Львовская железная дорога. Последние комментарии (100)

станция Брюховичи: Чётные выходные светофоры
станция Брюховичи
Чётные выходные светофоры
Львівський Лев: Вона і справді не використовується. На ній весь час стоїть списаний пасажирський поїзд. Стоїть собі та й гниє... (22.04.2019 в 18:45:06).

Андрей.С.: Цліком можливо, якщо ота ліва крайня колія не використовується. (20.04.2019 в 18:24:55).

Львівський Лев: Я сьогодні ще раз поїхав на цю станцію і хоч як не шукав, а Ч4 не знайшов. Його демонтували, чи що? (20.04.2019 в 17:25:35).

Андрей.С.: Ч4 не видно. В кадр не попав. Він зліва- декілька метрів поза кадром. Видно (зліва направо)Ч2, Ч1, Ч3,Ч5. (14.04.2019 в 13:44:05).

Львівський Лев: По-моєму, на фото видно всі парні вихідні світлофори станції. (14.04.2019 в 09:18:50).

Андрей.С.: Не вистачає Ч4? (13.04.2019 в 19:01:37).

станция Брюховичи: Входной светофор Н
станция Брюховичи
Входной светофор Н
Андрей.С.: Со стороны Равы-Русской. (13.04.2019 в 18:59:31).

Львівський Лев: Дякую за те, що оцінили фотографію! Взагалі їхав сюди, щоб зняти відео про дизель-поїзда, але по дорозі до місця зйомки вирішив пофотографувати цю частину станції. Мене самого приваблював цей кінець контактної підвіски. (13.04.2019 в 17:22:30).

MVM1: "Кінець контактної підвіски" по ст. Брюховичи, наконец я это увидел! Благодарю автора, что выбрался туда. (12.04.2019 в 12:08:08).

станция Батаровка: Маршрутный светофор ЧМ24 в сторону Брюховичей
станция Батаровка
Маршрутный светофор ЧМ24 в сторону Брюховичей
Андрей.С.: Зауваження до "Львівського Лева": "Чи не занадто важко Вам, викладати тільки працюючи посилання?".
З телефона занадто складно переходити!!!
Цікаво, що Ви хочете розповісти, але.... (7.04.2019 в 18:53:59).

Львівський Лев: До речі, якщо комусь цікаво, даю веб-посилання на відео з цієї станції.

Відео про вантажного поїзда на цій станції:
https://www.youtube.com/watch?v=TTQD9ztqJEI

Відео про дизель-поїзда на цій станції:
https://www.youtube.com/watch?v=HacjWv7nitE (7.04.2019 в 16:36:47).

станция Старжава: Вид сторону государственной границы
станция Старжава
Вид сторону государственной границы
Львівський Лев: В когось є якісь дані про рух поїздів на цій станції? (3.04.2019 в 18:49:40).

пост 4 км: Входной светофор Ч1 со стороны станции Львов
пост 4 км
Входной светофор Ч1 со стороны станции Львов
Андрей.С.: Вот фото: https://railwayz.info/photolines/photo/73122 с подписью "Выходной Ч1" только время года другое. Светофоры что тоже меняют значение? Летом-выходной, а зимой-входной? (25.02.2019 в 23:03:54).

о.п. Пармская (Морочное): Общий вид
о.п. Пармская (Морочное)
Общий вид
Андрей.С.: По ОСМ, Гугл-картам и по Гуглу название все таки: Парская.
что же по поводу закрытия этого оп, то на этой линии только три обязательных остановки, а остальные, в том числе и Парская - "по требованию". Так что там поезд мог проходить без остановки. (25.02.2019 в 22:21:07).

Андрей.С.: Как правильно название: "Парская" или "Пармская"? (24.02.2019 в 22:16:39).

станция Батаровка: Маршрутный светофор ЧМ24 в сторону Брюховичей
станция Батаровка
Маршрутный светофор ЧМ24 в сторону Брюховичей
Львівський Лев: Або, як мені здається, і Батарівку, і Рясну приєднали до Клепарова. (24.02.2019 в 20:50:15).

andy t: Вот в том и дело, если стали маршрутными или Батаровку, или Рясну как самостоятельный пункт упразднили. Вероятно, к Батаровке присоединили Рясну? (22.02.2019 в 22:24:35).

