"Железнодорожник Белоруссии". 80 лет с читателями.

80 лет с читателями.

Остаемся вместе.



Время для железнодорожников – понятие особое. На магистрали оно летит как-то быстрее и незаметнее. Работая в отраслевой газете, почувствовала это на себе. За круговоротом событий и впечатлений не успела оглянуться, как прошло уже пять лет с того дня, когда я впервые переступила порог редакции «Железнодорожника Белоруссии». За это время в моей журналистской практике было немало событий со словом «впервые»: запуск электропоездов швейцарского производства, сборка локомотива ТМЭ и прибытие локомотива БКГ. Все это – незабываемые эмоции и солидный багаж знаний. Железнодорожники – аудитория требовательная. Чтобы написать интересный материал, иногда приходится штудировать стопку профессиональной литературы. Впрочем, это лишь один секрет работы небольшого – всего-то 25 человек – редакционного цеха. А подобных моментов на самом деле не счесть.

…Каждое утро по дороге в редакцию я мысленно планирую предстоящий номер. Муж подшучивает: «Твой рабочий день начинается ни свет, ни заря». Без обид. В таком темпе живут практически все журналисты. Какой газетчик не знает привычной спешки-гонки «в номер» и требование редактора: «Материалы! Материалы! Материалы на полосу!» Возвращаешься из командировки, и первым делом – в редакцию. По свежим впечатлениям пишешь заметку, высказываешь и положительное, и критическое. Впрочем, так, наверное, и должно быть. Мало какое производство работает в круглосуточном режиме, а магистраль обязана: воистину – транспортная артерия страны. И задача журналистов – вникнуть и раскрыть суть проблем, выявить оптимальные решения, поддержать душевный настрой железнодорожников. У каждого «пера» в редакции – свои обязанности. Шесть отделений дороги – под бдительным «оком» пишущей братии. Не упустить ни одну новость, ни одно событие – задача первостепенная и трудная. Поэтому журналистам приходится работать бок о бок с железнодорожниками – чистить снег с путейцами, искать с осмотрщиками вагонов дефекты колесных пар, с машинистами и их помощниками новый подвижной состав осваивать. Причем это лишь малая толика работы. Дальше нужно «снять» текст с диктофона, продумать и написать материал. Самый трудоемкий и затяжной процесс – обсудить написанное со специалистами. Железнодорожники – люди занятые, и им сложно уделить журналистам свое время. А еще нужно учесть правки стилиста, редактора и при этом успеть в ближайший номер. Ведь любой материал хорош только «с колес».

Сила слова



Считается, что журналистика в своем роде творчество. Трудно не согласиться. Создать хороший номер, словно написать картину: стоит выбрать не тот оттенок краски, не так положить тени – и … «пиши пропало». Точно так же и газета: одной фразой, неточно использованным словом можно испортить любой, даже самый интересный материал. Особенно тонко эту грань нужно чувствовать именно в отраслевом издании. На всю жизнь запомню случай из своей практики. Вместе с фотокорреспондентом Виктором Дулебо в локомотивном депо Барановичи встречали первые локомотивы БКГ1. Возвращались в восторге! Интересно было все, поэтому и материал писался легко, на одном дыхании. А вот заголовок.… Ну ничего не приходило на ум! В одном из вариантов предложили назвать новые локомотивы «датунскими ласточками». Мне казалось, что угадали. И каково же было удивление, когда заместитель начальника службы локомотивного хозяйства позвонил мне с обидой в голосе: «Ну какие же они ласточки?! Они же настоящие орлы! Вон сколько вагонов тянут!» Вот тебе и сила слова!…

…«Творчество творчеством, а технологию нужно соблюдать», – начинает каждую планерку заместитель главного редактора Дмитрий Клус. Если материал запланирован в номер, сдать его нужно как минимум за два дня до отправки газеты в типографию. Ведь все материалы должны быть вычитаны стилистом, заместителем главного редактора, ответственным секретарем и заверстаны. Стоит кому-то замешкаться – процесс замедляется. А он рассчитан не по часам – по минутам. Каждый вторник и пятницу ровно в полдень газету необходимо отправить в Дом печати. Иначе в привычные дни читатель ее своевременно не получит, что, говоря языком железнодорожников, является грубым нарушением безопасности движения, по сути – катастрофой.

Еще один особый «пунктик» для журналистов – ошибки. Кто работал в газете, знает, что без них, увы, не обходится ни одно издание. Когда в номер готовишь несколько текстов, глаз «замыливается». Поэтому в печатных СМИ существует странная должность – дежурный по номеру или так называемый «свежий глаз». Назначенный дежурным, сотрудник приходит в редакцию до начала работы и внимательно читает сверстанные полосы – на предмет ошибок, «ляпов», несуразиц. В связи с этим на память опять же приходит случай из собственной практики. Итак, я – «свежий глаз». В печать идет материал о работе Барановичской дистанции гражданских сооружений. В нем упоминается имя Андрея Колоденко, в то время заместителя начальника предприятия. В тексте же его почему-то назвали начальником службы. То, что я проморгала грубейшую ошибку, становится ясно на следующий день. Конечно, и автору, и заведующему отделом, и «свежему глазу» досталось по полной. Правда, ошибка оказалась пророческой – Андрей Иванович действительно пошел на повышение.

По велению души



Еще одна истина: работать в отраслевой газете – это значит постоянно учиться. Это – процесс непрекращающийся. Мои родные до сих пор многозначительно улыбаются, когда я рассказываю про буксовые узлы или рельсовые скрепления. И здесь большая заслуга наших внештатных авторов, железнодорожников, ветеранов. Они не только помогают создавать наполнение газеты, но и вникать в тонкости различных железнодорожных профессий. Особенно хочется отметить Леонида Легчекова, чьи репортажи и исторические материалы с удовольствием читают наши подписчики. Плюс к творческому таланту Леонид Филаретович еще и хороший наставник – мимо него не пройдет ни один «ляп» в газете. Допустишь неточность – держись! А если материал хороший – отметит обязательно. Летописцем истории станции Калий по праву можно назвать Анну Луцкую, не расстается с пером и ветеран редакции Станислав Савченков. Хорошо знают читатели имена Саввы Шпудейко, Александра Мотора, Михаила Дедовца, Алины Клыги. Украшением газеты можно назвать юмористические рассказы лунинецкого путейца, теперь уже ветерана-железнодорожника Максима Казуна. Реализуют себя и молодые авторы – Евгений Волостных, Марина Гатило. Все они, наряду с нами, профессиональными журналистами, создают летопись истории Белорусской железной дороги. По велению души.

В ярких красках и одеждах



Создание каждого номера – нелегкий труд всей редакционной «семьи». Мелочей в этом процессе нет – важна каждая запятая. Свою лепту вносит корректор. Особая роль – за техническими редакторами. Верстка газеты – дело тонкое, ювелирное, и именно от них порой зависит, как «зазвучит» на газетных страницах тот или другой материал. А если дело касается фото, тут они могут практически всё. Благодаря компьютерным программам и умению технических редакторов, зимние шапки на головах людей превращаются в шикарные прически, а майки – в деловые костюмы. Еще одно достижение прогресса – уже не один год газета отправляется в типографию посредством современных коммуникационных технологий. Дальше – дело за печатниками. У них – свои секреты. Каждое издание печатается в строго определенное время. Если номер сдан с опозданием, страдает не только репутация редакции, но и читатель. Кстати, без железной дороги не обходятся даже полиграфисты – бумага к печатному станку подвозится по специальному монорельсу, а на месячный выпуск «Железнодорожника…» ее уходит почти четверть вагона.

Слово правды



В канун юбилея принято строить планы на будущее и вспоминать прошлое. В старых подшивках «Железнодорожника…» – практически вся история дороги. Первый номер газеты увидел свет 30 июня 1936 года. Кстати, всего за полтора месяца до этого в документах впервые появилось современное название нашей магистрали – Белорусская железная дорога. Еще один интересный факт: в 1940-м на территории Беларуси издавалась еще одна железнодорожная газета – «Сталинский маршрут». После воссоединения Восточной и Западной Беларуси была образована Брест-Литовская железная дорога с Управлением в Барановичах. Там же вплоть до начала войны и выходила эта многотиражка. Обе газеты возобновили выход в свет с освобождением Беларуси. А после слияния магистралей в единую Белорусскую железную дорогу в 1953 году объединились и печатные издания – под вполне логичным для той эпохи названием «Сталинский маршрут». Название «Железнодорожник Белоруссии» газете вернули год спустя. В этот раз уже надолго. С того времени издание значительно увеличилось в тираже, обрело новый графический облик, сохранив при этом лучшие традиции. С каждым годом она набирает мощь и силу. Вырвавшись из столичных редакционных стен, устремляется до самых окраин, чтобы донести читателям весомое и выверенное слово. Слово правды, совета, надежды и поддержки. Мы надеемся, что его слышат, его ждут и ему верят.



«Газета – это большое окно. Смотришь на ее страницы, а видишь там 5500 км пути, тысячи локомотивов, десятки тысяч вагонов и людей, которые в общем технологическом процессе перевозят пассажиров, грузы. И этот живой организм оживает через газету»,– так оценил работу отраслевого издания Владимир Ринг, председатель Белорусского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей. Действительно: газета и дорога – это единое целое!

Нет никакой гиперболы в этом образе: стоит только задуматься…

Нам до всего есть дело. И, что особенно важно, в каждой строке газетных публикаций мы стремимся нести позитивное, хорошее и полезное, что может пригодиться и путейцу, и ученому. Действительно был прав сказавший: «Счастье – это когда тебя понимают».

Мы понимаем друг друга! И остаемся вместе!



Татьяна Мазура

Журналист должен не уставать учиться



Несмотря на бурное развитие интернет-технологий, «бумажные» корпоративные газеты, в том числе «Железнодорожник Белоруссии», по-прежнему востребованы. Секрет успеха – в стремлении быть на информационной «передовой», ближе к читателю, отвечать на вопросы, которые его волнуют. Поэтому, по мнению заместителя председателя Белорусского союза журналистов Сергея Сверкунова, деятельность «узкопрофильного» журналиста не только сложна, но и очень ответственна.

– Сергей Дмитриевич, в эпоху доминирования электронных СМИ какие изменения переживают традиционные газеты?

– Некоторые скептики предрекают, что газеты обречены на исчезновение. Но я думаю, что страхи сильно преувеличены. Ведь в свое время говорили, что с возникновением кино станет никому не нужен театр. На самом же деле и сегодня на театральных премьерах бывают аншлаги.

Так и в случае с традиционными газетами. Скорее всего, они еще долгое время будут востребованы. Ведь для многих важны не только тексты и иллюстрации, но и тактильные ощущения, возможность перелистывать страницы. Однако нужно признать, что газетам придется меняться.

– Каким образом должны эволюционировать печатные СМИ, чтобы остаться конкурентоспособными?

– В первую очередь, необходимо улучшать качество материалов, повышать их аналитичность, глубину проработки темы. Ведь в силу своей специфики газета по скорости предоставления информации не может угнаться за радио, ТВ или интернет-ресурсами.

Кроме того, редакциям газет необходимо активнее использовать информационные площадки: развивать свои сайты, тесно взаимодействовать с читателями в социальных сетях.

Стоит позаботиться и об экономических основах деятельности. Расходы на выпуск печатного издания высокие. Поэтому нужно экономить, снижать издержки и стремиться зарабатывать. Насколько мне известно, многие региональные печатные СМИ за последние годы в этом преуспели, вышли на самоокупаемость. Такие же задачи стоят и перед корпоративными газетами.

– Какие изменения происходят в корпоративной прессе Беларуси? Какое место в этом сегменте занимает «Железнодорожник Белоруссии»?

– Корпоративная пресса сегодня – это газеты предприятий, организаций, учебных заведений. В Беларуси насчитывается около 140 таких изданий. Их разовый тираж только в Минске – около 45 тысяч. И это только по подписке, без учета розницы.

Очевидно, что корпоративная пресса очень неоднородна. Есть, например, газеты с заявленным тиражом 299 экземпляров, при котором не требуется официальная регистрация издания. Но вместе с этим среди корпоративных изданий есть и «Железнодорожник Белоруссии» – газета с 80-летней историей, богатыми традициями и большим по нынешним меркам тиражом – свыше 35 тысяч экземпляров.

По сравнению с советским периодом изменился внешний вид корпоративных изданий. Если раньше многие газеты выходили на 4 страницах, то теперь полосность выросла до 16 или даже до 24. Появились цветные иллюстрации, повысилось художественное качество фото.

Улучшилось и содержание. Прежде преобладали сухие цифры, информация о планах. В последнее же время уровень журналистских материалов растет, тематика публикаций постепенно выходит за рамки узкого профиля издания.

Признаки профессионального роста я наблюдаю и в «Железнодорожнике Белоруссии». Журналисты стремятся творчески подойти к освещению того либо иного вопроса.

А сориентироваться в специфике деятельности железной дороги не так-то просто. Я это знаю не понаслышке. Когда был молодым начинающим журналистом, сам около года трудился в газете «Западносибирский железнодорожник». В ней рассказывали о развитии магистрали на большой территории: в Красноярском крае, на Алтае, в Новосибирской, Омской и Кемеровской областях. И мне тоже приходилось выезжать на линию, жить вместе со строителями во времянках. Перед каждой командировкой готовился, изучал специальную литературу. У меня перед глазами стоял пример моего отца. Он тоже когда-то занимался железной дорогой, был собкором всесоюзной газеты «Гудок».

– На какие стандарты, идеалы должны ориентироваться в своей работе журналисты корпоративных изданий, в том числе «Железнодорожника Белоруссии»?

– Стандарты в журналистике – это больше из практики работы в Западной Европе. В качестве заместителя председателя Белорусского союза журналистов я не раз был на зарубежных семинарах. Там призывают максимально следовать стандартам, которые разработаны и общеупотребимы. Например, есть конкретные рекомендации, каким образом рассказывать о пожаре или об открытии нового супермаркета.

У нас же, на постсоветском пространстве, в том числе в Беларуси, – другие традиции. Хотя и говорят, что журналистика – это сочетание ремесла и творчества, но второго, я думаю, все же больше.

Журналисты корпоративных газет работают на информационной «передовой», они ближе к читателю, чем их коллеги из общественно-политических республиканских изданий. Поэтому в чем-то их работа ответственнее, а напечатанное слово – весомее.



Руслан АНАНЬЕВ

Листая старые подшивки



Восемьдесят лет – весомая дата и хороший повод оглянуться назад, вспомнить, о чем рассказывала дорожная газета в своих предыдущих «юбилейных» выпусках. Итак, листаем старые подшивки…

В номере от 1 июля 1986 года, посвященном 50-летию отраслевого издания, на первой странице опубликован Указ Президиума Верховного Совета БССР о награждении газеты «Железнодорожник Белоруссии» Почетной Грамотой Верховного Совета БССР. Как сказано в Указе, «…за активное участие в коммунистическом воспитании тружеников магистрали, мобилизации их для успешного решения задач хозяйственного и культурного строительства и в связи с 50-летием со дня выхода первого номера». Публикуются приветствие руководства магистрали, правления Союза журналистов БССР. Напечатано и интервью главного редактора газеты Ивана Шутика с министром путей сообщения СССР Николаем Конаревым. В целом, удовлетворительно оценив работу отрасли, руководитель МПС отметил, что белорусские железнодорожники своим самоотверженным трудом умножают славу стальной магистрали, внося достойный вклад в социально-экономическое развитие республики. Поздравляя коллектив редакции отраслевой газеты, ее читателей и активистов с юбилеем, министр пожелал всем больших творческих успехов.

Под заголовком «Так начиналась газета» опубликованы воспоминания ее первого редактора Семена Новикова, который возглавлял издание в 1936 – 1938 годах. До этого был заместителем ответственного редактора газеты «Северный путь», издававшейся в Москве. После принятия решения о создании Белорусской магистрали в 27-летнем возрасте по предложению НКПС он стал ответственным редактором «Железнодорожника Белоруссии». Семен Николаевич отмечал те годы как интересное, незабываемое время:

– Молодой коллектив вновь созданной магистрали делал свои первые шаги. Газета рассказывала о последователях Стаханова, Кривоноса, призывала тружеников магистрали к достижению высоких результатов в труде. Нашей опорой, добровольными помощниками всегда были рабочие корреспонденты, активисты печати, своими советами и участием в газете они помогали нам делать ее интересной и содержательной.

Автор статьи рассказывает о примечательном факте. Когда в 1938 году он был отозван на работу в Политуправление НКПС, то на место ответственного редактора газеты рекомендовали нашего активного рабкора, инженера Гомельского локомотивного депо Нину Спиричеву. Отметим, что впоследствии Семен Новиков был секретарем Пензенского обкома партии, редактировал журналы «Агитатор» (ЦК КПСС) и «Культура и жизнь».

В честь 50-летия отраслевой газеты Управление дороги и президиум Дорпрофсожа присвоили имя нашего издания одному из электровозов локомотивного депо Барановичи и электропоезду моторвагонного депо Минск-Северный. В материале корреспондента Николая Гусева «Железнодорожник Белоруссии» уходит в рейс» рассказывается о том, как электровоз-«именинник» отправился в путь из Минска в Брест.

Материалы праздничного номера дополнили снимки фотокорреспондента дорожной газеты Анатолия Дашкевича.

Юбилейный номер от 29 июня 1996 года посвящен 60-летию газеты. В приветствии руководителя магистрали Евгения Володько трудовому коллективу дороги, редакции газеты «Железнодорожник Белоруссии» говорилось: «Сменилось не одно поколение железнодорожников, не одно поколение сотрудников газеты, но продолжают жить лучшие традиции нашего печатного органа. «Железнодорожник Белоруссии» и сегодня находится на передовых позициях, активно освещает напряженную, полную трудового энтузиазма жизнь работников магистрали».

А вот что сказал в своем поздравлении главный редактор «Гудка» Юрий Казьмин: «Все эти годы газета была коллективным корреспондентом «Гудка» и оказывала немалую помощь в том, чтобы все лучшее и полезное, что рождалось в республике, было взято на вооружение в других органах».

На одной из страниц – материал под заголовком «Голос трудового коллектива». Так отозвался о газете в беседе с корреспондентом председатель совета ветеранов дороги, в прошлом – начальник Белорусской магистрали Евгений Юшкевич. Он сказал: «Газету, как известно, делают не только ее штатные корреспонденты, но и общественники, ее читатели. Что думали о наших делах руководители служб, отделов и предприятий, мне, как начальнику дороги, было хорошо известно. А вот, что говорили об этом простые труженики, непосредственные исполнители на местах, мне было особенно интересно знать. И газета очень помогала, публикуя выступления рядовых работников.

В обоих юбилейных выпусках сообщалось о награждении журналистов, общественных корреспондентов и активистов печати. Знаком «Почетному железнодорожнику» были отмечены Валерий Добкин – ответственный секретарь редакции, Ким Пугач – заместитель главного редактора, Константин Ильич – слесарь локомотивного депо Лунинец. Эту высокую отраслевую награду в разные годы получили бывшие редакторы газеты – Рафаил Сыркин, Дмитрий Лосев, Иван Шутик и Анатолий Дидык.

Большая группа сотрудников редакции, общественных корреспондентов и активистов печати была отмечена именными часами, почетными грамотами и знаком «Отличный работник Белорусской железной дороги», денежными премиями и благодарностями. Среди тех, чьи имена были названы в числе награжденных, – Лариса Дулинец, Анна Луцкая, Бронислав Живица, София Деревяго, Анатолий Кривчик, Владимир Новиков, Марианна Анищенко, Валентина Перегуд, Ольга Орлова, Игорь Петровский, Светлана Лосьмакова, Николай Дыщенко, Виктор Долонговский, Владимир Степук, Валерий Назаренко, Владимир Борисюк, Леонид Екель, Петр Бабич, Валерий Рогачев, Татьяна Ким, Галина Брычкина, Валерий Перзашкевич.



Станислав САВЧЕНКОВ

Годы творческого сотрудничества и взаимопонимания



…В редакцию газеты «Железнодорожник Белоруссии» я пришла в 1990-м. И хотя за плечами уже имелся достаточно большой опыт работы в различных СМИ, чувствовала себя не очень уверенно. Во-первых, нужно было освоиться в незнакомом коллективе, во-вторых, не имела ни малейшего представления об отрасли, деятельность которой мне предстояло освещать.

В ту пору газету возглавлял Иван Николаевич Шутик, опытный журналист, педантичный в профессиональных вопросах человек, который по праву мог считать себя истинным железнодорожником. Под стать Ивану Николаевичу был и творческий коллектив. Сотрудники не просто владели терминами железнодорожной отрасли, но глубоко разбирались во всех ее тонкостях и особенностях. Вне конкуренции, конечно, был Станислав Борисович Савченков, которому я досаждала многочисленными вопросами, постоянно обращалась за разъяснениями. Как рыба в воде чувствовала себя в дорожной газете Светлана Юзик. Она виртуозно владела пером очеркиста, но и на производственные темы писала не менее блестяще.

Все корреспонденты, имея по-настоящему глубокие познания в железнодорожной отрасли, писали критические материалы. Они, как правило, находили отклик не только у читателей. Руководство дороги серьезно подходило к рассмотрению таких статей. Ведь написаны они были со знанием дела и были всегда объективны. Вот почему мне, во что бы то ни стало, нужно было так же хорошо разбираться в железнодорожных делах. Наступив на горло своему самолюбию, находясь в командировках, беря интервью, делая репортажи, я, словно школьница-первоклашка, спрашивала о том, что было мне непонятно. А непонятно было очень многое. Видя удивление, а иногда недоумение в глазах собеседников, я честно объясняла, что новичок в отрасли, но очень хочу все знать и понимать.

И это была чистейшая правда. Я … влюбилась в железную дорогу, в людей, которые работали во множестве подразделений этого сложного и многообразного хозяйства. Такой преданности своему делу, ответственности и самоотдачи я не встречала никогда.

Больше всего меня поразило то, что очень многие железнодорожники (пожалуй, подавляющая их часть) – на редкость творческие и даже романтические люди. Редакция имела на вооружении достаточно большую армию рабкоров. О жизни своих трудовых коллективов писали со всех отделений дороги. Часто в редакционной почте были стихи и зарисовки. Эти материалы делали газету насыщенной и интересной.

Не хочу сказать, что сейчас работа журналистов стала легче. Но в техническом плане нам в те годы доставалось больше проблем. Стоит только вспомнить так называемый горячий набор. В этом деле настоящей волшебницей была Софья Даниловна Деревяго. Сейчас ее должность называется ответственный выпускающий. А тогда мы просто называли ее «наша палочка-выручалочка». Она очень часто спасала газету от «ляпов» уже на подписи «в печать» (это делали дежурные корреспонденты, которые находились в типографии до последней минуты выхода газеты, иной раз до глубокой ночи). Софья Даниловна обнаруживала перевернутые фотографии, однотипные заголовки, а однажды – и перевернутое клише. Если бы номер так отправили в печать, то на фотографии на мундире начальника одного из отделений дороги все знаки отличия вышли бы в зеркальном отражении, шиворот-навыворот. Кстати, таким чувством ответственности обладали все работники газеты.

Мне посчастливилось курировать Брестское отделение. Именно здесь я прошла свою школу железнодорожника. Я до сих пор с почтением и благодарностью вспоминаю Владимира Игнатюка, настоящего краеведа, эрудированного человека и профессионала. Под стать ему – Савва Шпудейко, патриот и хранитель истории железнодорожного вокзала станции Брест, Василий Поволанский – глубоко преданный железной дороге человек, поистине фанат своего дела. Эти и множество других людей, с коими свела меня судьба, в роли которой выступил «Железнодорожник Белоруссии», способствовали не только моему профессиональному становлению, но и стали примером человеческой ответственности, преданности делу и умению гордиться своим трудом.



Марианна АНИЩЕНКО

Полвека – с «Железнодорожником…»



В феврале 1966 года я пришла работать на станцию Калий-3. И тогда же состоялось мое знакомство с отраслевым изданием. Быть в курсе событий, происходящих на магистрали, – это очень важно для любого железнодорожника. И откуда черпать информацию, узнавать новости, как не из газеты?!

…Когда-то я работала на станции Калининград Прибалтийской магистрали. На протяжении десяти лет читала газету «Железнодорожник Балтики». Сама писала зарисовки о людях, репортажи… А потом судьба распорядилась так, что пришлось переехать в Беларусь. И здесь завязалась моя многолетняя дружба с «Железнодорожником Белоруссии».

…Прошли годы. Многое изменилось – и на магистрали, и в моей судьбе. Но преданность родной газете осталась. В те далекие годы она была нашим ориентиром. Нужно сказать, что в детстве я сама мечтала связать свою жизнь с печатным словом: мы с подругой даже решили поступать в Краснодарский институт журналистики. Но судьба распорядилась по-своему. Тем не менее, газета в моей жизни сыграла большую роль. А когда в начале 70-х редакция объявила заочные курсы общественных корреспондентов, я, не задумываясь, отправила туда необходимые документы. И в скором времени получила первое задание. Написала материал о работе смены.

Станция Калий активно развивалась, росла география поставок столь необходимых большой стране минеральных удобрений. Приходили новые люди, чья энергия и энтузиазм не могли не восхищать. Словом, было о чем и о ком рассказывать на страницах «Железнодорожника…».

Вскоре на станции Калий создали рабкоровский пост, руководить которым доверили мне. Все самые свежие и актуальные новости я старалась оперативно передавать в редакцию. Позже были объявлены конкурсы на лучшие репортаж, зарисовку, в которых я занимала призовые места. Регулярно проводились семинары с рабкорами, где мы получали необходимые знания и навыки.

Со многими сотрудниками газеты за долгие годы пришлось общаться и работать. Сегодня я с большим уважением вспоминаю главного редактора издания Ивана Шутика. А еще корреспондентов – Кима Пугача, Ларису Дулинец, Александра Нестеровича и многих-многих других. Я с ними всегда находила общий язык. Это были увлеченные своей профессией люди. Мы находились в постоянном контакте, они часто давали мне редакционные задания, звонили по телефону, интересовались, как идет работа. Я очень ценила это, была благодарна за такое внимание.

Но жизнь не стоит на месте. Теперь в «Железнодорожнике…» работает талантливая молодежь. Изменилось оформление газеты: она стала полноцветной, очень красивой и стильной. Расширилась тематика публикаций. Но главное для ее сотрудников, как и прежде, – объективный рассказ о работе Белорусской железной дороги.

Наши ветераны и на заслуженном отдыхе не расстаются с «Железнодорожником…». Они очень довольны, что продолжают быть в курсе событий, происходящих на родной магистрали. Отраслевому изданию 80 лет. Это большой и очень интересный, плодотворный творческий путь. Желаю, чтобы он продолжался и дальше. Пусть наша газета всегда остается молодой и успешной!



Анна ЛУЦКАЯ

Еще раз о крепких людях



На всем своем 39-летнем журналистском пути, в том числе, работая последние пять лет в «Железнодорожнике…» стилистическим редактором, я считала, что главное в нашей профессии – событие. И не только потому, что о буднях писать труднее (попробуй «высветить» в них что-то эдакое, чтобы зацепить интерес читателя!), а события – они сами по себе уже «маяки», которые непременно останутся в летописи нашей действительности

(так учили на журфаке).

Поэтому, когда Белорусская железная дорога развернула реализацию масштабных проектов по электрификации, очень хотелось скинуть десяток лет и мчаться с диктофоном на объекты! Было досадно, что газета пишет о них мало – в основном итоговые статьи о сдаче какой-то очереди проекта. А хотелось еженедельных репортажей с героями дня! Я понимаю, что такая тактика освещения – не недоработка коллектива редакции, а принципиальный подход железнодорожников к любому делу: «не кричать», пока оно не сделано. Подход, достойный уважения! И все же остаюсь при своем убеждении: более детальное освещение этапов, будней электрификации оживило бы газетные страницы. А уж с каким интересом ожидали бы очередной номер железнодорожники, ушедшие на пенсию, – ведь до них донесся бы ритм жизни тех, кто на передовых рубежах строительства!

И вот – «се ля ви»! – я тоже на заслуженном отдыхе… И вспоминается почему-то не период работы стиль-редактором, а всего год работы в «Железнодорожнике…» корреспондентом: ноябрь-декабрь 2003-го и 2004-й. Он не был богатым на масштабные события. Праздновали 40-летие электрификации первого участка Белорусской железной дороги, сдачу многоквартирного жилого дома в Молодечно, там же завершили модернизацию сортировочной горки и анализировали ее эффективность, в «Дортуре» организовали туристические поезда на «Славянский базар в Витебске»… А электрификация грузового обхода Помыслище – Дегтяревка стала едва ли не самым значимым проектом десятилетия. И уже тогда, более 12 лет назад, Григорий Никитич Евсеенко (он возглавлял службу электроснабжения), посвящая меня в тему, говорил об экономической целесообразности электрификации направлений на Гомель и Гудогай. Вспоминаю его с восхищением за эту прозорливость и с благодарностью за то, что напроситься к нему не то что для интервью, а на «просветительскую» беседу для журналиста можно было запросто. А как увлекательно было путешествовать по станции Молодечно с ее начальником Виктором Васильевичем Малайчуком! То, что он интересный собеседник – это одно, а еще очень подкупает, как тепло Виктор Васильевич говорит о людях, как понимает важность того, что будет написано в газете (тогда о станции готовилась газетная полоса, и он посвятил корреспонденту полдня!). О многих хотелось бы сказать не просто перечнем, а хотя бы несколькими строчками: о заместителе Григория Евсеенко Виталии Витальевиче Осмоловском, о тогдашнем начальнике локомотивного депо Молодечно Леониде Александровиче Короле, который «подарил» мне когда-то очень точный заголовок к материалу о коллективе предприятия – «Крепкие люди». О главном ревизоре дороги в то время Николае Алексеевиче Дыщенко и его заместителе Олеге Дмитриевиче Савчуке – с каждым из них можно было посоветоваться не только по его кругу вопросов, а и «ликвидировать пробел в моей железнодорожной неграмотности»…

Так вот получается неожиданный вывод: почти 40 лет жил как в известной журналистской песне «ради нескольких строчек в газете», свято верил, что, согласно теории журналистики, главное в нашей профессии – событие… А оглядываясь на эти годы, понимаешь, что главное – люди, и не только герои событий, но и те, которые помогают тебе делать твою работу.



