Украина

Начало путешествия:
Конец путешествия:
Участники путешествия: andy t

Одинокие станствования



Всякий раз когда появляется у меня свободное время более одного дня я рассматриваю различные варианты поездок. Тем более если этого времени целые зимние каникулы после успешно сданной сессии и не менее успешных соревнований. Нет, на самом деле, поездку на Украину запланировал я еще задолго до сессии и нового 2007 года.

Просто если вы хотите поехать более-менее далеко, увидеть много интересного и при этом потратить не так то много денег, то Ваш выбор - наш южный сосед! На Западной Украине я уже бывал прошлой весной когда ездил "штурмовать" Говерлу и нужно сказать мне там очень понравилось. Куда более чисто и ухожено в сравнение с Восточной, люди также достаточно приветливые (Вы еще верите в злобных "бандеровцев"? Вы не правы тогда!), движение поездов достаточно интенсивное (ну это почти по всей Украине так). Изначально было известно, что в этом же направлении поедет и группа студентов нашего факультета, в числе которых были кстати Витя Деркач и Паша Головко. Сперва я просто думал поехать с ними, хотя мне хотелось все же заехать домой (я не был там уже под 3 месяца!). Ехать обратно я решил через Киев. Цены на фототехнику там значительно ниже наших! В Киев я за фотоаппаратом ехал. Ну а когда Дмитрий Черний (орех) сказал что встретит меня, я вообще обрадовался!

Незадолго до поездки я тем не менее выяснил, что планы группы от факультета мне не очень подходят. Уже к 27 января я должен был бы поехать в Киев, а по их планам мы были бы только в районе Рахова. Не долго в общем-то думая, я принял решение ехать самому. Уж очень часто приходится что его принимать! Да и вообще поездки самостоятельно становятся даже моей особенностью:). Да я всегда рад поехать с кем-либо, но часто выходит, что желание ехать есть только у меня. Желание и время конечно тоже! Ведь далеко не все имеют такое явление как зимние каникулы.

Прогревочный круг...



Из Минска я выехал в хорошем настроении, так как сессия была сдана на отлично и я наконец пробежал 800 м по первому разряду. Времени было много и домой я поехал на 629-ом Барановичи-Житковичи. Если Вам нужно ехать из Минска на Житковичи, Вы никуда не спешите и Вы не против ночной дороги - то этот поезд для Вас! Выезд в 23.00, а прибытие только в 11.05. Дома я пробыл недолго и 22 января на дизель-поезде Житковичи-Лунинец (ДР1П-116) отправлением в 11.57 я стартовал...

1. Ужасы ночного "Партизана"

Потянулись еще из детства знакомые пейзажи. В вагоне кроме меня был еще один мужик и все. На улице было +3-5 поэтому, без проблем открывая окно, я фотографировал о.п. Загорбашье, Дедовка. Отчетливо видны были остатки вторых платформ и второго пути, что сняли тут примерно в 2000-2001 году. Причем шел второй путь не до Дедовки, как раньше я считал, а почти до самого моста через Случь, т.е. еще за о.п. Бронислав. У моста поезд сделал незапланированную остановку дабы забрать рыбаков со Случи (это было не на о.п. Случь). Такое явление помню еще по поезду Смоленск-Витебск. Под самыми Микашевичами ко мне подошел этот самый мужик и стал рассказывать о своей сложной жизни и куда и зачем он едет. Короче просил денег. Я сказал, что лишних у меня нет. Тогда он снял свои дешевые электронные часы и стал продавать мне их за... как бы вы подумали - 2140 руб! Ничего не напоминает эта сумма? :) Я не люблю таких разговоров и в итоге я приобрел часы, как раз не было у меня часов для бега... А мужик этот еще попозировал в Микашевичах, когда я снимал здание вокзала. Звали его Миша. Да будет ему счастье...

В Микашевичах народу прибыло и окно теперь было не открыть, в итоге в пути я снял еще только ст. Лахва, в остальном только любовался природой. На Лахве интерестно смотрятся стрелки на железобетонных брусьях, при том что все пути станции на дереве. А вообще это очень интересная станция. От нее до Лунинца уже 2 пути. Перед Лунинцем упустил шанс снять из окна базу запаса 2М62, вид из окна хорош, нужно взять на заметку. Вот и Лунинец. До дизель-поезда Барановичи-Удрицк еще 1,5 часа, иду немного погулять по городу. Центр города серьезно в последние годы приведен в порядок, смотрится очень живо и симпатично. В прочем дальше центральной площади я не ушел и вернулся на вокзал. Там я обменял белорусские рубли в доллары, прикинув что 70 у.е. мне должно хватить (и в итоге то почти хватило!).

В Лунинце понаблюдал на холодном ветру за работой станции, сфотографировал прибывший Барановичи-Удрицк (ДР1А-131) и произвел в него посадку. Народу также было немного. Отправились и скоро открылась для обзора моя любимая Припять. Еще я заметил, что вдоль основной насыпи к реке идет еще одна, возможно там тоже был мост, разрушенный ли? Недостроенный ли? Быков все равно не видно над водой. В общем загадка, ведь то, что это насыпь - вопросов нет, и на защитную дамбу она тоже совсем не похожа была. Высокая, узкая... как железнодорожная. Вот сплавлюсь как-нибудь по Припяти - узнаю. Если не помешает огромная охранная зона "стратегического" объекта. Проезжаем станции Припять и Видибор и прибываем на станцию Горынь. Часть пассажиров покидают поезд, а другая половина готовится к таможенному контролю. Ну, впрочем все как обычно, без каких либо эксцессов. Кстати начинаю примечать, таможенный контроль в дизель-поездах не такой строгий, как в пассажирских. Видимо народу больше и на туристов особенно времени ну уделяют. Переехав мост через Горынь и пройдя о.п. Бухличи, еще с белоруской стороны прибываем на станцию Удрицк. Примерно 17.00. Украинская таможня и двери поезда открыты. В Удрицке уже стемнело, на путях стоит украинский ДР1А, свет в салоне не горит. Ну и правильно, ведь уходим от станции мы только в 18.00. Поражают в этой ДРке (эх, номер не запомнил ее...) выделенные купе то ли для проводников, то ли как служебные помещения. На БЧ такого нет. Отправляемся. Ночью дорога не очень интересна, ничего не рассмотришь. Занимаюсь изучением карт Львова, Закарпатья. Проходим Сарны, знакомые места. Далее я уже не ездил (во сне - не в счет), хотя все равно ничего не рассмотреть. Большим оказался вокзал ст. Костополь. Народу к Ровно значительно прибыло и в вагоне были заняты все места. Ровно было в 22.20 примерно. Первый перрон высокий и выход на него идет через лесенки, что перекрываются металлическими щитами. На Коростене еще так. Тут же подкатывает под ЧС4-100 Ковель-Одесса, кажется солидный поезд такой, много новых вагонов в составе. Я фотографирую ночной вокзал и иду гулять по городу. До электрички на Львов еще 2 часа. Сам Ровно мне в общем-то понравился, только я не совсем тем путем в центр пошел. В центре все же было мало освещения, зато на темных лавочках было много гуляющей молодежи, далеко не всегда трезвой. Хорошо, что ни с кем не "познакомился". Позже, рассмотрев карту города, я понял, что в этот день я обошел почти весь его центр, город компактный. Из гортранспорта имеется троллейбус и многочисленные маршрутки. В центре города много разнообразных кафе и ресторанчиков, магазинов. В наших областных городах все много сдержаннее. Самый красивый район города расположен по улице Соборной, что мостом пересекает маленькую речку Устя и железную дорогу. По самой улице старинные здания, многие отремонтированы, все в отличном освещении. А выйдя на мост ощущаешь сразу все украинские контрасты - будто не речка это, а свалка! Просто ужас!... Но самый ужас ждал меня впереди. Это было самое страшное место поездки. Сразу за речкой мост пересекает небольшой квартал города и далее перемахивает через железную дорогу. Этот квартал был представлен старым, разгромленным, обшарпанным зданием, на котором красовалась надпись с некоторыми оторванными буквами "к-т Партизан". Фасада у "кинотеатра" не было, все было замуровано, а вот у бывшего главного входа в стене был пролом с кучей штукатурки и мусора. "Площадь" перед сим была соответствующей - какие-то склады, гаражи и все те же кучи мусора... и из канализационных люков поднимался пар! Ну место для съемок триллера, не меньше! Но интересным было другое, я не нашел другого спуска с моста дабы пройти к вокзалу чем тот, что вел через эту самую "площадь" у ужасного ночного "Партизана"... Так и пошел, прямо перед главным входом и проломом в стене, через пар из канализационных люков. Никого не встретил. Наверное и местные тоже это место избегают. Вышел на пустынную улицу (уже было 12 ночи) и быстро дошел до вокзала. Билет решил взять в самой электричке, что подошла на первый перрон - ЭР9П-297. Сначала я сел в первый вагон, и это было ошибкой. Попытка поспать там провалилась по причине жуткого холода в голове состава. Я перешел во второй вагон, где было куда комфортнее, если деревянные лавки можно назвать комфортными для сна. Сначала я развалился на одной из них и даже как бы заснул. Но потом народу стало резко прибывать, мне пришлось теперь просто сидеть. Пришли кондуктора. Я решил взять билет, говорю - "мне от Ровно до Львова". Молодой контролёр говорит - "А от Дубно до Подзамче пойдет?" Я конечно согласился, но вот какой ему смысл от этого был - я не понял. Заплатил-то я именно от Дубно... Смысл?

2. Метель в вечернем Львове...

Прибыли во Львов по расписанию, в 6.37 утра. Эта ночь была ужасной и очень полезной. После нее я понял, что больше ночных переездов в электричках/дизелях в эту поездку у меня не будет. Поэтому помятое создание коим меня сделала ЭР9П-297 взяло билет на вечерний Львов-Солотвино, в плацкартный вагон. До Виноградова. Решение было очень странным и спонтанным. Просто не хотелось выходить в Ужгороде в, скажем, 4 ночи. Сдал рюкзак в камеру хранения, выбрав для прогулок по городу самое необходимое. Вышел под замечательный львовский дебаркадер и впервые в жизни увидел чудо ВЛ40У-1158-1. Света было мало, поэтому "Зенит" был на готове а я ждал и периодически "стрелял" экспонометром. Света не хватало. Когда этот зверь уже хотел отправится я не выдержал и снял его на 1/60 с открытой диафрагмой. Фотка вышла понятно мрачная и зернистая. Ну да ничего. Тут началось такое движение! ВЛ10, 11, 80Т,К, 2М62У, ЧС4, ДР1А, ЭР9П - все это решило собраться вместе. Только успевай поворачиваться да снимать! Жалко, света было мало и качество многих фото поэтому сильно страдает. В таком режиме я оттянулся к Львовскому локомотиворемонтному заводу, где кроме вечно отдыхающего там агрегата ПЭ2У-189 на вагонных тележках стоял очень колоритный ВЛ8-1304, не понятно для жизни ли там находящийся своей, или для продолжения этой жизни другим. Но номер был не сбит, так что наверное еще походит старикан. Да, тут случилась одна история. Дабы сфотографировать эти чудеса техники я решился на смелый шаг - прошел на территорию самого завода. А как не пройти, если никаких заграждений нету и куча разнообразных тропинок пролегает по территории. Я все так и сделал, снял ПЭ2У, развернулся и снял ВЛ8. Когда прятал фотоаппарат заметил, что справа у корпусов мелькнула фигура в камуфляжной форме. Не пронесло, ВОХРовец заметил меня. Пошел ко мне, крикнул, мол, "Сюда!". Убегать было незачем, я подошел, поздоровался. Дядька был грозным с виду, но по глазам было видно, что максимум я предупреждением отделаюсь. Так и вышло. Объяснил я свой поступок тем, что я мол из Беларуси и вообще такое вот впервые увидел, шел по тропинке, заграждений не увидел и прочее. Он сказал, что не имеет значения откуда я приехал, это стратегический объект и снимать это нельзя. Так что вот как, и на Украине есть свои "бдительные". Я сказал, что этого не знал и мы в общем-то с миром расстались. Ну а я стал все ж осмотрительнее. Выйдя за территорию завода, я решил пойти в центр города, причем как подобает жд исследователю - фотографу по перегону Львов-Подзамче. Несколько слов о нем - это лучший перегон, на котором я снимал. Отличные виды, интенсивнейшее движение, причем самого разного ПСа! От ДРок до ЧС4 и ВЛ80Т. Поначалу я походил по путям у станции, увидел ПТО львовских 2М62, снял ту самую ЭР9П-297. ПТО "машек", кстати, очень труднодоступное оказалось. На горочке, место узкое и людей там много крутилось. Заметное место, подступиться непросто. Посему я просто продолжил свой путь к Подзамче. Пути сошлись наконец и начался перегон. И начался от с обалденнейшей выемки, где был заснят ВЛ80К-140. Потом было место под названием 1479 км, где присоединилась соединительная ветка со станции Рясно. Никакого о.п. там нету, зато есть улавливающий тупик и, кажется, путевой пост. Там я снял ДР1А-180. Потом выемка тут же перешла в мощную насыпь и пришло время пассажирских поездов под ЧС4 и ВЛ80Т. В самых разных точках кои и были засняты. Нужно ли говорить, что от моей утренней депрессии ничего не осталось? Такие места просто вдохновляют! Когда я прошел половину пути, прошел бригаду путейцев (которым и тут тоже параллельно кто ты такой и вообще) и уже подошел к центру города. Пассажирские поезда сменились грузовыми под ВЛ80Т,К. Да, электричка прошла то всего одна, ЭР9П-195 с "разукрашенной" графитчиками "мордой". Очень, кстати, тупо разукрашенной. Если бы что-то действительно художественное, а так, мазня. К часам 11 дня я достиг таки станции Подзамче и был полон положительных эмоций!



Название станции не просто так дано, она расположена как раз под Замковой горой, куда я и устремился, открыв тем самым не менее обширную программу осмотра города. Я уже был на этой горе весной 2006, но как тогда, так и сейчас мне не повезло - город прятался то ли в дымке, то ли в тумане. Сама обзорная точка с флагом Украины была вся в мусоре, тут вообще убирают? Конечно хорошо было бы, если бы не сорили. С Замковой горы хорошо была видна гора Стефана, с крестом-мемориалом воинам-афганцам. Пошел к ней. На нее нет такого ухоженного подъема как на Замковую, но она мне, а тем более как геологу, очень понравилась! Подъем происходит по крутой тропинке. А кругом выходы конгломератов и чистеньких кварцевых песочков. Сосновый бор на противоположном склоне. Симпатичная горка. За ней кстати начинается не менее красивый ландшафтный парк.





Я пошел в центр, и первой моей целью стало место ул. Подвальная 3 (для смеха я этот адрес указал в миграционной карточке, так как таможенник настоял на заполнении этой графы). Там, на 4 этаже старинного здания расположен магазин "Книгодар", где можно купить очень дешево отличные топокарты Украины а также разнообразные схемы городов. Магазин как бы занимается только оптовой торговлей, но если вы скажете, что мол издалека и т.д. - все продается. Я два раза так делал.



Далее я все же решил подняться на городскую ратушу (пл. Рынок, 1), откуда открывался замечательный вид на старый город. Да, это был замечательный вид! Я начал снимать и у меня закончилась пленка, надо же! И спустился вниз, сказал об этом кассиру и пошел за новой. Меня удивила ее цена - 10 гривен за отличную Fuji Superia 100! Почти в 2 раза дешевле нашей! Пошел опять на ратушу, приготовил уже опять 3 гривны на вход, но добрые здесь люди! "Проходи!" - сказал охранник! Так я взобрался по крутым ступеням на нее еще раз. И снял все как полагается.

Нужно было пообедать и я решил сделать это как можно проще. Львовский университет им. И. Франка для этой цели подходил очень хорошо (ул. Университетская), я знал, что там есть хорошая столовая. На входе тем не менее оказался контроль по студенческим билетам из дядьки-вахтера. Объяснив ситуацию, все было улажено, и я достиг той самой столовой. Очень симпатичный зал, старинный и чистый. Блюда от наших студенческих столовых не сильно отличались, цены были кстати немного ниже наших, думалось почему-то, что должны были разниться больше. Но главное, что я хорошо подъел и продолжил путь, теперь опять к железной дороге, по улице Т. Шевченко. Улица не очень красивая, я прошел ее пешком (до ж.д.). Но уж лучше было бы это сделать на трамвае N 7. Выйдя на "железку", я пошел в сторону вокзала, сняв также впервые в жизни ВЛ11М-130. На вокзале отправлялся в путь мне известный поезд Львов-Рахов под 2М62У-0289. Далее я пошел в сторону депо (так только потом оказалось, что там депо, я не знал об этом:), где завидел целую толпу ВЛ10,11, 80Т. А также польский рельсовый автобус 620М-004 и автомотрису начальника Львовской ж.д. Хороший такой дом на колесах. Снял 620-ую, так как по всему депо была куча табличек, что мол посторонним вход запрещен. А местных специфик я никак не знал. Так что не рисковал. Выйдя из депо я пошел в сторону направления Самбор, Стрый, Ходоров. Прошел мимо восстановительного поезда, где был облаян собакой. А потом вышел на пути, что подходят на Львов-Пригородный, новый вокзал пригородных поездов. Там снял ЭПЛ2Т-008. И вернулся так на вокзал. Начало темнеть. "Зенит" был зачехлен.

Появилась идея пройти в центр и найти Интернет-кафе, дабы связаться с например орехом да и вообще сообщить, что у меня все ок. Долго же я искал его, и это в таком-то городе! Ориентируясь на вывески понял, что самыми представленными были "перукарни", т.е. парикмахерские! Ну на каждом шагу! А вот интернет я нашел только в игровом клубе у главпочтамта. Обитатели его очень активно "резались" в "контру" и "доту", но интернет, довольно дешевый там был. Отписав всем, что со мной все хорошо и я в пути я вышел на вечерние львовские улицы. Пошел снег, что постепенно усиливался. Было красиво! Рядом проходила линия трамвая N7 1 и 9, поэтому в сторону вокзала я отправился на старой "Татре". Только присев на ее "лодочкообразное" сиденье, я понял, сколько же я на самом деле за сегодня прошел и как я устал! А снег на улице перешел в метель...

Заскочив на рынок (самые дешевые продукты живут там! Вокзальные буфеты во Львове дороги!) я отправился за рюкзаком в камеру хранения и вышел под дебаркадер. Вот его плюс - на открытом месте метель намела уже сантиметров 10 снега, а тут-то ничего! В дождь и того лучше! Подали на посадку мой Львов-Солотвино рано, за 50 минут! И практически тут же началась посадка. Мой вагон N 10ПЛ, место 9, что хорошо. В 20.20 отправились, все как положено. За окном была просто сказочная зима, особенно впечатляли виды где-то под Самбором, лежал уже очень солидный снеговой покров! Но я не особенно по этому поводу радовался, в Закарпатье обычно теплее... А еще мне попалась хорошая компания в попутчики, молодые украинцы: девушка и два парня, кто студент, кто уже работает... В разговорах засиделись, но эта ночь прошла куда лучше предыдущей!

3. Дождь под Черной горой

Проснулся я на станции Вилок, где наш 601-ый разъезжался с поездом "Эдельвейс" Тячев-Ужгород. Хорошо просматривался его салон, и я не сразу понял, что это за поезд. Салон просто замечательный, о нем я расскажу позже. А пока кроме "Эдельвейса" я заметил мощные потоки небесной воды, что активно поливали закарпатскую землю... Как же меня "обрадовал" этот факт!

Прибытие в Виноградов точно, в 6.22. Под сильным дождем перебираюсь в интересный для меня по конструкции и уже не первой свежести вокзал. Переписываю расписание, особенно интересует расписание на Хмельник, куда я собрался в первой половине дня. В итоге обнаружил следующее: Виноградов-Хмельник: 3.50, 8.20, 12.40 (пересадка на Иршаву), 16.20, 19.30. Прибытие поездов из Хмельника: 3.12, 7.10, 10.50, 15.50 (стык с поездом на Иршаву), 18.50. Меня поразила такая насыщенность. Тем не менее дождь за окном и отсутствие света усадили меня в кресло зала ожидания, где было холодно и я там еще минут 40 поспал. Примерно в 7.45 я обнаружил себя в довольно плохом настроении по поводу происходящего. Дождь чуть-чуть утих, и я, нацепив рюкзак, пошел искать узкую колею. Искать пришлось не долго, она проходит параллельно широкой колее сразу за вокзалом. Из окон по такому свету я ее даже не заметил! А вот то, что стояло на проходящем в грязи пути мне резко подняло настроение! Это был сине-желтый ТУ2-034 с доселе неизвестными мне вагонами "Пафаваг" также очень колоритного цвета. Купив в ларьке немного продуктов, я сел в первый вагон. Ну, салон ничем уже не поражает, деревянные лавки, как и в демиховских вагонах. Посмотреть бы на эти вагоны в их плацкартную бытность!

Состав состоял из четырех вагонов - три пассажирских "Пафавага" с номерами 213,215,190 и одного деревянного товарного. Примерно в 8.10 ТУ2-034 произвел маневр по перецепке (на станции Виноградово-УЗК 3 пути) и по расписанию в 8.20 отправились в путь. Скорость не поражает на всем пути: не более 30-35 км/ч, в Антоновке побыстрее есть участки. Но в целом дорога в неплохом состоянии, путь подлатывается, это заметно. И по каким местам она проходит! Если Антоновка это знакомство с классическим Украинским Полесьем, то эта ветка знакомит с классическим Закарпатьем! Вот она, непередаваемая прелесть узкой колеи - отсутствие отчужденности от внешнего мира! На расстоянии вытянутой руки от тебя неспешно проплывают деревеньки под красными черепичными крышами, вздувшиеся от уже наверное затянувшего дождя каналы и ручьи, а кустарники и ветки сами заглядывают в окна...

Стоять в тамбуре "Пафавага" не так удобно, как в демиховских вагонах. Тамбура тут меньше размером и дверные проемы как-бы "скошены", в итоге обзор уменьшается, мешает край вагона постоянно. Делать фото из двери нужно неплохо вытягиваясь из тамбура. Тем более, что в тамбуре мокро и все три сюда выходящих двери болтались при раскачивании вагона в разные стороны. Но все равно было очень круто!!!

Проезд в поезде контролируется кондуктором в железнодорожной форме, что посредством кассового аппарата продавал билеты. Билет от Виноградова до Хмельника стоил 1,75 гр. Пассажиров всю дорогу было мало, но больше всего меня поразили две закарпатские девушки, что ехали из одного поселения в соседнее. Я немного прислушался к их разговору и... не понял ни одного слова! Конечно, дело было и в интонации, и в манере разговора, но еще более - в большой роли венгерских слов в их речи.

До станции Хмельник в пути 3 о.п. - Олешник, Черный поток и Шаланки. Все мне удалось хотя бы как то заснять, хотя условия съемки были мягко говоря не очень. Тем не менее через примерно час пути показался мост через реку Боржаву, металлический и очень симпатичный, а за ним с юго-запада примкнул путь из Берегово, где находится депо тепловозов этой ветки. Пассажирского движения на Берегово нет, что очень странно. Тут же за примыканием этого пути началось путевое развитие станции Хмельник. Какая же уютная станция! Расположена она в узком месте между холмом и долиной реки, кругом окружена лесом и кустарником. Из пассажиров вышел я один. Другие люди были как я понял рабочими-путейцами дороги. Они сняли замок с здания вокзала, я попытался проникнуть за ними внутрь, дабы узнать расписание, в планах был переезд на Иршаву. Вообще станция служебная и входа пассажирам нет, но тем не менее внутри мужики рассказали мне, что приехал я во всех отношениях не вовремя - поезд на Иршаву идет раз в день, это время примерно 13-50. И во вторых - "приезжал бы ты летом!", сказали мужики. Действительно, хорошая идея... Я вышел на станцию и снял ТУ2-034. Станция в развитии имеет 4 пути, из которых 4-ый занят составом из 2 пассажирских "Пафавагов", нескольких грузовых вагонов и платформ и главное - там был паравоз ГР-286! Выглядел паровоз очень живо!

Итак, поездка на Иршаву провалилась и ничего не оставалось, как с этим самым поездом вернуться обратно на Виноградов. Что я и сделал, теперь я ехал в последнем вагоне и через дверь в хвосте состава снимал виды дороги. Тут я услышал звук, что ранее никогда не слышал: под весом поезда шпалы хлюпали в раскисшей насыпи, при этом из под них выплескивалась вода... да, с погодой мне не очень повезло.

Город Виноградов имеет примерно 20-25 тыс. населения и расположен под потухшим вулканом, что зовется Черная гора. Климат там таков, что именно в этом месте возможно выращивание чая. На Черной горе есть выходы термальных источников (по слухам, научно не проверял) и расположено несколько домов отдыха. Прибыв во второй раз в город под этой самой горой, я понял, что у меня есть проблемы. Я хотел проехать на поезде "Эдельвейс" Хуст-Ужгород до Ужгорода, но понял, что это мне не удастся. В районе станции Вилок в этот день шли ремонтные работы и поезд в ходу не был. И еще хуже - не только "Эдельвейс" не был в ходу, а и пригородные поезда типа Королево-Батьово! Так или иначе, немного прогулявшись по городу я решил выехать на первом попавшемся поезде Батьово-Королево до Королево, а там уж как выйдет. Рейс выполнял не менее колоритный поезд чем тот же "Эдельвейс", только он звался "Синевир" и имел пригородный тариф. Основной состав поезда был Д1-608, но другая голова от Д1-505. Салон поезда меня просто поразил! Вместо деревянных лавок - мягкие кресла с высокими спинками (минус один - довольно крутые и, естественно, не складывающиеся), крышки кресел поднимались и показывали под собой багажный отсек, а между креслами был расположен довольно удобный столик. В общем - не поезд,а сказка! Красив с наружи, удобен внутри! Ехать с ним нам было немного - минут 20 и мы уже на Королево. Вот тут уже нужно было принимать решение. Как и на Виноградове в здании вокзала висело расписание по станции Батьово. Я увидел для себя удобный поезд Ужгород-Черновцы, и почти не думая взял билет на него, на станции был "Экспресс" кстати. Но потом, когда я снял Д1-656 рейсом Королево-Хуст я понял свою ошибку: нужно было ехать на нем до Хуста, там хорошая автотрасса и по ней я бы точно прорвался на Рахов. Там или за дешево переночевал бы, а потом выехал бы на Коломыю, либо выехал бы сразу на Рахов-Львов. Так или иначе, я понял, что ошибся. Теперь ничего не оставалось, как ждать поезда Королево-Батьово, но который в этот день был "обрезан" до станции Вилок, что давало дополнительные трудности. Одним словом я застрял в Закарпатье на весь день из-за этого ремонта, ибо будь в ходу "Эдельвейс" я бы и на Ужгород глянул. А так я под дождем пошел в депо Королево, где обнаружил недавно отснятый мной на Виноградово 2М62-1074 и остатки вагонов от Д1. Больше там ничего не было, место было открытое и хлестал дождь, промачивая меня, так что я глянув на такое невеселое зрелище пошел обратно на станцию, на этот раз по улицам поселка. Глушь глушью, а улицы в камне тут норма кажется везде. Центр в общем предлагает Вам несколько магазинов, довольно плохих кафе (где самый спрашиваемый товар - водка, как я понял), банк с неплохим курсом размена валюты и мини-рынок. На вокзале ждал я не долго и скоро подали на посадку все тот же "Синевир". Хоть это меня порадовало. Как отъехали рассмотрел ответвление путей на Румынию, мост через мутную Тису (я впервые был в бассейне Дуная!), Черная Гора и опять Виноградов. Затем меня потянуло на сон и проснулся я оттого, что мы кажется долго стояли. Пассажиров кстати в вагоне было мало - я один. Выскочил на Вилке, надпись станции как на украинском, таки на венгерском языке дана. В Вилке что хорошо, так это то, что там проходит довольно оживленная трасса из Румынии на Мукачево. Ну и конечно я решил попытать счастья в автостопе, которым пользоваться приходилось очень нечасто. Теоретические знания автостопа у меня имеются и я скоро выбрал неплохую позицию в просматриваемом месте у АЗС. Тем не менее, никто не останавливался. Но своей машины я дождался: когда на заправку подъехала "Ауди А6" и в ней кроме водителя не было более никого я понял - вот оно. Подошел, впросился, поехали. До Мукачево, а вообще дядька до Ужгорода ехал. Как же он был удивлен, представителя какой страны он подобрал в закарпатской глуши в дождливый день! С ним в общем нам удалось хорошо поговорить, что в автостопе необходимо.

Дорога красива, особенно у Берегова - извивается вдоль холмов и гор-останцов. Красночерепитчатые села со старыми храмами... А еще мне понравился город Берегово, что мы прошли по его центру. Улицы в камне, городской автобус в виде старых ЛиАЗов. На окраине города переехали путь узкоколейки, по которому идет засылка тепловозов на участок узкоколейной дороги с пассажирским движением. Ближе к Мукачево дорога пошла по равнине и теперь местность сложно отличалась от нашей белорусской. Но вот из-за леса показался замок на горе - Мукачево! Дядька высадил меня недалеко от железнодорожного моста и показал путь на вокзал. Мы попрощались, я поблагодарил его. Вот чем хорош автостоп - так это его бесплатностью.

Вокзал в Мукачево мне не очень понравился, тем более в преддверии поезда Ужгород-Киев там крутилось немалое число народу. На перроне я снял ЭР2Т "попугайного" рейса Мукачево-Львов и потом прибывший с киевским поездом ВЛ10-1483. А после того, как сей поезд ушел на первый путь подали на посадку ЭР1М-31, на самом деле тот еще поезд - "винегрет"! Каких только вагонов там не было в составе! И от ЭР1, и от ЭР2 - общий смысл, что не было двух из одного "родного" состава. Для Украины это явление - норма. Беру билет до Батьово. В вагоне тепло, электричка идет довольно быстро. Скоро показался еще раз замок, что в вечерней подсветке был особенно красив. Это хорошо, когда в поездку не все посмотрел, есть смысл возвращаться...

В Батьово было уже темно и я вышел на длиннющий пешеходный мост через станцию, где с перил пытался делать ночные кадры. Отметим, что толком ничего не вышло:). А вот размеры станции меня просто поразили! Наверное, два грузовых парка, перегрузочный пункт с европейской колеи на "нашу"... Длина будь здоров, мы на электричке по ней минут 5-7 ехали! Движение поездов тут также достаточно интенсивное: прошли за время моего пребывания 2М62 с грузовым, Д1 из Королево (прорвался через Вилок, если бы я не уехал стопом, то приехал бы именно на нем, Д1-585. И еще ЭР2-884 из Ужгорода прошла. А вот под ВЛ10 пришел и мой Ужгород-Черновцы. Поезд оказался неплохим, проводники вежливыми, вагоны непродуваемыми и теплыми, а я уставшим и подмокшим. Так что уже за Мукачево я преспокойно заснул, в преддверии нового дня...

4. Черновицкие вечера

Проснулся я на станции Неполоковицы, что уже была в черте очень небольшой по площади Черновицкой области. Область кстати занимает 3-е место на Украине по плотности железных дорог, как ни странно. Все дело в небольших предгорных ветках типа Глубокая-Сторожинец-Берегомет; Карапчов- Межиречье; Завалье-Вижница; Веренчанка-Окна-Буковины и других полуглухих веток, что заслуживают отдельного исследования.