Львівський Лев: Тут всі світлофори в бік Рави-Руської, які ще в січні минулого року були вихідними, стали маршрутними. Шкодую, що не сфотографував два інші світлофори - просто було дуже мало часу. (21.02.2019 в 20:06:12).

andy t: Любопытное изменение маркировки. Светофор был Ч24, выходной:
https://railwayz.info/photolines/photo/25637
А стал - маршрутным. (16.02.2019 в 23:33:17).

станция Батаровка: Пассажирский павильон
станция Батаровка
Пассажирский павильон
Львівський Лев: Цей павільйон уже демонтований, коли востаннє був тут, павільйону вже не було, а обабіч платформи лежали плити, з якиї він був зібраний. (16.02.2019 в 21:35:47).

станция Львов: Входной светофор ЧХ со стороны Ходорова
станция Львов
Входной светофор ЧХ со стороны Ходорова
Громов Евгений: Я бы не сказал, что чётное направление идёт по возрастанию километража, скорее, наоборот, нечётное направление, за редким исключением. На Фотолиниях технически можно указать в каком направлении считается километраж, пишите в комментариях к линиям. (11.02.2019 в 13:59:18).

Андрей.С.: Визначення "Парність-Непарність напряму" йде ще з часів 19-го сторіччя.
В одних випадках вирішальним є напрям за сторонами світу, а в інших по зростанню ординати напрям є правильним або Парним (Чётним).
Яскравим прикладом такої ситуації є лінія Лохвиця Гадяч, де по станції "Лохвиця" (https://railwayz.info/photolines/station/9379) Парний напрям йде в бік Ромодана, Кременчука, відповідно в Парній горловині відходить колія на "Гадяч". І в Парній горловині наявні два вхідних: Парний з боку Бахмача "Ч"(https://railwayz.info/photolines/photo/91862) та Непарний з боку Гадяча "НГ" (https://railwayz.info/photolines/photo/91553). Тобто лінія Бахмач-Ромодан є старшою, ніж на Гадяч.
У станції "Львів" пять ліній (чотири з них йдуть зі збільшенням ординати(вихідні або парний напрям, тобто всі вхідні повинні були б бути Непарними з боку цих ліній) і тількі одна з Тернопіля вхідна(світлофор повинен бути Парним), але все навпаки. Має бути як мінімум пять вхідних світлофорів+ добавочні по кількості колій на вході!
На сайті на даний момент тільки два вхідних: цей та НП( за логікою збільшення ординат повинен бути парним) з боку Підзамче(Тернополь — Львов (1481,000 км).
Лінія на Ходорів по суті має Парний напрям(зростання ординати), тому за логікою вхідний світлофор повинен бути Непарний.
Напрям з Ходоріва також географічно збігається з напрямом на Стрий, (Львов — Стрый (1481,000 км зі зростанням ординати), а це головний хід(на Стрий) по якому йде відлік ординат. Тому з цього напряму вхідні повинні бути непарними!(але з боку Стрия скоріш за все також Парний(ПС)?
Відтак потрібно вивчити історію виникнення цієй лінії та загалом Львівського ЗД вузла! Відповідь саме в історії. Ходорівська лінія (63 км)набагато молодша, тому така ситуація, що з Ходоріва напрям нібито непарний, а вхідний Львова Парний "ЧХ".
Таким чином маємо ситуацію, коли парність-непарність вхідних світлофорів станції "Львів" виставлена по сторонах світу, а Парність- Непарність міжузлових станцій та напряму по зростанню ординат!
Справді, цікава ситуація по станції "Львів"!
Безумовно- потрібно вивчити історію станції "Львів". Там багато цікавого! (10.02.2019 в 18:02:52).

Попович Тарас:
Не розумію, чому цей світлофор позначений як парний, тоді як на лінії Ходорів - Львів на всіх інших станціях світлофори зі сторони Ходорева позначені як непарні.

Тому що на лінії Львів-Ходорів чомусь парний напрям на Ходорів, хоча мав би бути непарний (з півночі на південь і зі сходу на захід непарний). Наприклад, по Бориничах поїзд зі Львова на Ходорів відправляється по сигналу Ч1, а в Ходорові він вже приймається по вхідному НЛ, далі НМ31 і далі весь час непарний. Чому так сталось ніхто конкретної відповіді дати не може. (10.02.2019 в 14:55:26).

станция Рокитно-Волынское: Пассажирское здание
станция Рокитно-Волынское
Пассажирское здание
Игорь_ua: Польская открытка. Здание уничтожено во время войны (20.01.2019 в 14:05:50).

разъезд Кельменцы: Вид в стороні ст. Ларга
разъезд Кельменцы
Вид в стороні ст. Ларга
ВикторБГ: Присмотрелся и вспомнил, километровый столб здесь есть правее правого пути, только без указателя. На этом фото https://railwayz.info/photolines/photo/19537 его установили ближе к действующему пути (7.01.2019 в 13:15:35).

станция Брюховичи: Вид в сторону ст. Куликов
станция Брюховичи
Вид в сторону ст. Куликов
andy t: Для того, что бы точно знать планы времен СССР по поводу электрификации линии Львов - Рава-Русская нужно поработать в архиве с документами. У нас разговор (ты называешь это "срачем") изначально пошел от предположения Льва Львовского, что линию собирались электрифицировать всю. Вполне может быть и так. Я высказал мнение, что это собирались делать из-за планомерной электрификации всего узла - что удобно с точки зрения эксплуатации жд, экономически выгодно и удобно для перевозки пассажиров и грузов. И что в то время такими проектами занимались планомерно. То, что я видел в опубликованных источниках (например, История железнодорожного транспорта Советского Союза. Том 3. 1945—1991) этому не противоречит. Но нужную литературу по этому вопросу ты знаешь лучше меня, так как ты дипломированный жд-специалист, а не я. Но тем не менее, ты заявляешь, что это могли делать ради эффективной перевозки танков к границе. Вот где ты это прочитал? Думаю, что это твой домысел.

По поводу " жаль, что только за этим ходишь" - не понимаю этого заявления. Думаю, каждый автор Фотолиний также это видит - основная моя деятельность на сайте связана с загрузкой новых фотографий и модерацией фотографий других авторов. Это то, что мне позволяет моё личное время. А подобные, как в этом случае, комментарии я пишу только в ответ на некорректные или глупые высказывания, которые могут ввести в заблуждение наших пользователей. Хорошо, что это случается нечасто. (22.12.2018 в 20:21:13).

Громов Евгений: А у тебя есть какие-то внятные доказательства? Впрочем, в этом сраче уже нет никакого желания участвовать. Жаль, что ты на сайт только за этим ходишь. (22.12.2018 в 18:04:17).

andy t: И еще - при вероятном военном конфликте элементы электрификации (= электростанция, ЛЭП, подстанция, тяговая подстанция, одна единственная опора контактной сети) выбиваются достаточно просто по отдельности, а не работает по итогу всё. Поэтому военные составы идут под электровозами только в мирное время или по дальним тылам. Говорить о том, что в СССР электрифицировали линию в сторону границы для того, что бы возить по ней танки - это крайняя форма истерии. (22.12.2018 в 15:37:56).

andy t: Ты серьезно? У тебя есть этому какие то адекватные доказательства, кроме антисоветской истерии и кухонной логики? Прошу заметить, что строительство грузовых платформ на приграничных линиях не является обоснованием строительства всей линии, а объективно обусловлено необходимостью защищать свою Родину. А к какой границе электрифицируют "дачные" тупиковые линии у крупных городов? (22.12.2018 в 13:34:18).

Громов Евгений: Ну да. И эшелон с танками проще к границе подтянуть. Для того и делалось. (22.12.2018 в 06:43:57).

andy t: Ну да - электрификации нет, грузы возить дорого, пассажиров возить дорого, жд-транспорт конкуренции не выдерживает. И железная дорога в таком случае не создаёт предпосылок для развития пригорода крупного города, который по идее развиваться потенциал имеет. Понятно, что "деревенские" тепловозные ветки какой нибудь Черновицкой области электрифицировать может быть и не стоит, но здесь то, по большей части электрифицированный узел, крупный город и населенные пригороды. Собственно, поэтому в СССР эту линию и планировали электрифицировать - это если вернуться к началу разговора. (22.12.2018 в 01:59:07).

Львівський Лев: Із тим, що електрифікація цієї лінії наразі не потрібна - цілком погоджуюсь. Зараз тут вантажонапруженість дуже мала - далеко не щодня тут є вантажний рух. Зараз тут кілька разів на тиждень їздить "чмуха" (дуже зрідка - "маруська" з кількома вагончиками і дизель Львів - Рава-Руська - і все. (20.12.2018 в 18:57:56).

станция Львов: Входной светофор ЧХ со стороны Ходорова
станция Львов
Входной светофор ЧХ со стороны Ходорова
Андрей.С.: Таких станцій, де змінюєтся парність-непарність, досить багато. Подивіться Кременчуг, наприклад, (24.11.2018 в 00:00:58).

Львівський Лев: Не розумію, чому цей світлофор позначений як парний, тоді як на лінії Ходорів - Львів на всіх інших станціях світлофори зі сторони Ходорева позначені як непарні. (21.11.2018 в 17:55:37).

станция Брюховичи: Вид в сторону ст. Куликов
станция Брюховичи
Вид в сторону ст. Куликов
andy t: По Беларуси ничего удивительного. То, что легко было построить социалистической экономике СССР, "псевдосоциалистической" Беларуси не потянуть. Так как всё равно приходится жить по законам рынка всего региона. А в регионе туго. Потому и китайцы ГЭС строят на Двине. Да, это позор. В целом да, заканчиваем. Я не идеализирую СССР. Там было и много плохого. И об этом тоже нужно говорить. Но хорошего было намного больше. (26.10.2018 в 21:20:40).

Громов Евгений: Так один хрен же в Беларуси даже противовесы бетонные едут целиком из Китая, так что о создании какой-то системы говорить как-то не очень. И то, денег на провод хватило, а на ЭПС уже нет. В Украине та же песня. Вот недавно катался Полтава - Кременчуг под проводом на ДР1А. Куда сейчас идут деньги вопрос интересный и люто оффтопичный для тут, но я бы не идеализировал времена СССР. (26.10.2018 в 20:17:21).

andy t: Поверхностный подход. Ну конечно продолжалась, кто спорит? Но электрификация - это не только столб поставить да провод подцепить. Электрификация - это заводы по производству опор, провода, агрегатов для тяговых подстанций и другого оборудования, это необходимые монтажные мощности, это специалисты подготовленные, в конце концов. Всё это досталось в готовом и работающем виде Украине и России от СССР. И это объясняет, почему в Беларуси только сейчас "проснулись" - именно там все эти факторы не были сложены воедино в одной республике и потребовалось 20 лет современных экономических реалий, что бы что то начать делать. Это прекрасно, что что то делают и когда что то сделали в последние годы. Но масштабы и темпы электрификации пока не дотягивают существенно. И да, а каким друзьям и в какие страны идет капитал из России и Украины при современном капитализме? (26.10.2018 в 11:54:49).

Громов Евгений: Я решительно не согласен. Темпы электрификации Украины в 90-е и 2000-е впечатляют. Да и России тоже. Даже сейчас её не прекратили. Даже в Беларуси проснулись. Темпы не те, но она ведётся. А в СССР средства банально вкладывались в арабских и африканских "друзей".
Сейчас поменялись грузопотоки и не везде она нужна. (26.10.2018 в 06:24:53).

andy t: Вполне может быть, так как у т.н. "совка" была особенность планомерно электрифицировать крупные жд-узлы с целью общего развития инфраструктуры. Был и грузопоток, и пассажиропоток. Средства, полученные от производства вкладывались в страну. А вот после разрушения СССР электрификацию не "просто остановили" - на неё банально не стало средств. Потому что средства от производства, да как и само производство стали вкладываться в чей-то карман. И ради бога не подумайте, что я критикую Украину - в России всё тоже самое. (25.10.2018 в 22:01:18).

Львівський Лев: Думаю, електрифікувати планувалось всю лінію, а після розпаду "совка" процес електрифікації просто припинили. Як на мене, найбільш правдоподібна гіпотеза. Якщо піти вздовж колії ще далі, за Брюховичі (в бік Рави-Руської), ще десь 1,5 - 2 кілометри вздовж колії майже весь час будуть стовпи, дуже схожі на ті, які використовуються для електрифікації. (25.10.2018 в 17:28:46).

станция Чоп: Вид на границу Украины и Словакии, предвходные светофоры ст. Чиерна-над-Тисой со стороны парка Соломоново (б.п. 260 км.) ст. Чоп)
станция Чоп
Вид на границу Украины и Словакии, предвходные светофоры ст. Чиерна-над-Тисой со стороны парка Соломоново (б.п. 260 км.) ст. Чоп)
Михаил Кульгейко: Добрый день!
Можно конечно ) (16.10.2018 в 20:53:41).

Веденей: Добрый день, я хотел бы использовать эту вашу фотографию. Можно договориться?
С уважением,
Иван (14.10.2018 в 20:22:53).

станция Рахов: Поворотный круг
станция Рахов
Поворотный круг
Diма: Круг в сторону Делятина,справа,по ходу движения. (25.09.2018 в 15:02:39).

станция Рахов: Пульт-табло
станция Рахов
Пульт-табло
Diма: Ну,что Вам сказать?
В один из дней третьей декады сентября за этим пультом я увидел электрожезловый аппарат!Я прикоснулся к нему!Там были жезлы с надписью Рахов-Валя-Вишеулуй. Дежурная сказала ,что их будут обучать работе на этих аппаратах.Чтобы это значило!?!??! (25.09.2018 в 14:53:17).

о.п. Деловое: Пограничный переход близ платформы
о.п. Деловое
Пограничный переход близ платформы
Diма: Ну,что Вам сказать?
В один из дней третьей декады сентября я стоял около этих ворот.На табличках написано :Украина .Львовская железная дорога.Мостик через протоку Норица. Ширина ручья видна на снимке.По протоке проходит граница между Украиной и Румынией.На румынской стороне такие же ворота,только деревянные,и пограничный столб с номером 321.За ними- слева от путей - навес со столиком и лавками.Раньше здесь был пеший переход для верующих с Украины.Они ходили Крестным ходом в соседнее румынское село. Что мешало мне перейти в Евросоюз?Недавно просмотренный,в очередной раз,фильм "Золотой телёнок".К тому же,начинался дождь.Впереди была зима в Евросоюзе,а со мною не было тёплых вещей.Интерес пройти от этих ворот по путям до Рахова превалировал .Я поддался этому желанию и побрёл ,немного грустный, на север.Так уже было 21 год назад в Хабаровске,когда, войдя в поезд до Комсомольска-на Амуре,я понимал,что с каждой секундой отдаляюсь от Камчатки,на которой так и не побывал,пока.Моросил дождь,то прекращаясь,то усиливаясь .Железнодорожный путь,сильно заросший различными видами флоры,которые добавляли влаги моей одежде и обуви, в трёх местах до ОП Деловое был завален селевыми потоками с гор.После ОП я подошёл к железнодорожной казарме у путей и спросил у доброй женщины-железнодорожницы об этой ветке.По её словам,регулярного движения нет с 2005 года.До этого, дважды в неделю,ходил поезд Сигет-Рахов. Но,расписание было неудобным .Т.е. наверх (на Рахов) поезд шёл не утром,когда многим необходимо было в райцентр,а наоборот вниз.После отмены ,раз-два в месяц, ходил хозяйственный проверочный поезд.Сейчас ничего не ходит.Поэтому скотина привязана прямо к рельсам.Ещё она поведала,что от каждой казармы есть подземный ход к Тисе.В усадьбе она нашла его часть. Очень много прогнивших шпал,хотя есть хорошо сохранившиеся.Пикетные столбики,почти все,разграблены люмпенами.Её дети немного расчистили путь от зарослей,так как она привязывает корову.Поблагодарив её за рассказ,я отправился по путям,усеянными грибами, дальше наверх.Прямо ,между рельсами увидел большую чёрную ящерицу с жёлтыми пятнами.Далее было ещё два завала и путь,сильно заросший.Пройдя железнодорожный мост через Тису у знаков ЦЕНТР ЕВРОПЫ в Круглом ,я спустился с насыпи на трассу и стал ждать попутку на Рахов. Промокнув,пришлось отказаться от идеи осмотреть станцию Берлибаш.Но,из кабины автомобиля,всё-же её увидел.До новых встреч. (25.09.2018 в 14:40:21).

