Здание станции УЖД
Западная горловина станции
Станционное здание
Западная горловина станции
Здание станции УЖД
Станционное здание, перроны и пути
Место бывшего о.п.
G.Z.: По-польски называлась - Zułów Зулув. http://dworekmarszalka.wspolnotapolska.org.pl/dworek_w_zulowie/Dworek-w-Zulowie,1.html (17.11.2018 в 22:01:10).
Кастусь Шыталь: Прыпыначны пункт Зулаў быў адчынены ў 1936 годзе. (15.11.2018 в 14:33:53).
Кастусь Шыталь: Прыпыначны пункт Зулаў быў адчынены ў 1936 годзе. (15.11.2018 в 14:33:53).
Восточная горловина станции
Группа стрелков отделения Железнодорожной Военной Подготовки (KPW) на платформе
Железнодорожный музей на территории ПЧ Шяуляй
Ваня Орлов-Брянский: А што, довольно изысканно. И разворотный круг вместо фонтана... (8.10.2018 в 01:01:30).
Пути и перроны Даугавпилского направления
Вид с пешеходного моста на пути Молодечненского направления
Пути и перроны Даугавпилского направления
Западная горловина, вид в сторону Вильнюса
Входной светофор со стороны разобранного перегона Мажейкяй - Реньге
Интерьер вокзала
G.Z.: Туалет организован в помещении вокзала, вместо ранее бывшего на природе. (4.08.2018 в 18:01:24).
Здание бывшего вокзала со стороны бывшей площади
Ал1: Станция действовала до 1927 г. В межвоенные годы в здании вокзала и, предположительно, других зданиях возле станции, которые не сохранились до наших дней, был санаторий. Кому принадлежали станционные здания в советские годы, не знаю. Может быть, лесничеству или т.п. Сейчас здание вокзала - частный жилой дом. (15.07.2018 в 22:49:50).
Вид в сторону Пабраде
Ал1: В советские годы от Вильнюса до Дукштаса была двухпутка. (15.07.2018 в 22:44:56).
G.Z.: Возможно, подробносте не знаю.
Сейчас подъездной путь отходит от линии к мойке в 6 км от ст. Бяздонис и недоходя почти 1 км до оп Скярсабаляй.
54.855237, 25.563720 (15.07.2018 в 15:18:36).
Громов Евгений: Ну то есть когда Скярсабаляй был станцией это был просто главный путь перегона? (15.07.2018 в 09:42:23).
G.Z.: Подъездной путь ведет к карьеру и мойке товарных вагонов, цистерн возле оп Скярсабаляй. Мойка действует с 1953 года. (14.07.2018 в 21:05:21).
Громов Евгений: Я так понял, что из второго главного пути (справа) сделали какой-то длинный подъездной путь. Поправьте меня, если я неправ. (13.07.2018 в 22:59:56).
G.Z.: Возможно, подробносте не знаю.
Сейчас подъездной путь отходит от линии к мойке в 6 км от ст. Бяздонис и недоходя почти 1 км до оп Скярсабаляй.
54.855237, 25.563720 (15.07.2018 в 15:18:36).
Громов Евгений: Ну то есть когда Скярсабаляй был станцией это был просто главный путь перегона? (15.07.2018 в 09:42:23).
G.Z.: Подъездной путь ведет к карьеру и мойке товарных вагонов, цистерн возле оп Скярсабаляй. Мойка действует с 1953 года. (14.07.2018 в 21:05:21).
Громов Евгений: Я так понял, что из второго главного пути (справа) сделали какой-то длинный подъездной путь. Поправьте меня, если я неправ. (13.07.2018 в 22:59:56).
Здание бывшего вокзала со стороны бывшей площади
Алексей Тэрро (terrich): А, нашёл координаты в комментарии на странице станции. Спасибо!!! (8.07.2018 в 23:31:52).
Алексей Тэрро (terrich): Невероятно!! Я в лёгком шоке, как оно сохранилось!! Нельзя ли координаты этой станции получить? (8.07.2018 в 23:28:33).
Алексей Тэрро (terrich): Невероятно!! Я в лёгком шоке, как оно сохранилось!! Нельзя ли координаты этой станции получить? (8.07.2018 в 23:28:33).
Вид на бывшую станцию с автодороги
Ал1: Жилой дом - бывшее станционное здание, глубоко реконструированное. Склад из желтого кирпича построен после разборки УЖД. (19.06.2018 в 07:50:48).
Место бывшего о.п., вид в сторону Даугай
Вид с пешеходного моста в сторону Вильнюса
Саныч: Масюковщина, например, тоже находится в Минске, но мы пишем "в сторону Минска" https://railwayz.info/photolines/photo/141, слово "станция" обязательно, если б о.п. находился между станциями ,условно, Город и Город-Сортировочный (1.06.2018 в 09:20:19).
Здание станции, вид с обратной стороны
G.Z.: С другой стороны станции у пешеходного моста остановка 8, 20, 25, 51, 62 маршрутов. (1.06.2018 в 09:15:38).
Вид с пешеходного моста в сторону Вильнюса
G.Z.: Правильнее было бы написать - в сторону станции Вильнюс.
Паняряй находятся в Вильнюсе. (1.06.2018 в 09:08:39).
Паняряй находятся в Вильнюсе. (1.06.2018 в 09:08:39).
Здание станции, вид с обратной стороны
Громов Евгений: Да, чисто случайно вернулись оттуда 9 маршруткой и то, чисто по причине того, что она возвращалась в автопарк. (30.05.2018 в 10:07:39).
Ал1: Все для удобств пассажиров... А Паняряй - вторая из станций Вильнюсского узла по пассажирообороту, не считая ст. Вильнюс. Единственная станция не имеющая удобного альтернативного сообщения автобусами с городом. На первом месте ст. Лянтварис, но Лянтварис - город Тракайского района.
А что имеем. Подземного перехода на второй перрон нет. Пешеходным мостом пользоваться неудобно. Все ходят через пути, оборудованного перехода через пути нет. Пассажирам даже спрятатся от дождя нормально негде - павильон небольшой. Кассы нет, а контролеры в поездах в сторону Вильнюса часто даже не утрудняются проверять и продавать билеты. Если пассажиров много, контолеры просто не успевают до Вильнюса проверить и продать билеты (на о.п. Воке тоже бывает много пассажиров). Сам неоднократно ехал бесплатно. А ЛГ потом плачет, что перевозки пассажиров убыточны... (30.05.2018 в 08:35:22).
Громов Евгений: Как пассажирское здание не работает, кассы тоже нет. (29.05.2018 в 10:57:51).
Ал1: Все для удобств пассажиров... А Паняряй - вторая из станций Вильнюсского узла по пассажирообороту, не считая ст. Вильнюс. Единственная станция не имеющая удобного альтернативного сообщения автобусами с городом. На первом месте ст. Лянтварис, но Лянтварис - город Тракайского района.
А что имеем. Подземного перехода на второй перрон нет. Пешеходным мостом пользоваться неудобно. Все ходят через пути, оборудованного перехода через пути нет. Пассажирам даже спрятатся от дождя нормально негде - павильон небольшой. Кассы нет, а контролеры в поездах в сторону Вильнюса часто даже не утрудняются проверять и продавать билеты. Если пассажиров много, контолеры просто не успевают до Вильнюса проверить и продать билеты (на о.п. Воке тоже бывает много пассажиров). Сам неоднократно ехал бесплатно. А ЛГ потом плачет, что перевозки пассажиров убыточны... (30.05.2018 в 08:35:22).
Громов Евгений: Как пассажирское здание не работает, кассы тоже нет. (29.05.2018 в 10:57:51).
Общий вид бывшей станции со стороны бывших путей
Ал1: Кирпичное здание не имеет отношения к бывшей ЖД. Оно построено на фундаменте старого здания (лишь половина кирпичного здания на старом фундаменте) позже, наверное, после Второй мировой войны. (28.05.2018 в 11:28:00).
Вид о.п.
Ал1: Так и в литовском до второй половины 90-ых oro uostas не употреблялся для обозначения аэропорта, хотя как словосочетание-синоним существовал уже давно. До середины 90-ых употрелялось слово aerouostas. А с 20-ых годов до конца 50-ых или начала 60-ых употредлялось слово aeroportas.
Но кому-то составные слова из корней иностранных и литовских слов не понравились, их стали заменять чисто литовскими. Хотя слово aerodromas вполне официальное, так как полностью не литовского происхождения. (20.05.2018 в 08:21:36).