Наш поезд переехал реку Прут и показался вокзал Черновцов. Вокзал довольно большой и красивый, с фирменным для всех тех мест козырьком над первым перроном. Мне там показалось, что я просто в небольшом европейском городке... Везде было чисто и аккуратно. Сдаю свой рюкзак в камеру хранения (5 гривен), немного гуляю по вокзалу (самое плохое его место на фоне общей ухоженности - зал ожидания у пригородных касс - просто без преувеличений - бомжатник). Выйдя на перрон, я обнаружил, что впервые за всю мою поездку выглянуло солнце! Было просто замечательно и тепло, но сие солнечное удовольствие продлилось недолго. При нем я заснял 2М62У-0206 в интересной окраске а также коломыйский Д1-552, который через 5 минут вместе со мной отправился на ту самую Коломыю. Как отправились, появился интересный кондуктор - это был просто парень безо всяких отличительных признаков, но с кассовым аппаратом. И его пожалуй почти все знали. У него билет я и купил, хотя сомнения, кому же пошли эти деньги остались.

На станции Лужаны мы ждали поезд Киев-Черновцы, пассажиры которого активно пересаживались тут в наш Д1. Умный шаг. После Лужан я решил, что сидеть просто так нет смысла и решил заняться общественно полезной работой - высовывался на остановках из дверей и снимал о.п. и станции. За путь туда-назад удалось отснять их большую часть. Из станций я вообще только Снятын и Матеевцы не успел заснять. А вот примерно у станции Заболотов начался мощнейший снегопад! Все стало выглядеть очень и очень здорово под этим снегом! Под таким настроением я и прибыл в Коломыю (в пути чуть больше 2 часов), где из окна поезда рассмотрел депо дизелей Д1 а также ДПЛов. Депо собой было не очень интересным и с оградой, так что на вокзале я ограничился съемкой вокзала и пошел глядеть город.

Сначала я пошел к центру немного не тем путем и ничего в городе этом меня не удивляло. Но потом постепенно я вышел к центру и стал удивляться - очень симпатичный городок, очень уютный: со старыми улицами в камне, ратушей в центре, костелами и кучей магазинчиков. Душевный город! Я так увлекся его просмотром, что понял: мне бы хоть на обратный дизель успеть! И надо же, назад на вокзал пошел я опять не тем путем, в итоге накрутил лишних 2-3 км. В итоге, правда, увидел, как расходятся линии от Коломыи на Делятин и Ивано-Франковск. И к дизелю я все же успел, это был тот же Д1-552.

На обратном пути занимался все тем же: на удивление пассажирам этот странный парень высовываясь из двери фотографировал непонятно зачем ему нужные о.п. и станции. На о.п. Завалье (на карте отмечена как о.п., но имеет 2 пути и от него отходит на юг ветка до Вижницы) разъехались с ДПЛом, эх, на него бы в рейс попасть! Но не судьба на этот раз была.

Немного об этой ветке - однопутка, на всех станциях кроме Заболотова и Матеевцев стрелки ручные... "Узлы" кроме того самого Завалья еще Лужаны, откуда на север уходит ветка на Стефанешты и далее на Чортков, Тернополь, ну а также Черновцы-Северные, что порождают путь на восток области, в сторону Окницы, Ларги.

В Черновцы я прибыл уже после обеда, так что фотодень у меня заканчивался. Решил, что поход по городу можно реализовать и вечером, я отправился за поисками интересностей. Интересности в виде 2М62-1038 и вагонов под ЧМЭ3 стояли прямо на платформах и я их принялся снимать. Немного о пригородных поездах, да и вообще о ПС этого замечательного южного города. Водятся тут только звери типа 2М62, 2М62У и ЧМЭ3 - это местное депо. Из Коломыи заглядывают Д1 и ДПЛы. Ну, в общем то и все, наверное еще есть просто М62, но их я не увидел. Пригород - на Коломыю идут попеременно как я понял Д1 и ДПЛ, а вот поезда на Окницу, Берегомет, Вижницу особенные! Это ведомые "чмухами" составы из 2-4 вагонов, что ранее были классом вплоть до купейного, но ныне (рассматривал через окна, внутри не был) капитально разгромлены, не имеют верхних полок. Очевидно есть только места для сидения. В бывших плацкартах сняты также все перегородки между купе, а вот купейные их еще имеют, но не имеют дверей в купе. В общем, колорит еще тот, к тому же чистотой эти чудесные поезда не отличаются. Зато какие боевые посадки я в эти поезда наблюдал!

А я пошел в сторону Черновцов- Южных. Пройдя горловину станции увидел, что путь собственно на Южные уходит направо и вверх (там очень хороший подъем, скажу вам!), а другой по низу идет прямо, причем он серьезно замаслен. Вскоре по тому пути прошла "чмуха" с вагоном металлолома. Пройдя по верху я понял, что самое интересное хранится там, куда ведет нижний путь. Так и оказалось, в депо этот путь вел! Еще на подходе показался 2М62-0985/1071, помощник которого вышел, что бы перекинуть ручную стрелку... Все стрелки станции Черновцы ручные, все шпалы деревянные и замасленные... Это просто железнодорожный заповедник, вот только паровозов не хватало.

Скоро мне открылся вид на депо. Я такую планировку не люблю - большая открытая площадь, где тебя видно со всех концов... да и темнело. Поэтому целая толпа из 2М62 еще ждет своих героев. Вообще Черновицкая область судя по ФГП отснята очень слабо... а жалко. Вообще от депо немного веяло какой-то заброшенностью, особенно если обращать внимание на прилегающую к нему территорию, заваленную каркасами вагонов (среди которых один был вагон-тренажер). Да, отстойник пассажирских поездов был расположен тут же, сбоку от депо (см. схему). И еще меня поразил ручеек, что протекал у самого въезда в депо и который все я так понял использовали для слива масла и прочего. Вода в нем была даже не серо-мутная... хуже.

За оставшееся у меня в распоряжении светлое время суток я успел добраться обратно на вокзал и снять расположенный рядом с ним трамвай-памятник "100 лет горэлектротранспорту". Трамвай в городе уже давно не имеется, только троллейбус под проводами ходит. Ну а это экземпляр с выбитыми стеклами кажется облюбовали наркоманы, судя по шприцам внутри вагона.

Стемнело. Нужно было решать вопрос о ночевке, который решился благодаря гостинице при вокзале за 30 гривен. Я взял, кстати, последнее место, гостиница популярна, так как дешевле в Черновцах вроде бы нет. Я решил поехать на автовокзал, так как в следующий на моем пути город Каменец-Подольский благоразумнее ехать автобусом. Ехать на автовокзал с железнодорожного можно либо на разных маршрутках, что неинтересно, лучше на троллейбусе N 3. Следует рассказать о городском троллейбусе - в городе 2 депо ЧТУ и ЧАТП, что имеют свои контактные системы, которые не сообщаются друг с другом! ЧТУ обслуживает главную улицу города - Головну троллейбусами марки Шкода 14Тр - маршруты 1,3,3а, 5, 6, 6а, 7, а ЧАТП маршруты N 2,4 троллейбусами Шкода 9Тр и ЛАЗ-5252.

По пути на автовокзал удается с большего рассмотреть город, его центр и окраины (вокзал с краю города расположен). На автовокзале в общем окончательно стало понятно, что уехать на Каменец из Черновцов не проблема. Кстати, на жд вокзале есть расписание автобусов, так что моя поездка туда была скорее от нечего делать, найти сам вокзал и посмотреть город. В центр города я поехал на этом же троллейбусе N 3, что брался штурмом, ибо желающих уехать было больше, нежели свободного пространства в Шкоде. Проезд стоит 50 коп, работают кондуктора.

Я вышел в центре города, у площади Соборной, там же купил и карту города. И далее гулял по вечерним улицам И.Франка, Головной, Мицкевича, Ватутина, Университетской, Заньковецкой... Было тепло и приятно. На улице И. Франка недалеко от Центральной площади с ратушей я нашел хорошее Интернет-кафе, где за полчаса удалось переговорить с Орехом и друзьями из Минска, среди которых кое-кто еще сдавал сессию:). Прикольно было вот так разговаривать по "аське" - ты тут, а они там...

В очень хорошем настроении я попытался сделать несколько ночных снимков, вышло как обычно не очень, ибо у меня еще не было штатива (позор!). Так или иначе, город мне очень понравился, как в общем и все города, где я был до этого:). Вот только жалко, что я не добрался (я просто не знал, как там круто!) до здания местного университета, хотя был то совсем от него недалеко! Это целый дворец! Но эта моя поездка тем как раз и отличалась, что причин вернутся в эти места осталось предостаточно!

По крутому спуску улицы Головной я спустился к вокзалу, забрал основною рюкзак из камеры хранения, вселился в гостиницу. Тут я отступлю и скажу, что если вы будете ехать этим маршрутом (т.е. из Черновцов на Каменец-Подольский) не поступайте так как я, ибо лучше сделать так - выехать на одном из последних автобусов на Каменец и уже там на ж.д. вокзале вселится в комнату отдыха. Она там ни чем не хуже, а стоит 15 гр. против 30. Тем не менее, я подселился в комнату к одному мужику, что, как я понял, очень бывалый командировочник. Он мне рассказал, что дешевле в городе гостиницы точно нет. В принципе 30 гр. для областного центра действительно немного. Душ там кстати отдельно стоит 5 гривен. Удобства... а что это такое? В моей комнате например не было даже стола, но зато было очень тепло и окно выходило к путям. Так я впервые засыпал под свистки "чмух"...

5. Замок среди скал

Рано утром я выехал на автовокзал, на сей раз ехал на маршрутке, ибо троллейбусы еще не ходили (было 6 утра). Тут же я отметил, что стало значительно холоднее, был мороз.

Первым автобусом на Каменец-Подольский был рейс Черновцы - Бердичев, отправлением 7-00. Билет я покупал на вокзале, выйдя на перрон обнаружил довольно старый "Икарус 256". Салон был раздолбанный, не горел свет, было вообще холодно и мрачно, тесно (людей уже было достаточно). В общем, автобус - это автобус. Только вот в таких случаях сюда и можно пересаживаться:). Отправился автобус заполненным под завязку, некоторые люди даже стояли. Свет так и не включился, теплее тоже не стало. На выезде из Черновцов реку Прут переезжали по интересному мосту - он был односторонним и машины скапливались у него, пропуская друг друга. А вообще обзор из автобуса был очень плохой, стекло скоро запотело да и вообще было грязным. Так, города Новоселица и Хотин удалось рассмотреть только через небольшой кусочек чистого стекла. Но в общем эти города мало интересны. Более интересна была местность - крутохолмистая возвышенность, а сразу за Хотином была пересечена внушительная долина Днестра, сама река кстати тоже была очень широкая. Очевидно сказывается ее подпруженность Днестровской ГЭС.

Каменец был заметен еще издалека, сразу стало видно, что приближается довольно большой город. Переехав реку Смотрич мы въехали в город.

Автовокзал был обилен на различные автобусы, но мне нужно было найти почтамт, дабы позвонить Роману (yambor'у), которому я звонил еще накануне из Черновцов. Роман родом из Каменца и как раз в эти дни он был на родине, не отказавшись показать мне город. Почтамт был найден довольно скоро, а после пришел и Роман.

Город состоит из двух неравных частей - одна часть "новый город", застроена мало симпатично зданиями советского типа, тут же проживает большая часть населения 100-тысячного города. Для туристов и посетителей города более интересна старая часть города, что расположена среди причудливой излучины Смотрича. Из современного центра в нее ведет старый мост (старые только быки, полотно относительно новое, мост взрывали). С этого самого моста я увидел зрелище, что никак не ожидал увидеть: к долина реки имела полностью отвесные борта из известняка ордовикского и силурского возрастов! Этот вид меня очень сильно поразил! Роман показал мне в общем всю старую часть города, рассказав, что в последнее время реконструкция старого города просто поражает темпами! И действительно, заметно, что отстроено уже много домов по старым проектам, и еще много домой строится. Делается все по моему разумно - заинтересованным частным лицам предлагается отстроить за свои деньги здание, а затем они смогут использовать в своих целях - ресторанчик ли открыть, кафе, гостиницу. В любом случае хорошо будет всем, и именно поэтому темпы реконструкции такие серьезные. Почему в Беларуси всегда не так? Вот он, хороший пример.

Осмотрев костел, ратушу, рыночную площадь, мы, наконец, вышли к самому известному объекту города - замку! Обзор с бастионов у центра города представляет вам отличный вид: среди холмов на скалах стоит замок, что кажется продолжением этих самых скал, с гордыми шпилями и флагами на них! Очень позитивных вид!

Немного поснимав замок с этих точек, мы перешли к замку по мосту, который считается самым старым на Украине (но это не совсем мост, его основа проходит по скалам, он больше на дамбу из камня похож, что ли). В замке не понравилось разве только то, что многие его части были закрыты на ремонт (ну что поделать, я сам в не сезон приехал). Колодец, галереи, башни, внутренний двор, да и сами стены неприступного в прошлом замка привлекают. Интересный мы посетили музей, один его зал был посвящен целиком победе на выборах 2004 В. Ющенко. Смотрелось интересно.

Затем мы походили вокруг самого замка, у стен которого был снят не один советский фильм (кажется и сейчас замок активно "снимается"), например, "Три мушкетера". Отсняв несколько красивых видов у стен, мы потянулись обратно в центр, а затем пошли к самому высокому мосту на Украине, что оказывается я утром переехал на автобусе. Мост действительно поражает высотой, а еще более красив вид с него: Смотрич извивается среди скал, ограничивающих его долину, кругом холмистая местность. С моста до недавнего времени народ занимался джампингом, но после того, как случился несчастный случай со смертельным исходом "забаву" прикрыли.

Тут Роману нужно было бежать по делам, я поблагодарил его, пригласил к нам в Беларусь и мы попрощались.

Меня, как геолога очень привлекали эти самые скалы, среди которых можно было найти отпечатки древних организмов. Да и вообще, сами формы - к нас такого не увидишь. Поэтому недалеко от моста я спустился на бровку этого самого обрыва и пошел вдоль нее, просто любуясь открывающимся пейзажам. Мост выглядит отсюда очень мощно, становится понятно его народное название "Прыжок лани". Пройдя вдоль обрыва чуть дальше и рассмотрев пару водопадов (среди которых один был из канализационных стоков, увы:(), я пришел к очень странному памятнику: памятнику цыганам, что представлял собой полностью железную повозку и "привязанного" к ней цыгана, что в целом находились на железных колонах 3-метровой высоты. Стран было даже не вид памятника, а его местоположение! Места тут на окраине города, в общем то никак не благоустроенные. А тут памятник... Очень странное место...

Немного полазив по склонам и рассмотрев скалы (увы, никаких отпечатков древних организмов обнаружить тут не удалось), я решил двинуться вдоль русла реки к центру города. Эта затея вообще была очень хорошей, так как маршрут пролегал по куда более живописным местам, нежели путь через новую часть города. Сначала чисто рыбацкая тропинка, повиляв по болотинкам, перешла в частный сектор, где непонятный парень с большим рюкзаком был явно не понят местными собаками, которые почему-то не имели здесь привычку быть привязанными. Они вообще очень рады со мной пообщаться. Затем я обнаружил очень интересный пешеходный подвесной мостик через реку, что прогибался практически до уровня воды. После показался интересный особняк, что был просто пристроен к 20 метровому обрыву. Полагаю, его владелец явно расширил площадь своего дома за счет выработки податливого известняка. И затем, наконец, я увидел самый приятный вид своего путешествия. Солнце садилось, и в долине Смотрича стало темновато. Тропинка чуть поднялась по склону, приблизившись к скале, что скрывала вид за поворотом. Выйдя из за нее, я обнаружил вдали замок в лучах заходящего солнца, вид, что до сих пор перед глазами... вот за такими моментам и ведет меня дальняя дорога... Стоишь на месте и не хочется уходить...

