Румыния 2013


Начало путешествия:
Конец путешествия:
Участники путешествия: Михаил Кульгейко

День 1. Киев, Стамбул, Констанца



Ну что, начнем, пожалуй. Итак, поездка началась 24 августа стартом из Борисполя на борту Боинга 737-800 Турецких авиалиний на стамбульский аэропорт им. Сабихи Гекчен. В Киеве было в тот день весьма прохладно, всего +14, что для конца лета весьма несвойственно. Пограничный и таможенный контроли были пройдены быстро и я сразу же пошел на посадку. Самолет был "в мясцо", все места были заняты, причем народ был разношерстным: кто-то летел на отдых, кто-то на работу. Два часа полета прошли незаметно и вот мы уже прошли Черное море, в правом иллюминаторе показался Босфор, самолет вышел в акваторию Мраморного моря, совершил энергичный разворот и пошел на посадку. Сели мягко, зарулили быстро, правда высадка пассажиров проходила достаточно долго, но и с выдачей багажа тоже не торопились. Вкупе со всеми проволочками пограничный контроль прошел быстро, народу особо много не было. Получил багаж и сразу же пошел на автобус до города. Через час я, переехав Босфор, снова оказался в территориальной Европе. Доехал до площади Таксим и весьма удивился произошедшим изменениям: сквозное движение по площади ликвидировано и вся площадь забетонирована, парк Гези по причине сохранности которого, летом этого года начались массовые беспорядки, остался на месте, но весьма поредел. Макдональдс (между прочим открытый первым в Турции) тоже снесен. В общем все необычно. Моя гостиница находилась на оживленной улице Иштикляль и поначалу я не сразу смог найти ее. Но после блужданий я вышел на нее. Тут сразу же пришлось вспомнить, что Стамбул - город туристический и, прежде всего, город восточный, где принцип "без лоха и жизнь плоха" воплощается в жизнь очень часто. Итак, я подхожу к ресепшену и уточняю цену проживания (номер я забронировал заранее через Букинг). Хозяин не глядя, озвучивает сумму в 35 евро. После тыканья ему под нос брони отеля, ему оставалось только сделать удивленные глаза и выдавить из себя "I'm sorry". Настроение было подпорчено. Номер тоже оказался крошечным. Но будучи уставшим после дороги, мне было постольку-поскольку. Но только лег спать, услышал, что рядом дискотека. ))) В итоге пришлось спать при закрытом окне, благо был кондиционер. На следующее утро проснувшись и позавтракав, я собрался и пошел на автобус до основного стамбульского аэропорта им. Ататюрка. Еще в прошлом году будучи в Стамбуле, что где-то в городе есть памятник Климу Ворошилову, в память о помощи Советского Союзу Кемалистской Турции во время войны с Грецией в 1920-1922 годах. Оказалось, что этот памятник как раз расположен на площади Таксим. Памятник представляет собой необычную композицию, по средине которой стоит Мустафа Кемаль, по правую руку стоит премьер-министр Исмет Инёню и другие соратники, а по левую стоят Клим Ворошилов и Михаил Фрунзе.

Сев в автобус, мы практически сразу поехали. Ехали относительно недолго и вот уже аэропорт. "Ататюрк", это, конечно муравейник, должен сказать. В международном терминале народу просто туева хуча. В очередь на регистрацию пришлось стоять минут двадцать. Статус аэропорта с третьим по величине пассажироптоке в Европе дает о себе знать. В стерильной зоне народу еще больше, дьюти-фри тоже забит, да и цены там не маленькие. Пробиваясь через потоки людей я прогулялся до конца зала и тут объявили посадку на рейс до Констанцы. На этот раз нам приготовили Аэробус 319. Пассажирами в основном были турки, которые имеют вид на жительство в Румынии. Самолет также был заполнен под завязку. Перелет оказался коротким и уже через час мы сели в аэропорту Констанцы. В качестве аэропортового автобуса используется относительно новый ЛАЗ. Как его занесло в Румынию, это вопрос интересный ))). Сам аэропорт небольшой и используется как в качестве гражданского (рейсы на Стамбул и Райян Эйр в Лондон), так и военного (бригада ВВС на МиГ-29). Пограничный контроль прошел быстро и вот уже я в автобусе и еду в город. Доехали до автовокзала, я сразу же пересел на городской автобус и поехал в гостиницу. По иронии судьбы в эту поездку я проживал в той же гостинице, что и в прошлом году. Необходимо напомнить, что в прошлом году я раззнакомился с хозяином данного пансиона и он мне в качестве презента "выставил" местного пива. Я решил не остаться в долгу и зная про приезд, в качестве "ответного шага" взял с собой новый сорт нашего "Черниговского". Хозяин не сразу признал меня, но потом было море радости ))) Презентовал пиво и потом, в итоге, получал свежее местное "пенистое" каждый вечер. )))

Констанца за год особо не изменилась, разве что немного "подшаманили" исторический центр. Все так же полно туристов со всей Румынии. Основу автобусного парка Констанцы составляют МАЗы. Констанца не очень популярна среди иностранных туристов и поэтому цены тут по сравнению с соседними болгарскими курортами, не очень высокие. Например аренда лежака на весь день на городском пляже Констанцы стоит 10 леев (почти 2 евро). Море очень чистое но, правда, неглубокое. Чем-то напоминает Азов. В железнодорожном отношении тоже ничего интересного все те же разные подвиды электровозов 40-ой серии и Супер-Зюльцеры 65-ой серии, работающие на участке до Мангалии. Единственное, что привлекло внимание это перевозчик Региотранс, который использует на маршруте Брашов-Констанца старые французские электровозы. Погода все время была хорошая - до +28 с хорошим солнцем. За два дня мне удалось неплохо загореть на солнышке.

В день отъезда я съездил в Мангалию - самый южный из полосы румынских черноморских курортов. Небольшой милый городок с красивым морем. В городе также расположена самая старая в Румынии мечеть, но честно говоря, не впечатлила. Сев на маршрутку я через 40 минут добрался до Констанцы. Туда кстати я ехал на Интерсити Бухарест -Констанца и "чугыкал" до Мангалии 1,5 часа. Затарившись в дорогу плациндами и купив воды, я загрузился в кушеточный вагон поезда Мангалия-Сату Маре и отправился в путь на север в Бая Маре.



День 2. Бая Маре



Продолжим-с! Итак, в солнечный день 28-го августа я стоял на перроне вокзала Констанцы. Поезд Мангалия - Сату Маре опаздывал на пять минут и у меня еще было время напоследок насладиться южным солнышком. Но тут из-за поворота послышался гудок и на первый путь вылетел Супер Зюльцер с искомым составом. Как и у нас, этот поезд, который идет с югов в северные регионы страны, был в максимальной составности. Только у нас это - 19-20 вагонов, а в данном случае - 14 вагонов. Винтовая стяжка дает о себе знать. В Констанце происходит смена локомотива, к составу прицепился электровоз, который тянет поезд до Брашова.

Еще в Киеве я через сайт ЧФР купил себе билет в кушеточный вагон. Место у меня было нижнее, но ситуацию осложняло то, что купе было рассчитано на шесть мест (напомню, что в прошлый раз, когда я ехал в ЧФРовском кушете, а это был поезд Тимишоара-Яссы, в продаже были четырехместные купе). Зашел, разместился, в купе уже была супружеская пара с дочкой, которые ехали из Мангалии в Сату Маре и вместе со мной зашла женщина, которая тоже ехала до Бая Маре, а далее в Сигету Мармацией. Стартанули бодро, проехали Дунай по красивому двухуровневому мосту, увидел единственную румынскую АЭС Чернавода (кстати стоит прямо на берегу Дуная. Интересно, если не дай бог там повториться Чернобыль или Фукусима, и произойдет выброс радиации в воду то объем п...деца будет намного больше). Линию Бухаерст-Констанца недавно модернизировали до 160 км/час и потому разогнались до крейсерской "сотки"и помчали до Бузэу и дальше на Плоешти. В Плоешти на грузовой сортировке были замечены цистерны УЗ, переставленные на тележки 1435 мм, прибывшие на местный нефтеперерабатывающий завод за бензином. Тем временем стемнело, многие отправились спать, а я решил дождаться Брашова и только после этого спать. Мне повезло, что ночь была лунной, поэтому все красивые горные виды, которые начались за Синайей были видны вполне хорошо. Тем временем подоспел и Брашов. Стоянка составила 15 мин., у нас сменился электровоз и сменилось направление движения. После увиденного, моя душа была спокойна и пошел спать. Не смотря на то, что все пять из шести мест в купе были заняты, благодаря исправно работающему кондиционеру, температура была комфортной. Но в горизонтальном положении я сразу ощутил главную прелесть такого вагона - широкую и длинную полку. Она шире, нежели в классическом Аммендорфе и потому лечь можно было практически по диагонали. Единственное, что смущало - это продавленная подушка, но положенное под нее одеяло в момент исправило ситуацию ))). В общем спалось хорошо и проснулся я уже где-то за час до приезда в Бая Маре. Сразу было видно, что я уже не на теплом юге. На горы, по которым шел поезд, опустился плотный туман и создавалась впечатление, что мы едем в плотном киселе. Но, через какое-то время мы вырвались на равнину, вышло солнышко и утро уже не стало казаться таким унылым.

Тем временем мы приехали в Бая Маре. Столица Марамуреша - город небольшой, что выражается в том числе и в его вокзале. Станционное здание большое, но находиться в весьма запущенном состоянии. Рядом с ж.д. вокзалом расположился автовокзал, где активно тусуются цыгане, занимающиеся попрошайничеством и нюхающие клей. Высадка на станции была очень большая. Вышло много довольной молодежи, загар на которых очень сильно контрастировал с опустившейся на Бая Маре плотной облачностью.

Изначально я слегка запутался с тем, в какой дороге мне необходимо идти к гостинице, но с помощью местных, разобрался. Еще раз повторюсь. что Бая Маре - город небольшой, поэтому от вокзала, который находиться на краю центра города до гостиницы, которая находилась на окраине города всего около 1 км. Гостиница, в которой я жил фактически представляла улучшенный вариант мотеля для водителей. Но, тем не менее, за указанную цену в 20 евро, предоставленные условия были весьма неплохи. Единственными проблемой было отсутствие противомоскитной сетки на окнах, что привело к "веселой" ночи и тесному "общению" с местными комарами.

Помывшись и отдохнув с дороги я выдвинулся в город. Проехался на троллейбусе, еще раз зашел на вокзал, сфотографировал стоящий там Зюльцер и сатумарийский Дезиро и пошел дальше. Бая Маре находиться фактически в горной котловине и погода может меняться по несколько раз в день: так, когда я приехал светило яркое солнце, а в данный момент пошел сильный дождь. Но, благо, у меня был с собой зонтик, так что мне такие капризы погоды были не страшны. Да и температура воздуха на уровне 22 градусов тепла сильно контрастировала с констанцевскими +29. Но это так, лирическое отступление.

Тем временем я упорно шел к центру города, но ничего интересного вокруг не видел: было лишь пару церквей, и сугубо утилитарная социалистическая застройка. Я уж было начал отчаиваться, что ничего интересного тут нету. Но положение спас туристический центр, на который я вылетел фактически случайно. Молодежь, работающая там, весьма заскучала там от отсутствия посетителей в тот дождливый день. Но, увидев меня, развеселись, все рассказали, надавали море карт и путеводителей. Оказалось, что исторический центр Бая Маре компактен, но весьма интересен.

Как и все северные и северо-западные регионы нынешней Румынии, Марамуреш до 1918 г. входил в состав Австро-Венгрии и подвергался сильной венгеризации. До ПМВ венгры составляли 60 % населения Бая Маре, 20 % составляли немцы, а остальные 20 % - румыны и русины. После вхождения Марамуреша в состав Румынии удельная часть венгров начала уменьшатся, но все равно была высокой. "Веселье" началось уже после ВОВ - по решению новой социалистической власти немцы были поголовно выселены, а венгров осталось очень мало. Но тем не менее нынешняя Венгрия старается поддерживать своих оставшихся соотечественников: проходят дни венгерской культуры, существует т.н. "венгерский дом" в котором собирается община, налажено транспортное сообщение с Венгрией. Хотя, в целом, нечего венгерского тут особо не чувствуется. В соседних Сату Маре и, особенно, Ораде все намного серьезнее.

Итак, исторический центр действительно оказался интересным - особенно понравилось здание Примарии (мерии) и нескольких соборов. Запомнился местный художественный музей, расположенный в бывшем здании суда (!!) В нем очень хорошая подборка местной румынской и венгерской живописи. До этого никогда не сталкивался с мадьярскими художниками, но Бая Маре стало для меня открытием в данном плане. Все оказалось на очень высоком уровне. В общем, Бая Маре - город спокойный и уютный. Туристов немного, а тем, кто есть все очень рады. В этом городе я отдыхал душой.

На следующий день, когда я возвращался из Сигету Мармацией заскочил снова на вокзал и увидел стоящий на станции контейнерный состав с УЗшными контейнерами. Насколько я знал до этого вся перевалка контейнеров идет через буковинский Вадул-Сирет, а как этот состав где-то вагонов на тридцать занесло в Бая Маре, до сих пор не понимаю.

В общем, вот такие впечатления сложились от нынешней столицы Марамуреша. В следующей части речь пойдет о прежней столице этого региона - славном городе Сигету Мармацией, который через Тису граничит с закарпатским Солотвино.



День 3. Сигету Мамацией



Честно говоря, поездку в Сигету Мармацией я изначально хотел описать в ракурсе пребывания в Бая Маре, но город оказался настолько интересным, что решил рассказать о нем отдельно. В Сигет я поехал во второй день пребывания в Бая Маре. Еще будучи в полудреме, я слышал как капли дождя стучали по подоконнику, но отступать было некуда. Кстати пару слов о завтраке. Он тут был организован необычно: стандартного шведского стола тут нету. Блюда заказываются по меню, два раза брал разные виды омлетов. Оба раза понравилось.

Отвлекся, сори... ))) Итак позавтракав я поехал на автовокзал. У меня был проходящий автобус из Сату Маре в Яссы. Автобус, точнее классический Мересдес Спринтер пришел уже заполненным и пришлось занимать стоячие места, которых было немерено. В общем, потихоньку поехали. От Бая Маре до Сигета всего 60 км., но половина этой дороги занимает горный серпантин. Если в городе автобус шел по правилам, то выедя из Бая Маре, водила вдавил педаль в пол и мы пошли под девяносто. Еще на равнинной части эта скорость почти не чувствовалась, то когда начался подъем в горы, пребывание в стоячем положение дало о себе знать в далеко не самом хорошем отношении. Бросало так, что это сложно описать, пришлось упираться и руками, и ногами, и спиной, и головой (в потолок). Притом самое печальное, это то, что при следующем повороте не знал куда бросит. Наконец добрались до перевала и пошли вниз, тут стало полегче, но расслабляться было рано. Пару раз стукнулся в потолок и один раз чуть бы улетел к водителю из за резкого торможения. За 15 км. наконец-то освободилось место и я с удовольствием плюхнулся на освободившееся место. Минут через десять добрались до автовокзала. После такой поездки все части тела были в "тонусе" и мне пришлось еще минут с десять посидеть на лавочке и приходить в себя. Дождь тем временем только усиливался, над горами, которые окружают Сигет повис плотный туман. Автовокзал находиться неподалеку от ж.д. вокзала, и от него долиной спускался к Тисе, на противоположной стороне которой были видны строения Солотвино.

Смею напомнить, ст. Сигету Мармацией весьма необычна, через нее проходит линия колеи 1520 мм. из Рахова в Тересву и далее в Чоп. До 2006 г. по ней было движение дизелей, но после восстановления в 2007 г. нового моста через Тису и открытия КПП Солотвино-Сигет, железнодорожное движение по колее 1520 мм. было прекращено полностью. Парк путей колеи 1520 мм. в Сигете полностью поросли травой, но тем не менее румыны это колею не трогают и не разбирают. По колее 1435 мм. движение есть, но только пассажирское. Ходят поезда в Тимишоару, Клуж-Напоку и Бухарест, а также Евросити в Будапешт. На станции есть небольшой ПТОЛ, в котором ошивался Зюльцер и Супер Зюльцер плюс единственное напоминание о ПС на колею 1520 мм. в виде бывшего "немца" 52-ой серии, более известной у нас как паровоз серии ТЭ. Паровоз полностью выпотрошенный и неработоспособный, но, тем не менее его не трогают. Посмотрев на все это, пошел в восточную горловину станции ,сфотографировал входные семафоры станции для обеих колей (несмотря на то, что путь четерехниточный, для каждой колеи есть свой семафор, т.к. маршрутоуказателя нету). После этого пошел по улочке в сторону Тисы и в итоге, вышел на дамбу, которая защищает румынский берег от возможного подтопления водами Тисы во время весенних паводков. По гребню дамбы проложена улица, которая ведет к погранпереходу. От дамбы до Тисы было всего метров десять, но вокруг стояли щиты с предупреждением, что это - погранполоса и рядом стояли пограничные столбы. Тем не менее никакой колючей проволоки и контрольно-следовой полосы нету. Берег реки никак не прикрыт, даже больше: между дамбой и рекой расположены огороды местных жителей. Но местный народ все-таки слегка шуганный: когда я стоял на тротуаре и смотрел на реку и украинский берег рядом со мной остановилась машина (гражданская, не пограничников) и водила стал меня внимательно рассматривать, а потом начал куда-то звонить. При этом я еще сфотографировал реку и украинский берег и пошел в сторону КПП. Никто, правда, меня не преследовал и ничего не предъявлял. Потом сам себя сфотографировал на фоне пограничного столба, но фото не получилось, - на объектив попали капли дождя. Через километр дошел до погранперехода. Там народу было немного, машин десять и несколько пешеходов (переход комбинированный).

В качестве лирического отступления хочу сказать, что едя в Сигет я рассчитывал увидеть много машин с украинскими номерами, а в итоге увидел всего пять: три в очереди на КПП, одну Мазду в центре города (все на Закарпатских номерах) и на обратном пути в Бая Маре БМВ пятой серии на Крымских номерах (!!) с стиральной машиной (!!!) на верхнем багажнике. Гораздо больше было машин, кроме, естественно местных, автомобилей с французскими, английскими, австрийскими, итальянскими и немецкими номерами. Все это румынские заробитчане, которые приехали в отпуск домой.

Тем временем я дошел до КПП. Ничего интересного там не было, - классический ангар, пару будочек и мост через Тису. Сфотографировал все это, пограничники увидели это, но погрозили лишь пальцем в мою сторону. Я сделал еще один кадр и ушел в город.

Сигету Мармацией до 1918 г., как и Бая Маре имел большое количество венгерского и немецкого населения, но, в итоге, они повторили судьбу своих собратьев и были выселены в ФРГ и ВНР после войны. Опять же до ПМВ именно Сигет был как административной, так и культурной столицей Марамуреша. Бая Маре стало областным центром только во времена социализма. Благодаря своему столичному прошлому Сигет, будучи по сути весьма небольшим и компактным городом, получил столичный лоск и обалденную застройку. На главной улице Траяна на расстоянии двух кварталов друг от друга расположены католический собор, лютеранская кирха, кальвинистская церковь и украинская православная церковь. плюс к этому туда же всучена мэрия и театр (!!!). Да, даже в таком райцентре как Сигет австро-венгры построили театр.

Боковые улицы тоже весьма интересны, там в в основном одноэтажная застройка, но дома оформлены в хорошем и элегантном стиле. Также на одной улице расположен мемориал в память о погибших евреях. В 1944 г. после прихода к власти в Венгрии Салаши, сигетские евреи среди прочих были депортированы в Аушвиц и практически все погибли там. В Сигете помимо румныских школ есть также венгерские и один украинский им. Т. Шевченко (между прочим единственное украиноязычное учебное заведение в Румынии). Рядом с ним расположен небольшой рынок, рядом с которым активно тусовались цыгане. Ромы активно делали вид, что они ничего не делают и оказались там абсолютно случайно, но после того, как мимо них проходил человек, они начинали доставать из карманов сигареты. Естественно речь шла о контрабандных сигаретах - украинских и белорусских.

Попытался заговорить с одним цыганом на украинском, но он или не понял меня или сделал вид, что не понял. Подобная сцена меня изрядно повеселила и я пошел в местный городской музей (впрочем там ничего особо интересного не было), а после это в мемориальный музей жертв коммунизма. Сей музей расположен в здании бывшей тюрьмы и был основан в 1993 году, но особой развитие получил после вступления Румынии в ЕС и получение грантов на развитие. Не смотря на то, что музей мемориальный, вход в него платный (наверное, чтобы "Провал не проваливался") и стоит 6 леев. В камерах тюрьмы расположены мини-экспозиции касаемо "деятельности" органов безопасности Румынии за период с 1946 по 1989 год. Сама тюрьма "прославилась" тем, что в нее в период с 1946 по 1956 годах ссылались неугодные действующему режиму люди, осужденные в основном по политическим статьям. Помимо также интересно рассказано о бытовой повседневной жизни румынов во времена Чаушеску. В целом, сам музей достаточно интересен и познавателен, но при этом в форме подачи информации отчетливо видна тенденциозность, свойственная современной румынской идеологии.

Это я о зале №22 с названием "Бессарабия в ГУЛАГе". Не хочется начинать румыносрач, но называть факт вхождения этой территории в состав СССР, оккупацией, - это, хм, как-то неоднозначно. Как тогда при этом называть факт вхождения Бессарабии в состав Румынии в 1918 году? Второе, если есть зал касаемо "оккупации" Бессарабии, то почему нету аналогичного зала по Буковине? Или там органы НКВД-НКГБ не "работали"?

В "социалистических" залах позабавила картина, в которых Чаушеску представлен прямым потомком Стефана Великого, Влада Цепеша и других Великих государственных деятелей современных Румынии и Молдовы.

Если подытожить, то музей безусловно интересный, но после увиденного до этого, в Майданеке и Освенциме, особо не проняло.

Иной взгляд на музей, сам Сигет и КПП в Солотвино можно почитать тут: http://puerrtto.livejournal.com/347411.html и http://puerrtto.livejournal.com/345824.html

Была еще идея поехать на т.н. "веселое кладбище" в с. Сепынце, но плохая погода помешала этому. Погуляв еще по городу я снова пошел на автовокзал, где сел на ближайшую маршрутку, в которой снова пришлось стоять. Но имея опыт поездки "туда" я уже был готов к резким поворотам и торможениям и потому путь "обратно" прошел намного легче и без травм. Через час я уже был в Бая Маре.

Если подытожить, то Сигету Мармацией, это тот город, который реально взрывает мозг своей нестандартностью и красотой архитектуры и окружающей природы. Даже мерзкая погода не испортила ощущение об этом городе. В общем, рекомендую!



День 4. Сату Маре,Халмеу



Ну что-с, камраден, поехали дальше. При изначальном планировании поездки, я столкнулся с проблемой отсутствия информации по Сату Маре: общерумынский путеводитель про него молчал, статья в Википедии тоже не особо информативна, а из отчетов блоггеров есть только этот пост - http://puerrtto.livejournal.com/348826.html, да и тот выдержан в негативных и пессимистичных тонах. В общем, "печаль и тоска..." ))) Но, город был запланирован раннее, так что отступать было поздно.

Позавтракав и собравшись, я выдвинулся на троллейбус, а оттуда на ж.д. вокзал. Изначально я хотел доехать на Сату Маре на Мангалийском поезде, посредством которого, я приехал сюда. Но, оказалось, что именно в этот день поезд не в ходу, хотя сайт ЧФР говорил об обратном. Но делать было нечего, и пришлось взять билет на "регионал", который шел на час позже. На вокзале под парами стоял "Дезиро" и я было подумал, что поеду на нем, но ситуация начала развиваться по иному. За двадцать минут до отправления моего поезда на станцию прибыл поезд из Бухареста. Я уж было подумал, что сейчас поезд заберут в отстой, но, внезапно Супер Зюльцер, который привел поезд, развернулся и снова зашел под поезд, но головой в сторону Сату Маре. Я почуял неладное и пошел к кондуктору. Оказалось, что это и есть мой регионал ))) С двумя кушетами, одним спальным вагоном, двумя арадскими вагонами Интерсити на 200 км/час. "Соль" оказалось в том, что поезд проходит экипировку в депо Сату Маре и его перегоняют из Бая Маре под видом "подкидыша". Тем временем стартовали и неспехом поехали. Притом скорость была где-то до 40 км/час. Подобный "метеорит" продолжался до границы жедецов Марамуреш и Сату Маре и после въезда на территорию последнего скорость резко возросла до 90 км/час. Домчали до Сату Маре, пришло время выгружаться. Сразу же удивил огромных размеров вокзал, явно построенный до ПМВ (1871 г.) и с навесом над первым путем. Но времени зевать не было, т.к. было потеряно время по причине отсутствия поезда плюс было также лимитировано время до отправления дизеля в пограничный Халмеу. Гостиницу я на этот раз нашел достаточно быстро, но тоже пришлось слегка поблуждать. Переодевшись я сразу же выдвинулся в город. В Сату Маре в отличии от Бая Маре и Сигету Мармаций, очень сильно венгерское прошлое и настоящее. По иронии судьбы по дороге от гостиницы в город я проходил мимо городского кладбища, большинство имен были венгерскими, эпитафии также были написаны в основном на венгерском. Также от местного автовокзала с завидным постоянством отходят Спринтеры в Будапешт и Дебрецен. Большинство вывесок в городе также дублированы на венгерском. Кстати, на мадярском Сату Маре именуется как Сатмарнеметь. Сату Маре имеет достаточно сложную историю. Будучи изначально венгерским городом, в котором до ПМВ количество румынского населения достигало всего 15 % от общего количества жителей, город в 1919 году перешел под Румынскую юрисдикцию. В период между двумя войнами в городе продолжалась медленная румынизация, которую в штыки воспринимали местные венгры и немцы, которые жили тут с 17 в. Ситуация перевернулась с ног на голову в 1940 г, когда Сату Маре по результатам Второго Венского арбитража перешел в состав Венгрии, где и оставался до 1944 г. Венгерское население восприняло этот момент с огромной радостью и местные румыны затаили на них обиду (привет судетским немцам :-) ). Во время ВОВ многие местные "немцы-фольксдойче" и венгры ушли добровольцами в 22-ую кавалерийскую дивизию СС "Мария Терезия". Вошедшие в августе 1944 г. в Сату Маре Советские и Румынские войска вспомнили местным немцам и венграм этот факт и в 1945-1946 годах пошла "жара": большинство венгров были тихо выселены в современную Венгрию, а с немцами поступили жестче - часть была выселена в ФРГ, а часть была отправлена на принудительные работы в Украину и Казахстан. Сейчас венгров в Сату Маре всего 10-12 %. После былого величия - это, по сути, разгром.

Сам город компактен и по территории меньше, даже чем Бая Маре. Центр начался сразу же после того, как я перешел пути невдалеке от железнодорожного вокзала. Исторического наследия в Сату Маре осталось не очень много. Хотя город и во времена Австро-Венгрии и сейчас является региональным центром, но перевод названия города на русский как "большая деревня" говорит сам о себе. Нет, это не означает, что в городе нечего смотреть, даже напротив. дело в том, что все очень компактно и я обошел все интересные точки за полтора часа. Итак, центральная часть застроена в основном межвоенными румынскими зданиями в конструктивистском стиле. Для меня это было открытием, нигде еще до этого не видел такой концентрации домов в таком стиле в бывших или нынешних румынских городах (кроме Черновцов). Апофеозом является здание исторического музея 1936 г. с отличными коваными входными дверями. Рядом с ними два храма, один Св. Михаила - православный, а второй - св. Луки - католический. Рядом с первым в сквере стоит памятник Т. Шевченко. Признаться, я был удивлен увидеть бюст Классику в таком неприметном месте, как Сату Маре. Центральная площадь полностью застроена зданиями социалистической эпохи, в т.ч. мэрия. Смотреть особо нечего. Но рядом - синагога, в которой сейчас никого нету, т.к. в 1944 г. практически все местные евреи были депортированы режимом Салаши в Освенцим и венгерская кальвинистская церковь. Рядом с последней я присел посидеть и передохнуть. Фотоаппарат у меня висел на плече и отложил его отдельно. Посидев я двинулся к автобусной остановке, чтобы ехать на вокзал, но тут обнаружил, что где-то делся фотоаппарат. Вспомнил, что последнее место, где я его видел - это лавочка в сквере. Рванул туда, чуть не попал под машину. "Фотик" лежал на месте, никто его не тронул. Признаться был несказанно удивлен! )))

После полученной дозы адреналина сел на Икарус (большую часть автопарка составляют именно старички-венгры) и поехал на вокзал. Там меня ждал дизель до пограничного Халмеу.Станция Халмеу является стыковочной с украинской станцией Дяково. По этому стыку очень мало информации, ни в румынском ни в украинском интернете информации по этим местам очень мало. В общем, я ехал в "темную". Дорога не долгая - 20 минут. За 3 км. до Халмеу проезжали ст. Порумбешты и по правую сторону показались пропановые цистерны колеи 1520 мм. Оказалось, что тут станция по перекачке сжиженного газа и до сюда от Халмеу идет совмещенная колея. Через пару минут прибыли в Халмеу. Станция была пустынна, стояло несколько российских крытых вагонов и вагонов двадцать румынских вагонов, в основном минераловозов. На станции также крутился Зюльцер колеи 1520 мм. То, ради чего я приехал сюда - УЗшной Машки колеи 1520 мм, на станции не было. На часах было 16.00 и по опыту моей поездки в 2011 году в Дорнешты, вполне могло быть, что тепловоз еще приедет. На перроне стоял таможенник и он на ломанном английском объяснил мне, что тепловоз уехал буквально за двадцать минут до моего приезда. Интересной особенностью особенностью станции является то, что ее северная горловина находиться прямо у линии границы, а входной светофор - прямо у пограничных столбов. В общем на лицо и на лице был облом. Ситуацию ухудшало также то, что вышеупомянутый Зюльцер уехал резервом в сторону Порумбешт. До обратного дизеля на Сату Маре было еще полтора часа и я от нечего делать, решил пройтись до автомобильного КПП, благо он также находиться в поселке. Прошелся полтора километра, с удивлением обнаружил, что в очередь на контроль стоит очень много фур, притом в основном сербских и словенских, плюс еще немного российских и украинских. Для меня загадка почему они не поехали через Венгрию, или дело в очередях в Захони? КПП фотографировать не стал, т.к. там везде стоят знаки с запрещением съемки. Пошел в сторону станции и уже повернул в сторону станции, как увидел, что закрывается переезд. Так как до дизеля было еще много времени, я понял что это кто-то иной. Быстро разогнался, и выбежав на переезд увидел тот же Зюльцер, который возвращался из Порумбешт с тремя казахсками цистернами и двумя минараловозами "Уралхима". Зюльцер получился хорошо и я с чувством выполненного долга пошел на станцию. Прошел метров пятьдесят и увидел что, невдалеке остановилась машина и из нее выходит фигура и одевает при этом фуражку. Коль никого рядом не было я догадался, что сейчас начнется веселье. Но коль у меня уже было фото Зюльцера, то настроение у меня было хорошее и к такой встрече я был мысленно готов. Этим человеком оказался пограничник, а меня засекли с камеры, когда я от переезда фотографировал панораму станции или же обо мне доложил дежурный по переезду, когда я фотографировал Зюльцер. В общем я попался и надо было выкручиваться. Погранец неплохо разговаривал по английски и разговор сразу наладился. Вопросы были стандартные: кто такой, что делаешь, покажи документы. Захотел посмотреть фотографии и заставил удалить фото станции и захотел было еще и стереть фото Зюльцера но удалось его уговорить на том основании, что станции на этих снимках не видно. Как потом оказалось, снимки станций у меня остались, они шли сразу после фото Зюльцера и про них забыли. На том расстались и я пошел на станцию. Но мы расстались, а "праздник" не закончился. После этого меня "взял" в оборот старший по смене и таможенник. Пришлось все повторять сначала и предъявлять документы. Паспорт у меня забирали три раза ))). Но чего не приходиться делать ради таких редких снимков! В итоге после 15 минут общения от меня отстали и я наконец поехал в Сату Маре. Когда сидел в дизеле, достал телефон включил радио и удивился услышав в наушниках Катю Лель ))) Оказалось, что это вещает радио Закарпатье ФМ, а разгадка в том, что Сату Маре находиться на равнине, а передатчик находиться в Карпатах севернее Виноградово. Передатчик настолько мощный и учитывая то, что она на горе, а вокруг равнина, эту радиоволну я устойчиво ловил не то что в Сату Маре, а услышал даже в Ораде, а это в 240 км. южнее Виноградово. )))

Прибыв в Сату Маре, я сфотографировал Зюльцер с венгерским поездом до Дебрецена и еще раз сходил в город и сфотографировал то, что не успел днем. Затем вернулся в гостиницу и наконец передохнул.

Вот такой этот город Сату Маре! ))) Следующая остановка - Орадя.



День 5. Орадя



Итак, сегодня речь пойдет о славном румыно-венгерском городе Орадя на который у меня изначально было очень много планов.

Начнем с того, что Орадя, она же на местном наречии Орадеа и она же Надьварад (для венгров) находиться буквального на границе, как и Ужгород. От центра города до пограничного КПП Борщ (!!!) всего 8 километров, поэтому концентрация венгров в Ораде просто феноменальная. 90 % вывесок и объявлений дублированы на венгерский. Через станцию на Будапешт проходят 5 пар поездов ежедневно и одна пара на Дебрецен. Плюс еще очень много автобусов на тот же Будапешт. Также в городе аномально высокая концентрация цыган, притом, если я правильно понял, то наибольшее их количество сосредоточено в западной части Румынии (от Оради до Тимишоары) и на курортных югах (Констанца). Цыгане в Ораде колоритные - ходят таборами, а женщины в цветастых блестящих юбках и косынках, а мужчины - в шляпах с длинными полами и с золотыми зубами. Но, должен отметить, что приятных лиц среди цыган очень мало, все какие-то кривые и с признаками уродства и вырождения. За две недели поездки увидев много цыган, я смог выделить только трое пару приятных девичьих лиц. Думал, что в этом аспекте ситуация будет веселее... )))

Но я немного отвлекся. Итак солнечным утром я выдвинулся из сатумарийской гостиницы и потопал к вокзалам. Изначально я планировал поехать на проходящем автобусе из Бая Маре, но он оказался заполненным и я принял решение сесть на дизель. Ехать пришлось без малого три часа, притом мы еще набрали опоздание в полчаса. С горем пополам добрались до Оради, выгрузился из поезда и пошел на трамвай. Трамвайная система Оради - это настоящая отдушина для тех, кто родился в бывшем Соцблоке и серьезно увлекается гортранспортом. Начнем с того, что в центральной части города линии трамвая закольцованы и часть маршрутов идут по кругу по часовой стрелке, а часть - против оной (http://transphoto.ru/photo/356292/). Во-вторых в качестве ПС используются б/у трамваи ЧКД, которые ранее использовались в Берлине и Магдебурге. Плюс в 2008 г. Орадя закупила 10 новых трамваев Сименс "Ульф" и сейчас является наряду с Веной одним из двух городов в мире, которые эксплуатируют этот тип вагонов. В-третьих в том же 2008 г. Орадя получила кредит ЕБРР и капитально реконструировало путевое хозяйство и ввела электронную диспетчиризацию движения трамваев. В общем, в Ораде транспорт работает по европейскому уровню - четко и по графику. Одно удовольствие! ))) Но прямым следствием проведенных реформ и вложенных в них средств является то, что в Ораде стоимость проезда одна из самых высоких в Румынии и находиться на уровне Бухареста.

Для меня стало проблемой месторасположение гостиницы, - она оказалась в совершенно ином месте, нежели было указано в Гугл Мапс. Как мне сказала потом администратор, они уже несколько раз обращались к редакторам данного сайта, но, как известно, всем пох...й. ))) Добравшись до гостиницы, заселился, переоделся и выдвинулся в город. Орадя в австро-венгерский период была столицей герцогства Бихор, что вызвало богатство архитектуры и достаточно большую площадь центральной части города. Следует также означить, что к тому моменту я находился в поездке уже больше одной недели, и как бы я не крепился, но усталость уже давала о себе знать вовсю. Что и вылилось в то, что когда я выдвинулся в город я был изрядно заторможенный и вареный. Информация воспринималось плохо, ее (в виде окружающего города было много) и я перестал понимать где я и что от всего этого мне нужно. Сам центр очень интересен, старый город домами 18-19 в.в. в стиле барокко и Венской сецессии. Очень много соборов. Помимо этого в центре также есть крытый пассаж и остатки крепости. Погуляв по городу и ничего толком не поняв и не получив удовольствия от увиденного, я решил съездить на пограничную (в черте города) станцию Эпископия Бихор. Станция интересна тем, что на нее периодически заезжают венгерские М62 из Дебрецена. Практически все тамошние "машки" модернизированы с установкой ДГУ "Катерпиллар", так что вдвойне было интересно увидеть эти тепловозы. Ехал я спонтанно, на удачу, не зная при этом ориентировочного времени прибытия грузовых поездов из Венгрии. Доехал до вокзала, сел на дизель до Сату Маре и проехал одну остановку до Эпископии. Вышел, осмотрелся, сразу же проверил столбы. Нет, на этот раз никаких камер, станция не прикрыта видеонаблюдением. Машки не было, пару раз проехал маневровый Зюльцер. Походил еще немного, начало очень сильно клонить в сон, буквально валить. В тот день было очень сильное солнце и, наверное, к полученной усталости я получил небольшой солнечный удар ,что и дало результат в виде дубовой головы и ватных ног. Но, на мою радость, недалеко от путей был небольшой холм с небольшой рощей. Под ближайшем деревом я и залег на полчасика. Неплохо подремал, интересного все равно ничего не было. Солнце шло к закату и я понял, что ловить пока нечего. Спустился на станцию, увидел прибывший Евросити Клуж Напока-Будапешт в 4 вагона. Поезд прошел погранконтроль и я сфотографировал его отправляющимся в западной горловине станции. Получилось неплохо, лок. бригада погудела мне в качестве привета и включила фары. Настроение поднялось! ))) После этого зашел на станцию и пообщался с дежурным по станции и он на неплохом английском сказал мне, что товарняк из Венгрии должен завтра приехать к десяти часам утра. Вспомнив инцидент в Халмеу, я также зашел к пограничникам и предупредил, что завтра хочу приехать пофотографировать. Те, проверив документы, сказали, что можно. Закончив с этим, сел на автобус и поехал в город.

Изначально на второй день пребывания в Ораде у меня в планах значилась поездка в Клуж Напоку. Но, учитывая свое состояние здоровья, запланированный ранний выезд и позднее возвращение в Орадю, я решил эту поездку отменить, а остаться в Ораде, отоспаться, еще раз посмотреть город на свежую голову и съездить в Эпископию. Проснувшись и позавтракав, я пошел на вокзал, откуда ходит автобус в Эпископию. Через двадцать минут я был на станции. Зашел к дежурному, но он сказал, что поезд будет только после двенадцати. От нечего делать я решил снова сходить на вчерашнюю точку, где я фотографировал поезд на Будапешт, и попытаться сделать фото поезда Брашов-Будапешт, который как раз отправлялся. Фото не получилось, т.к. в самый ненужный момент выглянуло солнце и я получил засвет. Я особо не огорчился и решил ради отрады съездить в местный зоопарк. Орадский зоопарк небольшой, но весьма благоустроенный. Посмотрел на зверюшек и поехал снова на станцию. Вернулся, зашел к дежурному уточнить насчет поезда. Тот сказал, что их будет аж два с небольшим перерывом. "Фарт", подумалось мне, "авотхуй", подумали пограничники, которые увидили меня, выходящим от дежурного. ))) После этого начался натуральный цирк. В этот день была другая смена, и вчерашние пограничники не предупредили сегодняшних о том, что я буду тут. Ситуацию также усугубило то, что они увидели меня в горловине фотографирующим утром поезд из Брашова. Как они это сделали я не знаю, но увидели. Сразу начались вопросы о том кто я, что я тут делаю, почему я хочу сделать фото венгерского локомотива именно тут, а не в Венгрии и т.д. Общались вежливо, но вопросов было уж очень много. Завели в свою дежурку и забрали паспорт, чтобы проверить его и визу. Оказалось, что сотрудники румынского консульства в Киеве при выдачи визы неправильно ввели в Шенгенскую информисистему ее номер. И поэтому при проверке она не находилась. Погранцы начали куда-то звонить и ссориться. Мне переживать причин не было но напрягало то, что вот-вот должна была приехать Машка, а я все сидел взаперти. Перебранка продолжалась, а второй пограничник даже закрыл на замок дверь, которая вела на платформу (как будто я куда-то побежал без паспорта :-) ). И тут я слышу приглушенный звук дизеля и вижу в окне промелькнувший в окне красно-бордовый борт М62, который поехал под поезд в западную горловину. Я начал возмущаться, что вот тепловоз приехал и я хочу пойти сделать фото, но мне сказали чтобы я сидел тихо. Пришлось сидеть. Тут пришел поезд Будапешт-Клуж, пограничники ушли его проверять. Я снова остался сидеть. Я уж было отчаялся сделать фото, но тут все уладилось и погранцы сказали, чтобы я могу пойти сделать фото, но чтобы на обратном пути зашел к ним и показался. Мне было уже пофиг, выскочил на платформу и увидел ,что Машка еще стоит, но двигатель уже работает. Для пущего счастья начался дождь, а я был только в одной футболке. Но мне было все равно, я видел цель и пер к ней как танк. Домчал до тепловоза, изготовился начал фотографировать и тут меня увидел машинист. Но он никак не стал реагировать, а только опустил жалюзь со своей стороны. Ну да ладно, он мне триста лет нужен ))) Закончил, зашел к пограничникам, отметился, они мне сказали, чтобы в подобных случаях всегда первым шел к ним и посадили меня на автобус. Вернулся город, погулял, обкатал Ульф и вернулся в город. Заряд адреналина за тот день я получил неслабый. Но поставленная цель была выполнена, а она (цель) оправдывает все средства.

Если подытожить, то Орадя - это тот город, который обязательно необходим о посетить. Уж очень он колоритный во всех проявлениях этого эпитета.

На следующий день я поехал на интересную станцию Валя луй Михай, что на полдороге между Сату Маре и Орадей, а послезавтра поехал дальше на юг в Арад.



День 6. Валя луй Михай



Ну, что поехали дальше.

На этот раз рассказ будет коротким, этот этап поездки был связан практически сугубо с железной дорогой, а путь мой лежал в городок Валя луй Михай, он же Эрмихайфалва, если использовать венгерское название. Сей город расположен между Сату Маре и Орадей примерно на половине дороги между первым и вторым пунктом.

Позавтракав и собравшись я пошел на маршрутку и через пятьдесят минут был на месте. Автобусная остановка и ж.д. вокзал находятся на разных краях городка и мне пришлось пройтись около двадцати минут. Сам городок практически тотально венгерский (до границы примерно 5 км.) и мадярская речь слышалась намного чаще, нежели венгерская.

Основной целью поездки был местный узел, на который заходят из Дебрецена венгерские грузовые и пассажирские тепловозы. Помня уроки Оради, я сразу пошел искать пограничников, одного из которых я и нашел на перроне. Представившись, попытался заговорить с ним на английском, но, оказалось, что "инглиш" мой собеседник не понимает. Наверное это и спасло меня от долгих и ненужных разговоров, и потому объяснив жестами что мне нужно, сразу получил "добро" на съемку.

К тому на станции стоял только дизель 76-ой серии на Сату Маре и Зюльцер перевозчика "Трансферовиар групп", окрашенный в необычные красно-черные цвета. Сфотографировав их, еще немного покрутился на станции и ушел в город, чтобы вернуться туда через полтора часа к приходу поезда Дебрецен-Сату Маре. Недалеко от вокзала был небольшой сквер, где я продремал около получаса. Затем решил вернуться к выезду из города, где стоял мемориал погибшим во время ПМВ и ВМВ горожанам. Меморил был открыт в 2004 г. к 90-летию начала ПМВ и оформлен достаточно необычно: на гранитном постаменте стоят под углом два креста объеденных одной общей поперечной. В списке погибших одни только венгерские имена. Погуляв еще и съев местный вариант плачинды (больше похожий в местном исполнении на чебурек без начинки, но щедро посыпанный брынзой) вернулся немного иной дорогой на станцию и уже издалека увидел стоящий на станции венгерский М62. Рядом с ним стоял Зюльцер, который пришел резервом из Оради за поездом из Дебрецена. На станции вовсю крутил маневры Зюльцер "Трансферовиар Групп" ,который я видел утром. Идя дальше вдоль путей, я услышал сигнализацию на переезде, ведь как раз к этому времени должен был прибывать поезд Дебрецен-Орадя. Сфотографировал его и пошел дальше. Тем временем М41, который прибыл с дебреценским поездом, обернулся и зашел под грузовой состав. Для меня это было открытием, т.к. до этого думал, что М41 используется сугубо как пассажирский тепловоз, а тут он ходит как вывозной. Сфотографировав Зюльцер вместе с М62 (кстати, тут мне попался 323-ой номер, а за день до этого в Эпископии Бихор - 322-ой), и прибывающий со стороны Оради товарняк, сел в орадский поезд и через час был на месте. Погулял по городу и на следующий день поехал дальше в Арад.



