Пассажирское здание
Вид с пасажирского здания на привокзальную площадь и проспект Ленина
Интерьер пассажирского здания
Пассажирское здание с обратной стороны
Пассажирское здание с обратной стороны
Разрушенное Пассажирское здание
Пассажирское здание
Пассажирское здание
Пассажирское здание
Элеватор на станции
Пассажирское здание
Пассажирское здание, 1960-1980гг,
Пассажирское здание
Пассажирское здание
Пассажирское здание
Фасад пассажирского здания
Andrej.S.: ЮВЖД ведёт своё начало именно с 1865 года с постройки Рязано-Козловской жд. И сначала планировали вести линию именно через Топиллы, а в последний момент планы поменялись.
Раньше была практика сначала здания строить, а потом полотно укладывать.
Годы постройки этих исторических зданий и отмечены на фасадах!
После обновления год убрали. Теперь осталась дата только в Топиллах!. (27.08.2019 в 16:41:05).
Hurley: Тёзка, всё это информативно и длинно, но ни на шаг не приблизило к разгадке дат на пассажирских зданиях... (24.08.2019 в 15:38:40).
Hurley: А откуда такие даты на пассажирских зданиях этой линии? Милославское - 1871 год. Топиллы - 1865 год. Линия же считается построенной только в 1898 году? (22.08.2019 в 13:22:22).
Раньше была практика сначала здания строить, а потом полотно укладывать.
Годы постройки этих исторических зданий и отмечены на фасадах!
После обновления год убрали. Теперь осталась дата только в Топиллах!. (27.08.2019 в 16:41:05).
Hurley: Тёзка, всё это информативно и длинно, но ни на шаг не приблизило к разгадке дат на пассажирских зданиях... (24.08.2019 в 15:38:40).
Hurley: А откуда такие даты на пассажирских зданиях этой линии? Милославское - 1871 год. Топиллы - 1865 год. Линия же считается построенной только в 1898 году? (22.08.2019 в 13:22:22).
Вид с моста на пассажирские платформы юго-восточной стороны
Табличка на платформе на Грязи
Andrej.S.: Источние: https://wiki.nashtransport.ru/wiki/Ведринцево_(остановочный_пункт)#/media/Файл%3AЮВЖД_Ведринцево_1.jpg (30.06.2019 в 11:48:38).
Вид в сторону Грязей
Andrej.S.: Железнодорожная станция Ведринцево
Железнодорожная станция Ведринцево получила свое название в 1965 году в честь Николая Константиновича Ведринцева, машиниста ЮВЖД со станции Графская. В 1965 году Николай Ведринцев ценой своей жизни сумел предотвратить катастрофу на железной дороге, успев затормозить состав перед стоявшим на путях брошенным трактором. Относится к Юго-Восточной железной дороге. Станция расположена неподалеку от станции Графской по направлению к Мичуринску. (30.06.2019 в 09:59:45).
Железнодорожная станция Ведринцево получила свое название в 1965 году в честь Николая Константиновича Ведринцева, машиниста ЮВЖД со станции Графская. В 1965 году Николай Ведринцев ценой своей жизни сумел предотвратить катастрофу на железной дороге, успев затормозить состав перед стоявшим на путях брошенным трактором. Относится к Юго-Восточной железной дороге. Станция расположена неподалеку от станции Графской по направлению к Мичуринску. (30.06.2019 в 09:59:45).
Пассажирский павильон
Andrej.S.: Железнодорожная станция Шуберское
Железнодорожная станция Шуберское под Воронежем, расположенная в сторону станции Графской, получила свое название в честь инженера В.П. Шуберского, строившего эту станцию. (28.06.2019 в (28.06.2019 в 22:26:21).
Железнодорожная станция Шуберское под Воронежем, расположенная в сторону станции Графской, получила свое название в честь инженера В.П. Шуберского, строившего эту станцию. (28.06.2019 в (28.06.2019 в 22:26:21).
Пассажирское здание
Andrej.S.: Железнодорожная станция Тулиново
Железнодорожная станция Тулиново получила свое название в честь владельцев окрестных земель Тулиновых. Находится в населенном пункте Панино Воронежской области в 70 км от Воронежа и 30 км от Графской. (28.06.2019 в 22:19:49).
Железнодорожная станция Тулиново получила свое название в честь владельцев окрестных земель Тулиновых. Находится в населенном пункте Панино Воронежской области в 70 км от Воронежа и 30 км от Графской. (28.06.2019 в 22:19:49).
Пассажирское здание
Andrej.S.: Железнодорожная станция Графская
Железнодорожная станция Графская получила название в честь министра путей сообщения графа Ивана Матвеевича Толстого, имение которого располагалось в Воронежской губернии. Курировал строительство ЮВЖД. (28.06.2019 в 22:14:32).
Железнодорожная станция Графская получила название в честь министра путей сообщения графа Ивана Матвеевича Толстого, имение которого располагалось в Воронежской губернии. Курировал строительство ЮВЖД. (28.06.2019 в 22:14:32).
Памятник машинисту Ведринцеву
Andrej.S.: Анойконимы
ж.-д. станции
Железнодорожная станция Ведринцево
Железнодорожная станция Ведринцево получила свое название в 1965 году в честь Николая Константиновича Ведринцева, машиниста ЮВЖД со станции Графская. В 1965 году Николай Ведринцев ценой своей жизни сумел предотвратить катастрофу на железной дороге, успев затормозить состав перед стоявшим на путях брошенным трактором. Относится к Юго-Восточной железной дороге. Станция расположена неподалеку от станции Графской по направлению к Мичуринску.
Железнодорожная станция Виневитино
Железнодорожная станция Виневитино получила название в 1938 году в честь лейтенанта пограничных войск, Героя Советского Союза (посмертно) Василия Михайловича Виневи-тина, уроженца Лискинского района Воронежской области. Относится к Дальневосточной железной дороге. Расположена в Надеждинском районе Приморского края. Находится в 36 км от Барановского и в 148 км от Гвоздево. На станции Виневитино есть мемориальная доска, посвященная В. М. Виневитину.
Железнодорожная станция Графская
Железнодорожная станция Графская получила название в честь министра путей сообщения графа Ивана Матвеевича Толстого, имение которого располагалось в Воронежской губернии. Курировал строительство ЮВЖД.
Железнодорожная станция Кравцово
Железнодорожная станция Кравцово получила название в 1948 году в честь майора Красной армии Федора Николаевича Кравцова, уроженца Воронежской области, героически погибшего в боях за город Выборг в годы Великой Отечественной войны. Станция расположена под Выборгом.
Железнодорожная станция Мамонтово
Железнодорожная станция Мамонтово получила свое название в годы Гражданской войны в честь Ефима Мефодиевича Мамонтова, главкома крупной партизанской армии в Западной Сибири на Алтае, уроженца Воронежской области. Относится к Томской железной дороге. Станция расположена на расстоянии 56 километров от станции Локоть и 256 километров – от Барнаула.
Железнодорожная станция Трусово
Железнодорожная станция Трусово получила свое название в 19_году в честь Александра Евдокимовича Трусова, революционера и общественного деятеля, уроженца города Борисоглебска Воронежской области. Относится к Приволжской железной дороге. Станция расположена в 5 км от Астрахани I и 19 км от Астрахани II.
Железнодорожная станция Тулиново
Железнодорожная станция Тулиново получила свое название в честь владельцев окрестных земель Тулиновых. Находится в населенном пункте Панино Воронежской области в 70 км от Воронежа и 30 км от Графской.
Железнодорожная станция Черняховск
Железнодорожная станция Черняховск получила свое название в 194_ году в честь генерала Ивана Даниловича Черняховского, командующего 60-й армией. В этой должности он непосредственно руководил боевыми действиями, вплоть до полного освобождения города Воронежа в 1943 году. Относится к Литовской железной дороге. Станция расположена в 148 км от Каунаса.
Железнодорожная станция Черняховский
Железнодорожная станция Черняховский получила свое название в 194_ году в честь генерала Ивана Даниловича Черняховского, командующего 60-й армией. В этой должности он непосредственно руководил боевыми действиями, вплоть до полного освобождения города Воронежа в 1943 году. Относится к Южной железной дороге. Расположена в 135 км от станции Гребенка и 99 км от станции Дарница.
Железнодорожная станция Шуберское
Железнодорожная станция Шуберское под Воронежем, расположенная в сторону станции Графской, получила свое название в честь инженера В.П. Шуберского, строившего эту станцию. (28.06.2019 в 18:41:11).
Andrej.S.: 18 мая 2013 года исполнилось полвека со дня крушения в Воронежской области, когда по вине пьяного тракториста был поврежден путь, в результате чего произошёл сход локомотива и был смертельно травмирован машинист Н.К. Ведринцев.
« В мирное время люди совершают героические поступки и гибнут при этом не только в горячих точках, не только при исполнении воинского долга. Машинист паровоза из локомотивного депо Графская Юго-Восточной железной дороги Николай Константинович Ведринцев совершил свой подвиг ради сохранения сотен жизней пассажиров поезда, который вёл его локомотив.
Случилось это в ночь на 18 мая 1963 года на 64-м километре железнодорожного перегона Тулиново-Тойда*. Тогда пьяный тракторист совхоза «Тойда», что в Панинском районе, пахавший ночью поле недалеко от линии железной дороги, заснул за штурвалом трактора, а проснулся только тогда, когда трактор с плугом оказались на железнодорожных рельсах и застряли там, разворотив при этом шпалы и выгнув дугой рельсы. Его фамилию мы вспоминать не будем, хотя она и осталась и в истории железной дороги, и в материалах уголовного дела.
Едва он успел съехать с полотна, как вдали показались огни пассажирского поезда Воронеж-Анна. У тракториста ещё была возможность побежать навстречу поезду, зажечь факел или хотя бы помигать фарами трактора. Но он предпочёл трусливо уехать с этого места, выключив свет и решив, что виновника аварии не найдут. А в том, что авария неминуема, он не сомневался.
Первым искорёженные рельсы заметил помощник машиниста. В том месте дорога изгибалась и лучше была видна с левого паровозного окошка, где как раз и сидит обычно помощник машиниста. Он увидел, что уходящие в темноту блестящие под светом фар ровные рельсы вдруг перестали быть параллельными.
После его предупреждения машинист немедленно правой рукой включил экстренное торможение, а левой отключил подачу пара. Он держал рукоятку тормозного крана и в то время, когда его поезд падал под откос. Слишком мало оставалось времени, чтобы поезд успел остановиться. Но было сделано главное – ни один из пассажирских вагонов не сошёл с рельсов. Вместе с паровозом упал только следовавший за ним вагон-ледник, но в нём не было людей. Помощника машиниста при падении выбросило из паровоза, он долго потом лежал в больнице.
А машинист Ведринцев погиб. В его сжатой руке потом нашли красную ручку от тормозного крана.
За героический поступок машинист посмертно был награждён орденом, его именем назвали улицу в посёлке и один из полустанков на железнодорожной ветке Графская-Анна.**
А в июне 1998 года на одном из зданий локомотивного депо Графская*** торжественно открыли скромный памятный знак отважному машинисту. Может быть, даже слишком скромный. Главной частью его является мраморная доска, укреплённая на стене здания. Часть стены ниже этой доски облицована белой плиткой. Такой же плиткой обложен невысокий постамент у стены, окруженный с трёх сторон стальной цепью, висящей на металлических столбиках. На мраморной доске гравировкой выполнен следующий текст: «В локомотивном депо Графская Ю.-В. жд работал с 1930 г. по 1963 г. кочегаром, помощником машиниста, машинистом паровоза Н.К. Ведринцев. За образцовый труд отмечен правительственными наградами. В мае 1963 г. совершил героический поступок: ценою своей жизни спас от гибели пассажиров поезда Воронеж-Анна. Посмертно награждён орденом «Знак почёта». Вечная слава герою!»
(Из книги В.И. Кононова «Воронеж. История города в памятниках и мемориальных досках»)
* – ныне перегон Тулиново-Анна
** - здесь автор ошибается: о.п. Ведринцево находится на перегоне Усмань-Дрязги ЮВжд
*** - бывшее ТЧ-13, в настоящее время – производственный участок ТЧЭ-6 ЮВжд. (28.06.2019 в 18:29:32).
Оксана Коробова: Добрый день, а фото Ведринцева есть? (28.06.2019 в 17:36:51).
ж.-д. станции
Железнодорожная станция Ведринцево
Железнодорожная станция Ведринцево получила свое название в 1965 году в честь Николая Константиновича Ведринцева, машиниста ЮВЖД со станции Графская. В 1965 году Николай Ведринцев ценой своей жизни сумел предотвратить катастрофу на железной дороге, успев затормозить состав перед стоявшим на путях брошенным трактором. Относится к Юго-Восточной железной дороге. Станция расположена неподалеку от станции Графской по направлению к Мичуринску.
Железнодорожная станция Виневитино
Железнодорожная станция Виневитино получила название в 1938 году в честь лейтенанта пограничных войск, Героя Советского Союза (посмертно) Василия Михайловича Виневи-тина, уроженца Лискинского района Воронежской области. Относится к Дальневосточной железной дороге. Расположена в Надеждинском районе Приморского края. Находится в 36 км от Барановского и в 148 км от Гвоздево. На станции Виневитино есть мемориальная доска, посвященная В. М. Виневитину.
Железнодорожная станция Графская
Железнодорожная станция Графская получила название в честь министра путей сообщения графа Ивана Матвеевича Толстого, имение которого располагалось в Воронежской губернии. Курировал строительство ЮВЖД.
