«Территория 1520» охватывает всех ключевых партнеров российских производителей железнодорожной продукции.
«Территория 1520» охватывает всех ключевых партнеров российских производителей железнодорожной продукции. Дальнейшее строительство региональных железных дорог, внедрение передовых технологий, расшивка узких мест и поиск новых решений в условиях рыночной волатильности – все это определяет вектор, по которому развиваются промышленные компании, предлагающие продукты и услуги для сектора железнодорожных перевозок. Какова сейчас повестка дня для крупнейшего в регионе производителя железнодорожной продукции – компании ЕВРАЗ, нам рассказал ее старший вице-президент по коммерции и развитию бизнеса Алексей Иванов.
– Алексей Александрович, каковы сейчас приоритетные направления работы компании в области взаимодействия с партнерами-железнодорожниками?
– Железнодорожные компании СНГ – исторически ключевые клиенты ЕВРАЗа, и мы дорожим их выбором и оказанным нам доверием. Наша главная задача – предложить качественную продукцию и оптимальные условия сотрудничества. Оба этих параметра – и качество, и сервис – область наших непрерывных улучшений. Параллельно мы заняты повышением эффективности производственных и бизнес-процессов, что также дает нам дополнительную гибкость и повышает скорость исполнения заказов.
– Как строится ваша работа с основными клиентами?
– С нашим крупнейшим партнером – Российскими железными дорогами – мы продолжаем работу по 5-летнему контракту, который был подписан в 2012-м. В документе указан общий объем поставок и формула ценообразования. В прошлом году мы поставили в адрес РЖД 632 тыс. т рельсов, в нынешнем рассчитываем увеличить отгрузки.
ЕВРАЗ – крупнейший поставщик рельсов для стран СНГ. Мы сотрудничаем с Казахстаном, Туркменистаном, недавно подписали контракт с железными дорогами Узбекистана на поставку дифференцированно-термоупрочненных рельсов для скоростного совмещенного движения. Нынешней весной ЕВРАЗ поставил рельсы метрополитену столицы Азербайджана. В целом рельсы нашей компании используются всеми российскими метрополитенами, а также подземками в столицах республик бывшего СССР (в прошлом году к ним присоединился Ташкент, теперь – Баку).
– Вы наращиваете экспорт рельсов. Как это сказывается на клиентах из России и СНГ?
– Домашний рынок для нас всегда остается приоритетным, его мы обеспечиваем рельсами в первую очередь. При этом наши мощности, технологии и экспертиза позволяют успешно расширять экспортные поставки, что дает возможность полностью загрузить наше рельсовое производство. Говоря об экспорте, нельзя не отметить, что каждый зарубежный клиент предъявляет к продукции свои особенные требования, и опыт работы с иностранными компаниями, освоение новых марок стали, режимов прокатки позволяет нам развиваться, расширять опыт, улучшать качество, становиться более гибкими.
– Существуют ли еще какие-то моменты, которые отличают работу с местными и зарубежными компаниями?
– У каждой страны свои требования к рельсам, свои правила сертификации и особенности эксплуатации. В России бОльшая часть поставляемых рельсов идет на ремонт существующих путей. Так, в текущем году РЖД предстоит очень серьезная ремонтная кампания, и, учитывая территорию нашей страны, надо отдать должное РЖД – они взялись за важный и масштабный проект.
Новые железнодорожные линии в России строятся не так часто. Тем ответственнее нынешний момент: все мы ждем старта активной фазы реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань. ЕВРАЗ тоже готовится. Мы работаем над новым рельсом для скоростей до 400 км/ч, который по сравнению с западными аналогами будет отвечать более жестким требованиям по скорости, нагрузке на ось и перепадам температуры.
Возвращаясь к экспорту, можно сказать, что в странах Ближнего Востока и Юго-Западной Азии, куда мы главным образом осуществляем экспортные поставки, ситуация иная: железнодорожное движение в этих регионах активно развивается, появляются новые магистрали – особенно это касается пригородного движения, поэтому рельсы идут в том числе и на новые проекты.
– Планируете ли вы расширять спектр предоставляемых услуг, предлагать партнерам новые сервисы?
– Идеи есть, при этом необходимо понимать, что налаживание производства нового металлургического продукта – процесс объективно длительный по времени. Мы много работаем над качеством рельсов и смогли значительно его повысить, что позволило нам более чем на 50% увеличить гарантию на рельсы для РЖД – до 700 млн т брутто гарантийной наработки. Это беспрецедентный показатель в мировой практике.
Беседовала Вероника Сергеева
http://www.rzd-partner.ru/interviews/interview/glavnyi-orientir---prostranstvo-1520/
– Алексей Александрович, каковы сейчас приоритетные направления работы компании в области взаимодействия с партнерами-железнодорожниками?
– Железнодорожные компании СНГ – исторически ключевые клиенты ЕВРАЗа, и мы дорожим их выбором и оказанным нам доверием. Наша главная задача – предложить качественную продукцию и оптимальные условия сотрудничества. Оба этих параметра – и качество, и сервис – область наших непрерывных улучшений. Параллельно мы заняты повышением эффективности производственных и бизнес-процессов, что также дает нам дополнительную гибкость и повышает скорость исполнения заказов.
– Как строится ваша работа с основными клиентами?
– С нашим крупнейшим партнером – Российскими железными дорогами – мы продолжаем работу по 5-летнему контракту, который был подписан в 2012-м. В документе указан общий объем поставок и формула ценообразования. В прошлом году мы поставили в адрес РЖД 632 тыс. т рельсов, в нынешнем рассчитываем увеличить отгрузки.
ЕВРАЗ – крупнейший поставщик рельсов для стран СНГ. Мы сотрудничаем с Казахстаном, Туркменистаном, недавно подписали контракт с железными дорогами Узбекистана на поставку дифференцированно-термоупрочненных рельсов для скоростного совмещенного движения. Нынешней весной ЕВРАЗ поставил рельсы метрополитену столицы Азербайджана. В целом рельсы нашей компании используются всеми российскими метрополитенами, а также подземками в столицах республик бывшего СССР (в прошлом году к ним присоединился Ташкент, теперь – Баку).
– Вы наращиваете экспорт рельсов. Как это сказывается на клиентах из России и СНГ?
– Домашний рынок для нас всегда остается приоритетным, его мы обеспечиваем рельсами в первую очередь. При этом наши мощности, технологии и экспертиза позволяют успешно расширять экспортные поставки, что дает возможность полностью загрузить наше рельсовое производство. Говоря об экспорте, нельзя не отметить, что каждый зарубежный клиент предъявляет к продукции свои особенные требования, и опыт работы с иностранными компаниями, освоение новых марок стали, режимов прокатки позволяет нам развиваться, расширять опыт, улучшать качество, становиться более гибкими.
– Существуют ли еще какие-то моменты, которые отличают работу с местными и зарубежными компаниями?
– У каждой страны свои требования к рельсам, свои правила сертификации и особенности эксплуатации. В России бОльшая часть поставляемых рельсов идет на ремонт существующих путей. Так, в текущем году РЖД предстоит очень серьезная ремонтная кампания, и, учитывая территорию нашей страны, надо отдать должное РЖД – они взялись за важный и масштабный проект.
Новые железнодорожные линии в России строятся не так часто. Тем ответственнее нынешний момент: все мы ждем старта активной фазы реализации проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань. ЕВРАЗ тоже готовится. Мы работаем над новым рельсом для скоростей до 400 км/ч, который по сравнению с западными аналогами будет отвечать более жестким требованиям по скорости, нагрузке на ось и перепадам температуры.
Возвращаясь к экспорту, можно сказать, что в странах Ближнего Востока и Юго-Западной Азии, куда мы главным образом осуществляем экспортные поставки, ситуация иная: железнодорожное движение в этих регионах активно развивается, появляются новые магистрали – особенно это касается пригородного движения, поэтому рельсы идут в том числе и на новые проекты.
– Планируете ли вы расширять спектр предоставляемых услуг, предлагать партнерам новые сервисы?
– Идеи есть, при этом необходимо понимать, что налаживание производства нового металлургического продукта – процесс объективно длительный по времени. Мы много работаем над качеством рельсов и смогли значительно его повысить, что позволило нам более чем на 50% увеличить гарантию на рельсы для РЖД – до 700 млн т брутто гарантийной наработки. Это беспрецедентный показатель в мировой практике.
Беседовала Вероника Сергеева
http://www.rzd-partner.ru/interviews/interview/glavnyi-orientir---prostranstvo-1520/
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь