Вид издалека
Неиспользуемая пассажирская платформа
Чётные выходные светофоры Ч2, Ч13, Ч1 и пассажирская платформа
Вид в сторону ст. Центролит
Andrej.S.: При просмотре самого фото, всегда понятно какие конечные пункты линии.
Для того чтобы посмотреть соседний пункт, достаточно зайти на станцию, но для того, чтоб узнать направление, нужно открывать линию целиком и искать, проходя её всю!
Поэтому логичнее указывать конечный пункт линии, а не соседний пункт. А можно и тот, и тот. (17.01.2020 в 17:36:38).
oleg-BY: Ближайшая Центролит. К чему Калинковичи, если до них куча станций. (17.01.2020 в 13:28:52).
Для того чтобы посмотреть соседний пункт, достаточно зайти на станцию, но для того, чтоб узнать направление, нужно открывать линию целиком и искать, проходя её всю!
Поэтому логичнее указывать конечный пункт линии, а не соседний пункт. А можно и тот, и тот. (17.01.2020 в 17:36:38).
oleg-BY: Ближайшая Центролит. К чему Калинковичи, если до них куча станций. (17.01.2020 в 13:28:52).
Надпись на перроне
Вид в сторону ст. Центролит
Вид в сторону Центролита
Вокзал
oleg-BY: Благодарю. Саныч, на счёт края, то я как-то и не обратил внимание. Надо по колдовать со временем над фото)) (16.01.2020 в 09:35:06).
Andrej.S.: Такой опции как лайк-нет.
Просто красивое фото! (15.01.2020 в 22:40:47).
Саныч: Лайк. Правый край чуть подрезать для симметрии и будет ваще супер (15.01.2020 в 22:29:50).
Andrej.S.: Такой опции как лайк-нет.
Просто красивое фото! (15.01.2020 в 22:40:47).
Саныч: Лайк. Правый край чуть подрезать для симметрии и будет ваще супер (15.01.2020 в 22:29:50).
Пассажирское здание. Фото audiovis.nac.gov.pl
Andrej.S.: На сайте города оно датировано 1915 годом!Дорога строилась 15-16-е годы немцами.
Считается, что массовое строительство в этом стиле 20-30-е годы. Надо искать... (11.01.2020 в 01:39:54).
Считается, что массовое строительство в этом стиле 20-30-е годы. Надо искать... (11.01.2020 в 01:39:54).
Ледовня
Andrej.S.: Так это не погреб, а ледовня!
В Миргороде огромный погреб. Может это тоже ледовня? (11.01.2020 в 01:09:49).
В Миргороде огромный погреб. Может это тоже ледовня? (11.01.2020 в 01:09:49).
Пассажирское здание. Фото audiovis.nac.gov.pl
semenkow: Оно не может быть построено в 1915г. Здание в закопанском стиле, однозначно построено в 20-30гг поляками. (10.01.2020 в 22:42:11).
Вид в сторону Полоцка, о.п. в процессе строительства
Константин Ли: В принципе этот о.п. можно было открыть лет 30 назад и он был бы востребованным (10.01.2020 в 19:33:39).
Пассажирское здание. Фото audiovis.nac.gov.pl
Общий вид станции. Слева - пассажирское здание. Не позднее 1932 года
Andrej.S.: вот и список станций для любознательных (данные на 1939 год; цифры - расстояние): 0 Дукшты Узк., 4 Берженики, 9 Рымшаны, 13 Бенюны, 16 Чепуканы, 21 Грытуны, 25 Ставареле, 30 Трапша, 34 Пеликаны, 39 Опса, 49 Калинкишки, 52 Рацки Бур, 59 Браслав, 72 Слобудка Узк., 80 Друйск, 87 Яя, 92 Милошево, 94 Друя Узк. Чепуканы - это теперь Литва, а Гритуны - Беларусь. (10.01.2020 в 01:00:46).
Общий вид в сторону Жабинки, Янова-Полесского.
Andrej.S.: http://www.janow.by/gazeta-yana-ski-kraj/nashi-rubriki/obshchestvo/novyj-ostanovochnyj-punkt-v-brodnitse (9.01.2020 в 19:33:39).
Общий вид
Памятник
Andrej.S.: Т.е. узкоколейной станции уже не существует, поэтому памятник поставили здесь. (8.01.2020 в 00:09:57).
Общий вид станции
Andrej.S.: Свенцянские узкоколейные железные дороги - большой комплекс УЖД в стыке Минской и Витебской областей и Литвы. Простиралась по маршруту Швенчёнеляй (Новосвенцяны)-Лынтупы-Константиново-Нарочь (Кобыльник)-оз. Нарочь с ответвлениями Константиново-Шеметово, Воропаево-Груздово, Лынтупы-Поставы-Воропаево-Глубокое (Березвечь), общая протяженность - 184 км. Информация из интернет-энциклопедии "Младший брат. Энциклопедия отечественных узкоколеек": "Линия Новосвенцяны-Лынтупы-Поставы открыта 11 ноября 1895 г., достроена до Березвечи в 1897 г. Дорога вошла в группу Свенцянских железных дорог Первого общества подъездных путей. Участки Свенцяны-Поставы и Поставы-Березвечь готовились с учетом их продолжения до Риги и Орши и должны были содействовать развитию в этой местности торговли. В 1915-16 гг., во время Первой Мировой войны, «широтный» ход от Глубокого до Постав или до Воропаево (так на польской карте 1922 г.) был перешит на широкую колею. В 1915 г. для снабжения нарочанского участка фронта немцы построили военно-полевую УЖД от Лынтуп до Кобыльника (с 1964 г - Нарочь) с колеёй 600 мм. От Кобыльника дорога, возможно, продолжалась на север до Годутишек. В 1916-17 гг. проложены ширококолейные (1435 мм) участки Пабраде-Лынтупы, Глубокое-Крулевщизна и Пескаришки-Константинов-Шеметово со станциями Януковичи, Потребичи и Нарейши. В результате Лынтупах образовался маленький железнодорожный узел с колеями 600, 750 и 1435 мм. После войны участки Пескаришки-Шеметово и Лынтупы-Кобыльник были разобраны. В 1922-23 гг., после перешивки поляками на широкую колею участкка Лынтупы-Поставы, было решено восстановить линию до Кобыльника и продлить УЖД до оз.Нарочь (станция Купа, с 1945 г. – к.п. Нарочь), но уже с колеёй 750 мм. Линия закрыта от Лынтуп до Нарочи в 1959-60 гг., от Швенчёниса до Лынтуп - в 1967-68 гг., до Швенчёнеляя - в 1972 гг. До закрытия лынтупской линии по ней курсировал один ежедневный грузопассажирский поезд номер 963/964 Швенчёнеляй-Лынтупы". На участке Швенчёнеляй-Кобыльник были следующие станции: Ново-Свенцяны, Свенцяны, Лынтупы, о.п. Ольшево, Константинов-Виленский, о.п. Пётрополь, Кобыльник.
Новоельнянская УЖД проходила по маршруту Новоельня-Скрыдлево-Любча с пристроенными ветками Скрыдлево-Новогрудок, Кореличи и Новоельня-Городище-Домашевичи, Новоельня-Молчадь. Железка с шириной колеи 600 мм была открыта в 1916-1917 гг., еще через несколько лет открыли ветку на Молчадь. Через десяток лет разобрали ветку на Домашевичи, к 1941-му году перешили всю систему на ширину колеи 750 мм, а между 1963 и 1965 годами закрыли. Протяженность всей системы составляла 139 км. На участке Новоельня-Любча был следующие станции: Новоельня, Корица-1, Корица-2, Зарой, Кусьчево, Скрыдлево, Городечно, Басино, Дуже-Воробевичи, Няньков, Пантусевичи, Ачукевичи, Любча.
Юратишковская УЖД протяженностью 68 км была построена в 1916-1917 гг. и проходила по маршруту Каркеняты-Юратишки-Кости-Бичемцы-Песевичи-Бакшты. Через несколько лет ее начали разбирать (к 1922 году - ветку на Березину, к 1935 - на Бакшты), но еще в 1943 году она доходила до Песевичей.
Таким образом, длина путей на указанных четырех узкоколейках составляла 536 км - немалый путь! (8.01.2020 в 00:04:59).