Андрей.С.: Представьте фразу :"Я в воздушный порт опаздываю". (19.05.2018 в 00:29:52).
Андрей.С.: Я про употребление в обиходе, а не в энциклопедиях. И кстати, Аэр слово греческого происхождения. (19.05.2018 в 00:28:16).
G.Z.: http://azbukametalla.ru/entsiklopediya/v/vozdushnyj-port.html
Еще как употребляют. (19.05.2018 в 00:21:00).
Андрей.С.: По русски "Аэропорт". В обиходе словосочетание "Воздушный порт" русские не употребляют. Аэр изначально не русское слово. (19.05.2018 в 00:18:31).
G.Z.: аэр и есть воздух. По-русски тоже говорят Воздушный порт. (18.05.2018 в 21:14:12).
Андрей.С.: Дословно перевод такой: орас(воздух), оро(воздуха или воздушный); уостас(порт); порт воздуха, воздушный порт или привычный для нас: аэропорт... (18.05.2018 в 20:33:42).
Но кому-то составные слова из корней иностранных и литовских слов не понравились, их стали заменять чисто литовскими. Хотя слово aerodromas вполне официальное, так как полностью не литовского происхождения. (20.05.2018 в 08:21:36).
Андрей.С.: Представьте фразу :"Я в воздушный порт опаздываю". (19.05.2018 в 00:29:52).
Андрей.С.: Я про употребление в обиходе, а не в энциклопедиях. И кстати, Аэр слово греческого происхождения. (19.05.2018 в 00:28:16).
G.Z.: http://azbukametalla.ru/entsiklopediya/v/vozdushnyj-port.html
Еще как употребляют. (19.05.2018 в 00:21:00).
Андрей.С.: По русски "Аэропорт". В обиходе словосочетание "Воздушный порт" русские не употребляют. Аэр изначально не русское слово. (19.05.2018 в 00:18:31).
G.Z.: аэр и есть воздух. По-русски тоже говорят Воздушный порт. (18.05.2018 в 21:14:12).
Андрей.С.: Дословно перевод такой: орас(воздух), оро(воздуха или воздушный); уостас(порт); порт воздуха, воздушный порт или привычный для нас: аэропорт... (18.05.2018 в 20:33:42).
Общий вид бывшей станции со стороны бывших путей
Вид со стороны Даугавпилса
Общий вид бывшей станции в сторону Алитуса
Вид со стороны Даугавпилса
Кастусь Шыталь: Оригинал находится в коллекции Ивана Муравьёва (Минск). (27.04.2018 в 05:53:30).
Кастусь Шыталь: Фото сделано, вероятно, в 1933-1935 гг. (27.04.2018 в 05:53:04).
Кастусь Шыталь: Фото сделано, вероятно, в 1933-1935 гг. (27.04.2018 в 05:53:04).
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Ал1: На этом месте, т.е. с этой стороны тоннеля в ~45-46 годах распологался о.п. Восток, пригородные поезда останавливались.
Расписание Лит. ЖД на лето 1947 г.
(21.04.2018 в 17:32:23).
Андрей.С.: Пона́рский тонне́ль[1] (Паняря́йский железнодорожный тоннель) (лит. Panerių geležinkelio tunelis)[2] — один из двух первых железнодорожных тоннелей Российской империи (с 1918 г. - Польской республики, с 1991 г. — Литовской республики). Был проложен на перегоне Вильна — Ландварово под одним из холмов на территории пригорода Вильна — Понар. Высота тоннеля составляет 6,4 м, ширина — 8 м, длина — 427 м.
Современное состояние Паняряйского железнодорожного тоннеля
Строительство тоннеля было начато 15 (27) января 1859 года по указанию императора Александра II как часть Петербурго-Варшавской железной дороги. Примерно в то же время (9 (21) мая 1859 г.) началось строительство Ковенского железнодорожного тоннеля (лит. Kauno geležinkelio tunelis).