Железнодорожная станция Кравцово
Железнодорожная станция Кравцово получила название в 1948 году в честь майора Красной армии Федора Николаевича Кравцова, уроженца Воронежской области, героически погибшего в боях за город Выборг в годы Великой Отечественной войны. Станция расположена под Выборгом.
Железнодорожная станция Мамонтово
Железнодорожная станция Мамонтово получила свое название в годы Гражданской войны в честь Ефима Мефодиевича Мамонтова, главкома крупной партизанской армии в Западной Сибири на Алтае, уроженца Воронежской области. Относится к Томской железной дороге. Станция расположена на расстоянии 56 километров от станции Локоть и 256 километров – от Барнаула.
Железнодорожная станция Трусово
Железнодорожная станция Трусово получила свое название в 19_году в честь Александра Евдокимовича Трусова, революционера и общественного деятеля, уроженца города Борисоглебска Воронежской области. Относится к Приволжской железной дороге. Станция расположена в 5 км от Астрахани I и 19 км от Астрахани II.
Железнодорожная станция Тулиново
Железнодорожная станция Тулиново получила свое название в честь владельцев окрестных земель Тулиновых. Находится в населенном пункте Панино Воронежской области в 70 км от Воронежа и 30 км от Графской.
Железнодорожная станция Черняховск
Железнодорожная станция Черняховск получила свое название в 194_ году в честь генерала Ивана Даниловича Черняховского, командующего 60-й армией. В этой должности он непосредственно руководил боевыми действиями, вплоть до полного освобождения города Воронежа в 1943 году. Относится к Литовской железной дороге. Станция расположена в 148 км от Каунаса.
Железнодорожная станция Черняховский
Железнодорожная станция Черняховский получила свое название в 194_ году в честь генерала Ивана Даниловича Черняховского, командующего 60-й армией. В этой должности он непосредственно руководил боевыми действиями, вплоть до полного освобождения города Воронежа в 1943 году. Относится к Южной железной дороге. Расположена в 135 км от станции Гребенка и 99 км от станции Дарница.
Железнодорожная станция Шуберское
Железнодорожная станция Шуберское под Воронежем, расположенная в сторону станции Графской, получила свое название в честь инженера В.П. Шуберского, строившего эту станцию. (28.06.2019 в 18:41:11).
Andrej.S.: 18 мая 2013 года исполнилось полвека со дня крушения в Воронежской области, когда по вине пьяного тракториста был поврежден путь, в результате чего произошёл сход локомотива и был смертельно травмирован машинист Н.К. Ведринцев.
« В мирное время люди совершают героические поступки и гибнут при этом не только в горячих точках, не только при исполнении воинского долга. Машинист паровоза из локомотивного депо Графская Юго-Восточной железной дороги Николай Константинович Ведринцев совершил свой подвиг ради сохранения сотен жизней пассажиров поезда, который вёл его локомотив.
Случилось это в ночь на 18 мая 1963 года на 64-м километре железнодорожного перегона Тулиново-Тойда*. Тогда пьяный тракторист совхоза «Тойда», что в Панинском районе, пахавший ночью поле недалеко от линии железной дороги, заснул за штурвалом трактора, а проснулся только тогда, когда трактор с плугом оказались на железнодорожных рельсах и застряли там, разворотив при этом шпалы и выгнув дугой рельсы. Его фамилию мы вспоминать не будем, хотя она и осталась и в истории железной дороги, и в материалах уголовного дела.
Едва он успел съехать с полотна, как вдали показались огни пассажирского поезда Воронеж-Анна. У тракториста ещё была возможность побежать навстречу поезду, зажечь факел или хотя бы помигать фарами трактора. Но он предпочёл трусливо уехать с этого места, выключив свет и решив, что виновника аварии не найдут. А в том, что авария неминуема, он не сомневался.
Первым искорёженные рельсы заметил помощник машиниста. В том месте дорога изгибалась и лучше была видна с левого паровозного окошка, где как раз и сидит обычно помощник машиниста. Он увидел, что уходящие в темноту блестящие под светом фар ровные рельсы вдруг перестали быть параллельными.
После его предупреждения машинист немедленно правой рукой включил экстренное торможение, а левой отключил подачу пара. Он держал рукоятку тормозного крана и в то время, когда его поезд падал под откос. Слишком мало оставалось времени, чтобы поезд успел остановиться. Но было сделано главное – ни один из пассажирских вагонов не сошёл с рельсов. Вместе с паровозом упал только следовавший за ним вагон-ледник, но в нём не было людей. Помощника машиниста при падении выбросило из паровоза, он долго потом лежал в больнице.
А машинист Ведринцев погиб. В его сжатой руке потом нашли красную ручку от тормозного крана.
За героический поступок машинист посмертно был награждён орденом, его именем назвали улицу в посёлке и один из полустанков на железнодорожной ветке Графская-Анна.**
А в июне 1998 года на одном из зданий локомотивного депо Графская*** торжественно открыли скромный памятный знак отважному машинисту. Может быть, даже слишком скромный. Главной частью его является мраморная доска, укреплённая на стене здания. Часть стены ниже этой доски облицована белой плиткой. Такой же плиткой обложен невысокий постамент у стены, окруженный с трёх сторон стальной цепью, висящей на металлических столбиках. На мраморной доске гравировкой выполнен следующий текст: «В локомотивном депо Графская Ю.-В. жд работал с 1930 г. по 1963 г. кочегаром, помощником машиниста, машинистом паровоза Н.К. Ведринцев. За образцовый труд отмечен правительственными наградами. В мае 1963 г. совершил героический поступок: ценою своей жизни спас от гибели пассажиров поезда Воронеж-Анна. Посмертно награждён орденом «Знак почёта». Вечная слава герою!»
(Из книги В.И. Кононова «Воронеж. История города в памятниках и мемориальных досках»)
* – ныне перегон Тулиново-Анна
** - здесь автор ошибается: о.п. Ведринцево находится на перегоне Усмань-Дрязги ЮВжд
*** - бывшее ТЧ-13, в настоящее время – производственный участок ТЧЭ-6 ЮВжд. (28.06.2019 в 18:29:32).
Оксана Коробова: Добрый день, а фото Ведринцева есть? (28.06.2019 в 17:36:51).
Здание станции, вид с обратной стороны
Пассажирское здание
Вид в сторону Липецка
Вид в сторону Липецка
Выходной светофор НО в сторону Орла
Светофоры НМ и ЧМ перед мостом через реку
Разобранная платформа, вид в сторону Телегино
Andrej.S.: Вон тот светофор впереди-НО. Выходной в сторону Орла. Значит оп в границах станции "Елец". (9.05.2019 в 16:16:54).
oleg-BY: https://goo.gl/maps/cUGPhXnAPxsDrJEa8 (8.05.2019 в 12:07:43).
oleg-BY: Там нет никакого переезда, от слова ВООБЩЕ! (8.05.2019 в 12:00:13).
Громов Евгений: Яндекс гласит, что платформа дальше, за переездом. Врёт, получается? (8.05.2019 в 07:42:53).
oleg-BY: https://goo.gl/maps/cUGPhXnAPxsDrJEa8 (8.05.2019 в 12:07:43).
oleg-BY: Там нет никакого переезда, от слова ВООБЩЕ! (8.05.2019 в 12:00:13).
Громов Евгений: Яндекс гласит, что платформа дальше, за переездом. Врёт, получается? (8.05.2019 в 07:42:53).
Нечётные входные светофоры (от станции Лебеди)
Andrej.S.: Правильнее : "со стороны Старого Оскола". И сразу понятно, что четное-на Оскол! (28.04.2019 в 17:43:37).
Вид со стороны Старого Оскола
Сергей Николаев: Да, со светофора НС. (14.04.2019 в 20:04:16).
Hurley: Откуда снято? С мачты входного светофора? (14.04.2019 в 14:50:44).
Hurley: Откуда снято? С мачты входного светофора? (14.04.2019 в 14:50:44).
Вид станции, 1970-е годы
Станционное здание
andy t: У автора проблемы при загрузке фото, что к чему пока не разобрался. Пожалуйста, будьте внимательнее! (25.01.2019 в 20:29:59).
Громов Евгений: Какой же это январь? (25.01.2019 в 15:58:53).
Громов Евгений: Какой же это январь? (25.01.2019 в 15:58:53).
Бывшая железнодорожная казарма
Путь
Сергей Мацаев: Тепловоз с пригородным поездом Елец - Лев Толстой - Раненбург. (23.01.2019 в 15:24:58).
Переезд
Общий вид станции
Сергей Мацаев: Проезд для автотранспорта под путями в направлении с. Николаевка, Ильинка, Гагарино и др. (23.01.2019 в 11:32:29).
Общий вид станции
Вид бывшей станции
Пассажирская платформа
Сергей Мацаев: Перрон бывшей станции, вид в направлении переезда к ст. Лев Толстой ЮВЖД (23.01.2019 в 11:21:37).
Бывшая железнодорожная казарма
Заброшенная платформа
Сергей Мацаев: Перрон бывшей станции (23.01.2019 в 11:14:59).
Сергей Мацаев: Перрон бывшей станции (23.01.2019 в 11:14:58).
Сергей Мацаев: Перрон бывшей станции (23.01.2019 в 11:14:58).
Общий вид в чётном направлении
4iliPer4ik: Этот пункт ещё действует. Фото сюда добавлено позже, чем на гугл карты. (13.01.2019 в 13:52:05).
Andrej.S.: Эта фотография опубликована на гугл-картах в апреле 2015, Автор: Denis Dyudin , а здесь дата сьемки 12.05.2015. (https://www.google.com.ua/maps/place/Pl.+136+km/@50.6273591,36.4470683,3a,75y/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipMJ8Cq_ls7BqpnGPpfJxFkZmXjgViFa9y0qNI3o!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipMJ8Cq_ls7BqpnGPpfJxFkZmXjgViFa9y0qNI3o%3Dw392-h696-k-no!7i1746!8i3104!4m5!3m4!1s0x412615836c9c5907:0x6168d374822ba9ec!8m2!3d50.6273591!4d36.4470683).
То ли дата неправильная, то ли фото попиратили. Дату публикации на гугл-картах ни подделать, ни поменять нельзя. (12.12.2018 в 00:03:56).
Andrej.S.: Всех пунктов на ФЛ больше 21 тисячи, а в ТР4 около 11 с половиной, но только действующих. Так что в любом случае в ТР4 пунктов будет меньше. Ведь ФЛ бережет историю! (11.12.2018 в 23:54:43).
Громов Евгений: В России уймы пунктов нет в ТР4, это не показатель. (10.12.2018 в 21:18:47).
Andrej.S.: Этого пункта нет в ТР4: https://tr4.info/section/58/65
Фото 3-х летнее. Может и правда закрыли? (10.12.2018 в 20:23:16).
Andrej.S.: Эта фотография опубликована на гугл-картах в апреле 2015, Автор: Denis Dyudin , а здесь дата сьемки 12.05.2015. (https://www.google.com.ua/maps/place/Pl.+136+km/@50.6273591,36.4470683,3a,75y/data=!3m8!1e2!3m6!1sAF1QipMJ8Cq_ls7BqpnGPpfJxFkZmXjgViFa9y0qNI3o!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipMJ8Cq_ls7BqpnGPpfJxFkZmXjgViFa9y0qNI3o%3Dw392-h696-k-no!7i1746!8i3104!4m5!3m4!1s0x412615836c9c5907:0x6168d374822ba9ec!8m2!3d50.6273591!4d36.4470683).
То ли дата неправильная, то ли фото попиратили. Дату публикации на гугл-картах ни подделать, ни поменять нельзя. (12.12.2018 в 00:03:56).
Andrej.S.: Всех пунктов на ФЛ больше 21 тисячи, а в ТР4 около 11 с половиной, но только действующих. Так что в любом случае в ТР4 пунктов будет меньше. Ведь ФЛ бережет историю! (11.12.2018 в 23:54:43).
Громов Евгений: В России уймы пунктов нет в ТР4, это не показатель. (10.12.2018 в 21:18:47).
Andrej.S.: Этого пункта нет в ТР4: https://tr4.info/section/58/65
Фото 3-х летнее. Может и правда закрыли? (10.12.2018 в 20:23:16).
Пассажирский павильон
ПТОЛ на территории базы ПЧ
andy t: Про ПТОЛ подумал из-за конструкции за зданием, да и само здание похоже на цех обслуживания путевых машин. На снимке видна какая-то огороженная база, но на территории пусто. Конечно, что бы точно подпись сделать, нужны комментарии от тех, кто там бывал. (1.12.2018 в 12:42:11).
Корпуса вагоноремонтного завода
ПТОЛ на территории базы ПЧ
Корпуса вагоноремонтного завода
Станционная постройка
andy t: Предполагаю, что административно-бытовой корпус станции, но не факт. (1.12.2018 в 00:40:49).
Станционная постройка
andy t: Есть сомнения, относится ли здание к ЖД, но думаю, что да. На жилой дом не похоже. (30.11.2018 в 23:17:20).
Заброшенное депо
andy t: На космическом снимке хорошо видно, что депо было с поворотным кругом, который был ликвидирован раньше, чем пришло к разрушению здание. Видимо, долгое время оно использовалось не по назначению. (30.11.2018 в 00:36:34).
Пешеходный мост
Сергей Николаев: Фотография предоставлена и публикуется с разрешения АО "Юговосжелдорпроект" - филиала АО "Росжелдорпроект". (9.11.2018 в 16:12:30).
Вид в сторону Лихой. Пассажирское здание
Сергей Николаев: Фотография предоставлена и публикуется с разрешения АО "Юговосжелдорпроект" - филиала АО "Росжелдорпроект". (9.11.2018 в 16:12:27).
Вид в сторону Россоши
Сергей Николаев: Фотография предоставлена и публикуется с разрешения АО "Юговосжелдорпроект" - филиала АО "Росжелдорпроект". (9.11.2018 в 16:12:16).
Переезд
Вид в сторону Отрожки
Вид в сторону Воронеж-1
Антон-ЮВТП: Это фото, как и соседнее, второй половины 1960-х годов. Дорога уже электрифицирована, а такие трамваи ходили примерно до 1970г. (12.07.2018 в 07:44:27).
Вид в сторону Москвы
Пассажирский павильон южного направления
Andrej.S.: Спасибо за пояснение, andy. Было полезным... (17.05.2018 в 00:09:34).
andy t: Значит, Вы либо не внимательно читаете, либо читаете между строк, выбирая только то, что соответствует Вашему мнению. Если вы считаете, что количество пикселей = качество снимка - это аксиома, то это многое объясняет. Уровень Вашего понимания фототехники - около нуля. К примеру: половина моих кадров на Фотолиниях сделана с помощью Никон Д50 - разрешение матрицы 6,1 МП. Вот кадры:
https://railwayz.info/photolines/photo/8282
https://railwayz.info/photolines/photo/8280
https://railwayz.info/photolines/photo/4459
Почему же они нормального качества? Потому, что матрица там с кроп-фактором 1,5, потому что это добротный (пусть и старый) любительский фотоаппарат с нормальным "мозгом" и более-менее нормальной оптикой. А не мобила с нарисованными цифрами количества пикселей. (16.05.2018 в 23:17:51).
Andrej.S.: Вы сами в комментарии подтверждаете аксиому , что пиксельность камеры играет ключевую роль для хорошего снимка. Вы не найдёте ни одной камеры меньше 10 Мп. И если сравнить мои снимки на 5 Мп и 16Мп Антона, то разница, особенно ночных фото очевидна. (16.05.2018 в 17:34:23).
andy t: Андрей, термин "мощность" в отношении к мегапикселям матрицы аппарата - это не показатель качества фототехники. Важен физический размер матрицы, качество матрицы, качество обработки принимаемой информации и наконец качество привходящей информации (т.е. фотооптики). Число цифровых фрагментов, на которые разбили матрицу (мегапиксели), которое Вы почему то называете "мощность" - это рекламное привидение из начала 2000-ых, когда качество цифровой фототехники росло одновременно с количеством пикселей и в принципе соответствовало качеству получаемых снимков. Но уже с конца 2000-ых всё изменилось - даже в откровенно поганые, крошечные матрицы, устанавливаемые на телефоны научились впихивать огромное число пикселей. (15.05.2018 в 23:21:34).
Антон-ЮВТП: Спасибо, Андрей! (15.05.2018 в 17:54:31).
Andrej.S.: Ваша камера 16Мп( это и есть мощность или разрешение), + 34- кратный зумм, который и есть у этой камеры благодаря мощности, что позволяет делать нужный кадр без необходимости редактирования или обрезания. Хороших кадров, удачи! (15.05.2018 в 16:31:09).
andy t: Значит, Вы либо не внимательно читаете, либо читаете между строк, выбирая только то, что соответствует Вашему мнению. Если вы считаете, что количество пикселей = качество снимка - это аксиома, то это многое объясняет. Уровень Вашего понимания фототехники - около нуля. К примеру: половина моих кадров на Фотолиниях сделана с помощью Никон Д50 - разрешение матрицы 6,1 МП. Вот кадры:
https://railwayz.info/photolines/photo/8282
https://railwayz.info/photolines/photo/8280
https://railwayz.info/photolines/photo/4459
Почему же они нормального качества? Потому, что матрица там с кроп-фактором 1,5, потому что это добротный (пусть и старый) любительский фотоаппарат с нормальным "мозгом" и более-менее нормальной оптикой. А не мобила с нарисованными цифрами количества пикселей. (16.05.2018 в 23:17:51).
