателей на станции Смычка.



С первого ноября на станции Гороблагодатская начал работать горочный комплекс.

Его запуск существенно разгрузит Смычку, что приведёт к высвобождению ресурсов для увеличения погрузки крупнейшими грузоотправителями. Кроме того, на станцию Гороблагодатская планируется переместить работу по подбору и обеспечению порожним подвижным составом грузополучателей и грузоотправителей станций Качканар, Верхняя и Благодать.



Отмечу: Смычка входит в число восьми решающих узлов, определяющих работу дороги. Погрузку на станции обеспечивают 18 грузоотправителей, крупнейшим из которых является НТМК. Сегодня на станции реализуется сразу несколько пунктов инвестиционной программы: идёт реконструкция земляного полотна, укладка водопропускных лотков протяжённостью 9 км.

В 2012 году освоено 43,3 млн руб. Всего на этот объект по инвестпрограмме выделено 120 млн руб. Кроме того, продолжается модернизация котельной в вагонном эксплуатационном депо Смычка. Завершены проектные работы, начался процесс перевода котельной на газ.



Курс на улучшение:



– Поделитесь, пожалуйста, планами, которые вы строите на 2013 год в части грузовых перевозок?



– Для нормализации эксплуатационной обстановки и увеличения пропускных способностей мы предложили меры, касающиеся утверждения долгосрочной инвестиционной программы развития Нижнетагильского региона. Какие мероприятия туда войдут? Это и увеличение локомотивной тяги за счёт роста рабочего парка подвижного состава, и замена устаревшей техники на новые магистральные локомотивы, и выполнение плана капитальных и текущих ремонтов в 2013 году. А также это реализация программы по адресной работе с грузоотправителями и собственниками подвижного состава по максимальному использованию полувагонов под сдвоенные операции для сокращения встречных вагонопотоков. В целом мы будем рассматривать возможность улучшения обслуживания промышленных предприятий Свердловской области и владельцев подъездных путей.



– И, наверное, планируете продолжать развивать инфраструктуру? Кстати, какой объём работ был проделан в этом году?



– Объём инвестиций ОАО «РЖД» в развитие инфраструктуры Нижнетагильского региона и обеспечение безопасности движения на 2012 год был запланирован в размере 1 млрд 34 млн руб. Инвестиционный бюджет по сравнению с 2011 годом был увеличен на 1,6%.



Общая протяжённость модернизированных в этом году участков по региону составила 38,7 км. В основном это Екатеринбургское и Кушвинское направления – наиболее грузонапряжённые участки. В прошлом году была проведена модернизация пути на станциях Быньговский, Невьянск, Гороблагодатская, Баранчинская, на перегонах Промежуток – Выя, Монзино –

Анатольская. Также мы приступили к зимней укладке пути на перегоне Мурзинка – Верх-Нейвинск. Параллельно на участках ведутся работы по установке новых устройств сигнализации, централизации и блокировки. Также модернизируется телефонная связь, совершенствуется контактная сеть. Ранее были реконструированы объекты энергетики по станциям Нейво-

Рудянская, Таватуй, Исеть. Второй год реконструкция контактной сети ведётся на станции Верх-Нейвинск: в 2011 году было -освоено 70 млн руб., а в 2012 – почти 52 млн руб.



В 2013 году мы начнём внедрять пилотный для СвЖД проект перевода устройств сортировочной горки станции Серов-Сортировочный на работу от автономной модульной компрессорной. По результатам планируется принять решение о внедрении модульных компрессорных на сортировочных горках по всей дороге. Так сортировочные горки перестанут зависеть от возможных перебоев из-за большой нагрузки на компрессорные. Словом, планов у нас много, и, уверен, все будут реализованы.



Автор: Наталья Устинова



http://zdr.gudok.ru/pub/25/207826/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь