Новости стальных магистралей Украины.


Дата публикации:

С 27 марта между Днепропетровском и Полтавой (Кременчугом) будет курсировать новый поезд

Учитывая отсутствие прямого железнодорожного сообщения между Полтавой (Кременчугом) и



Днепропетровском и с целью изучения спроса ПАО «Укрзализныця» назначило новый поезд № 783/784



Полтава (Кременчуг) - Днепропетровск.

Да, этот поезд будет отправляться с 27 марта со станции Полтава-Южная в 5:07, из Кременчуга в 07:00.



Прибывать в Днепропетровск в 11:00. Отправление из Днепропетровска в 17:30, прибытие в Кременчуг в



21:30, а на станции Полтава-Южная поезд будет в 23:12. В марте он будет курсировать ежедневно, кроме



среды.

Воспользоваться этим маршрутом будет удобно также жителям и гостям Александрии, Пятихатки,



Верховцево, Днепродзержинска - с расписанием движения поезда можно ознайомись здесь.

В связи с недостаточным пассажиропотоком поезд с 1 апреля будет отправляться из Полтавы по



вторникам, пятницам и воскресеньям, обратно из Днепропетровска - также по вторникам, пятницам и



воскресеньям.

В дальнейшем периодичность курсирования поезда № 783/784 Полтава - Днепропетровск будет



корректироваться в соответствии с пассажиропотоком.



http://magistral-uz.com.ua/news/z-27-bereznja-mizh-dnipropetrovskom-ta-poltavoju-kremenchukom-



kursuvatime-novij-poizd.html



ПАО «Укрзализныця» обсудит с профсоюзами методологические подходы к повышению зарплаты работникам



ПАО «Укрзализныця» предлагает ввести новый сбалансированный подход к повышению заработной платы



персонала, учитывать категорию работников, важность профессии для обеспечения процесса перевозок и



ремонта подвижного состава, а также среднерыночный уровень оплаты труда. Такая инициатива имеет



целью устранить несоответствие между должностными окладами (тарифными ставками), различными



профессиями, в большей степени учесть условия работы, усилить социальную защиту.



Для наработки объективных и фундаментальных решений сформирована проектная группа по разработке



подходов к дифференциации доходов работников, которая начинает свою работу 21 марта. В ее состав



вошли специалисты многих департаментов ОАО «Укрзализныця», региональных филиалов и филиалов для



учета особенностей работы в различных хозяйствах области. Также приглашены внешние консультанты из



Киевского национального экономического университета и компании Talent Advisors.



Для области важно при любых условиях обеспечивать качественное обслуживание пассажиров и



грузоотправителей, реагировать на потребности национальной экономики. Приложены усилия для



увеличения объемов работ, улучшение показателей эффективности труда, что позволило восстановить в



2015 году полную рабочую неделю на железных дорогах и загрузить производственные мощности заводов. В



связи с этим руководством было найдено возможность выплатить работникам вознаграждение по итогам



работы 2014 несмотря на ухудшение финансового результата компании, а также повысить часовые тарифные



ставки и должностные оклады на 5% с 1 октября 2015 года.



Также как социально ответственный работодатель ПАО «Укрзализныця» безусловно придерживается



законодательства, своевременно и в полном объеме выплачивает зарплату работникам, выполняет все



положения, предусмотренные Отраслевым соглашением и коллективными договорами. Кроме того, согласно



Закону Украины «Об индексации денежных доходов населения» работникам производится индексация



денежных доходов для компенсации потерь от инфляционных процессов, которые происходят в экономике



государства, в фонде оплаты труда 2015 года составило почти 8 процентов.



В условиях активных структурных, технологических и организационных преобразований в отрасли пока



возникли предпосылки для пересмотра подходов к системе оплаты труда, которые позволят преодолеть



существующий дисбаланс по заработной плате между различными категориями персонала. Это касается, в



частности, локомотивщик, энергетиков, связистов, работников, обеспечивающих перевозки, технических



работников, административного персонала. Введение новых подходов к начислению зарплаты персонала



актуально учитывая также и переформатирование работы в условиях ограниченных финансовых ресурсов и



общей экономической ситуации в стране.



Рассмотрев обращение работников региональных филиалов, филиалов и профсоюзов относительно



сбалансирования зарплаты представителей различных профессий и должностей, ОАО «Укрзализныця»



начинает переговоры с профсоюзами по определению перечня профессий и установления размеров



процентов, на которые будет повышаться заработная плата. Предлагается также осуществлять начисление



зарплаты определенным работникам на общих и индивидуальных условиях при заключении трудового



договора.



Такой подход будет базироваться на учете вклада работников в работу отрасли, сложности выполнения



работ, степени личной ответственности и других критериев. Сейчас продолжаются переговоры с Общим



представительским органом профсоюзов по коллективному договору ОАО «Укрзализныця», составной частью



которого будет положение о корпоративной системе оплаты труда. Особое внимание необходимо уделить



разработке фактически с нуля системы оплаты труда для персонала вновь филиалов, таких как



«Энергосбыт», «Центр охраны здоровья» и др.



В проекте консолидированного финансового плана ОАО «Укрзализныця», несмотря на то, что



правительством принято решение о среднегодовое повышение грузовых тарифов на 10% по сравнению с



ранее запланированной индексацией на 15%, в 2016 году предусмотрено два этапа повысить заработную



плату работникам в ранее определенных размерах .



В случае уменьшения среднегодового процента индексации тарифов отраслью будет недополучено



запланированные доходы, а финансовая нагрузка останется колоссальным: в структуре эксплуатационных



расходов доля фонда оплаты труда составляет более 40%.



Основным приоритетом ПАО «Укрзализныця» является сохранение кадрового потенциала, поэтому такой



прогрессивный метод начисления зарплаты позволит удержать квалифицированных, опытных и ценных для



отрасли работников.



http://magistral-uz.com.ua/news/pat-ukrzaliznicja-obgovorit-z-profspilkami-metodologichni-pidhodi-



do-pidviwennja-zarplati-pracivnikam.html



ПАО «Укрзализныця» устанавливает прямое железнодорожное сообщение между Харьковом и Мариуполем



Для более удобных путешествий ПАО «Укрзализныця» вводит курсирование беспересадочных вагонов



сообщением Харьков - Днепропетровск - Мариуполь. Они будут курсировать ежедневно с 27 марта 2016



года в составе поездов № 795/796 Харьков - Днепропетровск и №83 / 84 Киев - Мариуполь.



В первый рейс группа беспересадочных вагонов Харьков - Мариуполь отправится из Харькова 27 марта в



18:05 и прибудет в Днепропетровск в 22:08, а в Мариуполь на следующий день в 10:59. Обратно из



Мариуполя будет отправляться с 28 марта в 18:27, прибывать в Днепропетровск в 3:58, в Харьков в



10:47.



На пути следования поезд будет делать остановки в Лозовой, Павлограде, Синельниково, Запорожье,



Волновахе и других населенных пунктах. Больше информации о расписании движения этих вагонов здесь.



В составе поезда предусмотрено два купейных и три плацкартных вагона.



Проездные документы можно приобрести с помощью официального онлайн-сервиса ОАО «Укрзализныця»



booking.uz.gov.ua или в железнодорожных кассах.



Напоминаем, прямое железнодорожное сообщение между Харьковом и Мариуполем было прекращено в июля



2014 года из-за проведения антитеррористической операции в восточных регионах Украины.



http://magistral-uz.com.ua/news/pat-ukrzaliznicja-vstanovljue-prjame-zaliznichne-spoluchennja-mizh-



harkovom-i-mariupolem.html



В структуре ОАО «Укрзализныця» появится Комплаенс офис для более эффективной борьбы с коррупцией.

В структуре ОАО «Укрзализныця» решением правления создан выделенный подразделение - Комплаенс офис,



подчиненный непосредственно правлению. Департамент будет отвечать за идентификацию, управление и



контроль рисков соответствии деловой практики. С помощью нового подразделения Укрзализныця бороться



со всеми возможными проявлениями коррупции и мошенничества среди своих сотрудников и подрядчиков.



Также компания поддержит усилия по предотвращению коррупции путем внедрения международных стандартов



внутреннего контроля.

Для работы над созданием Комплаенс офиса приглашены международного эксперта Карстена Манке (Carsten



Mahnke), который является советником министра инфраструктуры. Господин Монк имеет более чем 20-



летний опыт работы в качестве юриста-международника, 14 лет международного опыта в сфере



консультирования государственных органов и учреждений по правовым вопросам и создание институтов, в



частности по предотвращению и борьбе с коррупцией на высоком уровне. Карстен Монк работает и живет в



Украине уже более 2 лет.

«Новый отдел - Комплаенс офис - уделять основное внимание предотвращению и борьбе с коррупцией и



другими злоупотреблениями. В качестве первого шага мы проведем тщательную оценку коррупционных



рисков во всех подразделениях ОАО «Укрзализныця». На основании наших исследований мы разработаем



нормы и правила, которые будут гарантировать прозрачность и снижение коррупционных рисков », -



прокомментировал Евгений Кравцов, член правления ОАО« Укрзализныця ».

«При разработке и внедрении правил соответствия мы не должны изобретать колесо, мы используем



региональные и глобальные стандарты, установленные такими организациями, как ООН, ОЭСР, Совет Европы



и другие. Но уверен, что мы будем также принимать во внимание передовой опыт наших коллег по всей



Европе и за ее пределами. Кроме упомянутых стандартов, в центре нашего внимания будет тесное



сотрудничество с гражданским обществом. Украина очень повезло иметь активное, хорошо информированный



и требовательное гражданское общество. Я хотел бы использовать знания и страсть активных Украинский



для сильного партнерства в борьбе с коррупцией. Сегодня реформирование Укрзализныци является одним



из самых интересных и важных процессов реструктуризации в мире. Быть частью этого, безусловно,



большая честь и вызов », - отметил Карстен Манке.

Учитывая важность железной дороги для всей экономики страны, заявленная цель Комплаенс офиса -



превратить «Укрзализныцю» на флагман прозрачности и соответствия лучшим антикоррупционным практикам.



http://magistral-uz.com.ua/news/u-strukturi-pat-ukrzaliznicja-zjavitsja-komplaens-ofis-dlja-bilsh-



efektivnoi-borotbi-z-korupcieju.html



С 27 марта поезда УЗ будут курсировать по летнему времени



Укрзализныця напоминает пассажирам, что 27 марта в Украине состоится переход на летнее время.



Отправление и прибытие поездов на билетах указывается с учетом этого перехода.



В связи с переходом 27 марта 2016 в 03:00 по киевскому времени на летнее время (стрелки часов будут



переведены на один час вперед) Укрзализныця откорректировала график движения пассажирских поездов.



Поэтому путешественникам, которые запланировали поездки на ближайшие выходные, а также тем, кто



будет встречать на вокзале гостей, стоит быть внимательными и своевременно проверить свои часы.



Все изменения были заранее внесены и согласованы с администрациями соседних стран. Таким образом, в



билетах указано время отправления и прибытия с учетом корректировок графика движения поездов.



Напомним, переход на зимнее и летнее время происходит в соответствии с постановлением Кабинета



Министров Украины от 13 мая 1996 года № 509 «О порядке исчисления времени на территории Украины».



С графиком движения пассажирских поездов можно ознакомиться на официальном сайте Укрзализныци в



расписании движения поездов.



http://magistral-uz.com.ua/news/z27-bereznja-poizdi-kursuvatimut-za-litnim-chasom.html



После Киева и Харькова форум собрал лидеров железнодорожных реформ в Днепропетровске



Сегодня, 25 марта, в Днепропетровске состоялся третий форум лидеров будущих реформ «Железнодорожные



агенты перемен». Он инициирован руководством ПАО «Укрзализныця» в рамках мероприятий «Укрзализныця



будущего». В ходе стратегических сессий 200 участников - представителей регионального филиала



«Приднепровская железная дорога» - выразили собственные идеи и разработали перспективные проекты по



направлениям реформирования отрасли.



Участников форума приветствовали член правления ПАО «Укрзализныця» Оксана Марина, и.о. главного



инженера - первого заместителя начальника регионального филиала «Приднепровская железная дорога»



Юрий Тищенко, заместитель начальника регионального филиала по реформированию Николай Кужавски и член



Национального совета по реформам при Президенте Украины преподаватель Киево-Могилянской бизнес-школы



Валерий Пекар.



По словам Оксаны Марино, задача форума лидеров будущих реформ - оправдать свое название: не только



ответить на вопрос, что нужно сделать для реформирования железнодорожной отрасли на всех уровнях, на



каждом рабочем месте, но и кто должен это сделать. «Надеемся, что этот форум поможет найти людей,



которые объединят железнодорожников и поведут их за собой по новому, европейским вектором», -



отметила Оксана Марина.



Такие же надежды на энергичную, инициативную и амбициозную молодежь возлагает и руководство



регионального филиала. «Вы украшение Приднепровской железной дороги, - отметил, обращаясь к



участникам форума Юрий Тищенко. - И мы верим, что ваша молодость, задор, нестандартное мышление и



желание перемен внесут свой вклад в реформирование железнодорожной отрасли Украины, помогут



перевести ее на рельсы европейского сервиса, безопасности и мотивации труда ».



Участники днепропетровского форума предложили интересные идеи по безопасности движения, пассажирских



и грузовых перевозок, технического развития, оплаты труда и мотивации персонала и других видов



деятельности железнодорожного транспорта. Во время многочасового обсуждения зал гудела, как весенний



улей - такой горячей оказалась дискуссия.



Подводя итог проделанной работе, модератор стратегической сессии Валерий Пекар отметил, что



Укрзализныця сегодня находится в эпицентре качественных изменений и прогрессивных преобразований и



вполне способна стать локомотивом модернизации всей страны, а участники железнодорожного форума



показали себя как настоящие агенты изменений.



Напомним, форумы лидеров будущих реформ состоявшихся 18 февраля в Киеве и 11 марта в Харькове. В



общем проведения форумов «Железнодорожные агенты перемен» запланировано во всех региональных



филиалах и филиалах ОАО «Укрзализныця».



http://magistral-uz.com.ua/news/pislja-kieva-ta-harkova-forum-zibrav-lideriv-zaliznichnih-reform-u-



dnipropetrovsku.html



К пасхальным и майским праздникам уже назначены семь дополнительных поездов



Для удобства пассажиров, которые планируют путешествия по железной дороге в пасхальные и майские



праздники, ОАО «Укрзализныця» назначило семь дополнительных поездов. Они будут курсировать по



наиболее популярным направлениям.



Дополнительный поезд № 191/192 Киев - Львов осуществит рейсы туда и обратно 29 и 30 апреля. Из Киева



отправления поезда в 08:20, прибытие во Львов в тот же день в 16:42. Обратно из Львова отправления



поезда в 13:02 и прибытие в Киев в тот же день в 21:38.



Дополнительный поезд № 207 Киев-Ужгород осуществит рейсы 28, 29 и 30 апреля и 6 мая. Из Киева поезд



будет отправляться в 17:27 и прибывать в Ужгород в 09:37. Обратно запланированные рейсы 29, 30



апреля, 3 и 5 мая. Отправление из Ужгорода в 13:10 и прибытие в Киев в 06:04.



Дополнительный поезд № 224/223 Одесса - Киев отправится из Одессы 30 апреля, 3, 7, 9 мая. Из Одессы



поезд отправится в 10:16 и прибудет в Киев в 19:56. Из Киева поезд отправится 30 апреля, 3, 7 и 9



мая. Из Киева отправления поезда в 08:35 и прибытие в Одессу в 18:25.



Дополнительный поезд № 298 Николаев - Киев отправится из Николаева 28, 29 апреля, 3, 5, 9 и 10 мая.



Из Николаева поезд отправится в 18:35 и прибудет в Киев 8:29 следующего дня. Обратно - 29, 30



апреля, 4, 6, 10 и 11 мая. Из Киева будет отправляться в 22:03 и прибывать в Николаев в 11:30 на



следующий день.



Дополнительный поезд № 212 Запорожье - Днепропетровск - Львов отправится из Запорожья 29 апреля, 3,



9 мая. Из Запорожья поезд отправляется в 19:25, во Львов прибывает на следующий день в 15:54. В



обратном направлении рейсы состоятся 30 апреля, 4, 10 мая. Время отправления из Львова - 17:40 и



время прибытия в Запорожье - 14:00 следующего дня.



Дополнительный поезд № 231 Днепропетровск - Ивано-Франковск будет курсировать 29 апреля, 2, 6 и 8



мая. Из Днепропетровска поезд отправится в 17:38 и прибудет в Ивано-Франковск в 13:19 на следующий



день. В обратном направлении рейсы состоятся 30 апреля, 3, 7 и 9 мая. Время отправления - 15:53 ​​и



время прибытия в конечный пункт назначения - 11:33.



Дополнительный поезд № 228 Одесса - Львов отправится в рейсы 29 апреля, 2, 6 и 8 мая. Из Одессы



поезд будет отправляться в 22:11, прибывать во Львов в 10:09. В обратном направлении поезд



отправится 30 апреля, 3, 7 и 9 мая из Львова в 19:06 и прибывать в Одессу в 7:22.



Также пассажиры могут приобрести билеты на дополнительные рейсы круглогодичного поезда № 136 Одесса



- Черновцы (рейсы 28, 30 апреля, 2, 4, 6, 8, 10 мая, обратно - 29 апреля, 1, 3, 5, 7,9, 11 мая ).



Билеты на дополнительные поезда уже можно приобрести на сайте booking.uz.gov.ua или в



железнодорожных кассах.



ПАО «Укрзализныця» анализирует спрос пассажиров на перевозки и в соответствии с ним назначает



дополнительные поезда на популярных маршрутах. Работа по назначению дополнительных поездов и рейсов



будет продолжена.



http://magistral-uz.com.ua/news/do-velikodnih-ta-travnevih-svjat-uzhe-priznacheno-sim-dodatkovih-



poizdiv.html



«Укрзализныця» проводит конкурс по отбору страховщика для страхования пассажиров



ПАО «Укрзализныця» проводит конкурс по выбору страховщика для осуществления обязательного личного



страхования пассажиров от несчастных случаев на железнодорожном транспорте (межобластного,



междугородного, международного и пригородного сообщений и на маршрутах скоростных поездов).



Конкурсное предложение необходимо подавать в письменной форме в запечатанном конверте до 11:00 15



апреля этого года.



Конкурсные предложения принимаются по адресу: 03680 МСП м. Киев-150, ул. Тверская, 5, комн. 204.



С условиями проведения конкурса можно ознакомиться по ссылке. Дополнительную информацию участники



могут получить по тел. 465-40-20 (Сторожева Валентина Евдокимовна).



Срок оказания услуг страхования составляет год с даты заключения договора.



Учитывая важность предоставления качественных услуг по страхованию, ОАО «Укрзализныця» выдвигает



принципиальные квалификационные требования к страховщику, среди которых, в частности:



- Наличие документально подтвержденного опыта работы участника на рынке страховых услуг не менее 5



лет;



- Наличие финансовой возможности, подкрепленной соответствующими документами;



- Отсутствие у участника невыполненных предписаний Нацкомфинуслуг (просроченных обязательств по



договорам страхования, просроченных выплат страховых возмещений или других).



http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-provodit-konkurs-z-vidboru-strahovika-dlja-



strahuvannja-pasazhiriv.html



Юрий Швайко



Главный ревизор по безопасности движения поездов и автотранспорта регионального филиала



«Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця» Юрий Пискун и его заместитель по безопасности



движения Александр Попадчук разработали универсальную тележку для эвакуации с железнодорожного



перегона подвижного состава с заклинившей колесной парой.



Несколько дней назад экспериментальный образец этой НЕ имеющей аналога новинки, изготовленный



специалистами Синельниковского путевому ремонтно-механического завода, успешно испытана на перегоне



Новомосковск-Днепровский-Баловка Днепропетровской дирекции железнодорожных перевозок.



- Наш творческий процесс начался с основательно штудирования конструкций Аналогичных по функции



эвакуационных устройств, эксплуатируемых на железных дорогах Украины, стран СНГ и в Европе, -



информирует Ю. Пискун. - В итого пришли к выводу, что наше детище должно быть, прежде всего,



универсальным, т. Е. Позволять освобождать перегон от любого вида подвижного состава, в котором



заклинило колесную пару. Ведь то, что эксплуатируются у нас ныне, а не позволяют эвакуировать



скоростные поезда «Тарпан» и Hyundai, поскольку дисковые тормоза колесных пар их вагонов находятся



всего в 160 мм от поверхности рельса, а диаметр роликов скольжения, имеющихся в арсенале украинских



железнодорожников эвакуационных тележек, - 350 мм.



telega.JPG- Во-вторых, - добавляет А. Попадчук, - эвакуатор виделся нам щодо легким, чтоб его можно



было переносит вручную. А в-третьих, должен был устанавливаться максимально оперативно и без



применения каких-либо вспомогательных подъемных устройств и механизмов.



- Но ведь месяц назад «Магистраль» (№ 10 от 13 февраля) в статье «Скорая» для колесной пары



»информировала читателей о испытании аналогичной тележки, разработанной железнодорожник



регионального филиала« Львовская железная дорога »ПАО« Укрзализныця ». Так не проще ли было внедрить



их опыт?



- Нет. Потому что тележка наших коллег предназначена исключительно для эвакуации пассажирских



скоростных поездов Hyundai и «Тарпан». И подкатывается под колесную пару вагон только после того,



как и приподнимается над рельсами, - поясняет Ю. Пискун.



- Впрочем, даже тележки всемирно известной немецкой фирмы «Hegenscheidt-MFD GmbH & Co KG» (одного из



лидеров производства устройств и оборудования для железнодорожных восстановительных поездов)



подводят под колеса с помощью Домкратов, - уточняет А. Попадчук.



- Что же касается отличия нашего эвакуатора от эксплуатируемых ныне - продолжает Ю. Пискун, - то мы



использовал другой тип роликовой тележки и более жесткие направляющие, позволяющие ей в Итоги



преодолевать стрелочные переводы без перекосов. При этом, повторюсь, гребни заклинившей колесной



пары НЕ поднимаются выше головки рельса, что исключает ее смещение влево-вправо, т. Е. Сход.



В заключение отметим, что своей ближайшей задачей разработчики видят постановку изготовления



эвакуационных тележек на поток, чтоб обеспечить ими все семь восстановительных поездов регионального



филиала «Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця».



Первая в практике восстановителей установка обеих тележек под колесную пару вагона заняла почти 25



мин. При этом каждую монтировали по четыре работника ОП-3. Однако sxema.JPGв дальнейшем



систематические тренировки заметно снизят временной результат и позволят выполнять эту задачу уже



вшестером.



36 тыс. грн - Ориентировочная стоимость двух эвакуационных тележек конструкции Пискуна и Попадчука.



А стоимость устройства аналогично предназначения фирмы «Hegenscheidt-MFD GmbH & Co KG» - около 1 млн



грн.



http://magistral-uz.com.ua/articles/universalnyj-jevakuator.html



В 2016 году ОАО «Укрзализныця» закупит новые пассажирские вагоны и модернизирует пригородные поезда



В этом году ОАО «Укрзализныця» приобретет 31 пассажирский вагон, модернизирует 88 пассажирских



вагонов, 72 секции электропоездов и 4 дизель-поезда. Такой комплекс работ позволит сохранить размеры



движения пассажирских перевозок и загрузить мощности заводов и депо для проведения ремонтов.



Первоочередные задачи по обновлению пассажирского подвижного состава на 2016 год до летних перевозок



были озвучены на совещании под председательством и.о. председателя правления ПАО «Укрзализныця»



Александра Завгороднего. Среди новых вагонов, которые планируется приобрести 21 купейный и 10



вагонов локомотивной тяги с креслами для сидения.



Несмотря на трудности с финансированием комплекса хозяйств, связанных с осуществлением пассажирских



перевозок, значительное старение подвижного состава - до 87%, руководством ОАО «Укрзализныця»



поставлена ​​задача не снижать объемы перевозок.



http://magistral-uz.com.ua/news/u-2016-roci-pat-ukrzaliznicja-zakupit-novi-pasazhirski-vagoni-ta-



modernizue-primiski-poizdi.html



ПАО «Укрзализныця» приглашает к сотрудничеству производителей продукции для систем электроснабжения



железнодорожного транспорта



В связи с прекращением в результате аннексии Крыма сотрудничества с Симферопольским



электротехническим заводом, который производил для железнодорожной отрасли большой перечень



продукции для систем электроснабжения железнодорожного транспорта, сегодня ОАО «Укрзализныця»



заинтересовано в налаживании производства данной продукции на предприятиях Украины.



Так, по информации Департамента электроснабжения ОАО «Укрзализныця», пока есть необходимость в



освоении производства: деталей контактной сети из бронзы, изготовленных методом штамповки (КС



046,054,053,055, 059, 048); деталей контактной сети из чугуна и стали (КС 008,009, 010, 011, 012,



013, 014, 035, 040, 041, 044); секционных изоляторов типа ИСМ-1м, ИСМ-2м и скоростных легких типов.



ПАО «Укрзализныця» предлагает заинтересованным в освоении производства отечественным предприятиям



обратиться в технический отдел Департамента электроснабжения для получения технического задания и



организации дальнейшего сотрудничества по телефону: (044) 465-05-41.



http://magistral-uz.com.ua/news/pat-ukrzaliznicja-zaproshue-do-spivpraci-virobnikiv-produkcii-dlja-



sistem-elektropostachannja-zaliznichnogo-transportu.html



Из-за игнорирования правил безопасности на железнодорожном транспорте за два месяца пострадало 103



гражданина



В течение января-февраля 2016 в результате игнорирования правил безопасности на железнодорожных



объектах травмированы 103 человека, среди них 2 ребенка в возрасте до 16 лет. Причем для 67 граждан



безрассудная поведение на железнодорожном транспорте должна смертельные последствия, в том числе



погиб один ребенок.



Железнодорожники прилагают максимум усилий, чтобы предупредить трагические случаи. С целью



предупреждения непроизводственного травматизма на железнодорожном транспорте активизирована



профилактически разъяснительная работа среди населения - с 1 марта по 1 апреля 2016 проводится



месячник профилактики непроизводственного травматизма.



С наступлением весны все больше времени дети будут проводить вне домашними стенами, а значит, почти



на весь день могут оказаться без присмотра взрослых. Поэтому в зоне первоочередного внимания



железнодорожников - дошкольники, школьники и студенты учебных заведений, расположенных неподалеку от



железнодорожных путей и объектов. В течение марта им напомнят «Правила безопасности граждан на



железнодорожном транспорте Украины».



Взрослые, которые по собственной неосмотрительности подвергаются опасности, тоже не останутся без



внимания. Чтобы предупредить травмирование граждан, железнодорожники постоянно следят за



качественным освещением и состоянием пассажирских платформ, переездов и пешеходных переходов,



вовремя ремонтируют ограждения на станциях. Пассажиры обязательно извещаются по громкоговорителю о



проведении маневровой работы у пассажирских платформ. На станциях и вокзалах во внимание пассажиров



наглядная информация о возможной опасности на железнодорожных путях. В учебных заведениях проводятся



занятия по безопасному поведению вблизи железной дороги.



ПАО «Укрзализныця» призывает граждан соблюдать правила безопасности на объектах железнодорожной



инфраструктуры но не подвергать неоправданному риску себя и своих детей.



Справка



Во избежание несчастных случаев, напоминаем основные правила безопасности на железнодорожном



транспорте:



- Переходить через железнодорожные пути следует только в установленных местах (это пешеходные мосты,



переходы, тоннели, переезды). На станциях, где нет мостов, железнодорожные пути можно пересекать



только по специальным настилам, у которых установлены указатели «Переход через пути»;



- Перед тем, как переходить через пути, необходимо убедиться в отсутствии поезда;



- При приближении поезда надо остановиться вне опасной зоны, чтобы пропустить его, и переходить



через пути, только убедившись в отсутствии подвижного состава, передвигается по соседним путям;



- Приближаясь к железнодорожному переезду, необходимо внимательно следить за световой и звуковой



сигнализацией, а также по положению шлагбаумов. Переходить через пути разрешается только при



открытом шлагбауме. При его отсутствии, прежде чем переходить через пути, следует убедиться, что к



переезду не приближается поезд.



Категорически запрещается:



- Ходить по железнодорожным путям и приближаться к ним на расстояние менее 5 метров, ходить вдоль



железнодорожных путей ближе 5 метров от крайнего рельса;



- Переходить и перебегать через пути перед поездом приближается, если к нему меньше ниж400 м;



- На станциях и перегонах пролезать под вагонами и перелезать через автосцепки для перехода через



пути;



- На электрифицированных линиях подниматься на опоры, а также прикасаться к металлическим проводов



заземления, которые идут от опоры рельса;



- Приближаться к электропровода, лежащий на земле, ближе чем на 10 метров;



- Класть на рельсы железнодорожного пути или бросать в подвижной состав любые предметы;



- Подходить ближе чем на0,5 метрадо края платформы после объявления о подаче или прибытия поезда и



до его полной остановки;



- Обходить вагоны, стоящие на пути, на расстоянии менее 5 метров от крайнего вагона



- Проходить между расцепленными вагонами, стоящих на пути, если расстояние между ними менее 10



метров;



- Сидеть на краю посадочной платформы, перрона;



- Находиться на объектах железнодорожного транспорта в состоянии алкогольного опьянения;



- Подниматься на крышу поездов, вагонов, а также на конструкции мостов, осветительных вышек и тому



подобное.



Особую опасность несет приближения к контактной сети (напряжение в которой при переменном токе



составляет 27,5 кВ, а при постоянном - 3 кВ), ближе 2 м, что может привести к поражению током через



электрическую дугу и без непосредственного касания контактного провода.



http://magistral-uz.com.ua/news/cherez-ignoruvannja-pravil-bezpeki-na-zaliznichnomu-transporti-za-



dva-misjaci-postrazhdalo-103-gromadjanina.html



Кормить пассажиров скоростных поездов начал новый оператор



Первого марта в вагонах скоростных поездов заработали WOG CAFE. Теперь блюдами и напитками



пассажиров обеспечивает оператор ООО «ВОГ РИТЕЙЛ» - это новый уровень сервиса, качества питания,



широкий ассортимент и доступные цены.



Обслуживают пассажиров более 100 работников кафе. Оплатить заказ и покупки можно одним из трех



способов: наличными, банковской картой, а в дальнейшем и бонусами WOG PRIDE.



В скоростных поездах в меню кафе WOG предлагает два вида завтраков, сэндвичи и хот-доги различных



видов; салаты, первые блюда, горячие вторые блюда; десерты и фрукты. Пассажирам также доступен



широкий выбор кофе и чая.



По словам директора по маркетингу «ВОГ РИТЕЙЛ» Виталия Ткаченко, этот проект должен стать эталоном



качественного сотрудничества государственной компании и современного бизнеса, нацеленного на желание



клиента, и уже есть отзывы первых потребителей, которые довольны новой услугой.



Как отметил в ходе брифинга и.о. начальника филиала «УЗШК» ПАО «Укрзализныця» Леонид Лобойко, среди



критериев выбора оператора питания по конкурсу были качество, высокий уровень сервиса, доступная



цена, хороший опыт. «Мы хотим, чтобы люди получать удовольствие от путешествий, ведь количество



пассажиров скоростных поездов растет - в среднем почти 260 тыс. Ежемесячно. Больше всего - в



харьковском направлении ».



В планах оператора - обязательное использование современных технологий: предварительный заказ блюд и



напитков по интернету или через приложение WOG PRIDE; кроме того, заказ с места с помощью мобильного



телефона и заказ через сайт при покупке билетов.



Напомним, что соглашение между филиалом «Украинская железнодорожная скоростная компания» ПАО



«Укрзализныця» и ООО «ВОГ РИТЕЙЛ» было подписано 19 февраля 2016. Компанию-оператора по



предоставлению услуг питания избран по результатам открытого конкурса среди десяти других компаний-



участниц. Предложенные ООО «ВОГ РИТЕЙЛ» услуги были признаны соответствующими всем квалификационным



критериям заказчика.



http://magistral-uz.com.ua/news/goduvati-pasazhiriv-shvidkisnih-poizdiv-pochav-novij-operator.html



Наталия Кумайгородская



Одесские железнодорожники — специалисты по энергосбережению — с помощью тепловизора провели 90



комплексных проверок 1,5 тыс. объектов структурных подразделений и 367 пассажирских вагонов,



находящихся на балансе регионального филиала «Одесская железная дорога» ПАО «Укрзализныця».



Приобретенный в декабре 2011 г. (в то время — для специалистов службы локомотивного хозяйства)



тепловизор уже в первые месяцы подтвердил свою значимость. И ныне, когда региональный филиал



располагает службой энергоменеджмента, этот прибор используется постоянно. В результате проверок



руководители получали рекомендации и предписания по утеплению зданий, замене старых деревянных окон



на металлопластиковые, ремонту теплоизоляции теплотрасс, обновлению обмуровки котлов, промывке



систем отопления от накипи... Выполнение этих предписаний повысило комфорт железнодорожников, а



также позитивно отразилось на экономии топливных ресурсов. В целом расходы топлива на отопление



зданий и сооружений по железной дороге за счет энергосберегающих мероприятий сократились за



последние пять лет на 30 %.



Тепловизор — прибор, представляющий собой компактное устройство с объективом и работающий



дистанционно. Сканируя заданный объект, он сохраняет необходимую информацию. Спустя некоторое время



проводится повторное обследование производственных объектов для проверки того, насколько качественно



устранены недостатки.



«Помимо основной функции — выявления мест тепловых потерь — он выполняет много других полезных



функций, — рассказывает заместитель начальника службы энергоменеджмента регионального филиала



«Одесская железная дорога» ПАО «Укрзализныця» Вадим Чуприн. — Он определяет места протекания крыш,



выявляет загрязненность отопительных систем, содержащих накипь, ржавчину... И даже предупреждает о



коротком замыкании и пожаре».



Кроме этого, тепловизор диагностирует подвижной состав. В отопительный период (2015 —2016 гг.)



служба энергоменеджмента обследовала 367 пассажирских вагонов на предмет тепловых потерь. На каждый



вагон был составлен теплотехнический паспорт с указанием проблемных мест, которые пропускают холод.



Эту информацию потом использовали ремонтные бригады для устранения недостатков во время ремонта или



техобслуживания вагона.



«В поездах в первую очередь проверяем потери тепла через уплотнитель оконного стекла и оконной рамы,



а также между окнами и корпусом вагона, — отметил Вадим Чуприн. — Если температура окружающей среды



–7 °С, а в местах потерь тепла — до +10 °С, то это подтверждает потери тепловой энергии (теплый



воздух внутри салона в +22 0С находит брешь в оконной раме и тем самым обогревает окружающую среду).



О потере тепла в верхней части дверей рабочего тамбура при наружной температуре –4 °С



свидетельствует разница от +8,5 до +10,2 °С. Словом, наличие такого оборудования позволяет



определить и устранить проблемы в теплоэнергетическом хозяйстве, на которые раньше не всегда



обращали внимание».



