От Днепра до Дуная и обратно (Украина-Венгрия-Сербия-Венгрия-Словакия-Украина)

Начало путешествия:
Конец путешествия:
Участники путешествия: Михаил Кульгейко

Часть 1. Подготовка



К делу! Вообще, изначально, эта поездка должна была быть только по Сербии с возможным включением в нее Черногории или Боснии.

Еще в начале 2014 г. я прочел в каком-то ж.д. журнале, что Железнице Србие заключило контракт со "Штадлером" на поставку 21 новых электричек Флирт. Они придут на замену электропоездам ЭР31, которые поставлялись в бывшую Югославию в 80-ых годах. Притом особо указывалось, что после прихода Флиртов, ЭР31 сразу пойдут "под нож". Посему никак не хотелось терять шанс запечатлеть "рижанки" в последних год их активной работы в Сербии. Кстати, черногорцы пока эксплуатируют 2 ЭР31 с планами их списать и окончательно перейти на электрички фирмы CAF, у македонцев пока в работе 5 машин.



Но тут подоспело другое "западло": с мая 14-го в Киев должна была начать полеты а/к "Эйр Сербия" с весьма неплохими тарифами на билеты из Киева в Белград. Но из-за всех начавшихся в позапрошлом году событий, рейсы так и не начались. "Аблом, аблом..." ))) Начал подыскивать резервные варианты, как всегда самым дешевым оказался вариант через Стамбул. Но "дешевым" он был в сравнении с аналогичными варианты через Вену, Москву и Мюнхен. А так 280 "вечно зеленых" и не меньше. (((

"Подбив бабки", я понял, что придется добираться по Сербии по земле. А это возможно двумя маршрутами - через Венгрию и через Румынию.



После прикидок маршрута по Румынии, понял, что это получается очень долго. Да и за последние два года я был в Румынии дважды, так что повторятся особо не хотелось.



Посему я принял за основу вариант с Венгрией. Начались прикидки того, что "вложить" в этот венгерские заход. Понятно, что обязателен был Будапешт, ведь в свое первое его посещение в 2011 г., я так его толком и не увидел. Теперь же хотелось уделить побольше времени и все как можно детально рассмотреть, пройтись по музеям.

Плюс было интересно проехаться по окрестным местам.



Также давно я присматривался к южновенгерскому Сегеду. По отзывам побывавших там - город однозначно интересный. Плюс - родина венгерской паприки и салями, о которых есть интересный музей. Но, что самое важное - идеальное место для рывка в Сербию. Ведь из Сегеда в сербскую Суботицу до массового наплыва беженцев в 2015 г. было налажено хорошее ж.д. сообщения через станции Рёске и Хоргош. Билет Сегед-Суботица стоит 2,5 евро, так что грех было не воспользоваться возможностью проехаться по новому маршруту.



Далее появился вопрос куда поехать, когда я буду в Сегеде. И тут очень вовремя подвернулась информация о текущем состоянии дизель-поездов РА-В производства мытищенского "Метровагонмаша", которые были в 2002-2004 в количестве 40 ед. поставлены Венгерским ж.д. (МАВ). Параллельно с этим всплыла информация, что опытный дизель-поезд РА-Ч производства того же "Метровагонмаша", но уже для Чешских ж.д., после испытаний и опытной эксплуатации также оказался в Венгрии.



И все эти "факторы" сошлись в депо Сентеш, которое расположено в 40 км. северо-восточнее Сегеда. Так и стало понятно, куда можно съездить и совместить приятное с полезным - посмотреть депо и посмотреть чем живет венгерская глубинка.



Далее была Сербия. И если Суботица интересна сама по себе, а рядом из того, что стоить увидеть есть только озеро Палич, которое было курортом в 19- первой половине 20 ст., то в конечной точке маршрута - Белграде, было где разгуляться. Прежде всего - это сам город и депо Земун, куда приписаны уже упоминавшиеся ЭР31.



Также в графике был выделен один день на поездки по окрестным достопримечательностям. в радиусе 100 км. от Белграда расположен очень много спа-курортов ,которые конечно же имеют богатую историю, были облюбованы сербскими князьями, королями Югославии и руководителями СФРЮ. Из самых знаменитых и интерсных я выделил два - Аранджеловац (к югу от Белграда) и Баня Ковиличя (к западу от Белграду на р. Дрине) прямо на границе с Боснией. Вот какой-то из тамошних курортов я и вознамерился посетить.



Оставался также открытым вопрос каким образом добираться домой. То, что будет необходимо воспользоваться ночным поездом Белград-Будапешт вопросов не вызывало. А вот куда дальше: напрямую через Дебрецен и Ньиредьхазу ехать на Чоп или может где-то еще сделать остановку? В итоге, принял предварительное решение сделать остановку в Мишкольце, посмотреть этот северевенгерский город ,заночевать и на следующий день ехать в Чоп.



После этого началась подготовка к получению визы. Венгерское консульство с 2011 г., так и не растратило свой запас маразма и продолжает требовать полностью проплаченное проживание по Венгрии, а в моем случае - и в Сербии. Вся сложность в том, что не все гостиницы были согласны принимать оплату заранее. Кто-то мог получить деньги только на свой расчетный счет, а это было неудобно для меня, так как вызвало бы дополнительные на оплату банковских комиссий. Идеальным бы вариантом было бы списание денег с моей карточки. Но не все гостиницы были готовы на это. Будапештский "Хостел сити Корвин" и Белградский отель "Славия" сделали этот без проблем, а вот с гостиницами в Суботице и Сегеде пришлось помучиться. Но, слава богу, решил вопрос и с ними.



Также в в 2014-ом году венгры открыли визовые центры. Понятно, что это уменьшило нагрузку на консульство, куда действует электронная очередь, в которую пробиться невозможно, но это - дополнительный заработок, как для консульства, так и для консульства. Я это веду к тому, что как бы я не хотел отвертеться от визового центра, в него таки пришлось идти и платить за их услуги дополнительные 20 евро.



Там, правда особых вопросов не возникло, документы приняли быстро, а через неделю вернули паспорт с визой. Венгры, кстати, дали к заявленным 9 дням поездки еще два дополнительных дня. Так что появилась возможность что-то добавить по пути в Будапешт. Таким местом был выбран Дебрецен.



Но, избранный на обратный путь Мишкольц сильно смущал стоимостью своих гостиниц - ничего дешевле 30 евро там не было, а это было слишком дорого для меня в этот раз. Поэтому я усиленно начал поиск запасного варианта. Детально рассмотрев карту, я наткнулся на город Шаторальяуйхей, который граничит со словацким же городом Словенске нове Место. В самом Шаторальяуйхее Букинг.ком никаких гостиниц не находил, а вот в расположенном к 10 км. южнее городе Шарошпаток все было в наличии и я забронировал себе номер в гостевом доме за 12 евро.



Но и это не все, в 30 км. от Словенске нове Место находиться Чиерна над Тисой, а мимо такой важной станции я конечно же пройти мимо не мог, тем более я давно на нее "нацелился". А из Чиерны ходит "подкидыш" до Чопа, откуда я уже на поезде еду в Киев.



Итоговый "паззл" поездки сложился в такой вариант : Киев-Чоп-Захонь-Дебрецен-Будапешт (из него поездки в Эстергом и Сольнок) - Сегед (из него поездка в Сентеш и Чонград) - Суботица - Белград (из него поездка в Баню Ковиличу или Аранджеловац) - Будапешт - Шарошпаток - Шаторальуйхей - Словенске нове Место - Чиерна над Тисой - Чоп - Киев. Вся поездка заняла ровно две недели - с 16-го по 30-ое августа.



Часть 2. Киев-Чоп-Дебрецен



Итак, исходя из действующего, на тот период времени года, варианта расписания "подкидышей" Чоп-Захонь, мне пришлось ехать самым ранним из возможных вариантов - поездом Киев-Ужгород, который прибывал в Чоп в 06.05. В 08.20 же отправлялся поезд на Захонь.



Ужгородский поезд был забит полностью. Со мной в купе ехал мужчина из Днепропетровска в Ужгород и мама с дочкой, причем они ехали в Кошице. Мама с папой - врачи, ну и понятно, что дочку они тоже уговорили идти в медицинский. А в Кошице чадо оказалось благодаря вовремя подвернувшейся программе обмена. Да, сами они из Краматорска.



Понятно, что узнав об этом факте сразу же пошли вопросы о политике, о разгоравшившимся тогда конфликте на Донбассе, ну и пошло-поехало... ))) Где-то до Коростеня обсуждали все это, а потом задолбались и начали рубиться в карты. Это занятие оказалось намного более интересным и мы не заметили как проехали Шепетовку, а закончили где-то под Бродами. На том закончили и улеглись спать.



Проснулся я где-то перед Батево. Было еще темно, мои соседи еще крепко спали. Проехали Батево, в окне вдалеке показались огни парка Саловка, где производиться таможенный досмотр поездов, следующих в Эперьешке. Минут через пять началась и чопская сортировка. На станции как всегда - по колее 1435 мм., большинство вагонов - это цистерны с пропаном, по колее 1520 мм. - это полувагоны с рудой.



Прибыли, как водиться, на первую платформу. Как всегда, в Чопе все поезда встречаются пограничниками. Выгрузились какие-то туристы, которые сразу же пошли к автобусам, которые стояли у здания вокзала. Я же и несколько человек пошли в здание международного вокзала. Там я взял билет до Дебрецена, который обошелся мне в 160 грн. Цены, растут, однако...



Подождал еще полтора часа, ничего интересного на станции не происходило. Тем временем объявили, что поезд из Захони задерживается на 20 минут. Я начал переживать на пересадку, на которую у меня было заложено 20 минут. Но, на мое счастье людей в этот раз было немного так что прибывших из Захони проверили быстро, а отъезжающих в т.ч. и меня быстро запустили в таможенный зал, проверили паспорта и пропустили на посадку.



В Захонь ехало всего 9 человек, так что поезд отправился четко по расписанию. По украинской территории ехали медленно, но я благодаря этому встал в тамбуре и исподтишка сфотографировал пост ЭЦ и путевое развитие п/п 3 км., где высаживаются украинские пограничники и который расположен на берегу Тисы. Тем временем мы переехали Тису и вот мы уже в Захони. В вагон зашли сначала пограничники. Спросили меня о цели поездки. Пытались говорить со мной на русском, но я их русский понимал с трудом, так что пришлось перейти на английский. "Инглиш" для погранца был явно проще, так что общий язык нашли быстро ))) Таможенники также вопросов не имели.



"Паровоз" до Будапешта, который должен был довезти меня до Дебрецена стоял на посадке, так что я залез в вагон и наконец перевел дух. После утренней прохлады, явственно потеплело, в открытое окно врывался свежий воздух. Около Тужера стояло много вагонов колеи 1520 мм., переставленных на тележки стандартной колеи. В основном это были вагоны с техуглеродом и цистерны с различными химикатами.



Добрались до Ньиредьхазы. В ней почему-то стояли очень долго, как для МАВ - около 15 мин. Через час уже въехали в черту Дебрецена. Дебреценский отель, в ктором я остановился находиться не в центре города, а на выезде в сторону Матесалки. Но, что интересно, в 500 м. от отеля расположен о.п. Дебрецен-Непкерт, на котором делает остановку мой поезд. Естественно, я сошел на этой остановке и пошел в сторону отеля. Был там через 10 минут. Но тут случилась одна неприятная неожиданность: когда я зашел в гостиницу мне сказали, что убранных номеров нету. Постояльцы только недавно уехали и номера не успели убрать. Оставьте, мол, вещи, через два часа возвращайтесь и все будет ОК. Сказать, что я был зол, это - промолчать. Но делать было нечего, я оставил чемодан и пошел пешком в центр. По пути в центр прошел мимо корпусов местного университета и Реформаторской церкви на пл. Арпада.



Пройдя еще коло километра вышел на главную площадь Дебрецена - пл. Кошута. На ней расположена главная доминанта Дебрецена - Большая церковь. Этот кальвинистский собор был построен в 1821 году и является крупнейшим протестантским храмом страны. По площади Кошута, которая плавно перетекает в ул. Торговую проложена трамвайная линия, по которой бегают новые испанские трамваи Urbos III фирмы CAF. Притом окрашены они в желто-голубые цвета, что перекликается как с окрасом Большой церкви, так и цветами флага г. Дебрецен (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B5%D0%B1%D1%80%D0%B5%D1%86%D0%B5%D0%BD). Рядом с Большой церковью расположена гостиница "Золотой Бык", между прочем старейшая в Венгрии. Нельзя не отметить также, что и дебреценский трамвай - первый в Венгрии.

Пройдясь по площади, я по Торговой улице пошел к вокзалу. До него было недалеко и я уже через десять минут в его владениях.

Станция Дебрецен выполняет как пассажирские операции, так и грузовые. Движение как пассажирских поездов, так и товарняков - весьма интенсивное. Все пассажирские поезда, которые я видел за два дня были под тягой электровозов серии 431, грузовые были под тягой электровозов 630 серии. Видел также частные электровозы - "Таурус" 1216 001 Австрийских ж.д., переданный перевозчику Рэйл Карго Хунгария и "Евроспринтер" 185 607 -7 австрийского перевозчика LTE. Также на станции были обнаружены "мытищинцы" РА-В, которые я с удовольствием принялся фотографировать.



Еще некоторое время покрутившись на вокзале, я купил суточный билет на гортранспорт и поехал на троллейбусе в гостиницу. Приехав, мне сказали, что все готово. Помывшись и немного перекусив, я снова отправился в город, но в этот раз уже на автобусе. Сходил в местный музей. В Дебрецене вели подготовку к фестивалю цветов, который проводиться каждое 20 августа на день Венгерской Республики. На площади Кошута активно монтировали концертную сцену.



Вообще если подытожить, то не могу сказать, что Дебрецен мне так уж сильно понравился. Да, город милый и ухоженный но фактически в нем интересны только пару центральных кварталов, все остальное - это утилитарная жилая застройка межвоенного и социалистического периодов. Не смотря на то, что Дебрецен - второй по величине город страны, но смотреть в нем особо нечего. Светового дня хватит с головой. Фактически Дебрецен - это город одной улицы, Большой церкви и испанских трамваев.



Хотя, надо сказать, что в 1944 г. Дебрецен очень сильно пострадал во время его взятия Красной армией. Возможно, что если бы не было таких сильных боев, то сохранилось бы больше интересного. Но, ничего не поделаешь...



Что интересно, то если посмотреть на ассортимент магнитов, которые предлагают местные торговцы сувенирами, то главными символами у них есть естественно Большая церковь и как, ни странно, испанские трамваи! )) Кто бы подумал, что гортранспорт может стать одной из достопримечательностью города ))).