о.п. Деловое: Пассажирский павильон, вид в сторону пограничного перехода
о.п. Деловое
Пассажирский павильон, вид в сторону пограничного перехода
Diма: 22.09.18.На этом ОП ни одной доски от настила.Только трубы и крыша.А сама станция или ОП Деловое была около автомобильного моста,на котором водомерный пост.Так мне сказала добрая женщина из Венгерского Храма.Это метров 300 южнее.Там сейчас бар-магазин "Мария". (25.09.2018 в 13:28:47).

о.п. Деловое: Вид в сторону платформы
о.п. Деловое
Вид в сторону платформы
Diма: 22.09.18.На этом ОП ни одной доски от настила.Только трубы и крыша.А сама станция или ОП Деловое была около автомобильного моста,на котором водомерный пост.Так мне сказала добрая женщина из Венгерского Храма.Это метров 300 южнее.Там сейчас бар-магазин "Мария". (25.09.2018 в 13:27:35).

о.п. Деловое: Вид в сторону ст. Берлибаш
о.п. Деловое
Вид в сторону ст. Берлибаш
Diма: 22.09.18.На этом ОП ни одной доски от настила.Только трубы и крыша.А сама станция или ОП Деловое была около автомобильного моста,на котором водомерный пост.Так мне сказала добрая женщина из Венгерского Храма.Это метров 300 южнее.Там сейчас бар-магазин "Мария". (25.09.2018 в 13:26:24).

станция Ясиня: Вид в сторону Рахова
станция Ясиня
Вид в сторону Рахова
Diма: Первый путь от вокзала реконструируется. (25.09.2018 в 13:06:51).

станция Ворохта: Вид на чётную горловину
станция Ворохта
Вид на чётную горловину
Diма: Слева от путей,на берегу Прута -комплекс зданий учебно-спортивной базы "Украина" спортивного общества "Колос".Справа от путей-жилой дом.Сразу за ним-место расстрела гестаповцами подпольщиков и партизан. (25.09.2018 в 12:59:40).

станция Ворохта: Вид в сторону Рахова
станция Ворохта
Вид в сторону Рахова
Diма: Слева,за деревьями,видна крыша и стена старого здания вокзала-ныне сгоревший корпус детского санатория.На уровне локомотива. (25.09.2018 в 12:50:05).

станция Ворохта: Вид с переходного мостика в сторону ст. Вороненко
станция Ворохта
Вид с переходного мостика в сторону ст. Вороненко
Diма: Слева,за деревьями,видна крыша старого здания вокзала-ныне сгоревший корпус детского санатория. (25.09.2018 в 12:48:30).

о.п. Бодрость: Вид в сторону Яворова
о.п. Бодрость
Вид в сторону Яворова
Львівський Лев: Прибрати контактну підвіску, стовпи, накат і зруйнувати до кінця павільйон - і вийде другий з. п. Волошино на лінії Білокоровичі - Овруч. Слів немає, як жахливо... (12.08.2018 в 09:08:36).

станция Ворохта: Начало подъездного пути - двухкилометрового перешитого остатка узкоколейной дороги до пот. Форещенка
станция Ворохта
Начало подъездного пути - двухкилометрового перешитого остатка узкоколейной дороги до пот. Форещенка
HZguy: Дмитро Костюк, мой вопрос к Вам, возможно, немножко тупой, но не могли б Вы дать ссылку на генштабовскую карту? Спасибо. (1.08.2018 в 20:16:38).

станция Бережаны: Тупик линии
станция Бережаны
Тупик линии
HZguy: Во Львове тоже есть сохранившийся кусок линии, если верить
Google Maps, где-то тут
49.832567, 24.092660 (25.06.2018 в 20:41:50).

о.п. Лозова: Общий вид
о.п. Лозова
Общий вид
HZguy: Вид в сторону Лановец (25.06.2018 в 20:31:20).

о.п. Поплавы: Вид в сторону Борок-Великих
о.п. Поплавы
Вид в сторону Борок-Великих
Андрей.С.: Если платформа есть, значит было. Правильный вопрос: когда закрылось? (24.06.2018 в 20:25:11).

HZguy: Тут было пассажирское движение? (24.06.2018 в 20:08:53).

станция Иване-Пусте: Тупик линии
станция Иване-Пусте
Тупик линии
HZguy: Василий, мне говорили, что ветку хотели продлить до Каменца-Подольского... (23.06.2018 в 11:05:09).