Кстати, дорогостоящий прибор, приобретенный четыре года назад за 28,5 тыс. грн, окупил себя уже в



первый год работы. Ведь для привлечения к диагностике сторонних организаций пришлось бы платить за



обследование, к примеру, среднего локомотивного или вагонного депо от 30 до 40 тыс. грн. Но одного



прибора на диагностику более восьми тысяч объектов инфраструктуры и несколько сотен пассажирских



вагонов недостаточно. По мнению железнодорожников, неплохо было бы приобрести тепловизоры и в другие



службы: локомотивного, пассажирского хозяйств, строительно-монтажных работ и гражданских сооружений.



http://magistral-uz.com.ua/articles/revizor-tepla-8232.html



Камеры видеонаблюдения, которые в режиме опытной эксплуатации были установлены в кабинах и на крыше



тягового подвижного состава, повышают безопасность движения. О преимуществах современных технологий



и их возможности мы узнавали у главного ревизора по безопасности движения поездов и автотранспорта



регионального филиала «Южная железная дорога» ОАО «Укрзализныця» Ивана Куриляка.



Свидетельства «черного ящика»



На базе локомотивного депо Лозовая в опытную эксплуатацию были введены системы видеонаблюдения в



кабинах управления магистральными локомотивами, так называемый черный ящик (запись исполнения



установленного регламента служебных переговоров между работниками локомотивной бригады и



радиосвязи), что дало возможность дистанционно контролировать работу железнодорожников. В дальнейшем



система была усовершенствована и модернизирована возможностью видеорегистрации в двух проекциях (в



кабине управления и впереди локомотива), что позволило, во-первых, визуально контролировать



(просматривать) действия машиниста и его помощника, то есть порядок управления локомотивом и



выполнения локомотивной бригадой должностных обязанностей . Во-вторых, контролировать (проверять)



действия работников служб (пути, связи, энергоснабжения и т.д.), ведь стало возможным отслеживать



состояние железнодорожных переездов, проверять соблюдение порядка проследования постов безопасности,



контролировать действия причастных специалистов в соответствии с требованиями системы «Человек на



пути» тому подобное. В-третьих, было реализовано возможность анализа действий локомотивной бригады и



дежурного по станции в каждом конкретном случае отправки и приема поездов по неисправной действия



устройств системы централизованной блокировки, а также действий при возникновении нестандартных



ситуаций.



Еще один важный момент - невозможность случаев «предупреждение» коллег о работе на станции или



участке обслуживания машинистов-инструкторов локомотивных бригад, руководителей обособленных



подразделений и представителей инспекторского аппарата.



Значительный положительный эффект использования видеорегистрации получено и при ее применении на



маневровых локомотивах. Ведь здесь причастны работники допускают больше всего нарушений требований



нормативных документов по безопасности движения и охране труда.



Так по данным систем видеонаблюдения, установленных в кабинах управления электровозов ЧС2-625, ВЛ11



-629 и ВЛ11-642, в течение всего года выявлено почти 167 замечаний к работе локомотивных бригад и



работников смежных служб ПЧ, ВЧД, ШЧ, ЭЧ и ДС . Для работников локомотивных бригад приняты следующие



меры воздействия: 12 работников лишены премиальных выплат, а трое - талонов предупреждения; 11



направлены на внеочередную проверку знаний, а с 14 проведены собеседования. По замечаниям по



выполнению обязанностей работниками других хозяйств локомотивным депо в адрес причастных



руководителей предприятий направляли выдержки о выявленных нарушениях.



С крыши виднее



Параллельно внедряли системы видеонаблюдения за кровельным оборудованием подвижного состава и



состоянием элементов контактной сети. Тогда появилась возможность своевременной «диагностики»



повреждений (в том числе, которые только начинают развиваться), определение их основных причин и



всестороннего рассмотрения случаев дезорганизации движения поездов и расследования транспортных



происшествий. Кстати, широкого распространения такие приборы получили на ускоренных поездах



Интерсити + (Hyundai Rotem (HRC-S2).



Однако на этом этапе разработка указанной системы не завершилась, и на основе пилотного проекта была



создана автоматизированная система по контролю предельно допустимых параметров в содержании как



токоприемников подвижного состава, так и габаритных параметров контактной сети.



Камеры видеонаблюдения устанавливали и использовали для сбора видеоматериалов на электровозах ЧС2-



625 (на участке Лозовая-Донецк) ВЛ11-629, ВЛ1-642 (на участках Лозовая-Харьков и Лозова—Павлоград—



Синельникове—Нижньодніпровськ-Вузол) и ВЛ82м-074 (на участках, оборудованных сетью переменного и



постоянного тока направлений Лозовая-Полтава-Гребенка, Полтава-Кременчуг, Полтава-Харьков, Харьков-



Купянск и Харьков-Красный Лиман).



Таким образом, в результате ежедневного контроля и анализа выявляются проблемные участки, на которых



возникают отдельные случаи нарушений в содержании контактной сети, приводят к сбоям в поездной



работе и выполнения графика движения поездов.



узкие места



На завершение нашей беседы Иван Васильевич отметил, что разработанная система регистрирует видео в



нескольких плоскостях. А это дает возможность видеть результаты надзора не только в прямых



направлениях, но и в непосредственной близости от локомотива и контролировать состояние стрелочных



переводов и верхнего строения пути в целом, а также фиксировать нарушения исполнителями работ.



Если говорить об анализе случаев транспортных происшествий, произошедших при выполнении маневровой



работы, и о сход подвижного состава на подъездных путях промышленных предприятий, то, к сожалению, с



годами их количество остается достаточно большой. Причины связаны с различными факторами влияния,



однако возможность как проконтролировать работу локомотивной бригады и составителя поездов, так и



определить состояние некоторых подъездных путей является сдерживающим фактором прежде всего для



работников железной дороги.



Кроме того, перечисленные системы позволяют проверять размещения и крепления грузов в вагонах,



находящихся за локомотивом, а также их состояние во время движения.



Следует подчеркнуть, что видеонаблюдение, безусловно, поможет преодолеть многие «узких мест» и



повысить уровень безопасности движения.



А вот цена вопроса (то есть ориентировочная стоимость видеосистем для одного локомотива) составляет



примерно 45 тыс. Грн, из которых 20 тыс. Грн стоит система наблюдения за состоянием кровельного



оборудования и 25 тыс. Грн - в кабине управления локомотивом.



Однако надо учитывать и опыт опытной эксплуатации. Так для успешного внедрения инновационной



технологии необходимо решить ряд организационных вопросов. А речь идет о следующем:



- Назначение для этой работы отдельного специалиста, обладающего достаточно широким объемом знаний



нормативных требований, причем как в локомотивном хозяйстве, так и в других хозяйствах



(энергоснабжение, пути, движения, сигнализации и связи и т.п.);



- Установление сроков технического обслуживания оборудования и определение ответственных лиц за



проведение регламентных работ по обслуживанию систем;



- Наличие постоянного фонда подменного оборудования для возможности быстрого восстановления систем,



выходят из строя;



- Приобретение качественных видеокамер наблюдения с возможностью регистрации в инфракрасном



излучении (для съемки в ночное время), что влияет на стоимость оборудования одного локомотива.



спасение двигателей



Больше двух с половиной месяцев прошло с тех пор, как двенадцать моторвагонив ДР1А приписки



моторвагонного депо Тернополь, соединяющие Львов с Ковелем, Ходоров, Рава-Русской, Сокалем,



оборудованы системой видеонаблюдения. Поэтому замечаний к работе двигателей в них значительно



меньше.



По словам начальника отдела ремонта и эксплуатации службы пригородных перевозок регионального



филиала «Львовская железная дорога» ОАО «Укрзализныця» Юрия Малоида о причинах частых поломок



двигателей специалисты службы не ошибались. Эти поломки происходили из-за попыток



несанкционированного вмешательства в работу двигателей для кражи дизельного топлива. Теперь четыре



видеокамеры на моторной вагоне, две из которых установлены в дизельном помещении поездов, а еще две



- снаружи, обеспечивают видеонаблюдение. Кроме того, записывают соответствующую информацию на



специальные жесткие диски. Ее постоянно анализирует ответственный работник подразделения. Результаты



анализа он передает руководству службы пригородных перевозок.



Вскоре по согласованию с Департаментом пригородных пассажирских перевозок и при наличии



соответствующих средств планируется оснастить видеонаблюдением еще 10-12 моторных вагонов.



http://magistral-uz.com.ua/articles/vsevidjuwe-oko-dlja-lokomotiviv.html



Валентин Бердута

Недавно в украинском государственном университете железнодорожного транспорта (Укрдазт, г.. Харьков)



произошло долгожданное событие: магистрам вуза вручили дипломы по полученной специальности -



менеджер высокоскоростных железнодорожных систем - в одном из древнейших высших учебных заведений



Франции и Европы - Консерватории искусств и ремесел (CNAM, г. . Париж).

Аккумулированная теория скорости

Таких торжеств стены актового зала не помнят за всю историю своего существования, поскольку вручения



дипломов происходило с участием двух ректоров ведущих вузов, Сергея Панченко (Украинская



государственная академия железнодорожного транспорта), Оливье Фарон (Консерватория искусств и



ремесел), - а также главы регионального филиала «Южная железная дорога» ОАО «Укрзализныця» Николая



Уманца.

Документы о европейское образование отечественным магистрам лично вручал, дружески пожимая руки,



профессор Оливье Фарон. И волнующей момент предшествовали приветственные речи, в которых отмечалась



важность успешного пересечения точки отсчета на пути к подготовке по мировым стандартам специалистов



высокоскоростных магистралей. Ведь выпуском нынешних специалистов проекты не исчерпываются: сейчас в



парижском заведении продолжается обучение следующей группы украинских железнодорожников, - и уже



осенью новоиспеченные менеджеры настойчиво защищать дипломные проекты. А пока все они, как и их



предшественники, работают в подразделениях региональных филиалов ОАО «Укрзализныця». Дело в том, что



проект «MieGVF» европейской программы «Темпус-IV», по которым студенты приобретают знания,



предполагает дистанционную форму обучения по 23-ю оригинальными учебными модулями, которые были



созданы учеными УкрДУЗТу и партнерами по консорциуму с Рижского технического университета (Латвия ),



Технолого гуманитарного университета им. Казимира Пулавского (Польша), Национальной школы мастерства



и профессий (Франция), ДНУЖТ им. академика Макарова. Конечно, на создание большого количества



учебных программ (к тому же в виртуальной плоскости) понадобилось немало времени и усилий, чтобы



объединить наработки целой армии ученых. Для этого, например, преподавателям, доцента, профессора



УкрДУЗТу пришлось провести немало дней на объектах инфраструктуры высокоскоростных магистралей



Франции, чтобы обогатиться опытом французских железнодорожников и спустя положить его в основу



будущих учебных модулей. Словом, подготовительный процесс был тщательный.

«А начало сотрудничества в таком формате стал возможен благодаря программе внешней помощи



Европейского Союза под названием« Темп ». Эта программа эффективно аккумулировала все научно-



практические разработки, которые внедряются на производстве предприятий Украины и стран Европы », -



отметил ректор УкрДУЗТу Сергей Панченко.

А в конце торжеств произошла не менее знаковое событие: ректору Консерватории искусств и ремесел



Оливье Фарон, в знак уважения и благодарности было присвоено звание почетного профессора УкрДУЗТу. А



в громкие и продолжительные аплодисменты месье Фарон пришлось примерить подаренную профессорскую



мантию железнодорожного вуза страны.

Как поживаешь, менеджере?

По словам помощника машиниста моторвагонного депо Фастов регионального филиала «Юго-Западная



железная дорога» Владимира Солонца, приобретенные в одном из старейших учебных заведений Франции



знания в самом начале обучения имели свой КПД в повседневной работе. В чем именно это проявлялось?



«Это прежде всего раскрыло более широкое видение возможностей и перспектив отечественных



магистралей, - говорит Владимир Солонец. - Думаю, что такого разнообразия и глубины знаний именно по



высокоскоростного движения невозможно приобрести в отечественном вузе. Учиться было интересно и в то



же время нелегко, поскольку строгие требования заставляли относиться к выполнению учебных задач



слишком добросовестно. Но это все уже позади, и сейчас я возлагаю надежды на то, что реформирование



отрасли будет способствовать масштабному внедрению высокоскоростного движения, где и пригодятся мои



знания ».

Товарный кассир станции Новая Бавария регионального филиала «Южная железная дорога» Елена Иващенко,



начальник станции Насвитевич регионального филиала «Донецкая железная дорога» Дмитрий Кравченко,



дежурный по станции Коростень-Подольский регионального филиала «Юго-Западная железная дорога»



Евгений Гронский - все они единодушно отметили, что овладение теории скоростного движения



значительно обогатило их знания и существенно дополнило опыт, поэтому и в дальнейшем будет помогать



в работе. В своей дипломной работы Евгений Гронский предложил проект, реализация которого ускорить



работу и пропускную способность станции в условиях высокоскоростного движения. А Елена Иващенко



разработала ряд предложений, которые бы помогли разграничить потоки пассажиров крупных станций, где



будут останавливаться высокоскоростные пассажирские поезда. И молодежь, осматривая проторенному в



науке путь, уверена, что уже сейчас их знания постепенно находить воплощение в повседневной работе.

Начальник регионального филиала «Южная железная дорога» ОАО «Укрзализныця» Николай УМАНЕЦ:

«Уже сейчас знания инженеров по специальности« Менеджер высокоскоростных железнодорожных систем



»востребованы в депо и дистанциях пути, связи. Оборудование современных локомотивов, мчащихся



скоростными участками, сложное оборудование микропроцессорной централизации - все это должны



обслуживать инженеры новой формации, которые запанибрата с цифровыми технологиями. И мне как



руководителю регионального филиала приятно констатировать тот факт, что международное



сотрудничество, целью которой является аккумулирование европейского и отечественного опыта



подготовки специалистов для высокоскоростных магистралей, приобрела четкие признаки устойчивости ».

Ректор Консерватории искусств и ремесел Оливье Фарон:

«Отрадно то, что в разговоре во время встречи с исполняющим обязанности Председателя Правления ПАО«



Укрзализныця »Александром Завгородним была рассмотрена и одобрена перспектива дальнейшего



сотрудничества нашего учебного заведения с железными дорогами Украины. Речь шла о внедрении новейших



технологий, работу над совместными проектами. Уверен, что совместные намерения принесут плодотворные



результаты, потому что украинские железнодорожники - люди творческие и способные, а главное -



прогрессивного склада мышления, - в чем мы убедились за подготовки первой группы выпускников



http://magistral-uz.com.ua/articles/zaliznichniki-z-diplomami-konservatorii.html



Курортная модернизация

Юрий Швайко



В ходе рабочей поездки комиссия регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ПАО



«Укрзализныця» определила объем работ по подготовке к предстоящему курортному сезону станций



Новоалексеевка и Геническ Запорожской дирекции железнодорожных перевозок.



— Вследствие аннексии Крымского полуострова станции Новоалексеевка и Геническ оказались конечными



для ряда ночных пассажирских, региональных и пригородных поездов, — сказал помощник начальника



регионального филиала Петр Лоза. — И, как показал прошлогодний курортный сезон, их нынешняя



инфраструктура нуждается в существенной модернизации. На станции Новоалексеевка необходимы



строительство современного уличного туалета, переоборудование двух служебных помещений в комнаты



матери и ребенка и для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Кроме того,



здесь намечено удлинить существующую и построить новую посадочные платформы возле путей №№ 6 и 8, у



которых будут останавливаться пригородные поезда, следующие в Геническ.



Также анализировалась перспектива строительства ремонтно-экипировочного парка на два пути для отстоя



пассажирских экспрессов. Цель — создать цивилизованные условия для экипировки их вагонов водой,



подключения к стационарной электросети, сбора бытового мусора. На станции Геническ работы уже



начались. В частности, уложен 500-метровый третий путь, который даст возможность для одновременного



отстоя составов двух пассажирских поездов. Ведь теперь локомотив сможет перемещаться с одного конца



поезда в другой без проведения излишней и весьма затратной по времени маневровой работы. А накануне



курортного сезона в строй вступит островная платформа между вторым и третьим путями станции.



Добавим, что силами путейцев Новоалексеевской ПМС-137 уже выполнен капитальный ремонт 4,6 км



однопутки между станциями Новоалексеевка и Геническ.



Помощник начальника регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця» Петр



ЛОЗА:



«Для того чтобы пассажирские маршруты были востребованы, наши специалисты позаботятся и о приведении



в надлежащее состояние детского оздоровительного лагеря «Сокол» и пансионата «Прибой», куда



железнодорожники и их дети отправятся на отдых. А в пансионате «Запорожье» заменим водонапорную



башню, отремонтируем служебные помещения столовой. На других объектах здравниц достаточно провести



текущий ремонт, традиционно выполняемый силами структурных подразделений регионального филиала



«Приднепровская железная дорога» ПАО «Укрзализныця».



http://magistral-uz.com.ua/articles/kurortnaja-modernizacija.html



Где крыша дома моего?

Владимир Юзовский



В Красном Лимане «зреет» напряженность. Виной всему — конфликт интересов, связанный с



внутриведомственной собственностью. Местный отряд военизированной охраны, привлекая средства



массовой информации, пытается отстоять свое право на квадратные метры, находящиеся в служебном



пользовании.



Категорично и без вариантов



«Приезжайте к нам: мы нуждаемся в защите», — так было быстро сказано мне по телефону Виктором



Зайцевым, инструктором по организации службы Краснолиманского отряда ВОХР. «Но от кого защищать



смелых, по-военному дисциплинированных людей, по роду деятельности призванных охранять других?» —



невольно напрашивался вопрос. Объяснение от моего телефонного собеседника последовало



незамедлительно: «Защиты просим от... профсоюза». Вот тебе и на! Мыслимое ли дело оборонять тех,



которые являются «подзащитными» самой профорганизации? Но давайте все-таки разберемся.



Прологом к обострению ситуации послужило заявление руководителя отряда, а ныне и. о. начальника



службы военизированной охраны Краснолиманского филиала ПАО «Укрзализныця» Сергея Давыденко. Собрав



трудовой коллектив, он объявил о переселении структурного подразделения на новые площади в связи с



начавшейся реорганизацией в здании бывшей дирекции железнодорожных перевозок, в котором каждый



квадратный метр приобрел особую ценность. Ведь в новосозданном управлении Краснолиманского филиала



акционерного общества образуются службы и центр управления перевозками, под которые начали



высвобождать необходимые площади. Часть кабинетов передается диспетчерскому аппарату, а их вчерашние



владельцы должны перебраться в находящиеся по соседству здания. Одним из таковых и стала контора



отряда военизированной охраны, который должен преобразоваться в соответствующую службу. Да и сам С.



Давыденко на одном из рабочих совещаний в управлении филиала заявил, что не возражает против того,



чтобы подведомственное ему здание передали той структуре, которая в нем больше всего нуждается. И



вскоре выяснилось, что здание отряда ВОХР готовят для сотрудников дорпрофсожа. А нынешним хозяевам



предложено передислоцироваться в помещения Краснолиманской стрелковой команды.



— Хорошенькое дело! Нас хотят лишить здания, за которым мы бережно ухаживали долгие годы, — говорит



Валентина Литвинова, оператор ЭВМ отряда ВОХР. — Вы только посмотрите, какой у нас здесь после



ремонта порядок! Все облагораживание осуществлялось за деньги, заработанные отрядом. Теперь же нам



предлагают переехать в тесные и невзрачные апартаменты. И это при том, что с преобразованием отряда



в службу штат работников увеличивается. Но больше удручает другое. Предлагаемое взамен здание 1909



года постройки требует капитального ремонта. Первый этаж там в аварийном состоянии, санузел не



соответствует санитарным нормам, а крыша дает течь... Так что менять адрес мы не собираемся.



За кем последнее слово?



И все же, на мой взгляд, создавшаяся ситуация несколько приукрашена. В действительности она выглядит



так: часть сотрудников отряда уже переехала в здание стрелковой команды, другие же напрочь



отказываются паковать вещи. Причина ясна — они не хотят менять уютные помещения на тесные. Впрочем,



как сообщили в управлении филиала, в комнатах стрелковой команды начат масштабный ремонт, который



подразумевает глубокую модернизацию служебных помещений. За его качеством следит руководство



Краснолиманского филиала. Таким образом новоселы получат в пользование хорошо отремонтированные



кабинеты — не хуже тех, что имели ранее. Но хозяева оказались неуступчивыми.



— Мы не желаем отдавать свои апартаменты профсоюзу уже хотя бы потому, что у него нет юридических и



правовых оснований забирать здание, — продолжает Валентина Литвинова. — Пока нам не представили ни



одного документа, на основании которого новые хозяева могут начать здесь расселение. Наш отряд



является балансодержателем, а потому мы чувствуем себя полноправными хозяевами. Пока не предъявят



соответствующего приказа, предписывающего на законных основаниях покинуть это место, мы с него не



сдвинемся.



Впрочем, никаких подтверждений тому, что здание намерены обживать профсоюзные работники, мне так и



не удалось отыскать. Известно лишь, что в помещениях отряда недавно побывал заместитель дорожного



комитета профсоюза Александр Гнездилов и в сопровождении С. Давыденко ознакомился с состоянием



служебно-бытовых помещений отряда. Во время этого посещения никаких разговоров о переселении в



упомянутое здание не велось.



Но действительно ли дорпрофсож облюбовал помещения Краснолиманского ВОХРа? Чтобы получить ответ на



этот вопрос, мы обратились за комментарием к председателю дорожного комитета Леониду Бессарабову.



— Мы не исключаем возможности переселения в здание отряда ВОХР, в равной степени, как и в любое



другое, — сказал он. — Да, отлично понимая надобность в служебных помещениях вновь созданного



управления, мы готовимся оставить свои кабинеты. Они понадобятся службе движения для формирования



диспетчерских кругов центра управления перевозками. По коллективному договору хозяйственные



руководители обязаны предоставить нам условия для работы не хуже, чем мы имеем теперь. Так что куда



нам переселиться, будем обсуждать с руководством филиала.



Но градус конфликта не снижается.



— В имущественном споре Краснолиманский отряд полностью поддерживает профильный департамент ПАО



«Укрзализныця». Наше киевское руководство убеждено, что здание должно остаться в собственности



отряда, — говорит заместитель начальника Краснолиманского отряда ВОХР по хозяйственной части Татьяна



Тихонова. — Люди настроены решительно и готовы до конца отстаивать право на собственность. А мое



мнение таково: если здание отряда передадут новым хозяевам на законных основаниях, 
то, думаю,



конфликт удастся сгладить...



Любопытно вот что: пока устный приказ о переселении озвучен только Сергеем Давыденко. Письменных же



распоряжений не последовало. А потому конфликт больше основывается на слухах. Думаю, последнее слово



— за руководством филиала. Только оно способно снять напряженность вокруг ведомственного объекта...



http://magistral-uz.com.ua/articles/gde-krysha-doma-moego.html



Комфорт своими руками

Юрий Швайко



Более 8 млн 700 тыс. грн намерен потратить в нынешнем году региональный филиал «Приднепровская



железная дорога» ПАО «Укрзализныця» на модернизацию производственного быта станций, депо, дистанций



и других структурных подразделений.



— Руководители данных железнодорожных служб решили сконцентрировать усилия на основательном ремонте



санитарно-бытовых помещений, — информирует начальник службы охраны труда регионального филиала



Виктор Келембет. — В частности, седьмого околотка Синельниковской дистанции пути (станция



Ульяновка), Батуринского и Днепродзержинского вагонных депо, Пологовского и Криворожского



локомотивных. А в производственно-бытовых помещениях Днепропетровского, Никопольского и Запорожского



моторвагонных депо службы пассажирских пригородных перевозок намечена массовая замена деревянных



окон металлопластиковыми.



Не забыли руководители хозяйств и о приобретении необходимой кухонной бытовой техники. Так, для



комнат приема пищи ПТО пассажирских вагонов, базы обслуживания и цеха экипировки Криворожского



пассажирского вагонного участка будут приобретены микроволновые печи, холодильники, электрочайники и



кондиционеры. На 150 тыс. грн собралась закупить мебели для производственных и служебных помещений



линейных станций (шкафы для одежды, столы, стулья) администрация Криворожской дирекции



железнодорожных перевозок.



— К слову, все намеченные работы структурные подразделения хозяйств регионального филиала намерены



выполнить либо самостоятельно, либо силами управлений службы БМЕС, — сказал Виктор Келембет. — И это



вполне реально, если принять во внимание, что главным итогом реализации аналогичной программы 2015



г. стало освоение 5 млн 400 тыс. грн вместо намеченных 4 млн (+34 %).



Сверх плана частично отремонтирован санитарно-бытовой корпус Нижнеднепровск-Узловского локомотивного



депо, ряд бытовых помещений Днепропетровского пассажирского вагонного депо, крыши нескольких



служебно-технических зданий Криворожской дистанции электроснабжения. А новые шкафчики для одежды



получили работники Криворожской дистанции сигнализации и связи, обслуживающие станцию Батуринская.



http://magistral-uz.com.ua/articles/komfort-svoimi-rukami.html



Машина времени для Укрзализныци

Валентин Бердута

Закройте глаза, оставьте мысли и заботы и представьте, что сегодня на календаре ... 11 марта 2019



Позади три года упорного труда. Что же за это время изменилось? Каким вы видите будущее



железнодорожной отрасли? А теперь откройте глаза и найдите минутку, чтобы с коллегой, который



работает рядом, обменяться воображением ...

«Учитывая изменения, которые произошли с марта 2016 по март 2019, что лично вы сделали, чтобы эти



изменения воплотить в жизнь?» - В предложении преподавателя Киево-Могилянской бизнес-школы Валерия



Пекаря нет и намека на шутку. Да и учитывая то, насколько серьезно и ответственно погружаются в



будущее двухсот участников съезда лидеров будущих реформ, понимаешь, что им не до забав. Ведь



следующие две задачи обязывают определить черты характера, психологические качества и способности,



которые помогли достичь мнимых изменений, а также те, которые приобрели в течение трех лет.

Сначала, чем перейти к подробного рассказа о том, как происходил очередной форум лидеров будущих



реформ, следует констатировать интересный и одновременно научно доказанный постулат: чтобы создать



предприятие будущего, достаточно, чтобы лидерами изменений стали даже не 15%, а только 7% от общего



количества работников компании. Следовательно те достижения, которые себе представили участники



форума имеют основания стать реальностью, потому что в них поверили, их хотят воплотить в жизнь и



считают необходимыми. Поэтому они не только работать ради воплощения мечты, но и поведут за собой



других, так как они и есть железнодорожными агентами изменений.

На этот раз рабочей площадкой необычного форума, на котором лелеяли лидеров будущих реформ, был



избран просторный холл дворца спорта им. Г. Кирпы регионального филиала «Южная железная дорога» ОАО



«Укрзализныця». Напомним, что впервые это мероприятие состоялось в Киеве, а его участниками были



работники регионального филиала «Юго-Западная железная дорога». Поэтому поиск железнодорожных



агентов изменений набирает обороты, поскольку сейчас отрасль остро нуждается в людях, которые



способны сдвинуть с места целый пласт необходимых важных преобразований. Именно на этом в



приветственной речи к участникам съезда подчеркнула член правления ПАО «Укрзализныця» Оксана Марина:



«Прежде всего каждый из вас должен определиться с четким ответом на два вопроса:« Почему я здесь?



»И« Зачем? ». Только тогда можно сгенерировать эффективный толчок положительных преобразований. А



поскольку всем присутствующим небезразлично будущее ПАО «Укрзализныця», мы должны аккумулировать



сегодняшние наработки, чтобы в дальнейшем воплотить их в жизнь. Нам нужны ваши идеи и энергетический



потенциал. Мы рассмотрим каждую историю успеха, чтобы ею обогатить опыт других, и создать мощные



конкурентоспособные предприятия отрасли. Перед нами возникают непростые задачи по реформированию,



которые можно реализовать только с командой тех, кто хочет перемен. Ошибается тот, кто считает, что



процесс обновления имеют вершить руководители. На самом деле секрет успеха в том, что реформы должны



сдвигать с места простые инженеры, рабочие. Вот почему мы полагаемся на вашу инициативу и ваши



проекты ».

Выступления руководителей какой-то степени подготовили взлетную полосу для творческого разгона



участников форума способствовали атмосфере раскрепощенности, лишив определенных барьеров. И



сокрушительный удар по основам предвзятости, скованности и закомплексованности нанес Валерий Пекар.

Без паспорта и без должности

Аудитории, где за столами бок о бок сидели руководители депо, заместители начальников служб, ведущие



специалисты и инженеры, Валерий Александрович рекомендовал: «В то время, пока мы с вами будем



работать, вы должны забыть, сколько вам лет и какую должность вы занимаете . Воспринимайте коллегу



напротив как единомышленника, вместе с которым вы призваны генерировать ответы на вопросы, которые



только появились на экране ».

Но сначала участники мероприятия четко усвоили правила игры. Их разделили на профильные группы



«Техническая политика», «Безопасность движения», «Грузовые перевозки», «Сервис и техническое



обслуживание» и «Мотивация и кадровая политика», и во время работы должны переходить от группы к



группе, то есть периодически менять тему брейншторминга . Таким образом, скажем, путеец мог



беспристрастным взглядом взглянуть на извечную проблему кадровика и внести свою незашоренной



инструкциями, предложение, и наоборот. Неизменными за столами оставались хранители идей, иначе



говоря те, кого коллеги выбрали ответственными за аккумуляцию и оформления всех произнесенных



предложений по решению тех или иных задач.

Мечтатели, подготовлены агенты?

На первый взгляд задача для участников форума в виде вопросов показались простыми. Например первый



вопрос: «Какие изменения, результаты и достижения вы хотите видеть в Укрзализныци течение следующих



трех лет?». Казалось бы, мечты - не хочу. Не знаю, как агентам изменений, а лично мне все это



представлялось так, как в сказке о золотой рыбке. Но, как выяснилось, за столами не до сказки. От



каждого требовали максимальную осведомленность с делами настоящее всех звеньев отрасли.



Прислушавшись к горячей дискуссии по одному из столиков, я убедился, что тема смело тянет на



диссертацию. Оказалось, что мало выдать на-гора кучу желаний и пожеланий, надо логически связать их



с реалиями сегодняшнего дня, аргументировав рядом реально потенциальных факторов, благодаря которым



обязательно должны произойти изменения.

Поэтому замысел организаторов, который заключался в том, что к решению задач, связанных с улучшением



безопасности движения или грузовых перевозок, имеют участвовать все участники, независимо от



профессиональной принадлежности, попал, как говорится, в яблочко. Потому предложение по изменению в



ближайшие три года требовала всестороннего анализа, сопоставления, обоснования ... Вот тут и



пригодился, так сказать, суммарный опыт инженеров службы перевозок, кадровиков, путейцев и



локомотивщик. Настоящий сплав навыков и знаний дал возможность выстраивать интересные теории и



достаточно прагматичные предложения, а главное, что все они оказывались действенными, то есть по



содержанию не были оторваны от жизни. Казалось, что все пространство дворца спорта был наполнен



тысячами замыслов и идей, которые в один миг получали положительную поддержку, или же отклонялись.



Одним словом безосновательным мечтателям места не нашлось. За десяток минут интеллектуального штурма



каждый из участников форума приобретал немалых знаний, почерпнутых в дискуссиях, и уверенно и



настойчиво завоевывал звание агента железнодорожных изменений.

Оперативная память реформ

Шесть часов, в течение которых продолжался форум, пролетели быстро и незаметно, потому что



фактически каждая минута работы казалась довольно насыщенной важной информацией. Хранители идей



торопливо узором большие листы бумаги, фиксируя дельные проекты, а участники устали производили



ответа на вопрос «Какие острые проблемы и противоречия в Укрзализныци препятствуют этим изменениям



уже сегодня?», «Какие практические действия и проекты помогут нам вместе преодолеть эти проблемы и



приблизят акционерную компании к желаемым результатам? »... Четко регламентированное время работы



способствовал максимальной сосредоточенности и собранности. Поэтому зациклиться на одном вопросе



было невозможно, потому что звучала команда и наступала момент, когда надо было переключаться из



будущих проектов грузовых перевозок на техническую политику.

Незадолго до финиша, когда время для генерирования ответов на поставленные вопросы закончился,



лидерам подгрупп пришлось еще изрядно потрудиться, чтобы упорядочить копилки собранных идей. После



выбраны докладчики, вооружившись разработанной теорией успеха, знакомили аудиторию со стратегией



успеха на всех пяти направлениях.

проекты успеха

Мотивация и кадровая политика

(Докладчик - начальник сектора информационных технологий Харьковского центра профессионального



образования Дмитрий Александрович Левченко).

* Создать и внедрить оплату труда по системе грейдов (фиксированная ставка) и ключевыми показателями



эффективности.

* Разработать программу льготного кредитования для работников железнодорожного транспорта.

* Расширить сферы досуга и отдыха.

* Сформировать программу имиджа рабочих профессий.

* Создать программу стажировки и обучения молодых специалистов с последующим переводом на высшие



должности.

* Создать объективную и открытую систему формирования кадрового резерва.

* Модернизировать программу наставничества и обучения за рубежом.

* Усовершенствовать системы АСУ «Кадры» и АСБО «Фобос» и компьютерную программу «Опасные грузы».

Сервис и качество обслуживания

(Докладчик - инженер вагонного участка Полтава Андрей Васильевич Баль).

* Открытость и доступность руководства для подчиненных.

* Создать четкую систему кадрового роста.

* Создать корпоративную систему мотивации персонала.

* Обновить и переиздать нормативную базу (инструкции).

Приобрести современное оборудование для улучшения сервиса.

* Создать и внедрить мобильное оборудование для приобретения билетов в поездах.

* Внедрить автоматизированную систему контроля.

* Изменить структуру и принципы работы инспекторского аппарата.

* Предоставить право распоряжаться прибылью на местах.

Безопасность движения

(Докладчик - старший электромеханик СЦБ ШЧ-8 Кременчуг Артем Владимирович Полтавец).

* Модернизировать оборудования технологического процесса.

* Внедрить систему стимулирования оплаты труда работников, чья работа связана с безопасностью



движения.

* Упрощать процедуру закупок.

* Унифицировать информационные системы.

* Постоянно повышать квалификацию и обмен опытом.

* Устранить бюрократическую волокиту.

* Усилить ответственность на законодательном уровне за вмешательство в работу железнодорожного



транспорта посторонних лиц.

* Усовершенствовать разграничения полномочий, обязанностей и ответственности между участниками



перевозочного процесса, исключить дублирующие функции.

* Изменить руководителей устаревших форм мышления, то есть тех, кто не готов к реформам.

Техническая политика

(Докладчик - главный инженер службы строительно-монтажных работ и гражданских сооружений Виталий



Васильевич Конев).

* Внедрять бизнес-планирование и предоставлять возможность задействования инвестиций для реализации



технических решений.

* Программа автоматизации основных производственных процессов.

* Разрешение на списание и продажа материально устаревших фондов для развития предприятия от



доходов.

* Изменить способ амортизационных начислений, пересмотреть систему переоценки основных фондов.

* Обмениваться опытом с зарубежными и отечественными компаниями.

* Создать исследовательский полигон.

* Посмотреть финансовую политику. Децентрализация.

* Изменить принцип планирования.

грузовые перевозки

(Докладчик - старший коммерческий ревизор ДН-2 Харьков Олеся Анатольевна Костенникова).

* Посмотреть тарифы на перевозки в сторону уменьшения за счет обновления парка локомотивов малой



мощности. Отправка грузов по конкретным графиков нитью.

* Усовершенствовать тендерную систему за счет ее автоматизации.

* Предусмотреть услугу подачи нити графика клиенту.

* Улучшить обслуживание клиентов за счет повышения квалификации работников ОАО «Укрзализныця».

* Сделать маркетинговые исследования с конкретными задачами (реальными), направленными на рост



прибыли.

* Разработать систему, которая обеспечивала бы грузов.

* Программа мотивации работников за достижениями.

* Посмотреть систему наложения штрафов на клиентов за допущенные нарушения.

* Прозрачная система отслеживания наличия подвижного состава. Возможность бронирования.



http://magistral-uz.com.ua/articles/mashina-chasu-dlja-ukrzaliznici.html



Чувство поезда

Наталия Кумайгородская



Как сэкономить электроэнергию на вождении электропоездов? У локомотивных бригад есть свои секреты и



лидеры, а у руководства — методы стимулирования. Продемонстрируем это на примере моторвагонного депо



Одесса-Застава І регионального филиала «Одесская железная дорога» ПАО «Укрзализныця».



Человеческий фактор



Экономия электроэнергии в тяге, прежде всего, зависит от человеческого фактора. По результатам



прошлого года машинист электропоезда моторвагонного депо Одесса-Застава І (РПЧ 9) Иван Пужанский



сэкономил 16 тыс. 287 кВт электроэнергии. Его коллеги Виктор Красиленко — 15 тыс. 628 кВт, а Валерий



Зубченко — 14 тыс. 321 кВт. Не отстает от них и машинист оборотного депо Знаменка (РПД) Михаил Свыщ



— 15 тыс. 647 кВт. В целом, из 87 локомотивных бригад производственного подразделения РПЧ-9 экономию



имеют 79, перерасход электроэнергии допускают 8.



С одним из лидеров экономии, почетным железнодорожником Валерием Зубченко, мы встретились в РПЧ-9. У



него своя история. В пригородное сообщение перешел из пассажирского дальнего следования. Признался,



что в первые месяцы был лидером… пережога и фигурантом во время разборов полетов у руководства депо.



Не потому, что не хотел экономить, а потому, что в пассажирском движении (как впрочем, и в



грузовом), свои особенности экономичного вождения (полная загрузка поезда, большие расстояния между



остановками).



«Чтобы выйти на эконом-режим в пригородном сообщении, пришлось подстроиться под профиль пути,



учитывать его уклоны, подъемы и спуски, адаптироваться к различной загрузке электропоезда



пассажирами, — рассказывает Валерий Вениаминович. — Загруженный поезд приходится вести в тяге, что



требует больших затрат электроэнергии. При меньшем количестве пассажиров электропоезд легче, поэтому



проще набрать скорость и быстрее остановить, электроэнергии расходуется меньше».



Экономии электроэнергии в пригородном движении во многом способствует соблюдение графика. Приехал



машинист раньше на ту или иную станцию — расходовал больше ресурсов, прибыл точно по расписанию —



значит, сэкономил. Перебор позиции, нерасчетливое торможение, не использование в полном объеме



профиля пути — все это приводит к расходу дополнительных киловатт электроэнергии. На экономию



электроэнергии также влияет техническое состояние поезда, пути и даже ветер (встречный, боковой).



Талоны вместо нотаций



Каждый промах или удачу экономного вождения поезда в РПЧ-9 обговаривают с машинистами-инструкторами



в результате совместной контрольной поездки. Подбивают итоги перерасхода электроэнергии и экономии.



Машинисты, допустившие перерасход, совместно с наставником должны проанализировать, по каким



причинам это произошло, указать на неиспользованные резервы. В свою очередь, машинист-инструктор



дает свои рекомендации. На втором этапе (если урок с наставником не дал результата) виновника



ожидает собеседование у заместителя начальника депо. На третьем — в ход идет «тяжелая артиллерия» —



назидания у начальника моторвагонного депо. Собственно, «разборы полетов» и нежелание попасть на



собеседование к руководству явилось главным стимулом к экономному вождению электропоезда для Валерия



Зубченко.



Для некоторых машинистов лучше нотаций действуют талоны предупреждения. Этот мощный рычаг влияния



существует со времен паровозных депо и доказал свою результативность. Талон, как медаль, многое



может рассказать о машинисте. Зеленый талон, выданный в отделе кадров, свидетельствует о безупречной



репутации, отсутствии замечаний. При малейших нарушениях машинисту выдают желтый. Если в течение



полугода нарушений нет — возвращают зеленый, в противном случае — желтый меняют на красный. А это



означает потерю доверия и понижение в должности на год.



«Предупредительные талоны дисциплинируют машинистов, — рассказывает заместитель начальника РПЧ-9



Иван Кривошей. — Некоторые машинисты уверяют, что лучше лишиться премии, чем зеленого талона».



Творческий подход



Экономия энергоресурсов при ведении поезда — это и требование пункта 16.38 ПТЕ и особое искусство,



сродни творческому процессу. А творческий процесс, как известно, подвластен настроению. Поэтому так



важен настрой и доброе расположение духа членов локомотивных бригад. Руководители признают, что



спокойный и уравновешенный машинист ведет поезд экономно, нежели удрученный, подавленный. И в то же



время случаются работники, которые не зависимо от настроения и опыта постоянно в «пережоге». К



сожалению, есть исключения из правил: когда машинисту никак не дается экономия. По всему видно,



человек старательный, работу свою любит, но не чувствует поезд, не подстраивается под профиль пути,



под вес поезда, не учитывает торможение. Чтобы добиться хороших показателей, он начинает экономить



на… комфорте пассажиров, то есть на подаче тепла в вагоны.



За экономию электроэнергии локомотивные бригады получают к зарплате ежеквартальную премию. Но если



общие показатели депо на низком уровне — премия не выплачивается. Такое случается, когда в эконом-



режим вмешивается непогода, и больше ресурсов, в том числе и электроэнергии, приходится тратить на



обогрев салонов электропоездов. К тому же в плохую погоду (дожди, туманы, морозы) происходит высокая



утечка электроэнергии в контактной сети… В среднем, по причине низкой температуры, расход



электроэнергии увеличивается от 16 до 35 %. Чтобы восполнить пробел, приходится ужесточать правила,



выключать электроотопление в поездах в пунктах прогрева ночью, следить за исправностью окон и



дверей, за тем, чтобы поезда перед выходом в рейс разогревались оптимальное количество времени.



Всего локомотивные бригады РПЧ-9 за год сэкономили почти 450 тыс. кВт электроэнергии. Чистая



экономия по депо составила более 137 тыс. кВт.



Машинист-инструктор моторвагонного депо Одесса-Застава І Сергей Корнелюк:



«На каждый маршрут у нас составлены режимные карты, где обозначен профиль пути, выставлена



рекомендуемая скорость, расписано перегонное время... Как правило, эти карты приемлемы для грузовых



поездов со стабильным весом. Они частично помогают экономить новичкам в пригородном движении.



Опытный машинист знает четко, где набрать скорость, на каком перегоне до какой скорости разогнать



поезд, где снизить ход. Некоторые на спуске пускают поезд накатом, другие, наоборот, прибавляют



скорость, чтобы на подъем не применять тягу. Словом, у каждого свои расчеты».



Машинист электропоезда моторвагонного депо Одесса-Застава І Валерий Зубченко:



«Чтобы выйти на эконом-режим в пригородном сообщении, пришлось подстроиться под профиль пути,



учитывать его уклоны, подъемы и спуски, адаптироваться к различной загрузке электропоезда



пассажирами. Экономии электроэнергии в пригородном движении также во многом способствует соблюдение



графика движения».



http://magistral-uz.com.ua/articles/chuvstvo-poezda.html



Николай Копылов



ПАО «Укрзализныця» сформировала логистику перевозки грузов в Иран. Это открывает украинским



производителям новые способы доставки продукции в эту страну и соседние государства.



Об этом сообщил первый заместитель начальника Департамента коммерческой работы ПАО «Укрзализныця»



Иван Хорьяков в ходе семинара на тему «Взаимодействие грузоотправителей, грузополучателей,



операторов подвижного состава и экспедиторов с железной дорогой в условиях функционирования ПАО



«Укрзализныця», проведенного компанией «5PL» в Киеве.



«Все знают, что с Ирана снимаются санкции, и с ним теперь можно торговать. Сейчас уже проведены



переговоры, как на уровне Посольства, так и перевозчиков по вопросам осуществления перевозок грузов.



Ставки уже есть, поэтому, кому интересно развивать свой бизнес и осуществлять перевозки в Иран,



пожалуйста, спрашивайте у нас, мы предоставим эту информацию, — отметил И.Хорьяков, обращаясь к



присутствующим грузоотправителям. — Если мы совместными усилиями найдем новые рынки сбыта и выстроим



логистические цепочки — такое партнерство будет взаимовыгодным».



Согласно представленному проекту, общая протяженность маршрута от украинского погранперехода Изов до



границы с Ираном составляет около 2,5 тыс. км, из которых больше половины — по железной дороге, и



часть — паромом по Черному морю. Кратчайший вариант доставки — через Грузию и Азербайджан. Правда,



пока ещё нет прямого железнодорожного сообщения с Ираном, но правительства Азербайджана и Ирана



обещают построить трансграничный участок железной дороги к 2017 г. Пока же есть возможность



осуществлять перевозку с перегрузкой на автомобильный транспорт, либо везти паромами по Каспийскому



морю, что немного дальше и дороже.



Стоит отметить, что товарооборот между Украиной и Ираном в 2015 г. превышал $ 0,5 млрд, причем



львиную долю (более 90 %) традиционно составлял украинский экспорт: зерновые и другие продукты



сельского хозяйства, оборудование для электростанций. Учитывая такие показатели, у этого маршрута



перевозок есть хорошие перспективы.



В дальнейшем есть вариант продления этого пути территорией Ирана через море — в Индию, с которой



Украина имеет прочные долголетние торговые связи. Товарооборот составляет более $ 2 млрд с



доминированием украинского экспорта продовольствия. Тут также можно реализовать основное



преимущество смешанного железнодорожно-морского пути — значительно более высокая скорость доставки в



сравнении с перевозкой только морским транспортом.



http://magistral-uz.com.ua/articles/otkrytie-irana.html



Гендерная карта железных дорог

Татьяна Власова, доктор философских наук, профессор Днепропетровского национального университета



железнодорожного транспорта им. академика В. Лазаряна



Причины неравенства женщин ныне, как и прежде, лежат в среде гендерных стереотипов — устоявшихся в



общественном сознании представлений о мужественности и женственности. Они просты и базируются на



«первородстве» мужчины и «естественном» предназначении женщины: первый выполняет функции добытчика,



вторая хранит семейный очаг.



Опасность стереотипного мышления состоит в том, что оно часто становится руководством к действию, а



это уже дискриминация по признаку пола. Так, несмотря на более высокое профессиональное образование



женщин, их статус ниже, но он формирует каркас «социальной пирамиды», в соответствии с которой чем



выше положение работника, тем выше доля мужчин на этом уровне.



Обратимся к железнодорожному транспорту и начнем с высшего образования будущих инженеров транспорта.



В Днепропетровском национальном университете железнодорожного транспорта, традиционно мужском вузе,



среди общего количества выпускников прошлых лет юноши составляют около 58 %, девушки соответственно



— 42 %; а магистров-девушек уже больше — 45 %. Нужно отметить, что в массе выпускников, с отличием



окончивших наш университет, 60 % — девушки — и 40 % — юноши. Существенным моментом является также



то, что среди студентов, отчисленных за академическую неуспеваемость, юноши составляют 82 %. Таким



образом, и в качественном, и в количественном отношении девушки учатся намного лучше. Что же



происходит потом?



Возьмем, к примеру, университетскую карьеру преподавателя. Студент получает степень магистра в 22—23



года, затем учится в аспирантуре, работает над кандидатской диссертацией, что в среднем занимает



пять лет. Таким образом ученый в самом лучшем случае получает степень кандидата наук к 30 годам.



Следует отметить, что в нашем вузе на уровне защит кандидатских диссертаций гендерный паритет



практически сохраняется, но на уровне докторской степени — резко падает. Дело в том, что 30—35 лет —



это уже кризисный возраст для женщины, которая хочет иметь семью и детей. Данная картина



показательна в целом для сферы высшего образования Украины; в результате среди ассистентов и старших



преподавателей вузов женщин приблизительно 70 %; а вот женщин-профессоров значительно меньше.



Если мы затронем производственную сферу транспорта, а именно региональный филиал «Приднепровская



железная дорога» ПАО «Укрзализныця», то официальные данные говорят нам о том, что в общем числе



штатных работников женщины составляют примерно 50 %. Среди работников, имеющих высшее образование,



женщин также около половины, однако ни одна из них не имеет научную степень. Повысили квалификацию в



вузах разного типа на договорной основе в последние годы 32 % женщин и соответственно 68 % мужчин. В



управлении регионального филиала среди сотрудников — начальников служб и их заместителей — женщин



около 20 %, и эти женщины, как правило, традиционно заведуют «женскими» службами — статистики,



финансов и т. д.



Все вышесказанное говорит о том, что общество несет значительные потери с точки зрения использования



располагаемого страной человеческого капитала (53 % населения Украины — женщины). Женщина



оказывается не на том месте, где она даст больший эффект благодаря своей деятельности, а там, куда



ее поставят по своему усмотрению управляющие обществом стереотипы.



http://magistral-uz.com.ua/articles/gendernaja-karta-zheleznyh-dorog.html



Обучение с гарантией

Мирослав Буркович

В начале нынешнего года Львовский техникум железнодорожного транспорта Днепропетровского



национального университета железнодорожного транспорта возглавил новый директор - Сергей ГРЕВЦОВ. У



руководителя с почти двадцатипятилетним опытом работы в педагогическом коллективе этого учебного



заведения - амбициозные планы.

- В нашем коллективе, - отметил Сергей Гревцов, - сложились определенные педагогические традиции. Мы



выпускаем хорошо подготовленных молодых специалистов. Однако, к сожалению, допускали ошибки и



огрехи. Они мне хорошо известны. Без их ликвидации и соответствующих организационных выводов начать



руководящую деятельность я не мог. Хочу, чтобы мои подчиненные поняли, что со всевозможными



нарушителями мне не по пути. Каждому дается возможность доказать, что он готов работать по-новому.



Показателем качества работы педагога является степень трудоустройства наших студентов и отзывы об



уровне их подготовки.

- Согласно действующему Закону Украины «О высшем образовании» и проектами законов «Об образовании» и



«О профессионально-техническом образовании», техникумы и колледжи поставлены перед выбором - или



остаться в сфере высшего образования и дублировать университеты - и готовить бакалавров, или перейти



в сферу профессионально-технического образования. Каково ваше отношение к этому?

- Таким образом, фактически отменяется образовательный уровень, который обеспечивает подготовку



практически ориентированных специалистов среднего звена - дежурных по станции, помощников



машинистов, мастеров, бригадиров и других специалистов. А они очень нужны стальной магистрали. По



данным Государственной службы статистики, количество выпускников, получивших высшее образование в



университетах и ​​академиях, составляет почти 490 тыс. Человек. Тогда как выпускников техникумов и



колледжей, которые выполняют управленческие, технологические, организационные, производственные



функции - 90 тыс. Такого дисбаланса нет ни в одной стране Европейского Союза. С целью сохранения



подготовки практически ориентированных специалистов и недопущения социальной напряженности наш



педагогический коллектив поддержал обращение Совета директоров высших учебных заведений I-II уровней



аккредитации Львовской области к руководству государства. В нем настаиваем на установлении



соответствующих правовых, организационных, финансовых основ функционирования техникумов и колледжей.

- Железнодорожный транспорт постоянно развивается. Широкое распространение получили маршрутные



перевозки, улучшилась работа сортировочных, грузовых, участковых станций, совершенствуется



механизация грузовых операций, введены единые технологические процессы работы подъездных путей и



тому подобное. В ногу должен идти и учебный процесс. Что для этого делается?

- Наш колледж является базовым высшим учебным заведением первого уровня аккредитации для



регионального филиала «Львовская железная дорога» ОАО «Укрзализныця», то есть кузницей кадров для



нее. Руководство филиала это осознает. Несколько лет назад колледж получил от стальной магистрали



учебные версии автоматизированных рабочих мест. Использование их для практической подготовки



студентов давало положительный результат. К сожалению, сейчас не можем пользоваться ими. Хотим в



дальнейшем получать учебные версии всех автоматизированных систем управления, вводятся для железных



дорог. Над этим сейчас и работаем. Между тем для информирования студентов о новейших внедрения в ОАО



«Укрзализныця» используем демонстрационные материалы. Для практического обучения вместе с



работниками линейных подразделений создаются единые бригады. Для дипломных и курсовых проектов



выбираем актуальные темы. Например, по обеспечению скоростного пассажирского движения.

- Не за горами выпускные, а за ней вступительная кампания. Каковы перспективы трудоустройства ваших



выпускников и какой контингент молодежи хотите видеть среди своих абитуриентов?

- Статистика последних лет показывает, что большинство наших выпускников трудоустраиваются на



железнодорожном транспорте. Бюджетники - полностью, а контрактники - в результате успешного



прохождения тестирования. Некоторые наши молодые специалисты находят себе работу на других видах



транспорта, в других отраслях, - иногда и за рубежом. В нынешнем году ситуация с трудоустройством не



изменится. Я в этом убежден. Для тех студентов, которые захотят продолжить свое обучение,



предусмотрена система поступления в Днепропетровский национальный университет железнодорожного



транспорта, где по сокращенной программе можно получить степень бакалавра и магистра.

Разворачиваем профориентационную работу. 17 апреля текущего года в колледже планируем провести день



открытых дверей. Пригласим на него в первую очередь детей железнодорожников. Обращаюсь к нашим



выпускников, которых я учил, с просьбой прийти к нам со своими сыновьями и дочерьми. Мы - за



железнодорожные трудовые династии. Приглашаем к себе школьников, которые являются участниками



кружков «Юный железнодорожник». Многие из них - наши потенциальные студенты. Мы поможем им сделать



осознанный выбор. Желанными гостями у нас будут выпускники железнодорожных училищ Казатин, Жмеринки,



Здолбунов, Черновцов, Львова, Стрыя. Получив рабочую специальность, по закону, они имеют право



поступления к нам на сокращенную форму обучения. Как показывает практика, большинство из них учится



без отрыва от производства. На дне открытых дверей наши преподаватели представят каждую



специальность, которую можно получить в колледже, дадут исчерпывающие ответы на все вопросы,



проведут экскурсию по аудиториям и лабораториях.

- Какое социальное обеспечение ваших студентов?

- Колледж имеет три общежития. В нынешнем учебном году в них поселились все, кто того желал. Мы



обеспечиваем их жителям надлежащий быт. Прислушаемся к потребностям студентов. Поэтому в одном из



общежитий для занятий спортом было выделено специальное помещение. Там поставили теннисный стол,



планируется установить еще и тренажеры. Кроме того, колледж имеет большой спортзал, где действуют



различные секции. Для питания студентов у нас будет возобновлена ​​работа столовой, а пока открыто



буфет.

Молодых людей, которые хотят связать свою трудовую жизнь с перспективной железнодорожной отраслью,



приглашаем к себе на обучение.



http://magistral-uz.com.ua/articles/navchannja-z-garantieju.html



Охота на батареи

Юрий Романов



Осматривая устройства СЦБ на железнодорожном узле Кривой Рог-Главный, электромеханик Андрей Павличук



обнаружил, что на входном сигнале станции Новоблочная взломан закрытый батарейный шкаф, из которого



похищены семь аккумуляторов типа АБН-80.Осматривая устройства СЦБ на железнодорожном узле станции



Кривой Рог-Главный, электромеханик Андрей Павличук обнаружил, что на входном сигнале станции



Новоблочная взломан закрытый батарейный шкаф, из которого похищены семь7 аккумуляторов типа АБН-80.



В тот же день нехватку аккумуляторов выявил в шкафу, расположенном у стрелочного перевода № 35 ,



электромеханик Олег Кадченко... Под вечер следующего дня электромеханик Андрей Павличук увидел



взломанным батарейный шкаф у маневровой вышки МВ-3 станции Кривой Рог-Главный...Руководство



регионального филиала «Приднепровская железная дорога» ведет бескомпромиссную борьбу с



темиоборотнями, кто воруетующими дизтопливо, устройства СЦБ и другое добро, принадлежащее ПАО



«Укрзализныця».



В тот же день нехватку аккумуляторов выявил в шкафу, расположенном у стрелочного перевода 
№ 35,



электромеханик Олег Кадченко... Под вечер следующего дня электромеханик Андрей Павличук увидел



взломанным батарейный шкаф у маневровой вышки МВ-3 станции Кривой Рог-Главный...



Разумеется, об этих ЧП диспетчер Криворожской дистанции сигнализации и связи сообщил в отряд



железнодорожной ВОХР. А его руководство — в отдел полиции на станции Кривой Рог-Главный, где и



регистрировались сообщения о хищении 25 аккумуляторных батарей, предназначенных, как известно, для



резервного питания сигнальных устройств. Параллельно сотрудники Криворожского отряда ВОХР проводили



оперативно-разыскные мероприятия. Однако найти воров по горячим следам не удалось. На помощь пришли



полицейские. Не прошло и суток, как совместными усилиями лица, подозреваемые в кражах



железнодорожного имущества, были установлены и задержаны. И представьте удивление правоохранителей и



вохровцев, когда выяснилось, что аккумуляторные батареи похищали... два электромеханика и



электромонтер СЦБ Криворожской дистанции сигнализации и связи — Олег К., Виталий Г. и Сергей Ш.



Причем оба электромеханика имеют высшее профильное образование, а электромонтер — студент Украинской



государственной академии железнодорожного транспорта.



В совокупности эта тройка криворожских эсцэбистов причинила материальный ущерб, превысивший 22 тыс.



грн. За что и была тут же уволена из дистанции. Кроме того, Сергей Ш. потеряет ведомственное жилье и



регистрацию в Кривом Роге, так как имел право проживать в общежитии местного БМЕУ-2 до момента



разрыва трудовых отношений с Криворожской дистанцией сигнализации и связи. К тому же Долгинцевским



отделом полиции по фактам краж 25 аккумуляторных батарей начаты уголовные производства.



Отметим, что данное ЧП стало темой разбора, проведенного Юрием Тищенко, и. о. главного инженера —



первого заместителя начальника регионального филиала. Итогом нелицеприятного и принципиального



разговора стало решение о привлечении к дисциплинарной ответственности руководителя Криворожской



дистанции сигнализации и связи и первого заместителя начальника профильной службы регионального



филиала. Кроме того, участники совещания согласились с предложением начальника Криворожской



дистанции сигнализации и связи об освобождении от занимаемых должностей старшего электромеханика



Сергея М., начальника участка СЦБ Дмитрия Д. и главного инженера дистанции Владимира З., а также



объявление выговора заместителю начальника дистанции Владимиру К.



http://magistral-uz.com.ua/articles/ohota-na-batarei.html

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