Мария ШИМКО

Работаем для вас



Сегодня в коллективе «Железнодорожника Белоруссии» – 25 человек. Есть в наших рядах и почетный транспортник, и лауреаты престижной премии Белорусского союза журналистов «Золотое перо». Семеро сотрудников отмечены Почетной грамотой Белорусской железной дороги, еще столько же – Благодарностью руководителя магистрали, трое – нагрудными знаками отличия «Выдатнік Беларускай чыгункі» і «Выдатны працаўнік Беларускай чыгункі». Половина журналистов имеет опыт работы в республиканских СМИ.

Сергей Коктыш



Сергей Коктыш



Более пяти лет наш коллектив возглавляет главный редактор Сергей Коктыш. В последние годы акцент в газете делается на новости, повысились требования к качеству подготовки журналистских материалов и к оперативности их сдачи в номер. Приоритетом в выборе тем для публикаций стал свежий информационный повод. Основной постулат Сергея Васильевича – «Новости есть всегда, главное – уметь их найти».

Каждый из нас на своем рабочем месте вносит посильный вклад в общее дело – выпуск свежего номера «Железнодорожника…». На протяжении 80 лет наша газета шла рука об руку со стальной магистралью, являясь, по сути, хроникой ее развития. Пройдет время, и наши сегодняшние статьи также станут частью истории, фрагментами летописи Белорусской железной дороги.

Руслан Ананьев



Руслан Ананьев



Творческий журналистский потенциал редакции сосредоточен в двух отделах: производственно-экономической информации, а также общественно-политической жизни и социальной сферы. Первый возглавляет Руслан Ананьев. Его преданность профессии вызывает восхищение. Например, даже запомнившийся всем циклон «Хавьер», который в марте 2013-го принес в Беларусь настоящий снежный шторм, не помешал Руслану отправиться в командировку. До назначения на должность заведующего отделом он успел поработать корреспондентом, освещая работу Могилевского отделения. Руслан – настоящий виртуоз пера в жанре производственного репортажа. Его вклад в развитие корпоративной прессы не остался незамеченным: в прошлом году он стал победителем конкурса Белорусского союза журналистов «Золотое перо».

Инга Миндалёва



Инга Миндалёва



Круг тем, на которые пишет заведующий отделом общественно-политической жизни и социальной сферы Инга Миндалёва, – весьма широк. Помимо освещения идеологической и кадровой работы на магистрали, деятельности отраслевого профсоюза и Дорожной организации Красного Креста, она также отвечает за взаимодействие с рядом служб Управления дороги: готовит материалы о пассажирских и грузовых перевозках, развитии вагонного хозяйства и т. д.). Любит анимацию и своего кота Апельсина. В юности мечтала стать художником-мультипликатором. Но, как часто пишут наши журналисты, судьба распорядилась иначе.

Ольга Орлова



Ольга Орлова



Обозреватель Ольга Орлова – наиболее опытный «железнодорожный» журналист нашей редакции. Эрудит и киноман. Освещает работу столичного отделения Белорусской магистрали. Именно к ней за советом и помощью в освоении нелегкой железнодорожной тематики идут наши «первозимники».

Екатерина Осовская



Екатерина Осовская



Одна из них – Екатерина Осовская. Самый молодой сотрудник «Железнодорожника…». В штате – с мая этого года. Ее епархия – Витебское отделение, с которым она сейчас активно налаживает деловые контакты. До прихода к нам успела поработать в районной газете, а также редактором интернет-ресурса.

Елена Кравец



Елена Кравец



Большой опыт работы в республиканских СМИ имеет еще один наш корреспондент – Елена Кравец. В августе она отметит год с момента прихода в отраслевое издание. Профессионализм и целеустремленность помогли ей быстро сориентироваться в новой обстановке, разобраться со спецификой. Вначале Елена сотрудничала с предприятиями Молодечненского узла, теперь пишет о буднях и праздниках барановичских железнодорожников.

Юрий Федоренко



Юрий Федоренко



Корреспондент Юрий Федоренко в газете – с 2003 года. Именно про него можно сказать: «Стабильность – признак мастерства». На протяжении многих лет он дважды в месяц отправляется в командировку на предприятия своего любимого Брестского отделения, которое за это время успел досконально изучить. «Вырастил» не одного местного руководителя, поскольку начинал писать о них, когда те еще трудились специалистами. Юрий – настоящий мастер производственной информации: найдет ее там, где другой не заметит. И отпишет в рекордные сроки.

Лидия Сташкевич



Лидия Сташкевич



Наш молодежный лидер – Лидия Сташкевич – возглавляет первичку ОО «БРСМ». В редакции с 2009 года. Успела изучить два отделения. Начинала с Витебского, а последние два года освещает работу Гомельского. Благодаря ее материалам, наши читатели расширяют свой кругозор, узнают о необычных увлечениях железнодорожников, таких как, например, подводная охота на задержке дыхания (то есть без акваланга) или посткроссинг (получение открыток со всего мира). Сама Лида – тоже натура увлеченная, любит вышивать крестиком.

43m



Виктор Дулебо



С этим человеком мечтает отправиться в командировку каждый журналист нашей редакции, ведь снимки фотокорреспондента Виктора Дулебо украсят любой производственный материал. Его работы подтверждают справедливость утверждения, что лучше один раз увидеть, чем десять раз об этом прочитать. Без фотографий Виктора Ивановича не обходится ни один выпуск «Железнодорожника…». За годы работы он не единожды побывал практически на каждом предприятии стальной магистрали.





Андрей Ивуть



Корреспондент Андрей Ивуть в «Железнодорожнике…» – с 2013 года. В 2014-м поставил личный рекорд в редакции по числу командировок. О любом мероприятии напишет так, что сразу пожалеешь, что не принял в нем участие. Имеет за плечами опыт работы руководителем – трудился ответственным секретарем в районной газете.

Николай Бердник



Николай Бердник



В этой же должности, а также в качестве и. о. главного редактора в своей «районке» раньше работал и наш редактор интернет-ресурса Николай Бердник. Там же он успел вкусить нелегкий хлеб корреспондента, фотокорреспондента и даже верстальщика. Коля всегда выручит, если нужно подстраховать кого-то из коллег и снять пару кадров в качестве иллюстрации к журналистскому материалу. Самой большой ценностью в жизни считает свою семью, души не чает в супруге и маленькой дочурке.

Помогает повышать демографическую безопасность нашей страны корреспондент Анна Меркушевич. Сейчас она в декретном отпуске по уходу за младшим ребенком. К слову, любимые игрушки маленького Тимофея – конечно же, поезда.

Ольга Федорович



Ольга Федорович



…Прежде чем материалы журналистов займут свое место на полосе, они проходят через руки специалистов отдела допечатной подготовки. В первую очередь – стилистического редактора Ольги Федорович, которая «отшлифует» все шероховатости. Придя к нам в качестве корреспондента, курировала Витебское отделение.



Юлия Шавейко



За тем, чтобы на страницах газеты не появлялись ошибки – как орфографические, так и грамматические – следит и наш старший корректор Юлия Шавейко, человек интеллигентный, тактичный, грамотный специалист.

Татьяна Гайдарь, Наталья Римша, Наталья Пташинская и Елена Базевич



Татьяна Гайдарь, Наталья Римша, Наталья Пташинская и Елена Базевич



Богатый трудовой опыт и высокий профессионализм ответственного выпускающего Натальи Римши позволяют избежать задержек на разных этапах формирования свежего номера газеты. Внешний вид издания – оформление, размещение текстов и фотографий – заслуга нашего отдела верстки, представленного техническими редакторами Еленой Базевич, Наталией Пташинской и Татьяной Гайдарь. За плечами у каждой – большой опыт работы по своему профилю.