станция Хоростков: Вид в сторону Тернополя
станция Хоростков
Вид в сторону Тернополя
Smile =): Не понял юмора, а почему переезд то открытый перед поездом? (21.06.2018 в 15:26:41).

станция Здолбунов: Памятник Приходько Н.Т. на привокзальной площади
станция Здолбунов
Памятник Приходько Н.Т. на привокзальной площади
andy t: Видимо, там многие так считают((( Но и далеко не все. Пока памятник, всё же, стоит на месте и судя по фото, восстановлен.
Таким разговором мы уходим в сторону. Заканчиваем. (15.06.2018 в 11:09:12).

Антон-ЮВТП: Спасибо. Так я и думал :=(((
Получается, он тоже "оккупант"? (15.06.2018 в 10:15:33).

andy t: Поврежден вандалами-националистами ориентировочно в марте 2014 года. Судя по найденной информации, до сих пор идет "обсуждение" процесса ликвидации или переноса памятника. (14.06.2018 в 00:42:17).

Антон-ЮВТП: Что с нижней частью лица? (13.06.2018 в 13:33:31).

станция Здолбунов: Клумба и фонтан у вокзала.
станция Здолбунов
Клумба и фонтан у вокзала.
Кастусь Шыталь: Источник: Inżynier kolejowy, Nr. 12, декабрь 1935 года. (12.06.2018 в 16:33:22).

о.п. Буцнев: Бывшая грузовая платформа
о.п. Буцнев
Бывшая грузовая платформа
Львівський Лев: А який тут рух поїздів? (8.06.2018 в 14:00:16).

станция Дубляны-Львовские: Конец контактной подвески. Вид в сторону Сапежанки
станция Дубляны-Львовские
Конец контактной подвески. Вид в сторону Сапежанки
Львівський Лев: З правої сторони - колія до Підбірців, кому цікаво. (8.06.2018 в 13:12:31).

станция Сихов: Пассажиркий павильон
станция Сихов
Пассажиркий павильон
Львівський Лев: Ту металку, до речі, зараз вже повністю винесли. (1.06.2018 в 09:58:00).

станция Кременец: Общий вид
станция Кременец
Общий вид
Андрей.С.: В 10-м была закрыта, а сейчас опять открыта? (14.05.2018 в 19:02:26).

станция Кременец: Водонапорная башня
станция Кременец
Водонапорная башня
Андрей.С.: Скорее колонка, чем башня... (14.05.2018 в 18:55:48).

о.п. Зашков: Вид в сторону Равы-Русской
о.п. Зашков
Вид в сторону Равы-Русской
Львівський Лев: Маю відео про приміського поїзда на цьому зупинному пункті: https://www.youtube.com/watch?v=Xy4KVVwhiiM (14.05.2018 в 18:06:48).

станция Затока: Вид в сторону Мостиски
станция Затока
Вид в сторону Мостиски
Львівський Лев: Маю відео про вантажного поїзда на цій станції (травень 2017 року): https://www.youtube.com/watch?v=NWmT-LDdgt8 . (21.04.2018 в 16:15:38).

станция Сихов: Нечетная горловина, вид с переезда
станция Сихов
Нечетная горловина, вид с переезда
andy t: По ближнему столбу - нормально. но всё, что на горизонте всё равно искажено. Фото принимаю, но попробуйте еще переделать, крутаните около 1,5-2 град влево, и потом можно будет заменить уже принятую фотографию. (16.04.2018 в 22:29:14).

Львівський Лев: Вже підкоригував. (16.04.2018 в 20:21:00).

станция Давыдов: Вид в сторону ст. Старое Село
станция Давыдов
Вид в сторону ст. Старое Село
Львівський Лев: І мені більше до вподоби неелектрифікована залізниця. Опори контактного проводу не псують картину, та і поїзди краще виглядають... (13.04.2018 в 14:13:52).

станция Сихов: Пассажиркий павильон
станция Сихов
Пассажиркий павильон
Львівський Лев: Точно! Я сам люблю Сихів лише через те, що там є залізниця, на яку можна піти по поїзда під тепловозом. А без цього - досить моторошний райончик. (28.03.2018 в 20:05:16).