Новоельнянская УЖД проходила по маршруту Новоельня-Скрыдлево-Любча с пристроенными ветками Скрыдлево-Новогрудок, Кореличи и Новоельня-Городище-Домашевичи, Новоельня-Молчадь. Железка с шириной колеи 600 мм была открыта в 1916-1917 гг., еще через несколько лет открыли ветку на Молчадь. Через десяток лет разобрали ветку на Домашевичи, к 1941-му году перешили всю систему на ширину колеи 750 мм, а между 1963 и 1965 годами закрыли. Протяженность всей системы составляла 139 км. На участке Новоельня-Любча был следующие станции: Новоельня, Корица-1, Корица-2, Зарой, Кусьчево, Скрыдлево, Городечно, Басино, Дуже-Воробевичи, Няньков, Пантусевичи, Ачукевичи, Любча.
Юратишковская УЖД протяженностью 68 км была построена в 1916-1917 гг. и проходила по маршруту Каркеняты-Юратишки-Кости-Бичемцы-Песевичи-Бакшты. Через несколько лет ее начали разбирать (к 1922 году - ветку на Березину, к 1935 - на Бакшты), но еще в 1943 году она доходила до Песевичей.
Таким образом, длина путей на указанных четырех узкоколейках составляла 536 км - немалый путь! (8.01.2020 в 00:04:59).
Общий вид
Andrej.S.: https://www.google.com/amp/s/www.sb.by/articles/lokomotivy-nashey-istorii.html%3famp=1 (7.01.2020 в 23:35:29).
Общий вид станции
Andrej.S.: 1897 году через Лынтупы прошла железная дорога, соединившая Полоцк с Вильнюсом. Местные жители вспоминают, как еще недавно из Лынтуп ездили на поезде в Литву на пиво. До 40-го это была узловая станция, откуда поезда ходили в четырех направлениях: на Вильно, Крулевщизну, Свенцяны (Швенчонис) и Нарочь (Кобыльник). Сейчас это тупиковая станция, на которую раз в день приходит из Витебска уникальный поезд из одного вагона.
На станции стоит памятник Болеславу Яловецкому, основателю региональной узкоколейки, инженеру и предпринимателю.
Станция имела несколько размеров колеи: 600, 750,1450 и теперь 1520 мм.
Причем узкоколейная станция была в другом месте : в километре от широколейной. (7.01.2020 в 23:15:05).
На станции стоит памятник Болеславу Яловецкому, основателю региональной узкоколейки, инженеру и предпринимателю.
Станция имела несколько размеров колеи: 600, 750,1450 и теперь 1520 мм.
Причем узкоколейная станция была в другом месте : в километре от широколейной. (7.01.2020 в 23:15:05).
Останки входного светофора Ч со стороны Литвы
Общий вид
Andrej.S.: станция Купа, с 1945 г. - Нарочь (7.01.2020 в 19:24:01).
Andrej.S.: https://blog.t-s.by/minskie-istorijki/2015/06/kukushechka-ili-ochen-detskaya-istorijka/
Вот что писал журнал «Туризм в Польше» после того, как в 1937 году железку продлили на четыре километра до станции Купа на берегу Нарочи:
До сих пор Виленское море было доступно лишь для людей закаленных и привычных трудностям. Около 10 часов тратилось на путешествие от Вильни до Кобыльника. Теперь можно доехать до самого берега за четыре часа. Эта железная дорога относится к наиболее живописным в Польше. Некоторые ее отрезки, особенно возле Ольшева, напоминают Шварцвальд и Вогезы (горные массивы в Германии и во Франции — MV). Паровозный пар вьется серпантином по высокой насыпи среди густого бора, перелетает через яры и овраги, на дне которых пенятся бурные речки. В речках тех водится даже форель. Последний отрезок железной дороги с видом на Нарочь самый красивый. Только лишь для того, чтобы взглянуть на эту красоту, стоит сюда приехать.
закрыли ее в 1961 году из-за дури какого-то чиновника, имя которого поглотило все то же море времени. Через несколько лет Купу переименовали в курортный поселок Нарочь, Кобыльник стал называться тоже Нарочью — но не курортным, а просто поселком. (7.01.2020 в 18:25:14).