Содержание
1 История строительства
2 Источники
3 Примечания
4 Ссылки
История строительства
Работы по устройству Понарского туннеля начаты 15 Января 1859 г. При самом приступе к оным встретились важные затруднения, по свойству грунта, состоящего из сыпучаго песку. Основная штольня могла быть проложена только при особенных мерах осторожности: необходимо было укрывать рабочих за деревянным щитом и одевать стенки блиндажем, даже проконопаченным, дабы воспрепятствовать просачиванию песку, осыпавшагося сквозь самыя узкие пазы. 25 Ноября 1859 г. штольня окончена на всей длине 200-саженнаго туннеля. Затем приступлено к разработке штольни в ширину и к устройству свода. До проложения основной штольни, частию же во время устройства ея, открыты были две боковые штольни для возведения стенок, которые и устроены на протяжении 160 сажен. ...Свойство грунта, в котором проходит Понарский туннель, потребовало дать своду толщину вместо полутора кирпича до трех, с соответственным утолщением стенок.
— Отчет Главного Общества Российских железных дорог за 1859 г. СПб. 1860 г. Стр. 32, 36.
Проектирование тоннеля и руководство строительными работами выполнялось немецкими и французскими инженерами. Рабочие были набраны в основном из окрестностей Вильны (с 1939 г. — Вильнюс). Строительство велось с обеих оконечностей. Все работы выполнялись вручную, поэтому условия труда были очень тяжёлыми, при этом каждый рабочий получал в месяц около трёх рублей. Все подрывные работы велись с использованием пороха, так как динамит в то время ещё не был изобретён, что ещё более снижало скорость и эффективность работ.
Постройка тоннеля была завершена спустя два года, в 1861 году. После открытия Понарский железнодорожный тоннель (а также открытый примерно в то же время Ковенский железнодорожный тоннель) стал не только первым действующим железнодорожным тоннелем в Российской империи, но также одним из первых в Европе.
К началу Второй мировой войны расходы на содержание тоннеля существенно возросли. Несмотря на это, немецкими силами было проведено его укрепление. Но в конце войны, во время отступления немецких войск, тоннель, наряду с другими объектами местной инфраструктуры, был взорван.
После Второй мировой войны тоннель продолжал использоваться до начала 1960-х годов, когда была построена линия в обход холма.
В 2004 году тоннель был замурован с целью защитить местную популяцию редких видов летучих мышей, большая часть которой обитает в тоннеле.[3][4]
Источники
РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 5826.
Примечания
↑ Топонимы Литвы на разных языках
↑ Онлайн-словарь топонимов Литвы (лит.)
↑ Užsienyje saugomi reti šikšnosparniai Vilniuje mažai kam rūpi (лит.) Видео (лит.)
↑ Gidas po pamirštą vilnių (лит.)
Ссылки
История постройки и эксплуатации Паняряйского тоннеля на YouTube (лит.)
Фотографии тоннеля на сайте miestai.net (лит.)
Так что на сегодня, Каунасский туннель, единственн (21.04.2018 в 11:58:23).
Расписание Лит. ЖД на лето 1947 г.
(21.04.2018 в 17:32:23).Андрей.С.: Пона́рский тонне́ль[1] (Паняря́йский железнодорожный тоннель) (лит. Panerių geležinkelio tunelis)[2] — один из двух первых железнодорожных тоннелей Российской империи (с 1918 г. - Польской республики, с 1991 г. — Литовской республики). Был проложен на перегоне Вильна — Ландварово под одним из холмов на территории пригорода Вильна — Понар. Высота тоннеля составляет 6,4 м, ширина — 8 м, длина — 427 м.
Современное состояние Паняряйского железнодорожного тоннеля
Строительство тоннеля было начато 15 (27) января 1859 года по указанию императора Александра II как часть Петербурго-Варшавской железной дороги. Примерно в то же время (9 (21) мая 1859 г.) началось строительство Ковенского железнодорожного тоннеля (лит. Kauno geležinkelio tunelis).
Содержание
1 История строительства
2 Источники
3 Примечания
4 Ссылки
История строительства
Работы по устройству Понарского туннеля начаты 15 Января 1859 г. При самом приступе к оным встретились важные затруднения, по свойству грунта, состоящего из сыпучаго песку. Основная штольня могла быть проложена только при особенных мерах осторожности: необходимо было укрывать рабочих за деревянным щитом и одевать стенки блиндажем, даже проконопаченным, дабы воспрепятствовать просачиванию песку, осыпавшагося сквозь самыя узкие пазы. 25 Ноября 1859 г. штольня окончена на всей длине 200-саженнаго туннеля. Затем приступлено к разработке штольни в ширину и к устройству свода. До проложения основной штольни, частию же во время устройства ея, открыты были две боковые штольни для возведения стенок, которые и устроены на протяжении 160 сажен. ...Свойство грунта, в котором проходит Понарский туннель, потребовало дать своду толщину вместо полутора кирпича до трех, с соответственным утолщением стенок.
