Белорусская железная дорога. Последние комментарии (100)

Саныч: Да, была когда-то (3.04.2020 в 07:26:24).

Валера: столбы и светофоры снесли. (2.04.2020 в 22:05:00).

Валера: вот и чего такое живое качество твоего фотика. (2.04.2020 в 21:58:59).

Валера: тэп 60 проработала 50лет и ржавчины на кузове нету не то что у легковушки до 50 лет не доживет и сгниет. (2.04.2020 в 21:55:01).

Валера: а справа путь БАЗА ЗАПАСА что стоят вагон рефрижератор? (2.04.2020 в 21:46:20).

Andrej.S.: Это фото - классное! (1.04.2020 в 22:28:40).

Валера: супер прихорошел вокзал. (1.04.2020 в 15:32:57).

Валера: сиденья лучшие чем на ст. Сморгонь (29.03.2020 в 18:32:37).

Кастусь Шыталь: 20-30-е годы ХХ века. Фото из архива Кшыштофа Вышыньского (Варшава). (28.03.2020 в 09:34:47).

Валера: буфет за спиной фотографа а там чисто зал ожидание с телевизором. (22.03.2020 в 18:26:16).

Дизельный Полтавчанин: даже последняя Витебская. (15.03.2020 в 19:14:57).

Дизельный Полтавчанин: на сегодня 60-ки уже все списаны. (15.03.2020 в 19:14:47).

Andrej.S.: ЧУ (10.03.2020 в 12:33:45).

Andrej.S.: НР (10.03.2020 в 12:33:30).

Prusak: Здание бывшего поста ЭЦ снесено. (7.03.2020 в 23:48:03).

Валера: от место стоянки фотографа до границы Польши чуть 3 км(слишком много нейтральной земли!),до ст. Свислочь чуть больше 11 км (4.03.2020 в 19:20:44).

Палуха Владимир (Vavan): В никуда :) Похоже, что новый, пока не работает, развернули, чтобы не смущал. Потом тот, что ближе, уберут (а судя по дате фото, наверное, уже убрали), а дальний повернут нормально и он заработает. (3.03.2020 в 17:30:26).

Andrej.S.: Все три пути... (3.03.2020 в 14:01:34).

Andrej.S.: А куда светофор направлен? (3.03.2020 в 13:58:10).

Andrej.S.: И Калинковичи (3.03.2020 в 13:57:30).

Andrej.S.: Спиной карликовый МГ (3.03.2020 в 13:54:10).

Andrej.S.: Спиной маршрутные 1 и 2 (3.03.2020 в 13:53:29).

Andrej.S.: 1-с Калинкович, 2-с Восточных (3.03.2020 в 13:52:38).

Громов Евгений: Парк Калинковичей (2.03.2020 в 22:11:55).

Andrej.S.: Это бывший разъезд? Или это пост Калинкович? (2.03.2020 в 14:10:32).

Палуха Владимир (Vavan): Не то чтобы прямо сразу, но на некотором расстоянии да, за спиной будет сортировочная горка. (2.03.2020 в 00:17:53).

Громов Евгений: Консервация (25.02.2020 в 13:22:12).

Andrej.S.: Светофоры снесли? (24.02.2020 в 22:01:16).

Валера: тэп60 готовятся видно к слому если у их фары закрыты? (24.02.2020 в 17:23:55).

Andrej.S.: Да, время остановилось здесь (23.02.2020 в 19:41:35).

Валера: сейчас 21 век а тут и ручная стрелка с освещением красота. (23.02.2020 в 18:36:50).

Валера: за спиной фотографа сортировочная горка? (23.02.2020 в 18:29:45).

Валера: его потом снесли и сейчас его уже не видно. (23.02.2020 в 18:26:29).

Громов Евгений: Nikon D7200 + объектив Nikon AF-S DX NIKKOR 18-140mm f/3.5-5.6G ED VR (23.02.2020 в 12:57:20).

Валера: не секрет каким марки фотоаппарата снимали это? Супер качество HD (22.02.2020 в 21:49:53).

Громов Евгений: Со стороны городского леса. (18.02.2020 в 10:03:16).

Громов Евгений: В Интернете. Или в кассе ст. Воропаево или любой другой станции. (18.02.2020 в 10:02:48).

Валера: в середина 90-х был магазин что торговали жвачками и плакатами всякими. (14.02.2020 в 22:46:21).

Громов Евгений: Я полагаю, дело в том, что в этом месте он не в габарите. (13.02.2020 в 20:19:11).

Илья Кныш: Зачем на опоре светофора рисуют зебру черным и желтым? (13.02.2020 в 18:39:28).

Andrej.S.: Вид на Калинковичи (5.02.2020 в 22:11:26).

Andrej.S.: В ТР4 называется "Св.-на-Б."? (5.02.2020 в 22:08:11).

Andrej.S.: А как узнали дату фото? (5.02.2020 в 22:04:45).

Andrej.S.: Вид на Калинковичи (5.02.2020 в 21:59:38).

Andrej.S.: В чётном направлении (5.02.2020 в 21:55:36).

Andrej.S.: В нечётном направлении (5.02.2020 в 21:55:11).

Andrej.S.: Со стороны Калинковичей (5.02.2020 в 21:54:32).

Andrej.S.: Входной нечётный Н (5.02.2020 в 21:53:17).

Andrej.S.: Со стороны Жлобина (5.02.2020 в 21:52:17).

Andrej.S.: Тупиковая, но легендарная! (2.02.2020 в 20:50:29).

Валера: тупиковая станция и отделали молодец БЧ (2.02.2020 в 19:54:22).

Alex_2: А как тогда возможно купить билет, если нет ни кассы, ни разъездных кассиров? (2.02.2020 в 15:37:29).

Саныч: Со стороны леса (2.02.2020 в 14:46:18).

Andrej.S.: Яку́б Ко́лас (настоящее имя и фамилия Константи́н Миха́йлович Мицке́вич, белор. Канстанцін Міхайлавіч Міцкевіч; 22 октября (3 ноября) 1882 — 13 августа 1956) — белорусский советский писатель, поэт и переводчик, общественный деятель. Один из классиков и основоположников новой белорусской литературы. Народный поэт Белорусской ССР (1926). Академик АН Белорусской ССР (1928). Член СП СССР (1934). Заслуженный деятель науки Белорусской ССР (1944). Член ВКП(б) с 1945 года.

Биография.

Родился 22 октября (3 ноября) 1882 года в деревне Акинчицы (теперь территория города Столбцы Столбцовского района Минской области Белоруссии), в православной семье лесника Михаила Казимировича (Михася) Мицкевича и домохозяйки Анны Юрьевны Лосик. Предки по отцовской линии — католики.

Окончил народную школу, в 1902 году — Несвижскую учительскую семинарию. Работал учителем на Пинщине (1902—1906). В 1906 году первая публикация — стихотворение «Край родимый» в белорусской газете «Наша доля». В 1907 году возглавлял литературный отдел белорусской газеты «Наша Нива» в Вильне[4]. За участие в организации нелегального учительского съезда был приговорён к заключению, которое отбывал в минской тюрьме (1908—1911). В 1912—1914 годах учительствовал в Пинске. Здесь в 1914 году у него родился его старший сын Даниил, который впоследствии стал создателем и первым директором музея своего отца. В 1917 родился его средний сын - Юрий Константинович Мицкевич, а в 1926 младший сын - Михаил Константинович (Михась) Мицкевич.

В 1915 году эвакуировался вместе с семьёй в Подмосковье, работал учителем в Дмитровском уезде. В этом же году мобилизован в армию. Окончил Александровское военное училище (Москва, 1916) и служил в запасном полку в Перми. В это время его семья переехала в Обоянь (Курская губерния). В звании подпоручика летом 1917 года был отправлен на Румынский фронт.

После демобилизации (1918) работал учителем в городе Обоянь.

В мае 1921 года переехал в Минск. В дальнейшем занимался творческой и научной деятельностью.

Академик (1928), с 1929 года — вице-президент Академии наук БССР, депутат ВС БССР (1938—1956).

В годы Великой Отечественной войны в эвакуации в Подмосковье, Ташкенте, Москве. В 1944 году вернулся в Минск.

Депутат ВС СССР (1946—1956), председатель Белорусского республиканского комитета защиты мира. Один из редакторов академического «Русско-белорусского словаря» (1953).


Могила Коласа на Военном кладбище Минска.
В конце жизни много и часто болел, в частности, перенёс 26 воспалений легких. Якуб Колас скоропостижно скончался 13 августа 1956 года. Похоронен на Военном кладбище в Минске[5].

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Якуб_Колас (2.02.2020 в 13:41:56).

Andrej.S.: В Белорусии же нет бомжей! (2.02.2020 в 10:42:53).

Громов Евгений: Проблему бомжей решили радикально. В новом вокзале нет отопления, да и сидений почти нет. (1.02.2020 в 21:53:49).

Andrej.S.: Осталось подпись подправить (30.01.2020 в 16:35:25).

semenkow: https://nowogrodczyzna.jimdofree.com/historia-nowogródka/historia-nowogródka/ (30.01.2020 в 13:50:51).

semenkow: Вот ссылка на полный текст из моего предыдущего сообщения. В том фрагменте что я скинул есть четкое упоминание про строительство вокзала в 20-е годы. Фото тоже будет датироваться польским временем, т.к. надписи на нем четко читаемы и они на польском. (30.01.2020 в 13:50:45).

semenkow: W okresie dziesięciolecia (1920 -1930 r.) wybudowane zostały w Nowogródku następujące gmachy i budynki rządowe:
Kolonia Urzędnicza składająca się z 8 domów drewnianych mniejszych i jednego domu drewnianego piętrowego przy ul. Grodzieńskiej.
Dom Wojewody.
Urząd Wojewódzki.
Dwa domy urzędnicze na 14 i 20 rodzin murowane 2-u i 3-y piętrowe.
Pawilon Sądu Okręgowego.
Izba Skarbowa.
Dworzec kolejowy.
Magistrat m. Nowogródka dzięki subsydiom rządowym wybudował:
elektrownię miejską,
łaźnię miejską,
dom dla urzędników.
Teatr miejski (gruntownie przerobiony z byłej elektrowni) (30.01.2020 в 13:47:32).

Andrej.S.: К сожалению прямой ссылки на фото автор не предоставил. Но на этом сайте все фото с датами. (30.01.2020 в 10:54:16).

semenkow: Здесь даже то, что фото этого вокзала размещено в инженере колеевом говорит о том, что здание строили поляки. Кстати, в этом журнале на странице с фото с большой вероятностью будет информация о дате постройки. Дорогу хоть и немцы строили, но маловероятно что они в ближайшем тылу строили бы капитальное двухэтажное кирпичное строение с сугубо утилитарной функцией. Скорее всего при немцах там было что-то укреплённое деревянное. Фото немецких полевых вокзалов военного времени предостаточно в сети, обычно это полуземлянки. Ну и архитектура однозначно говорит в пользу польского происхождения вокзала. (29.01.2020 в 23:43:06).

Andrej.S.: Если верить точке, то меньше километра. Метров 600-700. (19.01.2020 в 16:15:52).

Валера: сколько до границы расстояние в км? (19.01.2020 в 16:06:51).

Валера: ну даешь 2М62 с кондиционером на крыше. (19.01.2020 в 16:02:25).

Валера: тут паспорта проверяют пограничники при выходе из вагонов как на ст.Гудогай? (19.01.2020 в 15:56:07).