Andrej.S.: https://blog.t-s.by/minskie-istorijki/2015/06/kukushechka-ili-ochen-detskaya-istorijka/
Вот что писал журнал «Туризм в Польше» после того, как в 1937 году железку продлили на четыре километра до станции Купа на берегу Нарочи:
До сих пор Виленское море было доступно лишь для людей закаленных и привычных трудностям. Около 10 часов тратилось на путешествие от Вильни до Кобыльника. Теперь можно доехать до самого берега за четыре часа. Эта железная дорога относится к наиболее живописным в Польше. Некоторые ее отрезки, особенно возле Ольшева, напоминают Шварцвальд и Вогезы (горные массивы в Германии и во Франции — MV). Паровозный пар вьется серпантином по высокой насыпи среди густого бора, перелетает через яры и овраги, на дне которых пенятся бурные речки. В речках тех водится даже форель. Последний отрезок железной дороги с видом на Нарочь самый красивый. Только лишь для того, чтобы взглянуть на эту красоту, стоит сюда приехать.
закрыли ее в 1961 году из-за дури какого-то чиновника, имя которого поглотило все то же море времени. Через несколько лет Купу переименовали в курортный поселок Нарочь, Кобыльник стал называться тоже Нарочью — но не курортным, а просто поселком. (7.01.2020 в 18:25:14).
Общий вид
Andrej.S.: https://blog.t-s.by/minskie-istorijki/2015/06/kukushechka-ili-ochen-detskaya-istorijka/
Узкоколейку построили немцы в разгар Первой мировой войны. Она соединяла литовский Швенчёнис через Лынтупы с деревней Кобыльник неподалеку от Нарочи. Из Германии по ней везли орудия и снаряды, назад — доски, бревна, брус... После войны на Виленское море (так поляки называли Нарочь) устремились отдыхающие. (7.01.2020 в 18:18:37).
Узкоколейку построили немцы в разгар Первой мировой войны. Она соединяла литовский Швенчёнис через Лынтупы с деревней Кобыльник неподалеку от Нарочи. Из Германии по ней везли орудия и снаряды, назад — доски, бревна, брус... После войны на Виленское море (так поляки называли Нарочь) устремились отдыхающие. (7.01.2020 в 18:18:37).
Пассажирский павильон. Источник - audiovis.nac.gov.pl
Тупик в сторону Литвы
Виталий Сергеевич: Почему-то фото было использовано тут...
https://news.day.az/politics/1147000.html (7.01.2020 в 01:20:30).
https://news.day.az/politics/1147000.html (7.01.2020 в 01:20:30).
Пассажирское здание
Andrej.S.: https://uk.m.wikipedia.org/wiki/Мости_(станція)
Станция открыта в 1886 году. (5.01.2020 в 15:39:17).
Станция открыта в 1886 году. (5.01.2020 в 15:39:17).
Общий вид станции
Новый тупиковый путь
oleg-BY: Старый путь сняли и положили новый на бетоне. (26.12.2019 в 17:46:09).
Громов Евгений: Так вроде ж всегда тут он был. (26.12.2019 в 09:56:36).
Громов Евгений: Так вроде ж всегда тут он был. (26.12.2019 в 09:56:36).
Вид в сторону Орши
Входной светофор ЧК
Разобраный 4-й путь
6a6ywka1997: Разобранный 6а путь и стрелочный перевод номер 4. Путь 4 на высокой насыпи (23.11.2019 в 09:43:23).
Вид в сторону Могилева
Схождение подъездных путей в нечётной горловине
Bolsen: "Потом напишу, Евгений! НО вот насыпь явно не случайная, и с обоих берегов в створ предполагаемому мосту. Да, я не ходил, т.к. а) не знал, а узнал позже, посмотрев яндекс-спутник, б) пока и в ближайшем будущем не обладаю возможностью." - военные такое практиковали. Мост полноценный строить было дорого, но подъезды к берегам реки делали, а на ближайших станциях лежали металлические пролеты. (19.11.2019 в 01:54:34).
alexhyd18: Поздно вклинился. Но как такой дороги не было никогда.
Насыпи до сих пор просматриваются отлично, на её основе проложили иные подъездные пути, народные грунтовки...
НО остатков РШР (на правобережье Двины) не встречал. Что насчёт моста - его даже и не строили.
Короче говоря, такая же история, как и с обходом Полоцка. Хотя в некоторых советских картах можно вычитать, что данная ветка "строящаяся". (14.11.2019 в 22:39:52).
alexhyd18: Поздно вклинился. Но как такой дороги не было никогда.
Насыпи до сих пор просматриваются отлично, на её основе проложили иные подъездные пути, народные грунтовки...
НО остатков РШР (на правобережье Двины) не встречал. Что насчёт моста - его даже и не строили.
Короче говоря, такая же история, как и с обходом Полоцка. Хотя в некоторых советских картах можно вычитать, что данная ветка "строящаяся". (14.11.2019 в 22:39:52).
Платформа
Пассажирский павильон
Валера: остановка разумная и от дождя и ветра толком спрячешься, чем такие о.п. Насилово, о.п. Марыненко и не только (5.11.2019 в 21:31:17).
Зал ожидания
Первая платформа
Интагар: Фото интересное, редкий момент, но формат ли это Фотолиний? Тут больше ПСа и людей, чем платформы. (1.11.2019 в 09:02:01).
Зал ожидания
Палуха Владимир (Vavan): Да ладно :) Время такое, поездов нет. (29.10.2019 в 17:17:51).
Громов Евгений: Всех выгнал ради фото) (29.10.2019 в 09:44:27).
Громов Евгений: Всех выгнал ради фото) (29.10.2019 в 09:44:27).
Схема движения пригородных поездов
Палуха Владимир (Vavan): Я через 4,5 года, кажись, понял логику составителей :) Если стать лицом на юг, то пути как бы в эти стороны и будут расходиться. Просто пути на Лиду потом же идут по путепроводу над путями на Гудогай А от центра станции они идут в этом порядке :) Только рисовать пересечение никто не стал, а так и пустили эти линии на схеме.
А может, там и не было никакой логики, но так хоть какое-то объяснение получается. (26.10.2019 в 02:22:33).
А может, там и не было никакой логики, но так хоть какое-то объяснение получается. (26.10.2019 в 02:22:33).
Открытие государственного герба и памятной доски в честь маршала Пилсудского
Пассажирское здание
Пассажирский павильон
Путь колеи 750 мм на перегрузочной станции
Andrej.S.: Узкоколейная железная дорога Сергеевичского торфопредприятия (неофициально Руденская УЖД) — крупнейшая узкоколейная железная дорога Белоруссии. Протяжённость в настоящее время 40 км. Расположена в Минской области. Соединяет посёлок Руденск с посёлком Правдинский и с торфоразработками. Дорога принадлежит Сергеевичскому торфопредприятию, имеется грузовое и пассажирское движение.
Узкоколейная железная дорога Сергеевичского торфопредприятияПолное названиеУзкоколейная железная дорога Сергеевичского торфопредприятияГоды работыс 1929Страна БеларусьГород управленияРуденск, ПравдинскийСостояниедействующаяПодчинениеТорфопредприятие «Сергеевское»Протяжённость40 км
Дорога построена до 1929 года. Максимальная протяжённость системы составляла около 90 км. Ветка в южном направлении была разобрана в 1944 году. Ранее система была соединена с Узкоколейной железной дорогой Слуцкого торфопредприятия, расположенной в посёлке Гацук. Соединение между дорогами было разобрано в 1970-е годы.
На железной дороге отсутствует система автоблокировки, управление движения поездов осуществляется по радиосвязи.
Центром сети является станция Центральный (посёлок Правдинский). (12.10.2019 в 21:29:13).
andy t: Здорово, что восстановили! (12.10.2019 в 20:12:22).
Узкоколейная железная дорога Сергеевичского торфопредприятияПолное названиеУзкоколейная железная дорога Сергеевичского торфопредприятияГоды работыс 1929Страна БеларусьГород управленияРуденск, ПравдинскийСостояниедействующаяПодчинениеТорфопредприятие «Сергеевское»Протяжённость40 км
Дорога построена до 1929 года. Максимальная протяжённость системы составляла около 90 км. Ветка в южном направлении была разобрана в 1944 году. Ранее система была соединена с Узкоколейной железной дорогой Слуцкого торфопредприятия, расположенной в посёлке Гацук. Соединение между дорогами было разобрано в 1970-е годы.
На железной дороге отсутствует система автоблокировки, управление движения поездов осуществляется по радиосвязи.
Центром сети является станция Центральный (посёлок Правдинский). (12.10.2019 в 21:29:13).
andy t: Здорово, что восстановили! (12.10.2019 в 20:12:22).
Заброшенный погрузочный терминал
Маневровая лебёдка на перегрузочной станции
Перегрузочная станция. Горловина колеи 1520 мм
Громов Евгений: Разобрали. И восстановили. Узкоколейку почти всю действующую разобрали и заново построили. (11.10.2019 в 12:34:31).