Andrej.S.: Вы сами в комментарии подтверждаете аксиому , что пиксельность камеры играет ключевую роль для хорошего снимка. Вы не найдёте ни одной камеры меньше 10 Мп. И если сравнить мои снимки на 5 Мп и 16Мп Антона, то разница, особенно ночных фото очевидна. (16.05.2018 в 17:34:23).
andy t: Андрей, термин "мощность" в отношении к мегапикселям матрицы аппарата - это не показатель качества фототехники. Важен физический размер матрицы, качество матрицы, качество обработки принимаемой информации и наконец качество привходящей информации (т.е. фотооптики). Число цифровых фрагментов, на которые разбили матрицу (мегапиксели), которое Вы почему то называете "мощность" - это рекламное привидение из начала 2000-ых, когда качество цифровой фототехники росло одновременно с количеством пикселей и в принципе соответствовало качеству получаемых снимков. Но уже с конца 2000-ых всё изменилось - даже в откровенно поганые, крошечные матрицы, устанавливаемые на телефоны научились впихивать огромное число пикселей. (15.05.2018 в 23:21:34).
Антон-ЮВТП: Спасибо, Андрей! (15.05.2018 в 17:54:31).
Andrej.S.: Ваша камера 16Мп( это и есть мощность или разрешение), + 34- кратный зумм, который и есть у этой камеры благодаря мощности, что позволяет делать нужный кадр без необходимости редактирования или обрезания. Хороших кадров, удачи! (15.05.2018 в 16:31:09).
Здание станции, вид с обратной стороны
Сергей Николаев: Подъездной путь на какое-то предприятие (вполне действующее), ворота как раз за моей спиной. (15.05.2018 в 11:41:57).
Пассажирский павильон южного направления
Антон-ЮВТП: В данном случае NIKON COOLPIX L830. А насчёт мощности... Спросите что-нибудь полегче :=))) (15.05.2018 в 09:39:30).
Остановочный павильон
Andrej.S.: Для чего тогда обрезали правую часть кадра: видна тоьлько тень от забора... (15.05.2018 в 08:05:56).
Пассажирский павильон южного направления
Герб Воронежа на здании вокзала
Вид в сторону Балашова
Вид станции в сторону Грязей
Антон-ЮВТП: Да я и не впадаю. Стараюсь по крайней мере. :=)
Здесь, в конце-концов, не ФГ ПИС :=))) (14.05.2018 в 14:40:02).
Здесь, в конце-концов, не ФГ ПИС :=))) (14.05.2018 в 14:40:02).
Здание станции, вид с обратной стороны
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
Антон-ЮВТП: Вчера шёл от Придонского пешком до Семилуков, посмотрел - действительно ЧМ! (19.04.2018 в 22:26:49).
Вид в сторону Елани
Здание станции, вид с обратной стороны
Вид в сторону Балашова
Сергей Николаев: Да, мне тоже очень здесь понравилось. Но тогда, в октябре, тут и на соседней станции Три Острова не удалось спокойно пофотографировать, и я решил вернуться сюда ещё раз. Но сейчас, в апреле, тут произошло сильное половодье - многие сёла и дороги затоплены, мосты размыты, в результате автобус сюда из Балашова, который был в моём плане, отменён, и единственное, что удалось добавить - фотография здания станции из двери пригородного поезда. В итоге получилось вот так. А вот с Трёх Островов всё-таки побольше будет фото. (19.04.2018 в 10:43:30).
andy t: Очень красивая и уютная станция (18.04.2018 в 23:06:40).
andy t: Очень красивая и уютная станция (18.04.2018 в 23:06:40).
Пассажирские павильоны
Маршуртный светофор ЧМ и маневровый светофор М12 у переезда
Саныч: Маневровый установлен перед переездом, к примыканию не относится (18.04.2018 в 11:55:04).
Саныч: Маршрутный ЧМ (18.04.2018 в 11:52:59).
Антон-ЮВТП: Буду там, гляну и напишу здесь. (18.04.2018 в 09:24:10).
Саныч: Маршрутный ЧМ (18.04.2018 в 11:52:59).
Антон-ЮВТП: Буду там, гляну и напишу здесь. (18.04.2018 в 09:24:10).
Маневровый светофор М4
Антон-ЮВТП: Да. Но поскольку светофор относится к станции, тут я и выложил. Кстати, по этому поводу уже была дискуссия и я свое мнение высказал: https://railwayz.info/photolines/photo/75089 :=) (18.04.2018 в 00:24:08).
andy t: А платформа - Семилуки? (18.04.2018 в 00:18:47).
andy t: А платформа - Семилуки? (18.04.2018 в 00:18:47).
Предположительно данный снимок является частью малотиражной серии открыток, изданных в 1918. В этот период Белгород был частью УНР гетмана Скоропадского. (22.09.2019 в 00:28:52).
Andrej.S.: https://pastvu.com/p/345314 (22.09.2019 в 00:27:56).