Andrej.S.: При просмотре самого фото, всегда понятно какие конечные пункты линии.
Для того чтобы посмотреть соседний пункт, достаточно зайти на станцию, но для того, чтоб узнать направление, нужно открывать линию целиком и искать, проходя её всю!
Поэтому логичнее указывать конечный пункт линии, а не соседний пункт. А можно и тот, и тот. (17.01.2020 в 17:36:38).

oleg-BY: Ближайшая Центролит. К чему Калинковичи, если до них куча станций. (17.01.2020 в 13:28:52).

Громов Евгений: И нечего перрон снимать! (16.01.2020 в 18:44:59).

Andrej.S.: Центролит.
Хотя логичнее было бы "в сторону ст. Калинковичи" (16.01.2020 в 13:35:21).

Andrej.S.: Вид в нечётном направлении (16.01.2020 в 11:58:32).

oleg-BY: Благодарю. Саныч, на счёт края, то я как-то и не обратил внимание. Надо по колдовать со временем над фото)) (16.01.2020 в 09:35:06).

Andrej.S.: Такой опции как лайк-нет.
Просто красивое фото! (15.01.2020 в 22:40:47).

Саныч: Лайк. Правый край чуть подрезать для симметрии и будет ваще супер (15.01.2020 в 22:29:50).

Andrej.S.: На сайте города оно датировано 1915 годом!Дорога строилась 15-16-е годы немцами.
Считается, что массовое строительство в этом стиле 20-30-е годы. Надо искать... (11.01.2020 в 01:39:54).

Andrej.S.: Так это не погреб, а ледовня!
В Миргороде огромный погреб. Может это тоже ледовня? (11.01.2020 в 01:09:49).

semenkow: Оно не может быть построено в 1915г. Здание в закопанском стиле, однозначно построено в 20-30гг поляками. (10.01.2020 в 22:42:11).

Константин Ли: В принципе этот о.п. можно было открыть лет 30 назад и он был бы востребованным (10.01.2020 в 19:33:39).

Andrej.S.: Здание 1915г. Постройки.
Ныне-автовокзал. (10.01.2020 в 15:32:02).

Andrej.S.: вот и список станций для любознательных (данные на 1939 год; цифры - расстояние): 0 Дукшты Узк., 4 Берженики, 9 Рымшаны, 13 Бенюны, 16 Чепуканы, 21 Грытуны, 25 Ставареле, 30 Трапша, 34 Пеликаны, 39 Опса, 49 Калинкишки, 52 Рацки Бур, 59 Браслав, 72 Слобудка Узк., 80 Друйск, 87 Яя, 92 Милошево, 94 Друя Узк. Чепуканы - это теперь Литва, а Гритуны - Беларусь. (10.01.2020 в 01:00:46).

Andrej.S.: http://www.janow.by/gazeta-yana-ski-kraj/nashi-rubriki/obshchestvo/novyj-ostanovochnyj-punkt-v-brodnitse (9.01.2020 в 19:33:39).

Andrej.S.: Немцы до Кобыльника, поляки до Купы(Нарочи), а советы -разобрали. (9.01.2020 в 16:50:58).

Webius: Малой был, столько про Нарочь от матери услышал... но тогда и подумать не мог, что там могла быть железная дорога! (9.01.2020 в 13:03:56).

Andrej.S.: Т.е. узкоколейной станции уже не существует, поэтому памятник поставили здесь. (8.01.2020 в 00:09:57).

Andrej.S.: Свенцянские узкоколейные железные дороги - большой комплекс УЖД в стыке Минской и Витебской областей и Литвы. Простиралась по маршруту Швенчёнеляй (Новосвенцяны)-Лынтупы-Константиново-Нарочь (Кобыльник)-оз. Нарочь с ответвлениями Константиново-Шеметово, Воропаево-Груздово, Лынтупы-Поставы-Воропаево-Глубокое (Березвечь), общая протяженность - 184 км. Информация из интернет-энциклопедии "Младший брат. Энциклопедия отечественных узкоколеек": "Линия Новосвенцяны-Лынтупы-Поставы открыта 11 ноября 1895 г., достроена до Березвечи в 1897 г. Дорога вошла в группу Свенцянских железных дорог Первого общества подъездных путей. Участки Свенцяны-Поставы и Поставы-Березвечь готовились с учетом их продолжения до Риги и Орши и должны были содействовать развитию в этой местности торговли. В 1915-16 гг., во время Первой Мировой войны, «широтный» ход от Глубокого до Постав или до Воропаево (так на польской карте 1922 г.) был перешит на широкую колею. В 1915 г. для снабжения нарочанского участка фронта немцы построили военно-полевую УЖД от Лынтуп до Кобыльника (с 1964 г - Нарочь) с колеёй 600 мм. От Кобыльника дорога, возможно, продолжалась на север до Годутишек. В 1916-17 гг. проложены ширококолейные (1435 мм) участки Пабраде-Лынтупы, Глубокое-Крулевщизна и Пескаришки-Константинов-Шеметово со станциями Януковичи, Потребичи и Нарейши. В результате Лынтупах образовался маленький железнодорожный узел с колеями 600, 750 и 1435 мм. После войны участки Пескаришки-Шеметово и Лынтупы-Кобыльник были разобраны. В 1922-23 гг., после перешивки поляками на широкую колею участкка Лынтупы-Поставы, было решено восстановить линию до Кобыльника и продлить УЖД до оз.Нарочь (станция Купа, с 1945 г. – к.п. Нарочь), но уже с колеёй 750 мм. Линия закрыта от Лынтуп до Нарочи в 1959-60 гг., от Швенчёниса до Лынтуп - в 1967-68 гг., до Швенчёнеляя - в 1972 гг. До закрытия лынтупской линии по ней курсировал один ежедневный грузопассажирский поезд номер 963/964 Швенчёнеляй-Лынтупы". На участке Швенчёнеляй-Кобыльник были следующие станции: Ново-Свенцяны, Свенцяны, Лынтупы, о.п. Ольшево, Константинов-Виленский, о.п. Пётрополь, Кобыльник.
Новоельнянская УЖД проходила по маршруту Новоельня-Скрыдлево-Любча с пристроенными ветками Скрыдлево-Новогрудок, Кореличи и Новоельня-Городище-Домашевичи, Новоельня-Молчадь. Железка с шириной колеи 600 мм была открыта в 1916-1917 гг., еще через несколько лет открыли ветку на Молчадь. Через десяток лет разобрали ветку на Домашевичи, к 1941-му году перешили всю систему на ширину колеи 750 мм, а между 1963 и 1965 годами закрыли. Протяженность всей системы составляла 139 км. На участке Новоельня-Любча был следующие станции: Новоельня, Корица-1, Корица-2, Зарой, Кусьчево, Скрыдлево, Городечно, Басино, Дуже-Воробевичи, Няньков, Пантусевичи, Ачукевичи, Любча.
Юратишковская УЖД протяженностью 68 км была построена в 1916-1917 гг. и проходила по маршруту Каркеняты-Юратишки-Кости-Бичемцы-Песевичи-Бакшты. Через несколько лет ее начали разбирать (к 1922 году - ветку на Березину, к 1935 - на Бакшты), но еще в 1943 году она доходила до Песевичей.
Таким образом, длина путей на указанных четырех узкоколейках составляла 536 км - немалый путь! (8.01.2020 в 00:04:59).

Andrej.S.: https://www.google.com/amp/s/www.sb.by/articles/lokomotivy-nashey-istorii.html%3famp=1 (7.01.2020 в 23:35:29).

Andrej.S.: 1897 году через Лынтупы прошла железная дорога, соединившая Полоцк с Вильнюсом. Местные жители вспоминают, как еще недавно из Лынтуп ездили на поезде в Литву на пиво. До 40-го это была узловая станция, откуда поезда ходили в четырех направлениях: на Вильно, Крулевщизну, Свенцяны (Швенчонис) и Нарочь (Кобыльник). Сейчас это тупиковая станция, на которую раз в день приходит из Витебска уникальный поезд из одного вагона.

На станции стоит памятник Болеславу Яловецкому, основателю региональной узкоколейки, инженеру и предпринимателю.

Станция имела несколько размеров колеи: 600, 750,1450 и теперь 1520 мм.
Причем узкоколейная станция была в другом месте : в километре от широколейной. (7.01.2020 в 23:15:05).

Andrej.S.: И предвходного ПЧ. (7.01.2020 в 22:28:21).

Andrej.S.: станция Купа, с 1945 г. - Нарочь (7.01.2020 в 19:24:01).

Andrej.S.: https://blog.t-s.by/minskie-istorijki/2015/06/kukushechka-ili-ochen-detskaya-istorijka/
Вот что писал журнал «Туризм в Польше» после того, как в 1937 году железку продлили на четыре километра до станции Купа на берегу Нарочи:

До сих пор Виленское море было доступно лишь для людей закаленных и привычных трудностям. Около 10 часов тратилось на путешествие от Вильни до Кобыльника. Теперь можно доехать до самого берега за четыре часа. Эта железная дорога относится к наиболее живописным в Польше. Некоторые ее отрезки, особенно возле Ольшева, напоминают Шварцвальд и Вогезы (горные массивы в Германии и во Франции — MV). Паровозный пар вьется серпантином по высокой насыпи среди густого бора, перелетает через яры и овраги, на дне которых пенятся бурные речки. В речках тех водится даже форель. Последний отрезок железной дороги с видом на Нарочь самый красивый. Только лишь для того, чтобы взглянуть на эту красоту, стоит сюда приехать.
закрыли ее в 1961 году из-за дури какого-то чиновника, имя которого поглотило все то же море времени. Через несколько лет Купу переименовали в курортный поселок Нарочь, Кобыльник стал называться тоже Нарочью — но не курортным, а просто поселком. (7.01.2020 в 18:25:14).

Andrej.S.: https://blog.t-s.by/minskie-istorijki/2015/06/kukushechka-ili-ochen-detskaya-istorijka/
Узкоколейку построили немцы в разгар Первой мировой войны. Она соединяла литовский Швенчёнис через Лынтупы с деревней Кобыльник неподалеку от Нарочи. Из Германии по ней везли орудия и снаряды, назад — доски, бревна, брус... После войны на Виленское море (так поляки называли Нарочь) устремились отдыхающие. (7.01.2020 в 18:18:37).

Andrej.S.: Станция открыта в 1937. Значит и фото снято в 1937 году (7.01.2020 в 17:47:35).

Виталий Сергеевич: Почему-то фото было использовано тут...
https://news.day.az/politics/1147000.html (7.01.2020 в 01:20:30).

Andrej.S.: https://uk.m.wikipedia.org/wiki/Мости_(станція)
Станция открыта в 1886 году. (5.01.2020 в 15:39:17).

Валера: красота и вагонов для перевозки цементов нету. (4.01.2020 в 21:28:48).

oleg-BY: Старый путь сняли и положили новый на бетоне. (26.12.2019 в 17:46:09).

Громов Евгений: Так вроде ж всегда тут он был. (26.12.2019 в 09:56:36).

Константин Ли: На фото не видно электропоезд синий? (18.12.2019 в 17:30:32).

Валера: провели тут столбы КС? (5.12.2019 в 22:05:21).

6a6ywka1997: Разобранный 6а путь и стрелочный перевод номер 4. Путь 4 на высокой насыпи (23.11.2019 в 09:43:23).