станция Берегово-Малое: Пути у вокзала
станция Берегово-Малое
Пути у вокзала
Матвей: Эту узкоколейку восстановить для туристических маршрутов! (1.03.2018 в 17:06:17).

о.п. Бисковичи: Здание бывшей станции
о.п. Бисковичи
Здание бывшей станции
Громов Евгений: Непонятна твоя запись. Пикет 1091? (21.02.2018 в 19:33:17).

Саныч: Есть мнение, что СТАРЖАВА пк 1091+70,9, ХЫРОВ 1010+83,2 (20.02.2018 в 20:03:32).

Громов Евгений: У меня есть данные, что у нас километраж тут неправильный. Не с нуля от Самбора, а с 70,8 км отсчёт. (20.02.2018 в 14:23:24).

станция Львов: Сортировочный парк. Вид в сторону Красне
станция Львов
Сортировочный парк. Вид в сторону Красне
andy t: Исправлено (30.01.2018 в 22:03:00).

SvIva: Это не в строну Стрыя. Это в сторону станции Красне (30.01.2018 в 19:06:42).

станция Рокитно-Волынское: Пассажирское здание
станция Рокитно-Волынское
Пассажирское здание
andy t: Спасибо, интересно. А в каком году прошел ремонт пасс-здания? (24.01.2018 в 00:08:07).

tokatema: Отчет по поездке (21.01.2018 в 09:15:36).

разъезд Стрельск: Пост ЭЦ
разъезд Стрельск
Пост ЭЦ
tokatema: Отчет по поездке (25.12.2017 в 14:04:35).

о.п. Ванчиковцы: Заброшенный зал ожидания и билетная касса
о.п. Ванчиковцы
Заброшенный зал ожидания и билетная касса
ВикторБГ: "Уже и воровать не хотят" - такое заглавие я даю этому фото. При осмотре выявлено, что почти целые кафельные печи, деревянные полы почти нетронутые. Такие стройматериалы оказались уже ненужными, при изобилии новых. (20.12.2017 в 13:19:53).

станция Сарны: Административное здание
станция Сарны
Административное здание
andy t: Напишите точнее, что это за здание (17.12.2017 в 15:58:34).

станция Сарны: Вокзал
станция Сарны
Вокзал
tokatema: Отчет по поездке (17.12.2017 в 13:40:58).

станция Сарны: Нечетная горловина
станция Сарны
Нечетная горловина
tokatema: Со стороны Коростеня (16.12.2017 в 16:08:57).

станция Сарны: Нечетная горловина
станция Сарны
Нечетная горловина
tokatema: Со стороны Лунинца (16.12.2017 в 16:08:34).

станция Сарны: Вокзал
станция Сарны
Вокзал
andy t: Напишите, с какой стороны виды на вокзал (16.12.2017 в 16:08:21).

станция Сарны: Чётная горловина
станция Сарны
Чётная горловина
tokatema: Со стороны Ровно (16.12.2017 в 16:02:33).

станция Сарны: Чётная горловина
станция Сарны
Чётная горловина
tokatema: Со стороны Ковеля (16.12.2017 в 16:02:14).

станция Подзамче: Пассажирское здание
станция Подзамче
Пассажирское здание
tokatema: Отчет по поездке (8.11.2017 в 08:12:14).

станция Подзамче: Вид в сторону Львова
станция Подзамче
Вид в сторону Львова
tokatema: Вероятно - никак. Во всяком случае название парка нигде не встречалось. (8.11.2017 в 08:11:58).

станция Подзамче: Вид в сторону Красне
станция Подзамче
Вид в сторону Красне
tokatema: С нерабочей осветительной мачты. (8.11.2017 в 08:11:36).

andy t: Хорошая точка съемки. Это откуда? (8.11.2017 в 00:47:26).

станция Подзамче: Вид в сторону Львова
станция Подзамче
Вид в сторону Львова
andy t: Как этот парк называется, не знаете? (8.11.2017 в 00:45:38).

станция Подзамче: Нечётная горловина
станция Подзамче
Нечётная горловина
tokatema: Со стороны Сапежанки (7.11.2017 в 22:27:49).

станция Борщовичи: Пассажирское здание
станция Борщовичи
Пассажирское здание
tokatema: Отчет по поездке (13.10.2017 в 21:20:26).