Татьяна Мазура



Татьяна Мазура



Технических сотрудников курирует ответственный секретарь Татьяна Мазура – человек неуемной жизненной энергии, неиссякаемый источник свежих идей и оригинальных задумок. В газету пришла в 2011 году. Начинала обозревателем, курировала Барановичское отделение, к которому успела прикипеть всем сердцем. Около года Татьяна Владимировна заведовала отделом производственно-экономической информации, личным примером доказав, что представительницам слабого пола даже самые «тяжеловесные» темы по плечу. Все свое свободное время посвящает супругу и уходу за четвероногими любимцами – благородными собаками породы ньюфаундленд.

Валентин Гурин



Валентин Гурин



Первый человек, с кем приходится сталкиваться каждому новому сотруднику редакции при оформлении на работу – это ведущий специалист (по кадрам и делопроизводству) Валентин Гурин. В море входящей и исходящей документации он – как рыба в воде. Выдержит даже самый высокий прилив документооборота, всегда оставаясь на плаву. К слову, считает рыбалку истинно мужским увлечением. Любит провести выходной с удочкой у водоема.

Татьяна Якимец и Анна Баркова



Татьяна Якимец и Анна Баркова



Финансовыми вопросами производства газеты заведуют главный бухгалтер Татьяна Якимец и бухгалтер Анна Баркова. Скрупулезность и внимание к деталям помогают им содержать всю документацию в надлежащем порядке. Обе они ведут здоровый образ жизни, увлекаются бодифлексом. Татьяна Петровна изучает эзотерическую литературу. Анна Даниловна души не чает в своем маленьком внуке Саше, очень любит путешест-вовать. Самый рачительный человек в редакции – инженер по материально-техническому снабжению Иван Лянцевич. Это человек с широким кругозором, всегда готовый дать добрый совет по любому вопросу, приверженец методов нетрадиционной медицины.

Дмитрий Клус



Дмитрий Клус



Талантливый, спортивный, дисциплинированный и очень трудолюбивый. Это заместитель главного редактора газеты Дмитрий Клус. Пожалуй, самый незаменимый человек в коллективе. Наши постоянные читатели знакомы с его творчеством еще со времен работы в должности корреспондента, а позднее – заведующего отделом. В разное время освещал деятельность железнодорожников практически всех отделений. Но особенно привязался к Гомельщине. Дмитрий Владимирович – журналист-универсал: ему с равной легкостью удаются и производственные заметки, и лирические зарисовки о людях, и спортивные новости. Он также хороший организатор, умеющий придать стимул творческим исканиям коллег по цеху.



Газета всегда живет одной жизнью с железнодорожным транспортом. Она ежедневно отражает все важнейшие события в отрасли и стране. Особенно отчетливо это заметно в фотохронике – камера неизбежно, как беспристрастный свидетель, фиксирует каждый шаг, пройденный магистралью. А за минувшие пять лет сделано многое – электрифицированы новые участки, обновился подвижной состав, внедрены новые технологии в перевозочный процесс и в обслуживание пассажиров. Вся эта масштабная работа, словно в зеркале, – на страницах «Железнодорожника Белоруссии».



По итогам поэтического конкурса, приуроченного к 80-летию газеты «Железнодорожник Белоруссии», кроме трех основных победителей (о них мы рассказывали в № 43 за 11 июня), было решено поощрить еще семь участников. В их творческих работах – не только дань уважения нашему изданию, но и рассказ об истории магистрали и верности профессии.



В ярких красках красоту белорусских пейзажей и романтику работы на магистрали передала в стихотворении «Родная природа» проводник пассажирского вагона Витебского вагонного участка Ольга Гиловейня:



Шафрановым ликом краюха луны

Уткнулась в леса, с небесами играя.

В дорогу родную мы все влюблены,

В пейзажах вечерних есть что-то из рая…

Манят, интригуя, стальные пути.

И мы, несомненно, стальными уж стали.

Однажды вкусив, нам уже не уйти.

Мы преданы сильно своей магистрали.

Дорога сближает, даруя родство,

В ней есть целый мир, да и радость с тоскою.

Как осенью птица встает на крыло,

Прибыв, пассажир растворится с толпою.

С улыбкой работая, ценим свой труд.

Вперед, к совершенству идем понемногу,

А нам в проводах тихо ветры поют:

«В дорогу пора, собирайся в дорогу!»



На магистрали Ольга – с 2006-го. До этого «примерила» на себя несколько профессий. Однако в итоге решила воплотить свою давнюю мечту – стать проводником пассажирского вагона.

– К творчеству пришла спонтанно, – объясняет собеседница. – На это повлияли сильные эмоции в личной жизни. Стихи пишу на разные темы. Но больше всего – на философские…

Ярких эмоций в жизнь Ольги добавило рождение сына: осенью Даниилу исполнится три года. Он – один из ее источников вдохновения.

Судьбоносной свою связь с магистралью считает и Валентина Коваленко. С 1988 года она трудится в Полоцкой дистанции пути и отдала родному предприятию не один десяток лет. С конца 2014-го ей доверили ответственную работу – она стала председателем профкома.



Не знаю, как случилось так,

Как так получилось…

Но вы поверьте: мне моя

Профессия приснилась.

Когда училась в классе я,

Наверное, девятом,

Во сне увидела мечту мою.

Я вам клянусь, ребята.

Гудело и гремело все,

Вокруг все затряслось.

И, словно бешенный гнедой,

По рельсам понеслось.

Не смейтесь, я прошу, с меня:

Ведь я же не артист.

Тогда в поту проснулась я.

С тех пор я – машинист.

Веду свой поезд я вперед.

И, как бы жизнь не била,

Я не хочу идти в морфлот,

Хоть водный флот – и сила.

А я хочу тянуть состав:

Что в гору, под гору или обратно.

Волочь такой огромный груз

Мне тяжко, но приятно.

И пусть мне холодно зимой

И очень жарко летом,

Но не хочу идти в забой

Или воспитывать атлетов.

Горжусь профессией своей –

Железною дорогой.

Ведь управлять судьбой своей

Нам выпало не многим!!!



Леонид Фейгин сравнивает железную дорогу с наградой, стрелой и звездным путем:



Колеса, как сердце, на стыках стучат,

Как вены – пути, как артерии.

Составы, крича, во все стороны мчат,

Времен разрывая материю.

Ломая догматы ханжей и кликуш,

Подобно дракону могучему,

Гудки пробуждали Полесскую глушь

От сна векового, дремучего.

В любую эпоху, везде и всегда

Дороги – связующей ниткою:

То строят мосты, то «растят» города,

То песни поют под Магниткою.

Каких только ты не навиделась снов,

И боли какой не изведала,

На смерть забирала с вокзала отцов,

И вновь возвращала с Победою.

Дорога – как жизнь, как мечта, как судьба:

Сложна, сплетена и закручена.

Дорога – награда, дорога – борьба.

Дорога – стрела и излучина.

Летишь сквозь пространство, летишь сквозь века,

Трубою дымя паровозною.

Я верю: настанет момент, и тогда

Ты ляжешь дорогою звездною.



Леонид Борисович попробовал трудиться по нескольким специальностям, в том числе был электромонтером. Но тяга к творчеству стала решающей. Он поступил в Белорусский государственный университет культуры и искусств, работал балетмейстером в ансамблях песни и танца.

– Руководил, преподавал, сочинял, ставил, фантазировал, одним словом – занимался творчеством, – так емко и немного с иронией рассказывает Леонид Борисович о себе.

В 2014 году его жизненный путь пересекся с магистралью. Сегодня он – художественный руководитель Дома культуры железнодорожников Культурно-спортивного центра Брестского отделения.