Закончив в центре, я на испанской "гусенице" поехал снова на вокзал, чтобы купить билет до Будапешта. Кассир оформила мне место за №102. Я сначала не придал этому особого внимания, но только на следующий день уже сидя в поезде, понял насколько удачное место мне попалось! ))) Но об этом в следующей части.



А так, я еще немного пофотографировал, посмотрел со стороны на своих венгерских коллег рэйлфанов, которые также активно "долбили" на станции. Поздоровались, но так как они на английском не разговаривали, то на том и распрощались )))



Над станцией активно нарезал круги Ан-2, который взлетел с рядом расположенного аэропорта. Сейчас местный аэропорт имеет сугубо гражданский статус, а во времена нахождения тут войск советской Южной группы войск - это была большая авиабаза. Тут базировался 727 гвардейский бомбардировочный авиаполк, который эксплуатировал фронтовые бомбардировщики Су-24 (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-24).



Что интересно, одна из глиссад аэродрома походит параллельно ж.д. вокзалу (http://wikimapia.org/#lang=en&lat=47.507461&lon=21.618004&z=14&m=b&show=/street/16738835/hu/Piac-utca&search=Debrecen), и, наверное, местным жителям и пассажиром было очень "весело" наблюдать ревущие у них над головами "бомберы" ))).



На том я закончил, и поехал в гостиницу, чтобы отоспаться и прийти в себя перед рывком на стольный град Будапешт.



Часть 3. Будапешт.



Раннее, я упомянул, что гостиница, в которой я жил, находится в 500 м. от о.п. Дебрецен-Непкерт. В вечер предыдущего дня появилась у меня интересная мысль: а не подъехать ли мне до вокзала, не на троллейбусе, а на поезде? Сказано - сделано. Зашел на сайт МАВ, посмотрел расписание и был приятно удивлен тем, что поездов утром идет много, да и проезд стоит 250 форинтов, против 400 на общественном транспорте.

В итоге, на следующее утро сдал номер и пошел на о.п. Думал, что не успею на пригородный, но кондуктор увидел, что я спешу и придержал отправление поезда. Зайдя в поезд я поблагодарил его и дал денег за билет, но он их не взял и пошел в вагон. В итоге до Дебрецена я проехал зайцем )))



Выйдя на вокзале, зашел в здание, проверил путь, на который должен был прибыть мой Интерсити Мишкольц-Будапешт (http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=START&cislo=560&rok=2014) и отправился на свою платформу. Вскоре прибыл поезд. Народу на посадку было немного, но тем не менее весь вагон был заполнен.

Также вчера я писал, что мне досталось 102-ое место. Если посмотреть на это фото http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201102/P1040674.jpg, то его можно увидеть в правом дальнем углу у дверей. Огромный плюс данного места в том, что оно одинарное, то есть фактически первого класса и есть куда вытянуть ноги, ведя соседей рядом нету! ))) Плюс еще хороший Вай-фай в вагоне и большое панорамное окно сбоку. В общем три часа езды пролетели как одна приятная минута )))



Перед Сольноком обратил внимание на строительство нового дополнительного моста над Тисой - опоры уже установлены и вовсю готовились к надвижке мостовых конструкций.



Приехав в Будапешт на Западный вокзал, обратил внимание, что на одном из путей стоит туристический поезд, сформированный из австрийских и немецких вагонов. У входа в вокзал прямо на ступеньках разлеглись и расселись молодая бэкпекерская поросль из Европы. "Не наши люди", подумал я )))



Пошел в переход, купил себе трехсуточный проездной на все виды транспорта (правда пришлось неплохо постоять в очереди) и поехал к себе в хостел.



Станция "Западный вокзал" находиться на линии М3 по которой вовсю рассекают наши старые-добрые вагоны Ев и 81-714/717. Хотя, как и раньше венгры особо не следят за их внешним видом: вагоны внешне облезлые, пыльные и грязные. Хотя внутри, так ничего. В общем понастальгировал )))



Доехав до ст. "пл. Кальвина" перешел на новооткрытую линию М4. Ее открыли буквально летом, хотя строили с перерывами на протяжении 11 лет. Примечательно, что на линии применено автоведение поездов и хотя машинисты сидят в кабинах, но они больше "отсвечивают", чем управляют. Признаться я был очень удивлен, когда на станцию въезжал поезд, а машинист при этом почитывал газетку )))



Станции выполнены в стиле хай-тек с голым бетоном, что для меня, человек привыкшему к красивым и украшенным станциям, было неприятным. Желающим приобщиться прошу сюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%8F_M4_%28%D0%91%D1%83%D0%B4%D0%B0%D0%BF%D0%B5%D1%88%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%29 и http://www.metro4.hu/.



А я выйдя из "чрева" ст. "Папа Иоанн Павел II" дошел через 10 минут до хостела.

Пару слов о нем: сам хостел фактически представляет из себя одно из общежитий Будапештского университета, которое на летние каникулы сдается для проживание туристов. Само общежитие построено недавно и имеет блочную систему, которая состоит их двух комнат в блоке. В комнате две кровати, большой письменный стол, огромное количество розеток (кстати немаловажно), шкаф, и отдельные шкафики над кроватью. На блоке конечно же ванная с душевой кабиной, отдельный кухонный стол, мини-плита, шкаф для посуды, мойка для посуды и два отдельных холодильника. В общем, тот кто жил в советских общежитиях или хотя бы знал, что это такое, тот понял бы, что быть венгерским студентом - это хорошо! )))



Переодевшись и отдохнув с дороги я поехал по своим делам в восточный район Будапешта Шашхалом, откуда по железной дороге от ст. Ракош, я вернулся на Восточный вокзал, где встретился со своим другом Сашей Московым и его другом Балашем. На 5 пути стоял готовым к отправлению поезд Будапешт-Копер, на котором мы совершили поездку с Восточного вокзала на Южный. Потом началось обсуждение "за жизнь" и т.д. и в хостел я вернулся где-то около двенадцати )))



Затем следующий день был посвящен сугубо походам по музеям и по городу. В 2014 г. исполнилось 100 летом с момента начала Первой мировой войны и я думал, что в Будапеште, как в одной из столиц бывшей Австро-Венгрии должны быть организованы тематические выставки, посвященные этой дате. Но каково было мое разочарование, когда в Национальном историческом музее Венгрии этой теме (ПМВ) было посвящено всего один небольшой зал... Зато военный музей меня не разочаровал! ))) Там этого "добра" - фотографий, "стволов" было хоть отбавляй! Там я завис на добрых два часа ))) После чего перешел из Буды в Пешт и поехал в Железнодорожный музей.



Потом снова встретились с Сашей, проехались с ним до ст. м. "Мост Арпада", где на местном автовокзале взяли билеты до Эстергома. Хотя билеты на проезд брались в железнодорожной кассе. А все дело в том, что часть пути от Будапешта до Эстергома уже достаточное продолжительное время ремонтируется и потому от Будапешта до г. Пилишвёрёшвар ходят автобусы, а уже от него до Эстергома - дизель-поезда.