Но, к сожалению, уходить всегда приходится, и, тем более, солнце двигалось к закату. Я пошел к замку, что теперь все нарастал в размерах и становился величественнее. Рассмотрев его и Замковый мост с уровня реки я поднялся на последний по очень мощного вида лестнице. Уже были сумерки и у меня зародилась идея снять замок в темное время суток. К сожалению, вся моя пленка к этому моменту закончилась и пришлось идти ее покупать. Пока я вернулся - стемнело окончательно. Да и подсветки замка не было, посему ночные кадры мне как обычно не особенно удались.

Приходило время покинуть мне эти места. Поезд Каменец - Подольский - Киев не ждал (билет на него был куплен заранее, еще в Черновцах, вагон N 14ПЛ, место 47). Путь к вокзалу прошел как по старой, так и по новой части города, ночной Каменец впрочем по сути тот же, что и дневной: красиво и довольно много света в центральной старой части города, мрачно и не всегда светло в новой, особенно у привокзальных районов.

Пассажиров на посадку было довольно много, сразу видно, поезд популярен. Состав интересно выдавали на посадку: сначала ЧМЭ3 вытянул его с отстойника в противоположную горловину станции по первому пути, перецепился и подал его окончательно на 2 путь ко второй, довольно узкой и битой жизнью платформе. На посадке в вагон узнал интересную вещь: оказывается есть в народе поверье, что в вагон первым должен войти мужчина. Передо мной первой билет на контроль подала девушка, я следом. Так вот проводница сказала ей: "Пропусти парня, так нужно!" :)

Вагон в который раз меня ничем не расстроил, обычный самый что ни есть "нормальный" плацкарт, старый, но не дуло, был чай, проводники вежливые. Народу в вагоне было на удивление немного, рядом со мной была шумная компания молодых киевлян, что я так понял отдыхали в Каменце и были по этому поводу просто счастливы. Действительно, Каменец - только положительные эмоции, поистине центр туризма. Причем очень хорошо, что городские власти это понимают и делают все для его развития. Я пожелал этому городу счастья и процветания, мысленно поблагодарил еще раз Романа за экскурсию и на станции Гречаны лег спать.

6. Солнце над Дарницким мостом

Утром мной было обнаружено, что на участке пути Хмельницкий - Староконстантинов - Калиновка поезд очень популярен: к Киеву вагон пришел полным. Как то незаметно мы пробрались к Киеву-Пассажирскому, поразила динамика ЧС8, что был у нас в голове: то скорость сбрасывалась до 60 км/ч, а уже через пару минут восьмерка "стреляла" до 120! Прибыли мы на последний пассажирский перрон киевского вокзала. Вид за окном в виде легких наметов снега указывал на мороз. Вот и зима пришла...

На перроне меня ждала встреча с Димой Чернием (орех), с которым о встрече было договорено еще задолго до поездки. Дима естественно не подвел и наша встреча состоялась. Так началась киевская часть поездки.

Киевский вокзал со своими двумя частями и залом ожидания над путями размерами много больше нашего минского, внутри в общем тоже очень даже приятный, просторный. Там мы выпили кофе и я сдал большой рюкзак в камеру хранения. Странно, в прошлый раз в старой части вокзала за это самый рюкзак взяли 8 гривен, а в этот раз на южной его части всего 4.

После этого мы с Димой направились на северную платформу (Пивнична) дабы на нежинской электричке на 8.20 уехать на Дарницу. Народу в электричке было очень много, особенно после того, как проехали о.п. Выдубичи. В Минске я в такую давку попадал очень редко, как троллейбус в час пик! За Выдубичами наблюдали массивную стройку нового жд моста через Днепр, сразу за которым станция Дарница и начинается. Остановка нынче находится а временной платформе, которая тем не менее выглядит очень капитально и как будто тут все так нужно. Есть временный зал ожидания, кассы в ларьках, причем имеются две кассы ПДСов. Мы выходим на улицу, садимся на новый автобус ЛАЗ (СитиЛАЗ) и едем одну остановку к большой стройке нового Дарницкого вокзала. Да, здание просто огромно! Сложно представить, что все оно будет использоваться именно под вокзал. Тем не менее, два павильона уже практически готовы, как и подземный переход (в феврале их в итоге открыли и перенесли туда пригодные кассы). Мы же переходили пути по довольно интересному и в тоже время узкому и опасному временному мосту, завидев с путей весь объем стройки, новые перроны, ВЛ80Т на путях. Погода была морозной и солнечной.

Перейдя через пути мы уехали на трамвае Татра Т3 в сторону Ленинградской площади, где недалеко расположено трамвайное депо, что было осмотрено из за невысокого забора. Депо состоит в основном из разного состояния Татр Т3, Т3SU, Т5B6. Некоторые Татры Т3 после капитального ремонта смотрятся очень живо и симпатично.

Затем на Ленинградской площади мы сели в троллейбус N 43. Рейс выполнял троллейбус МАЗ103Т, которых в Киеве много больше, чем в Минске! Нужно сказать, белорусское чудо в этот рейс как-то замерзло при всего -4-6 на остановке. Но в целом как я понимаю городу Киев сия единица ПСа по душе. Автобусы МАЗ 103 (белые!) и 105 также в городе имеются не единично. В процессе переезда через мост Патона было замечено очень красивое зрелище: красное солнце висело над южными микрорайонами, в его красном свете был Днепр, Дарницкий мост и едущий по нему ВЛ80 с товарным составом... Выйти бы да снимок сделать - получилось бы красиво. Но у нас были серьезные планы: мы ехали на юг города, микрорайон Теремки, покупать фотоаппарат. От метро Лыбедской мы отправились на маршрутке, быстро заехав до нужного нам места. Ну, в общем можно отметить что покупка прошла удачно, Никон Д50 с объективом (фикс 50 мм, 1.8) и картой памяти обошелся мне в 700 у.е., что точно дешевле чем в Беларуси. Мы поехали обратно на Лыбедскую...

Там Диме нужно было ехать по делам, он оставил мне мобильный телефон для связи и я был не несколько часов представлен самому себе. Через несколько часов на Софийской площади была запланирована встреча с Максом Табачуком, и эти несколько часов я гулял по центральной части города Киев, немного осмотрев его метро. Поразила своей глубиной станция Арсенальная, там явно метров 120 глубины будет! Вообще Киев я после этой поездки не видел только летним, про другие времена года скажу, что зимой как и многие другие города он выглядит пожалуй хуже всего. Не то что бы совсем плохо, просто не так приветливо. Хотя праздного народа и туристов/приезжих на центральных улицах в эту субботу хватало. Выйдя с Европейской площади на майдан я повернул на улицу Софийскую и скоро был у самого старого славянского софийского собора. Просмотр ее ограничился только подъемом на высокую колокольню, с которой открывался красивый такой вид на город. Еще когда я был на самом верху позвонил Макс и сказал, что он на подходе. Так очень скоро мы встретились. Ну, про Макса знают многие: скажу кратко, что мягко говоря эта личность крайне неординарная в хорошем смысле слова! С этого момента началась большая и очень познавательная лекция об истории развития горэлектротранспорта Киева, вообще истории и географии города, о истории железных дорог города... Я даже не все улавливал, поток информации был слишком обширным:)

Мы проехали от Софийской на троллейбусе N 16 в сторону Подольского спуска, прошли его пешком и затем на троллейбусе N 18 доехали до о.п. Вышгородская. Макс рассказал, что из за этого Подольского спуска была предопределена политика закупок троллейбусов Шкода для Киева (ЗиУ подъем не тянули), а на маршрут 18 ставят машины с лучшими водителями. На Вышгородской объектив "Зенита" поймал пару ВЛ80к, а после подошла зеленая ЭР9М-538, полупустая внутри, с оранжевыми дерматиновыми лавками. Кассы на о.п. киевской кольцевой железной дороги не работают, кассиры по поездам не ходят. Так что проезд до Дарницы нам ничего не стоил. Поездка была во многом познавательна: осмотрена была станция Киев-Петровка, а также мост через Днепр. С этого моста хорошо видна стройка другого, очень грандиозного и длинного моста через Днепр, который вроде даже как метромост собираются использовать. Затем поезд идет через пойму Днепра, дачные массивы, крупные микрорайоны. У станции метро Дарница наблюдаем метродепо, а сама линия метро проскакивает над нами. По уже знакомым развязкам выезжаем на Дарницу, где во временной ПДСной кассе-ларьке я беру билеты домой на завтра: в попугай от Святошино до Коростеня и в общий вагон от Коростеня до Калинкович на поезд 329.