Хорошим поэтическим слогом и образностью мышления порадовал еще один представитель Брестского отделения – Максим Зыков. Он окончил Брестский техникум железнодорожного транспорта по специальности «радиосвязь». И с тех пор трудится в Брестской дистанции сигнализации и связи, в настоящее время – электромехаником.

– Стихи пишу с 1997 года, – рассказывает он. – Регулярно участвую в конкурсах. Среди моих достижений – звание лауреата фестиваля поэзии «Свитязи ясной изящные крылья».

В стихотворении, которое Максим прислал на конкурс, – непрерывный ритм движения магистрали:



Поезда через ночь пролетают

Под ритмичный колес перестук.

Кто-то прибыл, а кто – уезжает,

Поезда все идут и идут.

Вдоль по рельсам проносят, как годы,

К тем, которые любят и ждут.

Несмотря на капризы природы,

Поезда все идут и идут.

И с востока несутся на запад,

Как рабочий процесс сотен рук.

Иногда просвистят виновато,

Поезда все идут и идут…



Одним из источников творческого вдохновения является увлечение Максима Зыкова пением. Он был солистом вокального ансамбля «Люсава» вокзала станции Брест-Центральный. С 2012 года поет в коллективе «Славяночка» Брестского Дома культуры железнодорожников. Регулярно выступает на концертах, проводимых в структурных подразделениях Брестского отделения.

Насладиться путешествием по Полесью приглашает в своих стихах машинист крана Барановичского вагонного депо Ирина Куратник:



Вось Цімкавічы, станцыя –

Тут хуценька сыйду.

Ледзь больш гадзіны ехала

На гэтым цягніку.

З Баранавіч да Цімкавіч –

Мне што рукой падаць,

Куды вока не кінеш –

Палі ды сенажаць.

То вёсачкі і поплавы,

Рачулкі ды масткі,

Сцяной лясы далёкія

Бягуць па два бакі.

Дубкі, бярозкі, елачкі

Ды паласой кусты,

Дарогі, хутар, сцежачкі,

Абшары траў густых.

Прыпынак на хвіліначку –

Пачуеш салаўя.

Тут песнямі птушынымі

Пяе ўся зямля.

Каштан ды клён цяністыя,

Буслянка прамільгне,

І неба шыр празрыстая

Віднеецца ў акне.

Вагон бяжыць-калышацца,

А колы бьюць «так-так».

Я сціпла ўсміхаюся

І тупаю ў такт.

Відно, як на далоні, усё –

Такая прыгажосць!

Я дзякую, чыгуначка,

Што ты такая ёсць!



– Мое творчество началось с поздравительных стихов родным и коллегам, – вспоминает Ирина Чеславовна. – Многое посвящено моей малой родине – городу Копылю. Работу на железной дороге очень люблю, она меня вдохновляет.

Поощрение в поэтическом конкурсе, посвященном 80-летию «Железнодорожника Белоруссии», для нее особенно приятно. Ведь нынешний год для Ирины Куратник знаменательный: 20 лет работы в Барановичском вагонном депо и 10 лет – с момента начала поэтического творчества. Сегодня в ее копилке уже более 250 стихов.

Хороший подарок к юбилею нашей газеты приготовил монтер Жлобинской дистанции пути Сергей Качура. На конкурс он прислал стихи, в которых история

«Железнодорожника Белоруссии» тесно переплетается с важными этапами развития отечественной магистрали. И стихотворение назвал символично – «Сталинский маршрут» (так называлась наша газета раньше).



Войну ты встретил маленьким ребенком,

Пять лет тебе исполнилось едва,

Но с первых дней ты метко, хлестко, звонко

Писал такие нужные слова.

Взрывались рельсы, падали составы,

Враги от зла сжимали кулаки.

А ты громил их, не желая славы,

И имена печатали станки.

Котяш, Заслонов, Коробова, Глебов,

Козлов, Румянцев – множество их тут.

Ты был для них порой дороже хлеба,

Ты был им другом – «Сталинский маршрут».

Вот и сейчас, всегда ко Дню Победы

Ты чтишь героев вечных имена.

Пускай их помнит голубое небо!

Пускай их помнит мирная страна!



– Первые стихи были сложены еще в школе, – рассказывает Сергей Качура. – Со временем желание писать только усиливалось. В юности – чаще всего о любви. А с годами приобретенный опыт, переосмысление вещей заставили смотреть на жизнь шире: обращать внимание на семью, детей, жизненные ценности, вспоминать войну. И, конечно же, говорить о любимой работе.

В Жлобинскую дистанцию пути Сергей Александрович пришел трудиться в 2013 году. Этот выбор был осмысленным и логичным: в семье он не первый, кто связал свою судьбу с магистралью. Его родители, трое маминых братьев, дедушка и бабушка – все они оставили частичку своей души на Белорусской. Теперь и Сергей Качура продолжает их дело, а в минуты вдохновения пишет стихи о стальной магистрали, а также об отраслевой газете:



Ты столько раз уже воспета

Читателями строк твоих.

Газета, милая газета,

Восемь десятков – словно миг.

Года идут, а ты моложе

Душой своей, величьем дел.

И с каждым выпуском дороже

Тому, кто сердцем прикипел.

Ты время скоротать в дороге

Поможешь, если путь далек.

И очень часто ты для многих,

Как путеводный огонек.



Добрыми словами, идущими от самого сердца, «Железнодорожник Белоруссии» вспомнил еще один участник конкурса. Ветеран локомотивного депо Могилев Михаил Чеканов, который 20 июня отметил свое 80-летие, написал «именное» поздравление:



Ровесница моя –

Дорожная газета

Писала про меня –

Благодарю за это.

И про других людей –

Всем выдала по чести.

Горжусь, что юбилей

Со мной встречаешь вместе.

По восемьдесят лет

С тобой мы прошагали,

Оставили свой след

На нашей магистрали.

А ты ведь и сейчас

Находчиво и смело

Всё пишешь каждый раз,

Поскольку знаешь дело.

И с этим от души

Тебя я поздравляю.

Ищи, твори, пиши –

Успехов в том желаю.

Надеюсь, что дружить

С тобой не перестану,

Пока я буду жить.

Твой Михаил Чеканов.



Жюри подвело итоги конкурса, а поздравления продолжают поступать. Одно из них мы получили от участника поэтического соревнования – инженера-технолога Барановичского вагонного депо Сергея Ващилко:



Не забуду чэрвень гэты –

Факта досыць аднаго:

У чыгуначнай газеты

Свята – восемдзесят год!

Слаўны «Железнодорожник…»

Закрануў, пакінуў след

З даўніх пор, як быў я школьнік.

Мой чыгуначнік-сусед

Атрымоўваў поштай

Прэсу, з ёю – і «ЖБ».

Праз яго я сцяміў трошкі,

Што такое «Бел. ж.д.»

Інстытут я скончыў потым

І змяніў жыцця падзел.

Стаў чыгункі патрыётам,

Стаў і я чытаць «ЖелБел».

Можна з лёгкасцю дазнацца,

Калі нумар разгарнуць,

Пра жыццё далёкіх станцый,

Як людзей і груз вязуць,

Пра здзяйсненні і праблемы

ВЧД, ТЧ, ШЧ.

Ды і шмат якія тэмы

Ты сустрэнеш там яшчэ.

Прачытаеш неўзабаве

Пра калег, сяброў, пра тых,

З кім мы веды здабывалі

У студэнцкія гады.

Між тэматыкі стракатай

Месца ёсць для віктарын.

Прысудзіла лаўрэата

Мне высокае журы.

Журналісты могуць годна

Свой прадукт ілюстраваць.

Фотаздымкаў тых асобных

Аўтар – зяць.

Супрацоўнікам выдання

У цудоўны юбілей

Зычу творчых парыванняў

І знаходак надалей!