Итак, на следующий день встретившись там же у автовокзала мы сели на автобус и поехали к берегам Дуная. Настораживали только тяжелые тучи и плохой прогноз погоды, но коль уже решили ехать, то отступать было поздно. Приехали в Пилишвёрёшвар и пересели в "дизель", которым на этот раз был Сименс "Дезиро". Только сели в дизель-поезд и тут пошел сильный ливень, но проехали километров пять, и дождь закончился. Глаз радовали красивые горные пейзажи за окном и также то, что мы сидели прямо за кабиной машиниста и могли видеть всю дорогу. Через полчасика приехали в Эстергом. Станция тупиковая и находиться на окраине города. Но уже оттуда была видна грандиозная Базилика Святого Адальберта - главная достопримечательность Эстергома. Базилика - это главный католический храм Венгрии.



Прошлись по городу, он был пустынным, т.к. это было 20 августа - день святого Иштвана иди день венгерской государственности. Этот день считается главным праздником страны. В самом Эстергоме был запланирован праздничный концерт а в самой Базилике готовились к вечерней молитве за Венгрию. В самой Базилике было много народу - как организованных туристов, так и самостоятельных. Но тут нас догнал дождь, от которого мы уехали из Пилишвёрёшвара. Спрятались в Базилике и переждав пока дождь стихнет, пошли вниз с высокого дунайского берега, где расположена Базилика.



У Базилики кстати есть свой сайт - http://www.bazilika-esztergom.hu/index.php?nyelv=3&oldal=74. Дополнительно тут - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D0%A1%D0%B2%D1%8F%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%90%D0%B4%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%B1%D0%B5%D1%80%D1%82%D0%B0



Второй целью поездки было посещение словацкого города Штурово, который расположен на противоположном берегу Дуная. Фактически Эстергом и Штурово до 1918 г. были одним городом, но по итогам Трианонского мира левобережная часть города отошла к Чехословакии и она была названа Штурово. Сейчас Эстергом и Штурово объединяет мост Марии Валерии (в честь дочери предпоследнего Австро-Венгерского императора Франца Иосифа І) https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D1%82_%D0%9C%D0%B0%D1%80%D0%B8%D0%B8_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B8.



Кстати большинство населения Словакии этнические венгры, которые используют в повседневной жизни два языка - словацкий и мадярский. Большинство населения южной Словакии тяготеют к Венгрии, что вынуждает официальную Братиславу считать их потенциальными сепаратистами хотя в официальной статистике они фигурируют как "венгероязычные словаки". Тут также следует отметить то, что если Венгрия получит назад все то на что она притендует, то Словакии фактически как таковой и не останется.

Вот такие дела...



Тем временем мы перешли через мост и оказались в Штурово. Перекусили в местной столовке и пошли в сторону ж.д. станции, которая находиться в 1,5 км. за городом.

Там сфотографировали стоящий там электровоз серии 240 ("Ламинатка") и пришедший позже поезд Белград-Прага. После этого решили не идти пешком в Штурово, а подъехать на автобусе. Так и сделали, перешли в Эстергом, дошли до вокзала и сели на дизель-поезд.



Решили поторопиться в Будапешт, т.к. там на 21.00 был назначен праздничный салют. С Эстергома в дизеле и автобусе также ехала местная молодежь на "фейерверк". На подъезде к автовокзалу уже на мосту Арпада было видно скопление людей, которые ждали салют. Саша по семейным делам поехал домой, а я сев на метро доехал до ст. м. "Западный вокзал" и оттуда на трамвае доехал до моста Маргит. Сказать, что там было мало людей это промолчать. Людей было просто тьма - движение через мост остановили, т.к. зеваки стояли уже на проезжей части. Через 5 минут началось само представление.



Салют запускали с двух барж, которые установили на Дунае между тремя мостами. Действо длилось ровно 30 минут и честно сказать, меня потрясло, такого у нас в Киеве я не видел. "Провинция..." )))



После этого вернулся в хостел, а наследующий день меня ждала поездка в Сольнок. Но это тема отдельного рассказа.



Часть 4. Сольнок.



Идея поехать в Сольнок появилась по двум причинам: в Сольноке во воремена пребывания там частей ЮГВ была построена большая авиабаза (которая используется и ныне) на части которой был основан авиамузей с неплохой коллекцией. Второй причиной был процесс сбора информации о дизель-поездах РА-В во время которой я наткнулся на это фото: http://trainspo.com/photo/18875/. Посмотрев место, где было сделано это фото РА-В на фоне мельницы, понял, что оно недалеко от Сольнока в местечке Багимайор.

Запечатлеть РА-В на фоне этого ветряка стало определенной "идеей-фикс" ))). Итак, поездка на один день в Сольнок и Багимайор заняла свое место в графике поездки.



Прогноз погоды на тот день предполагал тотальную облачность и периодические дожди. Впрочем дождь меня ждал еще в Будапеште, успешно начавшись еще ночью. Но мне "море по колено" и я дойдя до "царства бетона" ст. м. "Пл. Корвина" линии М4 подъехал до Восточного вокзала и сел в поезд на Сольнок. Дождь тем временем прекратился. Вагон был заполнен максимум на треть, работал Вай-Фай и я повисев некоторое время в Сети, задремал. Проснулся уже на подъезде к Сольноку. Проехали местное депо, впрочем ничего особо интересного там кроме электровозов серий 431 и 432 я не увидел.



Только вышел на перрон и тут снова начался дождь. Пришлось экстренно доставать зонтик и одевать противоштормовую накидку на рюкзак. На боковоых путях стоял МАВовский Таурус с вагонами ,которые перегонялись после ремонта на Солнокском ВРЗ. На первом пути стоял РА-В в ожидании рейса на Сентеш. Когда я переходил пути идя от Тауруса к РА-В через станцию прошел состав платформ под тягой Евроспринтера Е185 немецкого перевозчика "Рэйлпул". Сфотографировав все это, я купил билеты на автобус и поехал в авиамузей. Музей и авиабаза находятся на южном выезде из города в частном секторе. Доехал туда минут за двадцать. К моему приятному удивлению вход на территорию музея оказался свободным. Основу коллекции музея составляет советская техника, которая находилась на вооружении ВВС ВНР. Хотя все типы самолетов и вертолетов мне знакомы, но на некоторых ЛА были нанесены необычные формы окраса и камуфляжа, что не могло не заинтересовать меня.



Нагулявшись и отсняв все необходимое, я вернулся в город, где прошелся по центру и сходил в местный музей. Ничего особо интересного, кроме сушилки для рук фирмы Сименс, выпущенную в 1960-ых годах ,которую я увидел в туалете. Раритет!

По сути интересными в городе есть только пару кварталов в центре и новый пешеходный мост через Тису (http://hu.wikipedia.org/wiki/Tiszavir%C3%A1g_h%C3%ADd).

Пройдясь там, я неспешным шагом пошел в сторону вокзала. Там я купил билет до Багимайора и обратно. Под посадку был подан РА-В и я наконец получил возможность на себе "ощутить" качество езды на мытищинском творении. Должен сказать, что впечатления остались неплохие - мягкий ход благодаря пневмоподвеске, звукоизоляция хорошая. Минус - в продавленных сидениях. Правда, эти дизель-поезда уже десять лет в эксплуатации. Да и посидеть двадцать минут, не такая уже и проблема.



Тем временем приехали в Багимайор. Высадился, осмотрелся. Хорошая точка для съемки с шоссе, которое проходит напротив ж/д полотна. Место-то хорошее, но грунт размок из-за дождя и если и пытаться снимать, то только с проезжей части, а это опасно. В итоге пробовал с разных точек и получилось не так чтобы очень. Того ракурса, что был на фото, на которое я давал ссылку не получилось. Получилось по иному. Пришло время ехать обратно в Сольнок.

Приехали туда с опозданием, т.к. стояли в пробке перед строящимся мостом через Тису, о котором я говорил в части рассказа про Будапешт. По причине этой задержки я опоздал на свой поезд в Будапешт. Следующий был через час, но у меня появилось время сходить в супермаркет и купить перекусить. С чистой душой я сел на поезд и через два часа был в Будапеште.



Часть 5. Сегед и Сентеш.



После четырех дней в Будапеште и поездок по окрестностям, настало время выдвигаться на юг. Путья держал в самый солнечный город Венгрии Сегед. Что примечательно, Сегед стоит на Тисе и с этой рекой я только за эту поездку сталкивался уже третий раз.



На этот раз на поезд я шел относительно не рано - на половину восьмого. Сегедские "интерсити" отличаются по составу вагонов от, например, поездов, которые идут на Мишкольц - поезда более длинные (по семь-восемь вагонов) и большая часть вагонов в них без фирменности - то есть обычный вагон второго класса "без прибамбасов". Но, меньше цена - меньше комфорта. Тут нету кондиционера, нету удобных сидений, биогоршка и интернета. Но с интернетом я вопрос решил - я сел в первое купе вагона, который шел сразу же "фирменным" вагоном. Доступ к вай-фаю свободный, так что до моего купе сигнал доходил и я периодически "шарился" по Сети.



Сначала ехали уже привычным маршрутом на Сольнок, но в Цегледе резко свернули на юг и по электрифицированной однопутке пошли практически строго на юг. Заполненность вагона была высокой, хотя большинство пассажиров вышли в Кишкунфеледьхазе - предпоследней остановке перед Сегедом.

И вот, через немногоим более трех часов езды я приехал в столицу медье Чонград стольный град Сегед.



Только выйдя из вагоны сразу обратил внимание на высокие шпили Кафедрального собора - главной достопримечательности Сегеда. У Сегеда сложная судьба - дважды попадал под османское иго, после вступления в состав Габсубургской империи начал бурно развиваться, но в 1879 г. после большого наводнения на Тисе, был практически стерт с лица Земли. Как в свое время пострадавший Спитак и Гюмри были восстановлен всем Советским Союзом, так и Сегед восстанавливали всей Австро-Венгрией.

В ознаменование окончания восстановления города был как раз построен Большой кафедральный собор.

Во время взятия Сегеда Красной армией в 1944 г., его тоже хорошо "покоцали", но все-равно Сегед как птица Феникс восставали из пепла



Также Сегед прославил себя и Венгрию тем, что тут братья Пик построили свою фабрику, на которой производили и производят Венгерское салями с паприкой. Как настоящий коньяк может быть родом только из Франции или Армении, так и салями настоящим может быть то, что произведено или в Италии или в Венгрии.



Я тем временем спустился на нижний уровень вокзала и пошел к своему хостелу. Хостел представляет из себя переоборудованную большую квартиру в старом доме. Условия неплохие, но честно говоря могло быть лучше. Что интересно прямо под домом проходит трамвайная линия и с периодичностью в определенное время можно было слышать проезжающие Татры КТ4.



Переодевшись ,я пошел в город. Сразу видно, что Сегед был раньше и остался прежде всего торговым городом, о чем прямо говорит большое количество синагог ))) А так помимо этого, много как австрийского, так и сербского архитектурного наследия. В городе очень приятная атмосфера, по нему приятно гулять. Много парков и тенистых улиц. Если бы не жара, то было бы вообще класс, но не все коту масленица ))



Сходил также в музей салями при фабрике "Пик". Весьма понравилось! Оказалось, что даже в социалистические время фабрика активно работала и большую часть своей продукции отправляла в страны "загнивающего капитализма" ))).



Хочу еще обратить внимание на один интересный дом, который расположен на пр. Лайоша Тисы. Дом был построен в 1932 г. и носит неофициальное название "Ворота Героев Сегеда". Ворота потому, что прямо в здании построена большая арка, через которую проложена улица. А внутренние своды арки в 1992 г. были расписаны в честь сегедчан, погибших во времена ПМВ. Очень интересное зрелище! Подробное тут - http://hu.wikipedia.org/wiki/H%C5%91s%C3%B6k_kapuja_%28Szeged%29.



Интересное наблюдение: в память о ПМВ в Венгрии воздвигнуто гораздо больше памятников и мемориалов, нежели о ВМВ. О ВМВ практически ничего нету. Почему так, я не знаю. У нас, как вы знаете ситуация практически диаметрально иная - у нас ПМВ это "забытая война".



Погуляв по городу, вернулся в хостел. С момента приезда в Сегед была уже неделя, как я был в дороге. Как бы я не старался, усталость уже сказывалась. Надо было бы выделить день на отдых, но приходилось крепиться.



На следующий день я поехал туда, ради чего и появилась идея заезда в Венгрию - в Сентеш. В депо Сентеш базируются все 40 венгерских дизель-поездов РА-В и едиственный существующий дизель-поезд РА-Ч.



Пару слов о РА-В и РА-Ч. Идея поставок модификаций рельсового автобуса РА1 в страны Центральной Европы появилась в качестве покрытия существующих долгов бывшего СССР перед Венгрией и Чехией.

Если контракт с МАВ удался полностью и в Венгрию на протяжении 2002-2004 гг. было поставлено 40 дизель-поездов, то с Чехией дело не пошло. РА-Ч попал в депо Брно в 2003 году, прошел испытания и эксплуатировался до конца 2005 г. Но после этого РА-Ч был отставлен от эксплуатации и в 2007 году был продан МАВ и был перегнан в депо Сентеш, где в эксплуатацию не вводился и сразу начал разбираться на запчасти.



Благодаря помощи Саши и Балаша, в депо были предупреждены о моем приезде и выделили человека, который бы сопровождал меня. Все прошло хорошо, отснял все, что нужно. Должен отметить, что деповчане поддерживают все свои РА-В в рабочем состоянии, ни одного "дизеля" не отставили от эксплуатации, не списали и не поставили "под забор".



После осмотра в депо и осмотра местного музея ,я прошелся по городу и затем поехал в Сегед. Добрался до Сегеда с трудом, усталость валила меня с ног. Но цель была выполнена - значит силы были потрачены не зря! )))



Часть 6. Суботица.



Итак, цели поставленные к выполнению в Венгрии были выполнены и по графику наступило время выдвижения в Сербию. Честно говоря после недели в Венгрии, уже хотелось сменить расположение и окружение, т.к. языковый менталитет, неудобство при расчетах в форинтах и некоторые бытовые накладки уже начали надоедать. Хотелось окунуться в родной славянский мир, почувствовать себя в родной среде, более-менее начать понимать окружающих.



Так что в дорогу собиралось легко и быстро. Путь мой лежал в приграничный город Суботицу, которая находиться фактически на границе с Венгрией. Из Сегеда в Суботицу ездят как автобусы, так и местные поезда. Причем организация движения поездов интересная: поезда трижды в день съезжаются из Сегеда и Суботицы на пограничную станцию Рёске, где пассажиры пересаживаются из одного поезда в другой и разъезжаются в пункты назначения. Образуется своеобразная "волна".



Вот и я собрался на такую утреннюю "волну". Билет до Суботицы был куплен еще заранее по интернету и обошелся в 2,7 евро. На посадку был подан рельсовый автобус BZmot еще чехословацкого производства. До Рёске добрались минут за пятнадцать. В вагон зашли пограничники и проверили паспорта. Затем разрешили, кому хочется, выйти из вагона.



Минут через пять со стороны границы послышался гудок и на станцию приехал дизель-поезд ДП-С производства все того-же "Метровагонмаша", который поставил в Сербию в 2012 г. 12 таких "дизелей". Тут я очень пожалел, что единственное пригородное направление из Сегеда, куда не ходят РА-В это как раз Рёске. А так можно было бы получить интересный кадр - вариации РА1 и РА2 одновременно и на колее 1435 мм.



Но пришлось делать кадр только так как есть - с ДП-С и BZmot'ом. Кстати, местные пограничники весьма неплохо говорят по-русски. Против съемки тоже ничего не имели. "Долби", мол, сколько хочешь, но только чтобы нас не было в кадре". "Не вопрос", подумал я и отснял все, что тут хотел.



Через время тронулись, переехали границу, которая никак кстати тут не просматривается - ни КСП, ни пограничных столбов я тут не видел, только поля. Приехали на станцию Хоргош, где был пройден сербский погранконтроль. Через полчаса были в Суботице. Хотя часть дороги ехали очень медленно - пути разбиты и мы плелись со скоростью максимум 15 км/час.



Вообще плохое состояние инфраструктуры - это главный бич Сербских ж.д., ведь даже на магистральных линиях пути уложены на деревянные шпалы, контактная сеть также давно не ремонтировалась, вот и имеем низкие скорости и постоянные опоздания. Хотя сейчас Железнице Србие наконец принялись за исправление ситуации, с помощью привлечения кредитных средств из России и Китая. Но на это нужно время, а ситуация плохая уже сейчас.



Пройдясь до гостиницы, которая на самом деле была весьма "клоповным" и раздолбанным мотелем, оставил вещи и пошел в город. Город оказался небольшим, но весьма милым и ухоженным - сказалось его нахождение до 1918 г. в составе Австро-Венгрии. В городе проводился фестиваль, потому в центре около городской ратуши разложили свои ряды местные умельцы с эко-продуктамии сувенирами. Рядом на площади стояли стенды, повествующие о Сараевском убийстве и Гавриле Принципе. Притом ,что интересно, эти события описываются в позитивном ключе. Интересно что было бы, если такой стенд перевели, например, на венгерский, и установили, допустим в том же Сегеде? )))



Пройдясь по городу я сил на тот же ДП-С, на котором я приехал из Рёске и поехал к курортный городок Палич ,который находиться в 7 км. к востоку от Суботицы. Палич находиться на берегу одноименного озера и является спа-курортом местного значения. туда съезжается много народу с окрестностей, как с сербских, так и венгерских.

На променаде вокруг озера открываются весьма интересные виды.



Вернувшись в Суботицу и идя пешком в мотель, зашел на автовокзал и купил билет до Белграда. Решил на этот раз поехать на автобусе, так как расписание у него лучше, да и ходят они чаще.



Дальше путь на Град Београд.



Часть 7. Суботица.



У меня к Стольному городу Белграду особое отношение ))) В первое мое посещение в августе 2011 г. он меня "не принял" (ну, или я его). А все дело в очень жаркой погоде, которая стояла тогда. Я прорывался в Черногорию, к Адриатическому побережью через Одессу, Бухарест, Софию и Белград и в столице Сербии я остановился на два дня, и то второй день я провел не в Белграде, а в Нови Саде. На обратном пути я ехал в Тимишоару и далее через Сучаву и Черновцы - в Киев, и в Белграде пробыл вообще 5 часов. А жара была еще больше...

В общем "первый блин комом" ))) Но интерес к Белграду, как бывшему имперскому городу, не пропал, его хотелось рассмотреть поглубже. Учитывая прежний опыт, я решил уделить ему полных 3 дня и исходить по максимуму, чтобы закрыть вопрос с Белградом. Также отдельного внимания и времени требовала поездка в депо Земун для съемки уже описанных раннее электропоездов ЭР31. По прогнозу погода должна быть весьма комфортной - 23-25 выше нуля. Один день должен быть пожарче - до 29 градусов. В общем все складывалось неплохо.

Итак, в понедельник 25-го августа, я проснулся в своем суботицком "мотеле-клоповнике", перекусил и пошел на автовокзал. Там уже стоял белградский автобус. Минут через десять мы стартовали. Что интересно через Суботицу проходит Европейская автотрасса Е75 Будапешт-Салоники. Но автобус пошел не через нее, а местными дорогами через села и мелкие городки. Ехали достаточно долго и в Нови Сад приехали только через полтора часа после старта. Если бы ехали по трассе, то промчали это расстояние максимум за час. А так - извольте )))

В Нови Саде пол-автобуса вышло, но и вошло столько же. После Нови Сада мы наконец на трассу, взяли рубеж в 100 км/час и пошли на Белград. Смотрел в окно на проезжающие навстречу машины. Навстречу шло очень много машин с венскими номерами. Потом, в депо Земун, мне объяснили причину таких моментов.

Уже въехав в Белград снова начали крутить петли: водитель увел автобус с трассы и въехал в городскую застройку, попутно высаживая пассажиров. Потеряли еще время и, в итоге, на белградский автовокзал приехали с получасовым опозданием. Высадившись и отбившись от назойливых таксистов (вот сразу видно, что не Евросоюз вокруг ))) ) , купил себе проездной на транспорт, положил на него 400 динаров и поехал на трамвае в гостиницу.

Трамвайный подвижной состав тоже претерпел изменения: раньше основу парка составляли Татры КТ4, но теперь их доминирование разбавили испанские CAF Urbos III, аналогичные тем, что эксплуатируются в Дебрецене.

Но в этот раз мне досталась таки Татра и на ней я поехал на пл. Славия ,где расположился одноименный отель (Славия), где я был должен остановиться на 3 дня. Главное, что меня подкупило в этой гостинице - это стоимость проживания (15 евро с завтраком), хорошее месторасположение (на площади Славия сходятся много маршрутов гортранспорта+недалеко от вокзала). Но небольшая цена предполагала, что и условия будут не на 5+. Так и оказалось: номер явно ремонтировался еще в восьмидесятые, но было чисто и прибрано. Сама гостиница тоже требует ремонта: явно видно, что времена Тито - это были времена ее рассвета, но сейчас она явно требует реновации. Но за такую стоимость проживания, можно было и перетерпеть. Тем более мой номер был на тринадцатом этаже и с него открывался хороший вид на окрестности и на рядом расположенный огромный храм Св. Саввы.

Переодевшись, я пошел на прогулку в центр. Расположение основных туристических "сайтов" я помнил еще по первому приезду, так что без проблем вспомнил где что находиться. Перекусив местного сербского фаст-фуда в виде слоенного пирога с брынзой "Гибаница", который подается с питьевым йогуртом я от нечего делать пошел в зоопарк (все музеи были закрыты, т.к. был понедельник). Там собрана неплохая коллекция, но больше всего понравилась местная фишка: на территорию зоопарка выпустили павлинов и мелкую домашнюю птицу. Они мирно себе гуляют по аллеям зоопарка детишкам на забаву. Некторым птицам подрезали крылья, чтобы они не могли улететь. Улететь они не могут, а вот подлететь вполне. С этим был связан интересный эпизод: в вольер с муфлонами залетел петух. При этом они практически одновременно встали в ряд и уставились на посетителей. Смотрелось очень забавно! )))

Закончив в зоопарке, я пошел гулять дальше. Пройдясь ,вышел к мемориалу в честь солдат и офицеров Красной армии и Народно-освободительной армии Югославии, погибших при освобождении Белграда в 1944 г. А рядом буквально перейти улицу расположено Новое кладбище г. Белграда на котором находятся захоронения конца 19 - начала 20 в. В т.ч. там похоронены участники ПМВ - австрийцы, сербы, итальянцы, англичане и русские. Также тут похоронены представители русской эмиграции, перебравшиеся в Югославию после Гражданской войны. В честь погибших солдат Императорской армии в 1935 г. был установлен очень красивый памятник.

А вообще судьба очень капризная барышня: рядом в расстояние в 200 м. покоятся люди, испытывающие диаметрально разные взгляды на жизнь, но родившиеся на одной земле. Все они воевали с одним врагом - немцами, но тем не менее некоторые могли воевать друг против друга на фронтах Гражданской.

Закончив с этим, я решил закругляться и поехал в гостиницу.

На следующий день я на электричке поехал в депо Земун за вожделенными ЭР31. Для начала хочу добавить, что для этой съемки я получал в управлении Железнице Србие отдельное разрешение. В разрешении речь шла конечно не только о Земуне, в нее были включены все станции Суботицкого и Белградского узлов. Притом это разрешение было оформлено в течении одного (!) дня. С момента отправки моей заявки до получения сканированной копии разрешения прошло 5 (!!!) часов. Для сравнения отмечу, что процесс получения аналогичного разрешения для съемки на Дальневосточной ж.д. РЖД заняло почти 3 (!!!!) недели. Поговорим об оперативности? ))))

Итак, я добрался до депо. Меня пригласили к заместителю начальника депо. Его зовут Александр. Я принят тепло и дружественно. Александр несколько раз бывал в России, так что мы вполне друг друга понимали. Он мне провел экскурсию по депо, показал цеха. В принципе организация труда и построение техпроцессов очень похожи на те, что приняты в бывшем СССР.

В прошлом году Железнице Србие заключило кредитное соглашение с ЕБРР на финансирование сделки на поставку новых 21 электропоездов, которые должны работать в пригородном движении вокруг Белграда. По итогам проведенного конкурса поставщиком был определен швейцарский Штадлер. Первый электропоезд должен быть презентован уже 25 сентября (то есть ровно через неделю). Но, по идее для новых электричек должны были построить новый цех, закупить запчасти, обновить станочный парк, обучить персонал. То есть сделать по типу депо Металлострой (для российских Сапсанов) или Дарница (для украинских Хюндаев)

Но этого ничего не сделано. Повторяю, НИ-ЧЕ-ГО! То есть деньги на новый ПС были выделены, а на обслуживающую базу нет. А "Флирт" не отремонтируешь, как "рижанку" (ЭР31) с помощью лома и "такой-то матери". То есть чистейший "авось" в классическом славянском исполнении. Александр старается все это воспринимать с юмором, ведь все-равно за все просчеты управленцев окажутся виноватыми низы - то есть в данном случае руководство депо Земун.

Когда закончили, пришел начальник депо, познакомился со мной и на память подарил литровую бутылку медовой настойки (очень вкусная кстати!). Александр провел меня до выхода и пригласил приехать к ним через годик-два когда они наконец разберутся с Флиртами. В общем после такого приглашения и после подаренной бутылки "Меденки" я понял, что приехать нужно обязательно и вручить нашу краинскую "Медову с перцем" )))

Проехав на автобусе, я прошелся по району Земун, который, кстати до 1918 мало того, что не был частью Белграда, а вообще находился в другой стране. До конца ПМВ граница между Сербией и Австро-Венгрией проходила прямо по р. Сава, а Белград был приграничным городом, а с началом ПМВ сразу стал прифронтовым.

Закончив с прогулкой, я поехал в центр, где прошелся по музеям. Активно пригревало, и я уже подумал, что можно будет одеться полегче и пойти искупаться в Саве. Но ни тут-то было, ночью начался дождь, который шел до утра и резко понизил температуру. Пришлось снова одевать джинсы. Следующим утром, позавтракав я отвез свой чемодан в вокзальную камеру хранения и оставил там его до вечера.



А сам я тем временем поехал в южный район Топчидер и посетил там музей истории Югославии, в который входит мавзолей Тито. Посмотрев музей и почтив память Великого Югослава я продолжил гулять дальше. Снова начался дождь, который плавно перешел в ливень. Пришлось пережидать. Еще побродив по городу и перекусив, я пошел на вокзал, где в 21.45 стартовал поезд на Будапешт.

Но дорога в столицу Венгрии и дальше - это отдельная история )))



Часть 8. Белград-Будапешт-Шаторальяуйхей-Чиерна над Тисой-Чоп-Киев



Итак, закончив в изрядно похолодавшем Белграде, я вернулся на вокзал, забрал свой чемодан и пошел грузиться в свой поезд. Поезд по нашим меркам страшная коротышка - всего 4 вагона, из которых по одному - второго класса, первого класса, кушеточный и спальный. Сидячие вагоны - венгерские, спальный и кушеточный - сербские.

Еще в Будапеште, Балаш передал мне заранее купленный билет Белград-Будапешт и резервацию в кушеточный вагон на нижнюю полку.

Сербские вагоны находятся во много более худшем состоянии, нежели венгерские. Вагоны затрепанные, мыла и туалетной бумаги в туалетах нету, свет работает не везде.



Вагон был заполнен практически полностью. Основным контингентом были европейские бэкпекеры, которые возвращались из Сербии или Черногории. Моими соседями были трое пожилые венгерских граждан, которые возвращались с отдыха в Черногории. Один из них оказался этническим словаком, который раньше работал на железной дороге и я с ним немного поболтал на смеси словацкого и русского. В вагоне оказался весьма веселый проводник - возрастом он был где-то по пятьдесят, но неплохо разговаривал, как на английском, так и на русском. Все ходил и шутки шутил, с ним было не скучно! )))



Т.к. отправились мы в 21.45, то вскоре все начали укладываться спать. Проводник принес спальное белье, и тут оказалось, что простынь и пододеяльник очень узкие - покрыть полку можно было нормально, но чтобы нормально спать, чтобы при этом спину или грудь не задувало не могло быть и речи. Плюс, напомню, что мои соседи были пожилыми людьми и практически сразу начали храпеть. В общем, мучения еще те были.



Так-сяк скрутившись, я задремал и даже немного заснул, но тут наступила Суботица и вместе с ней пограничный контроль. Сербы проверили всех быстро, но сон был уже разбит. Через полчаса отправились и через минут десять остановились снова - на этот раз для венгерского погранконтроля на ст. Келебия. Тут время для проверки ушло больше, т.к. проверяли визу. Мой паспорт проштамповали быстро, я даже не видел пограничника ))) Отдал в полуспящем виде в коридор паспорт и, через несколько десятков секунд, он вернулся оттуда уже со въездным штампом. До прибытия заснуть уже не получилось и в Будапешт я приехал с разбитой головой. По расписанию мы должны были приехать в 06.10, но прибыли с опозданием в двадцать минут.



Выйдя в Будапеште, я сходил в кассу и купил билет до Шарошпатока на поезд Будапешт-Шаторальяуйхей. Перекусив печеньем, купленным еще в Белграде я загрузился в вагон и через 10 минут мы отправились. Дорога до Шарошпатока заняла около 4 часов. За это время удалось немного покемарить и интернете полазить (вагон был с вай-фаем).



Добравшись до этого северовенгерского городка, я пошел в забронированный гостевой дом. Он представляет из себя частный дом, в котором на втором этаже оборудованы две комнаты для постояльцев с отдельными санузлом, туалетом и кухней, а на первом живут хозяева. Переодевшись и помывшись ,я пошел посмотреть на главную достопримечательность Шарошпатока - замок в котором жил с семьей Матей Корвин. Замок знаменит тем, что изображен на обороте банкноты в 500 форинтов (http://www.e-allmoney.ru/banknotes/eur/hungary.html). Сам замок на меня особого впечатления не произвел - он оказался не таким большим, как мне казалось, да и усталость от бессонной ночи, проведенной в поезде, сказывалась.



Закончив в Шарошпатоке, я поехал на поезде в Шаторальяуйхей. Шаторальяуйхей находиться прямо на границе со словацким городом Словенске нове Место. До 1920 г. это был фактически один город, который по результатам Трианонского мирного договора был разделен на две части - чехословацкую и венгерскую. Прямо перед пограничным мостиком с венгерской стороны стоит большой камень с табличкой в память о том, что раньше все это было венгерской территорией. Но былого не вернешь...



На здании Шаторальяуйхейского вокзала установлена табличка, что тут пребывал бравый солдат Швейк. Хотя в романе Ярослава Гашека город назван на славянский манер - Нове место над Шятором. Сам город небольшой - с трех сторон его зажимают горы, а четвертая стороны выводит на Словакию. Зашел в туристический центр, набрал всякой интересной литературы. Кстати, должен отметить развитость турситического инструментария в Венгрии - обязательно в каждом мало-мальськи интересном населенном пункте будет туристический центр. В Сербии, которая кстати не член ЕС, ситуация аналогичная.



Прошелся по Шаторльяуйхею, сходил в Словенске нове Место чтобы посмотреть расписание поездом до Чиерны над Тисой и вернулся обратно в Венгрию. Кстати у моста одновременно встретил машины с брестскими и львовскими номерами )))



Начала пробирать усталость и я понял, что нужно возвращаться в Шарошпаток. на следующее утро я снова поехал по уже проезженному и пройденному маршруту Шарошпаток-Шаторальяуйхей-Словенске нове Место, но на этот раз я поехал уже на автобусе, т.к. автобус в отличии от поезда заезжает в центр города (вокзал находиться на окраине) и идти до границы там намного ближе. В итоге в Словенске нове Место я был за 20 минут до отправления поезда в Чиерну.



Билет обошелся мне в 1,8 евро и я сев в полупустой вагон, я через полчаса добрался до Чиерны. Станция кстати забита вагонами практически "под завязку". И это сейчас когда бушует кризис и грузопоток сильно упал. Страшно подумать что тут было в социалистические времена периода расцвета СЭВ. Хотя должен сказать ,что вагонов стандартной колеи тут больше нежели широкой. Основным профилем работы станции является прежде всего перегрузка железорудных окатышей (практически все вагоны были с Полтавского ГОК), перевалка древесины, пропана (Казахстан), метилового спирта (Россия) и контейнеров.



Выйдя на станции я пошел в здание вокзала, чтобы сдать свою сумку в камеру хранения. Но не тут-то было, камера была, но она не работала. Пришлось навести шорох, и работники станции разрешили оставить сумку у них в бытовом помещении. Этот вопрос был решен успешно и я пошел искать начальника станции чтобы получить разрешение на съемку (раннее в переписке с ЖСР мне сказали ,что вопрос со съемкой надо "решать на месте"). А вот начальника не оказалось, был только его заместитель.

Оказалось, что день когда я приехал, был праздничным в Словакии - День Словацкого восстания 1944 г. Соответственно на станции была только дежурная смена.



Зам не хотел брать на себя ответственность и давать разрешение на съемку. Мол, это право начальника, которого нету, а беспокоить я его не буду по такому поводу.



Я был озадачен таким ответом, и подумал, что можно съездить на автобусе в Вельке Капушани, а оттуда пройтись в Матевце, но ни тут-то было: так как день был праздничный, автобусы ходили по графику выходного дня, и следующий автобус только около полудня. Так что Матевце пролетало.

Я вернулся к заму и снова попытался его уговорить. Тот снова не захотел меня слушать. Пришлось сказать ему, что я по возвращению в Киев оформлю жалобу на него в ЖСР. После этого он таки позвонил начальнику станции и он разрешил съемку.



Затем мне пришлось подождать минут двадцать пока не придет сотрудник из парка широкой колеи и не заберет меня. Пришлось подождать и мы пошли в парк, заодно мне устроили небольшую экскурсию, показали узлы по перекачке пропана и химпродуктов. Пройдясь минут пять мы вышли в парк колеи 1520 мм. Он был полностью заставлен украинскими и российскими полувагонами. Как раз когда вместе со словаком подходили к зданию дежурного по станции, со станции на Чоп отправился товарняк.



Кстати, практически все разговоры по рации между словаками ведутся на венгерском. Процент этнических венгеров тут очень велик. Зато из разговора приемщиков УЗ и ЖСР узнал, что словацкий мат очень похож на русский и украинский )))



Рядом со зданием в теньке видели приемщики УЗ, с которыми меня познакомили. Они конечно же были удивлены тем, что человек из Украины приехал сюда чтобы фотографировать украинские же локомотивы. Но подозрительность быстро сменилась на интерес, пошли разговоры "за жызнь" и про политику (куда же без этого) )))

Потом я зашел к дежурному по парку. Тот ничего не имел против моего замысла и сказал, что ближайший поезд из Чопа будет через двадцать минут.



Одновременно я познакомился и пообщался с местными таможенниками, которые осматривают прибывающие поезда в поисках контрабанды.



Время до поезда прошло быстро и вот дежурный махнул мне рукой мол, "пошли за мной" и пошел на первый этаж и пошел к путям. Через пару минут на станцию медленно въехал мукачевский ВЛ11. Ехал он медленно, так что сфотографировать его было не проблема. Затем электровоз обернулся и встал под поезд на Чоп. Сфотографировал его и там.



Закончив. и распрощавшись со всеми, я пошел на "основную" станцию. После этого я сходил в местный магазин, немного скупился и пошел на 14.10 на поезд на Чоп.

Я был в нем единственным пассажиром и кондуктор проверив у меня билет, полез в кабину к машинисту. В итоге в вагоне я остался одним. Подъехали к линии границы. Там зашли словацкие пограничники и проверили паспорт. Благодаря тому, что я был один в вагоне, я взял фотоаппарат и пошел в задний тамбур. После отправления у меня получилось сделать пару интересных кадров : в тому числе со стыка УЗ И ЖСР вместе со словацкими и украинскими пограничными столбами.



Прибыли в Чоп. У пограничников и таможенников вопросов ко мне не было. Выйдя на перрон, присел на парапет заборе и тут услышал вскрик проходивших неподалеку двух женщин: оказалось, что они испугались змеи. Подошел посмотреть: оказалось, что это уж вылез на солнышко погреться. Сфотографировал его и пошел на уже прибывший поезд Ужгород-Киев. Утром следующего дня я был уже дома.



Вот такая выдалась поездка! Всем спасибо за внимание!

Автор: Михаил Кульгейко

Фото из поездки "От Днепра до Дуная и обратно (Украина-Венгрия-Сербия-Венгрия-Словакия-Украина)"

От Днепра до Дуная и обратно

Пока нет комментариев пользователей.
Для размещений комментариев Вам необходимо авторизоваться.