С Максом мы гуляем в сторону нового вокзала Дарницы, где я впервые вижу в деле ДС3. Но уже начало темнеть и снимок не удался. Мы вернулись назад на временную платформу и на электричке поехали на Киев-Пасс, дабы забрать мой основной рюкзак из камеры хранения. В процессе немного отвлеклись на просмотр киевской линии скоростного трамвая, очень занятная вещь! Татры Т3 и Т6В5 идут по выделенной колее, о.п. некоторые сделаны вообще капитально. Скорость как сказал Макс уже далеко не та, что была раньше. Путь давненько капитально не ремонтировался. Все равно во время утренних пробок этот трамвай до сих пор то, что надо.

На метро мы поехали к Максу домой, на район Оболонь. Макс рассказал, что раньше Оболонь была не очень приметным окраинным микрорайоном, но затем появилось метро, начались стройки элитных домов (что и продолжаются). В итоге ныне это самый дорогой микрорайон в городе (в смысле цен на жилье). Кстати о ценах: жилье в Киеве уступает пожалуй только Москве, Минск и близко не стоит. Цены в магазинах: на продукты питания в зависимости от продукции: что-то дешевле, что-то дороже минского универсама. В целом цены не кусачие.

Вечером, дома у Макса, я наблюдал в действии модератора форума poezda.net, рассматривали многочисленные фото (сам Макс, как я понял почти не фотографирует, но активно скачивает фото с интернета) и еще более многочисленную коллекцию карт городов и регионов Украины... Карты/планы - моя слабость, но их было столько много, что именно за этим занятием сон меня и срубил...

7. ЕПЛ9Т-012 набирает ход...

Утром с Максом решили прогуляться по Оболони, по новой набережной этого района (место красивое). Так скоро мы пришли к занятному объекту: кессону от сталинской стройки тоннеля под Днепром перед самой войной 1941-1945. То, что видно теперь - лишь малая часть от всего грандиозного проекта. Было время... Тем не менее проект не был реализован, тут, на севере города успели отлить только кессоны, а вот южный тоннель и ныне в затопленном состоянии находится под водой.

Созвонились с Димой, договорились о встрече на станции метро "Вокзальная". С Максом добрались до метро "Оболонь", познакомившись при этом с наземным транспортом района. На метро "Почтовая площадь" расстаемся с Максом, он идет по делам, а я в конце длинного эскалатора "Вокзальной" встречаюсь с Димой. На улице солнечно, ветренно и морозно, кое-где лежит снег. Кажется зима наконец пришла... Идем по платформам Киева-Пассажирского, где под разными поездами стоит много ЧС4, как в новых, так и старых "корпусах". Чуть позже со "Столичным экспрессом" пришел ЧС8, но снять мне его не удалось, так как... мой "Зенит" дал очень странный сбой, не сработали шторки... Я перевзвел затвор и следующий кадр получился. Потом проблема еще раз повторилась. Мы зашли в депо, где было довольно тихо и стояло множество все этих же ЧС4, а чуть подальше стоял ДС3. Его снять тоже не удалось, на "Зените" закончилась пленка, Никон был запрятан далеко в рюкзак. Позже я выясню, что кадр ЧС4-144 из депо Киев стал последним для моего верного "Зенита", его шторки чуть позже заклинит окончательно. Так вот, современная русская техника ломается после 2000 кадров... Не должен был так "Зенит" поступать, ему бы служить и служить. А может он просто приревновал к Никону:)...

Так или иначе, на улице было холодно, снимать более тут было нечего. Мы решили как то отметить окончание моей поездки в привокзальном кафе. Кстати, из его окон хороший вид на пригородную платформу Пивничну. Так как я почему-то взял билет от Святошино, нам пришлось опять ехать на метро. Как только вышли, повалил красивый крупный снег, и в таком настроении Святошино мне понравиось больше, нежели прошлой весной. Под этим самым снегом мы с Димой на прощание выпили замечательного украинского пива "Оболонь" и уезжать как мне не хотелось, так и Диме меня отпускать:) Тем не менее покатила ЭПЛка, я погрузился в свой вагон N 5. И скоро Дима, платформа Святошино, город Киев пропали в снежной пурге за окном... ЭПЛ9Т-012 набирала ход.

В вагоне, как и во всем поезде, было очень много пассажиров: целых два человека! Причем два соседних вагона были вообще пусты. Ситуацию попытались исправить жители города Малин, где сей "попугай" делает единственную остановку в пути (Святошино не в счет). Жители не беря билеты удачно впросились в поезд за умеренную плату проводникам. Только после этого пассажиров в поезде стало, пожалуй, больше, чем этих самых проводников. Вот только назад этот поезд явно будет заполнятся лучше, но для воскресного выезда из Киева на Беларусь считаю этот вариант идеальным. Скорость ЭПЛки доходила, пожалуй, до 110-120 местами, да и вообще вся дорога прошла крайне быстро и незаметно. Такая скорость радует и приводит только к хорошим мыслям. Лавки в вагоне были не самыми удобными - железный каркас с дерматиновыми вставками. Зато было очень тепло и уютно. Третий тамбур в вагоне даже не показался лишним. Итак, за два часа гонки со снегом наш "попугай" прибыл на Коростень. Времени до посадки на 329-ый было немного и я сразу прошелся на рынок, купив там на оставшиеся гривны всяких украинских сладостей домой. В принципе, весь юг Беларуси завален именно этими сладостями, но тут все же дешевле. Прибыл 329, я произвел посадку в вагон N 2 ОБЩ, с деревянными лавками. Вагон был очень плотно заполнен и место я нашел только с самого края. Стоянка тут была большая, я решил не терять время и, достав Никон, принялся снимать все происходящее на станции, а именно: ЧС4, половинки 2М62, ДР1А (что активно заполнился перед отправлением на Житомир), ЭПЛ9Т-012, с которой расставаться не хотелось. Тем не менее, продолжился путь в самом "злом" вагоне в мире. Я бы того, кто его придумал пожизненно в нем катал, вместе с тем, кто этот вагон включает в составы поездов типа 330-ого... Это мне ведь еще хорошо, я только до Калинкович ехал, а вот были в вагоне люди, что и до самого Минска билет в него взяли... вот так бывает.

В Овруче много народу вышло (возник нерешенный мною вопрос, есть ли ныне прицепки Житомир - Овруч?), пришли пограничники. Процесс повторился на Словечно и я в который раз вернулся на Беларусь. Дорогу я убивал за чтением инструкции к Никону и видимо поэтому дорога мне не сильно стянулась...

Калинковичи - это уже не интересно, разве что там получилась очень занятная встреча с моим братом, что ехал на поезде 629 Житковичи - Барановичи на учебу. Он увидев меня довольно-таки удивился:). Еще в Калинковичах, как вы знаете, прикольная милиция. Ну очень любопытные люди! Я снимал в здании вокзала расписания, как раз в это время зашел я так понимаю их старший по станции. Любопытно спросил: "Что снимаем?" Говорю: "Расписания вот!". "Можно", - прозвучал ответ... Так что в Калинковичах на вокзале будьте внимательны и осторожны!

Поезд 663 с насквозь родными плацкартными общаками стал моим последним поездом в эту поездку. В 1.36 я прибыл в Житковичи и мои каникулы продолжились в более спокойном режиме... Это так, мягко говоря:).

Автор: andy t

Пока нет комментариев пользователей.
Для размещений комментариев Вам необходимо авторизоваться.