— Отчет Главного Общества Российских железных дорог за 1859 г. СПб. 1860 г. Стр. 32, 36.
Проектирование тоннеля и руководство строительными работами выполнялось немецкими и французскими инженерами. Рабочие были набраны в основном из окрестностей Вильны (с 1939 г. — Вильнюс). Строительство велось с обеих оконечностей. Все работы выполнялись вручную, поэтому условия труда были очень тяжёлыми, при этом каждый рабочий получал в месяц около трёх рублей. Все подрывные работы велись с использованием пороха, так как динамит в то время ещё не был изобретён, что ещё более снижало скорость и эффективность работ.
Постройка тоннеля была завершена спустя два года, в 1861 году. После открытия Понарский железнодорожный тоннель (а также открытый примерно в то же время Ковенский железнодорожный тоннель) стал не только первым действующим железнодорожным тоннелем в Российской империи, но также одним из первых в Европе.
К началу Второй мировой войны расходы на содержание тоннеля существенно возросли. Несмотря на это, немецкими силами было проведено его укрепление. Но в конце войны, во время отступления немецких войск, тоннель, наряду с другими объектами местной инфраструктуры, был взорван.
После Второй мировой войны тоннель продолжал использоваться до начала 1960-х годов, когда была построена линия в обход холма.
В 2004 году тоннель был замурован с целью защитить местную популяцию редких видов летучих мышей, большая часть которой обитает в тоннеле.[3][4]
Источники
РГИА, ф. 219, оп. 1, д. 5826.
Примечания
↑ Топонимы Литвы на разных языках
↑ Онлайн-словарь топонимов Литвы (лит.)
↑ Užsienyje saugomi reti šikšnosparniai Vilniuje mažai kam rūpi (лит.) Видео (лит.)
↑ Gidas po pamirštą vilnių (лит.)
Ссылки
История постройки и эксплуатации Паняряйского тоннеля на YouTube (лит.)
Фотографии тоннеля на сайте miestai.net (лит.)
Так что на сегодня, Каунасский туннель, единственн (21.04.2018 в 11:58:23).
Схема проекта Rail Baltica
Андрей.С.: Думаю, для незнающих литовский любопытно было прочитать, что написано на стенде. "Приоритетный и особо важный государственнный международный транспортный проект Европейского союза. Качественная железнодорожная линия, которая соединит Варшаву, Каунас, Ригу,Таллин и Хельсинки. (21.04.2018 в 11:50:03).
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Таблички на вестибюле подземного перехода с названиями проектов, которые финансировались ЕС
Вид на восточный портал Каунасского туннеля
Андрей.С.: Фото сделано с пешеходного моста через Неман, предположительно, а что автор скажет? (19.04.2018 в 16:34:56).
Табличка "Остановка локомотива", вид в сторону Паневежиса
Вид в сторону Панявежиса
Громов Евгений: Так чего именно не хватает? Если чего-то нет на карте, не факт, что его нет в базе сайта. (17.04.2018 в 20:55:02).
Путепровод узкоколейной железной дороги над станционными путями на северной горловине станции
Ал1: Скан из книги Algirdas Trinkūnas, Aukštaitijos krašto siaurieji geležinkeliai, 2007, Utena. (17.04.2018 в 17:45:05).
Вид в сторону Панявежиса
Пути станции
G.Z.: Строились ужд в разное время и для разных целей. Со временем менялось применение на разных участках. С увеличением уровня автомоблизации надобность в ужд падала. (22.03.2018 в 15:05:10).
Матвей: А эта для чего строилась? Просто не в курсе. (21.03.2018 в 20:47:25).
andy t: Эти две системы - лесовозные, с пассажирским движением в поселки лесозаготовщиков, т.е. немного не то. (21.03.2018 в 20:32:36).
Матвей: Например - Алапаевская, Апшеронская и др.
Единственное большое путевое развитие, которое я помню - на ст. Тумская (Горьковская ЖД), но той УЖД больше нет. В Тумской было много путей УЖД, но не на столько. (21.03.2018 в 15:19:17).
andy t: Для начала нужно припомнить хотя бы одну исторически полноценную систему УЖД общего пользования в России, а потом уж сравнивать. (20.03.2018 в 16:45:29).
Матвей: Вот это нормальная, хвалёная Европа! Среди российских УЖД не могу припомнить ни одной станции с таким огромным путевым развитием. (20.03.2018 в 15:51:04).
Матвей: А эта для чего строилась? Просто не в курсе. (21.03.2018 в 20:47:25).
andy t: Эти две системы - лесовозные, с пассажирским движением в поселки лесозаготовщиков, т.е. немного не то. (21.03.2018 в 20:32:36).
Матвей: Например - Алапаевская, Апшеронская и др.
Единственное большое путевое развитие, которое я помню - на ст. Тумская (Горьковская ЖД), но той УЖД больше нет. В Тумской было много путей УЖД, но не на столько. (21.03.2018 в 15:19:17).
andy t: Для начала нужно припомнить хотя бы одну исторически полноценную систему УЖД общего пользования в России, а потом уж сравнивать. (20.03.2018 в 16:45:29).
Матвей: Вот это нормальная, хвалёная Европа! Среди российских УЖД не могу припомнить ни одной станции с таким огромным путевым развитием. (20.03.2018 в 15:51:04).
Общий вид бывшей станции в сторону Йонишкелиса
Тупик
Пути станции УЖД
Матвей: Насколько я понимаю, на ближнем пути на заднем плане расположен прицеп от пионерки. (20.03.2018 в 15:35:11).
Вид на первый перрон
Место бывшей станции
Пассажирское здание
Кастусь Шыталь: Обмен заключенными между Польшей и Литвой. Источник: Słowo, Nr. 29, 06.02.1927. (3.02.2018 в 10:16:37).
Пассажирское здание
Кастусь Шыталь: Источник - семейный альбом Загорских, Национальная библиотека (Варшава). (3.02.2018 в 09:19:38).
Пассажирское здание
Кастусь Шыталь: Источник - семейный альбом Загорских, Национальная библиотека (Варшава). Станция имела название "Свенцяны". (3.02.2018 в 09:16:37).
Место бывшей станции
fedaleks: Странно, что козловой кран еще не порезали на металлолом. Или уже порезали? (31.01.2018 в 22:36:25).
Место бывшей станции
fedaleks: ну, не совсем супер-пупер разрешение, но получать его геморрой. У самого есть такое, так как деревня в Верхнедвинском районе и все грибные места как раз в погранполосе, хотя до границы где-то 7 км по прямой. Нужно в теории получить бумажку, а потом еще обязательно погранцам звонить. В случае с Годутишками, то сомневаюсь, что не дадут дойти до станции без бумажки, так как населенные пункты не могут находиться в пограничной полосе. (31.01.2018 в 22:34:08).
Вид на первый перрон
Вид на станцию с западной стороны
Ал1: На 3-ьем пути стоит состав в углем под двумя ER20CF, проходит погранконтроль перед отправлением в Калининградскую обл. Вдали Pesa 730ML-007 сообщением Клайпеда - Советск поменяла направление движения - от стороны Клайпеды попасть на 1 путь без этого невозможно. (10.01.2018 в 21:11:54).
Вид с виадука улицы Киртиму в сторону станции
G.Z.: В ходе прокладки новой двухпутки на Вайдотай ликвидирована линия Паняряй - Вайдотай, так же и жд виадук, остатки которого видны впереди.
Перед бывшим виадуком пока еще граница станции. (4.01.2018 в 00:36:39).
Перед бывшим виадуком пока еще граница станции. (4.01.2018 в 00:36:39).
Вид с виадука улицы Киртиму в сторону Лянтвариса
G.Z.: У впереди находящегося виадука будет соединение с новой двухпутной линией на Вайдотай. В прошлом году реконструирован отрезок линии с заменой контактной сети. (4.01.2018 в 00:27:14).
Мост через Вильню
Бывшее станционное здание узкоколейной железной дороги
Бывшее станционное здание узкоколейной железной дороги со стороны бывших путей
Громов Евгений: Исправил. А комментарии теперь же можно писать непосредственно на странице станции даже если нет фото. (21.12.2017 в 11:10:43).
Оющий вид станции в сторону Вайдотай/Киртимай/Кивишкес
G.Z.: С 1 января 2015 года закрыто пассажирское движение на линии. В 2015 году с июня по ноябрь временно действовал маршрут Гродно - Лида - Вильнюс. (20.12.2017 в 14:11:37).
Платформа после завершения строительства второго пути Вильнюсского обхода
G.Z.: Оп Юдшиля так же находится и на линии Кивишкес - Вальчюнай. Но после реконструкции линии, движение пассажирских поездов вообще прекращено и этот оп не действует.
Более точные координаты этого оп -
54.580169, 25.266264 (20.12.2017 в 13:55:40).
Более точные координаты этого оп -
54.580169, 25.266264 (20.12.2017 в 13:55:40).
Вид в сторону Вайдотай
Бывшее станционное здание узкоколейной железной дороги со стороны бывших путей
Ал1: Станция Ремшанай, а по-литовски Римшенай или Римше, хотя и принадлежала Белорусской дороге, но находилась на территории Литвы. (20.12.2017 в 13:41:30).
Вид в сторону Вайдотай
Ал1: После двухпутизации Вильнюсского обхода, станция упразднена, а третий путь убран. (19.12.2017 в 23:18:55).
Вид в сторону Панявежиса
G.Z.: Дабы не загромождать фотогалерею, открыл на форуме тему для сбора информации по литовским УЖД. (18.12.2017 в 16:31:17).
Громов Евгений: Спасибо, добавил. Может ещё километраж подскажете и чего там ещё не хватает. (18.12.2017 в 12:21:23).
Ал1: Еще две километровые платформы были. Но и это не все. (18.12.2017 в 08:28:51).
G.Z.: Трех не хватает.
http://www.siaurukas.eu/index.php/zemelapis
Rekstino miškas - Рякстино мишкас
Bajoriškiai - Байоришкяй
Žažumbris - Жажумбрис (17.12.2017 в 19:20:40).
tallart: Вроде пары нехватает (по памяти, диски с фото не открывал) (17.12.2017 в 15:44:01).
Ал1: Не совсем вся. Не все о.п. занесены в список галереи. (16.12.2017 в 10:43:48).
tallart: Зато вся линия зафотолинеена :) (На о.п. Бичёнис в 2009 было не попасть, поезда не останавливались, пешком или на машине не подойти, было всё огорожено, как сейчас не знаю) (15.12.2017 в 20:31:13).
andy t: Да отличное фото, тема станции раскрыта (14.12.2017 в 23:19:35).
tallart: Я понимаю, что много "железа" :) Но пока более обзорного без него не нашёл :) (14.12.2017 в 22:30:55).
Громов Евгений: Спасибо, добавил. Может ещё километраж подскажете и чего там ещё не хватает. (18.12.2017 в 12:21:23).
Ал1: Еще две километровые платформы были. Но и это не все. (18.12.2017 в 08:28:51).
G.Z.: Трех не хватает.
http://www.siaurukas.eu/index.php/zemelapis
Rekstino miškas - Рякстино мишкас
Bajoriškiai - Байоришкяй
Žažumbris - Жажумбрис (17.12.2017 в 19:20:40).
tallart: Вроде пары нехватает (по памяти, диски с фото не открывал) (17.12.2017 в 15:44:01).
Ал1: Не совсем вся. Не все о.п. занесены в список галереи. (16.12.2017 в 10:43:48).
tallart: Зато вся линия зафотолинеена :) (На о.п. Бичёнис в 2009 было не попасть, поезда не останавливались, пешком или на машине не подойти, было всё огорожено, как сейчас не знаю) (15.12.2017 в 20:31:13).
andy t: Да отличное фото, тема станции раскрыта (14.12.2017 в 23:19:35).
tallart: Я понимаю, что много "железа" :) Но пока более обзорного без него не нашёл :) (14.12.2017 в 22:30:55).
Громов Евгений: Сделал Утяну-узк, Губернию-узк. А Дукштас точно было две станции? Там же вроде даже пересадки были. (11.12.2018 в 06:52:38).
Громов Евгений: О, а Губернию только удалил. Мне написали, что это одна и та же станция. (11.12.2018 в 06:46:33).
Ал1: Еще бы станции Утяна, Губерния и Дукштас (11.12.2018 в 00:25:49).