Webius: Ого! Был уверен, что разберут... а тут восстановили! И даже вагоны стоят!! (10.10.2019 в 20:44:09).
Webius: Ого! Был уверен, что разберут... а тут восстановили! И даже вагоны стоят!! (10.10.2019 в 20:44:09).
Памятник
Кастусь Шыталь: В 1895 году была открыта станция Лынтупы на Свенцянском подьездном пути. Она находилась за полтора километра от современной станции Лынтупы. (7.10.2019 в 13:21:43).
Члены Железнодорожной Военной Подготовки, построенные перед пассажирским зданием.
Члены Железнодорожной Военной Подготовки, построенные перед пассажирским зданием.
Кастусь Шыталь: На фото - торжественное построение KPW в день именин маршала Юзефа Пилсудского. (7.10.2019 в 12:29:46).
Кастусь Шыталь: Источник: Kolejowe Przysposobienie Wojskowe, Nr. 4, 1933. (7.10.2019 в 12:29:03).
Кастусь Шыталь: Источник: Kolejowe Przysposobienie Wojskowe, Nr. 4, 1933. (7.10.2019 в 12:29:03).
Тупики путей "берестовицкого парка" со стороны Берестовицы.
На платформе
Тупики путей "берестовицкого парка" со стороны Берестовицы.
Пассажирский павильон и пост ЭЦ
Чётная горловина. Вид в сторону Свислочи и Берестовицы
Маневровый светофор М8. Начало станции (со стороны Свислочи).
Фрагмент фасада пасажирского здания
Вид станции
Пассажирское здание
Входной светофор Н
Путь из Подольского парка
fanat: Налево путь в сторону ст. Калинковичи-Южные, направо путь в сторону ст. Калинковичи-Западные (21.09.2019 в 23:24:08).
Вид в сторону ст. Калинковичи-Южные
Новый маршрутный светофор
Входной светофор Ч
Вид в сторону Калинковичей
На платформе
Саныч: Т.е если этикетку оторвал, то шмотка не считается украденной? (18.09.2019 в 08:57:48).
Andrej.S.: Всё, логотип обрезан! (16.09.2019 в 19:01:32).
Andrej.S.: Если фото подходит по формату, то обрежу логотип. Всё дело в том, что это не всегда получается онлайн сделать. Делайте пометку, что фото-формат, и всё (15.09.2019 в 21:45:59).
Громов Евгений: С чужими логотипами не берём. (15.09.2019 в 19:23:51).
Andrej.S.: Всё, логотип обрезан! (16.09.2019 в 19:01:32).
Andrej.S.: Если фото подходит по формату, то обрежу логотип. Всё дело в том, что это не всегда получается онлайн сделать. Делайте пометку, что фото-формат, и всё (15.09.2019 в 21:45:59).
Громов Евгений: С чужими логотипами не берём. (15.09.2019 в 19:23:51).
Вокзал
Пассажирское здание
На платформе
Вид на вокзал со стороны города
Пассажирское здание с обратной стороны
Вид на станцию с воздуха
Вид в сторону ТЭЦ и промзоны
Вид в сторону Минска
Громов Евгений: Своего рода историческое фото. При мне на о.п. приезжала комиссия, обсуждала реконструкцию, а вскоре платформы были разобраны: реконструкция страртовала. (3.09.2019 в 22:57:17).
Поезда уходят на фронт
andy t: Есть вопросы по этому фото, т.к. видел его в передаче про Транссибирскую дорогу во время ВОВ. Орша ли это? Задний фон на фото (что видно) также как то не очень на Оршу тянет. (31.08.2019 в 00:01:13).
Вид в сторону Минска
На станции
На станции
Вид в сторону ТЭЦ и промзоны
Andrej.S.: Похожее фото есть, возле трубы. По мачтам-вид в сторону промзоны (30.08.2019 в 11:37:46).
Громов Евгений: Такие фото лучше подписывать "Вид в сторону ..." (30.08.2019 в 09:26:55).
Громов Евгений: Такие фото лучше подписывать "Вид в сторону ..." (30.08.2019 в 09:26:55).
Вид со стороны Минска, Могилёва, Лепеля
Центральный фасад пассажирского здания
Валера: сколько до границы расстояние в км? (19.01.2020 в 16:06:51).