День 7 Арад, Куртичи



Начинаем постепенно выходить на финишную прямую. Сегодня речь пойдет о славном городе Араде, столице одноименного жудеца. Стартовав из Оради на маршрутке Орадя-Тимишоара, через два часа я был а Араде. На этот раз у меня не было проблем с поиском гостиницы: она находилась четко по указанному в бронировании адресу. К сожалению, в тот день утром шел небольшой дождик и, в последствии, в Араде была тяжелая давящая погода со сплошной облачностью. Переодевшись и получив на ресепшене гостиницы бесплатную карту города, выдвинулся пешком в сторону центра. Позавтракал я рано, часов в семь, а к тому моменту на часах уже была половина первого и желудок начал активно выражать свое недовольство. Я уже было продумал, про то, чтобы снова воспользоваться общепитом, но переходя улицу обратил внимание на небольшую столовую, расположенную по ходу движения. Возле нее активно тусовались местные работяги. В каком-то туристическом блоге я читал, что в чужой стране лучше и дешевле всего есть там, где это делает местные, а лучше всего - это простыне прохожие или рабочие. Вспомнив это, решил зайти и посмотреть чем же почтуют местных тружеников (а это были слесаря и механики и расположенного поблизости трамвайного депо). Оказалось, что для всех посетителей меню одинаковое, которое меняется каждый день. В тот день в меню была овощная чорба, большая тарелка пюре с куском телятины плюс капуста. Местные также добавляли в чорбу маринованный перец и оливковое масло. Стоило все это удовольствие 11 леев, что в пересчете составило 2,6 евро или же 26 гривен. Я наелся так, что до вечера смотреть на еду уже не мог ))) Коль речь зашла о трамваях, то пару слов и о них: пути колеи 1000 мм., во всю используются б/ушные трамваи "Дюваг" из Штутгарта и Франкфурта, а также Татры из Галле. Маршрутная сеть достаточно высокая.

Дошел до вокзала, осмотрелся. Здание вокзала выполнено в эклектическом стиле и построено в 1869 году. Вместе с пассажирской станцией также расположена грузовая сортировка, но этот момент всего этого нету, т.к. на станции ведутся активные ремонтные работы. На пассажирской части меняют платформы и строят конкорс, а на грузовой части производят полную смену РШР и реконструируют сортировочную горку. Все работы выполняются в рамках реконструкции железнодорожной части IV панъевропейского транспортного коридора на румынской его части от Куртичи через Арад, Брашов, Бухарест до Констанцы с целью доведения максимальной скорости поездов до 160 км/час. На данный момент подобные работы выполнены от Констанцы до Бухареста, а сейчас реконструируют участок от венгерской границы (Куртичи) до Арада. Участок Арад-Куртичи самый напряженный по грузопотоку среди подобных в Румынии - через него идет основная линия в Евросоюз и, соотвестственно, товарняки проходят каждые семь-десять минут. Ремонтные работы в Араде доставляют особый "головняк" местным диспетчерам, т.к. количество свободных путей для пропуска поездов сквозь станцию порой сокращается до одного, поэтому на ближайших станциях были замечены "заторы" из грузовых составов.

Также проверил график курсирования поездов Тимишоара-Будапешт и Бухарест-Будапешт, которые по территории Румынии идут под тягой венгерских электровозов Бомбардье TRAXX, приписки депо Будапешт-Ференцварош. Ближайший был через два с половиной часа и я решил пройтись в центр города. Несмотря на то, что Арад находиться всего в 150 км. от мадьяризированной Оради и до границы с Венгрией тут тоже недалеко - всего 25 км., но влияния соседней страны тут абсолютно не чувствуется. Хотя необходимо отметить, что Арад сыграл немаловажную роль в истории Венгрии - крепость Арад, из который произошел современный город, был основана с целью защиты от турок и ни разу не была взята ими. Также Арад является одним из основных мест, откуда началось Венгерское восстание 1848 года. Город практически румынский, кроме этого есть культурная прослойка упомянутых выше венгров и сербов.

Центр города компактен и его осью является Бульвар Революции, вытянутый стрелой с севера на юг. На нем сосредоточены основные "интересности" города -здание мэрии, университетский комплекс, венгерский католический собор и театр. Кроме этого, рядом расположена сербская православная церковь. Но к тому моменту на меня снова начала накатывать усталость и процесс мышления начало конкретно "тормозить". Пришлось посидеть в парке и сев на трамвай, поехал на вокзал. В трамвая попал под проверку контролеров, но ни тут то было, билет был куплен заранее. Заскочил на вокзал, и на табло увидел, что искомый будапештский поезд задерживается на 15 минут. Мне-то лучше, я спокойно пошел в восточную горловину где в дуге занял позицию. Через некоторое время показался Тракс. Щелкнул его, получилось так себе. Зачехлил фотоаппарат и снова пошел в город. Побродил еще немного, хотел зайти в крепость, но она, оказывается занята воинским складами и туда так просто не попасть. Кстати крепость расположена в очень выгодном месте - в излучине реки Муреш - http://goo.gl/maps/wYPls. День шел к окончанию и я решил снова зайти на вокзал, чтобы снова сфотографировать Тракс, но на этот раз со встречным поездом из Будапешта в Тимишоару. Поезд снова опаздывал и я не стал дожидаться его, т.к. на улице практически стемнело, а достаточного освещения на перроне станции для нормального фотографирования не было.

На следующие утро у меня была запланирована поездка на пограничную с Венгрией станцию Куртичи. На станции я среди прочего хотел запечатлеть новые Траксы, т.к. сделанный днем ранее в Араде снимок меня не устраивал, и венгерские грузопассажирские электровозы V43 и V63. Подъехав к искомому времени на вокзал снова увидел последствия ремонта - "подкидыш" задерживался и стоял в очереди в горловине станции пропуская встречный товарняк.

Нашим транспортным средством оказался настоящий раритет - автомотриса 78-ой серии, построенная в 1951 году. Стартовали с задержкой в пять минут и неспешно поехали в сторону Куртичи. Ехали весьма неспешно и путь в 21 км. преодолели за 35 минут. Прибыв и осмотревшись я, вспомнив опыт Халмеу и Эпископии Бихор, сразу пошел искать пограничников. Нашел их быстро, представился и пояснил цель своего визита. Погранцы проверили паспорт и сказали, что я могу фотографировать свободно но при этом мне запрещалось фотографировать самих пограничников и ходить в дальний парк (который уже у самой границы). Как оказалось, на станции три парка: два приемо-отправительных и срединный - сортировочный. Но, по причине реконструкции из трех парков работает только один - ближний ко мне в сторону Арада. Рядом с вокзалом оборудовано небольшое ПТО, где на тот момент стояли один V63 и "Ламинатка" №1, он же электровоз 240.001-8 из депо Братислава-Выход - первый из "младших братев" серии электровозов ЧС4 для СССР. Электровоз построен в 1968 году и ныне используется только в грузовом движении.

Но, к сожалению, станция выставлена по оси юго-восток - северо-запад, а день был солнечным поэтому нормально сфотографировать эту сплотку мне не удалось. Также не получилось сфотографировать поезд Тимишоара-Будапешт, который прибыл под тягой Тракса №005. Электровоз был окрашен в золотистые цвета в честь Матея Корвина, но из-за солнца пришлось лишь облизнуться. Проверил расписание, в нем до полудня ничего интересного не было. Прогулялся в поселок, там ничего интересного не было кроме Могилы неизвестного солдата, увенчанной венгерским национальным символом - птицей Турулом (http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83%D1%80%D1%83%D0%BB). Интересно, что памятник был установлен уже в послевоенные времена румынскими властями. Пикантности добавляет то, что Турул нынче используется венгерскими националистами как символ возрождения Великой Венгрии в границах до 1920 года.

Вернулся на станцию, запечатлел готовящийся к отправлению на Бекешчабу V63 (он же 630 по новой классификации), но солнце позволило сфотографировать его только в борт. Прошелся на вокзал, сфотографировал ряд румынских электровозов 40-ой серии с поездами на Арад (эти уже стояли по солнцу). К двенадцати часам на станцию прибыл товарняк из Венгрии под тягой все того же 630-го, но тут он уже под солнцем и сфотографировать его получилось успешно. Через несколько минут за ним под тягой Тракса прибыл поезд Будапешт-Бухарест. Его тоже получилось сфотографировать успешно и распрощавшись с пограничниками, я убыл на нем же в Арад. По прибытию в город, еще немного погулял и пошел в гостиницу, т.к. на следующий день начинался мой путь домой: через Тимишиоару и Черновцы.

В целом, Арад город интересный, но одного дня на него достаточно с головой. Географическим минусом для него является то, что он расположен недалеко как от Оради, так и Тимишоары, которые на порядок интереснее него. Но для любителей железной дороги и трамваев - тут настоящие раздолье!



День 8. Тимишоара, Черновцы, Киев



Итак, после насыщенной поездки в Куртичи и походам по Араду, спалось весьма крепко. Проснувшись и позавтракав, собрался и выдвинулся на трамвай. Несмотря на раннее время (7 утра), на улице было тепло и я щеголял в красной футболке. Бодренько дошел до остановки, трамвая пришлось ждать недолго и через пять минут я уже был у ж.д. вокзала, где должна была останавливаться маршрутка из Оради на Тимишоару. Но, слава богу, маршрутка пришла раньше графика и вот я уже сижу в салоне Крафтера и смотрю на прощание на городские кварталы Арада. От Арада до Тимишоары расстояние небольшое - где-то около 40 км. и где-то через час автобус подъехал к ж.д. вокзалу Тимишоара Норд.

В Тимишоаре я уже бывал два года назад, так что я быстро разобрался с местами остановки городского транспорта и уже через минуту стоял на остановке и ждал троллейбус до центра города. Спасибо местным жителям, которые помогли разыскать билетную кассу для городского транспорта. К тому моменту все шло по графику, - и маршрутка пришла раньше, троллейбус доехал быстро но где-то в глубине души у меня закрался червячок, что все идет как-то уж совсем гладко. И, в итоге, накаркал... ))) Приехал в центр, подхожу к остановке автобуса-экспресса в аэропорт, который должен ходить каждый час и вижу, что необходимого мне автобуса на 11.30 нету. И вот тут я струхнул. По моим прикидкам дорога от конечной до конечной займет не меньше часа, и до взлета у меня будет лишь 40 минут. Ситуацию спасало лишь то, что я уже зарегистрировался он-лайн заранее и осознание того, что аэропорт Тимишоары небольшой и народу в нем вряд-ли будет много.

Потянулись тяжелые минуты ожидания, вокруг крутились цыгане, увидев которых, я снова вспомнил про Орадю. Но через некоторое время автобус все-таки появился и мы поехали в аэропорт. Маршрут экспрессный и остановок у нас было минимум и за городом водителя разогнал "бус" до максимальной скорости и, в итоге, в аэропорт мы доехали за двадцать пять минут (!!!).

Но времени зевать не было, поэтому я быстренько рванул вперед. Стойку регистрации я нашел быстро и багаж был сдан без проблем. Но дальше чуть не случился другой подвох: одновременно с рейсом на Черновцы, куда летел я, одновременно вылетали рейс Визз Эйр на Лондон и рейс Люфтганзы на Мюнхен и поэтому в очереди на паспортный контроль и на САБ скопилось очень много народу. Но если пограничный контроль прошли быстро (работало четыре кабинки), то на САБе был уже конкретный ступор, т.к. работало две линии и очередь двигалась очень медленно. И только я стал в очередь по громкой связи объявили про то, что меня и еще одного пассажира срочно вызывают на посадку. Пришлось внаглую идти без очереди и проходить контроль на честном слове. Но, уладилось, и вот я уже в автобусе. Сразу же окунулся в родную речевую среду, т.к. оказалось, что большинство пассажиров рейса Тимишоара-Черновцы - это транзитеры из Италии. Все эти люди работают в основном на заработках в Италии и возвращались на каникулы в Черновицкую и Ивано-Франковскую области Украины и северную Молдову. Рядом со мной, например сидела женщина из Бельцов, которая была приглашена на свадьбу в Черновцы. Нашим воздушным судном был видавший виды Фоккер 100. Расселись, но загрузка самолета была неполной и на своем ряду я сидел сам, что, впрочем, мне нисколько не мешало ))). Взлетели, набрали эшелон, прошли Арад и Клуж-Напоку. Над Румынией была хорошая погода, хорошо были видны горы, но при подлете к столице Буковины погода стала ухудшаться, - затянуло облачностью и по иллюминатору начали скатываться капли дождя. Пробив облачность, стали снижаться, и вот уже стал виден Прут. С первого раза зайти в створ ВПП не получилось и самолет ушел на второй круг. Со второго раза все прошло хорошо и посадка прошла успешно. После посадки спешить уже было некуда и потому неспешно пройдя пограничников и таможенников, которые не проявили ко мне никакого интереса, когда я сказал им про то, что лечу из Румынии, а не из Италии (к тем был повышенный интерес), я вышел на улицу и сел на маршрутку, которая через пятнадцать минут довезла меня до хостела, где мне предстояло остановиться.

Хостел новый, открылся буквально три месяца назад и с очень выгодным месторасположением - на центральной улице Ольги Кобылянской. Заселился, переоделся, одел куртку (было прохладно, это не Арадские +22 с утра) и пошел пройтись по городу. Прошелся, но ничего особо нового для себя не увидел. Впереди был еще целый день и потому я не хотел бесцельно гулять по городу, и решил поехать куда-то за город. Этим местом для себя выбрал село Старый Вовчнец, где находится село Вадул-Сирет. Собрал вещи, оставил вещи на ресепшене и поспешил на автовокзал. Сел на автобус и через полчаса был на месте. Время приезда под отправление поезда Москва-София в сторону Румынии. Прибыв на станцию, осмотрелся. На станции был тот же ассортимент грузов, что я видел тут в 2009 году - контейнеры и бензиновые цистерны. Контейнеры переставляют на платформы колеи 1435 мм., а "бочки" переставляют на другие тележки и они с платформами прикрытия идут на Плоешти.

Сучавского Зюльцера еще не было и потому я выдвинулся на запланированную точку за южной горловиной станции. Вокруг была золотая осень, была приятная городскому уху тишина. Только пришел на точку как тут раздался тепловозынй гудок. До софийского поезда еще было рано, да и гудок послышался со стороны Румынии. Оказалось, что это был черновицкий 2М62У, который возвращался резервом из Дорнешти. Тепловоз прогрохотал в сторону Вадула и через несколько минут послышался гудок Зюльцера и из-за поворота показался поезд. Подпустил его поближе, сфотографировал и пошел на автобус. Через 40 минут был в Черновцах, закупился в дорогу, опробывал местной кухни в виде баноша и, забрав вещи в гостинице, поехал на вокзал. Но, к сожалению, поезд София-Москва на котором я ехал как всегда опаздывал (привет болгарским пограничникам из Русе) и мне ничего не оставалось как сесть на лавочку на перроне и ждать.

Время прибытия поезда несколько раз переносили и итоговое время его опоздания составило 2,5 часа. После прибытия к поезду быстро прицепили ВБС Черновцы-Москва и наконец поехали. До Киева я ехал с соседом, больше к нам никто не подсаживался. До Киева нагнали один час и итоговая задержка составила 1,5 часа. Через час я уже был на пороге родного дома.

Вот так закончилась эта интересная двухнедельная поездка. Сказочке конец, а кто слушал - молодец! )))



Автор: Михаил Кульгейко

Фото из поездки "Румыния 2013"

Румыния 2013

Комментарии пользователей