И такие строки вселяют уверенность, что поэтическое творчество на Белорусской магистрали продолжит свое развитие, а тесные связи «Железнодорожника Белоруссии» с читателями будут крепнуть.

На этапе роста



В настоящее время «Железнодорожник Белоруссии» читают более 35 тысяч человек. Кроме того, начиная с 2005 года, в Интернете «живет» электронная версия издания.

С 2006 года отраслевое издание Белорусской магистрали принимает участие в Национальном конкурсе печатных СМИ «Золотая литера» и сразу оказывается в тройке лучших в номинации «Лучшая отраслевая газета». в 2008-м издание также стало лауреатом конкурса, а в 2009-м – его победителем. В нынешнем году газета вновь в списке лауреатов этого престижного творческого соревнования.

«Железнодорожник Белоруссии» является дипломантом Х, XI, XII, XIII, XIV, XV, XVI и XX Международных выставок «СМИ в Беларуси».

В 2007 году по результатам III Национального конкурса «Золотое перо» под эгидой Белорусского союза журналистов газета «Железнодорожник Белоруссии» стала его лауреатом за цикл материалов о лучших людях Белорусской магистрали и раскрытие темы созидательного труда.

Редакция награждена немалым количеством почетных грамот и дипломов – Почетными грамотами Верховного Совета Белорусской ССР, Национального собрания Республики Беларусь, Министерства транспорта и коммуникаций, Министерства здравоохранения Беларуси, Академии управления при Президенте Республики Беларусь, Почетными грамотами и дипломами Белорусского союза журналистов, ОО «Белорусский республиканский союз молодежи», начальника Белорусской железной дороги, Белорусского республиканского профсоюза железнодорожников и транспортных строителей и др. Ряд сотрудников редакции отмечен Почетными грамотами Министерства информации Беларуси, Управления внутренних дел на транспорте, Департамента транспортного обеспечения Министерства обороны, Дорожной организации Красного Креста.

Успехов и вдохновения!



Михаил Машарский, председатель профсоюзного комитета локомотивного депо Орша:

– «Железнодорожник Белоруссии» читаю более тридцати лет – сначала в качестве помощника машиниста, затем как мастер, инженер-технолог, заместитель начальника депо, председатель профкома. За это время газета несколько раз меняла оформление своих страниц, увеличилась в объеме и выпускается в цвете. Она стала хорошей школой профессионального опыта для многих журналистов. Неизменно одно: издание освещает будни и праздники белорусских железнодорожников. Немало материалов посвящено и нашему депо, пережившему серьезную реконструкцию и модернизацию и ставшему базой заводского ремонта современных магистральных тепловозов Белорусской железной дороги.

В день 80-летия нашего отраслевого издания хотел бы пожелать его журналистам не терять вдохновения, легкого пера, побольше интересных тем, командировок, знакомств, а всему коллективу – новых проектов и творческих успехов.



Дарья Засим, приемосдатчик груза и багажа станции Доманово:

– С газетой познакомилась относительно недавно – в 2011 году, когда пришла работать на станцию, и за этот короткий срок издание стало для меня надежным другом. Всегда с интересом читаю свежий номер «Железнодорожника Белоруссии», особенно публикации о применяемых на магистрали нововведениях, пополнении подвижного состава, реконструкции станций. Нравятся материалы под рубриками «Круглая дата», а также «Международные железнодорожные новости» – это хорошая возможность больше узнать о мировых достижениях в транспортной отрасли.

На страницах газеты с удовольствием читаю про однокурсников по Брестскому колледжу железнодорожного транспорта. Мне интересно, как сложились их судьбы на магистрали. Я окончила это учебное заведение по специальности «железнодорожный путь и путевое хозяйство», несколько месяцев трудилась монтером в Жабинковской дистанции пути. Поэтому материалы об этом предприятии и его людях также всегда просматриваю. Газету читает и мой супруг, хоть он и не железнодорожник.

По случаю юбилея любимого издания хочется пожелать ему процветания и дальнейшего развития. А его коллективу – творческих успехов, интересных собеседников, хороших поводов для создания материалов. Пусть вам во всем сопутствует удача!



Валентина Макагонова, дежурный по станции Новобелицкая:

– Поздравляю весь коллектив редакции газеты «Железнодорожник Белоруссии» со знаменательной датой – 80-летием со дня выхода в свет первого выпуска! Присоединяются к поздравлениям и мои коллеги. Ваш коллектив уверенно приумножает традиции, заложенные предыдущими поколениями «отраслевых» журналистов, и вам под силу любые темы и жанры. Желаю коллективу газеты и внештатным авторам творческих успехов, крепкого здоровья, свежей мысли и легкого слова! Газета «Железнодорожник Белоруссии» была и остается важнейшим источником информации о жизни стальной магистрали.

Я выписываю газету с первых дней работы на железной дороге, а это уже более четверти века. Самые яркие и запоминающиеся – материалы о ветеранах и тружениках. Всегда с интересом читаю рубрики «Родословие», «Круглая дата», «Как живешь, станция?».



Аляксандр Матор, старшыня прафкама лакаматыўнага дэпо Лунінец:

– Маё першае знаёмства з газетай адбылося ў 1988 годзе, калі я прыйшоў у лакаматыўнае дэпо Лунінец памочнікам машыніста. Адразу пачаў выпісваць галіновае выданне. Тады, памятаю, яно было яшчэ ў чорна-белым варыянце. З той пары чытаю пастаянна. Цікавіць усё: ад навін і падзей, якія адбываюцца на Беларускай магістралі, да тэм, не звязаных з чыгункай.

Калі ў 2010 годзе я ўзначаліў прафкам нашага прадпрыемства, сам пачаў супрацоўнічаць з газетай. У сферы маёй цікаўнасці – навіны лакаматыўнага дэпо Лунінец, іншых чыгуначных прадпрыемстваў горада і ўвогуле ўсё, вартае ўвагі, што адбываецца ў нашым раёне. Асобная тэма – ветэраны. Пасля публікацый пра iх заўсёды шмат удзячных слоў, эмоцый, нават слёз радасці…

У святочны для газеты дзень ад усяго Лунінецкага чыгуначнага вузла хачу пажадаць калектыву фінансавай стабільнасці і росквiту, цікавых герояў і яркіх падзей, а галоўнае – вялікай колькасці чытачоў!



Андрей Алексеев, станционный диспетчер станции Витебск:

– Сколько себя помню, столько в моей семье была газета «Железнодорожник Белоруссии». Сначала ее выписывал отец – машинист дизель-поезда, а теперь и я: когда пришел работать по распределению, то стал подписчиком. С интересом читаю заметки о профессионалах нашей магистрали, о талантах Белорусской, узнаю много производственной информации. Ценю то, что газета всегда позволяет быть в курсе последних железнодорожных новостей, а также дает возможность познакомиться с работой коллег из других отделений.

В юбилей хочу пожелать коллективу редакции творческих успехов и дальнейшего развития, побольше читателей и достойных внимания героев. Пусть любимое издание по-прежнему остается интересным для разных поколений железнодорожников. Продолжайте держать высокую планку и шагать в ногу со временем!



Ирина Бондаренко, заместитель начальника станции Могилев:

– За восемьдесят лет истории «Железнодорожника Белоруссии» на станции Могилев произошли большие перемены: сменялись поколения железнодорожников, обновлялись инфраструктура и подвижной состав. И многие из этих важных этапов развития нашего предприятия находили отражение на страницах издания. Газета – не только летописец магистрали, но и важная связующая нить: в публикациях мы узнаем о работе наших коллег, перенимаем их опыт, делимся своими наработками. Желаем сотрудникам газеты и в дальнейшем выполнять свою важную роль – быть на информационной «передовой». Успехов в работе, творческого вдохновения!



http://xpress.by/2016/06/29/80-let-s-chitatelyami/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь