Новости Белорусской ж.д. от 29 января 2016 года.

Экономить и повышать эффективность.



В условиях непростой экономической конъюнктуры и нарастания конкуренции Белорусская железная дорога в 2016 году сделает ставку на оптимизацию расходов и повышение привлекательности своих услуг. Стратегию и тактику достижения таких целей обсудили участники итогового заседания технико-экономического совета, прошедшего на базе локомотивного депо Минск.



Мероприятие прошло с участием министра транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолия Сивака, начальника дороги Владимира Морозова, руководителей и представителей органов государственного управления, организаций Белорусской.



Технологии роста:



Перед началом совещания министр и начальник дороги посетили цехи локомотивного депо Минск. Специалисты предприятия представили современнные технологии и подвижной состав.



– Систему управления техническим обслуживанием и ремонтом оборудования (ТОРО) мы применяем несколько лет и успели оценить ее полезность, эффективность, – рассказал начальник локомотивного депо Минск Сергей Котовский. – Этот автоматизированный комплекс обеспечивает ряд преимуществ.



По его словам, в частности, благодаря системе ТОРО появилась возможность уменьшить бумажный документооборот, повысить контроль использования материально-технических ценностей. Кроме того, были созданы предпосылки для повышения эффективности планирования и проведения ремонтных работ.



С учетом полученного положительного эффекта, сообщил министру Владимир Морозов, рассматривается возможность внедрения аналогичной автоматизированной системы и на других предприятиях дороги. Как предполагается, широкое внедрение ТОРО позволит улучшить качество ремонта, повысить эффективность использования материально-технических и трудовых ресурсов.



В ходе ознакомления с работой предприятия также продемонстрировали мотовоз МПТ-4 1993 года выпуска. Машину капитально отремонтировали в локомотивном депо Минск, некоторую помощь оказали и другие предприятия дороги. При таком подходе на реализацию проекта потратили значительно меньше средств, чем в том случае, если бы обратились к заводу, не входящему в структуру Белорусской магистрали.



Участников итогового заседания ТЭСа также познакомили с опытом использования в локомотивном депо Минск новых локомотивов серии ТМЭ. Сейчас в маневровой работе задействовано около двух десятков единиц такого подвижного состава, среди них преобладают мощные ТМЭ1. Благодаря обновлению парка в столичном депо удалось вывести из обращения машины, выработавшие свой ресурс. В итоге смогли не только уменьшить эксплуатационные расходы, но и улучшить условия труда локомотивных бригад.



Важный вклад:



Для железнодорожников, отметил Владимир Морозов в выступлении на заседании ТЭСа, 2015 год был непростым в первую очередь из-за влияния негативных внешних факторов. Они сказались на уровне грузо- и пассажирооборота, формировании доходной базы, экспорте услуг. Однако несмотря на это, работники магистрали выполнили все заявки клиентов, перевезли более 1,4 млн. вагонов грузов (в среднем в сутки – 3,9 тыс. вагонов). Услугами железнодорожного транспорта воспользовались 87,1 млн. пассажиров.



– По итогам минувшего года на долю железнодорожного транспорта приходится 62% в грузообороте, 36% –в пассажирообороте, почти 25% – в объеме экспорта транспортных услуг по республике, – сообщил руководитель магистрали. – Наш вклад в ВВП страны – порядка 2,2%, в бюджет в виде налогов и отчислений перечислено 3,8 трлн. рублей.



Начальник дороги обозначил ряд вопросов, которые требуют самого пристального внимания. В частности, необходимо постепенно уходить от перекрестного субсидирования, то есть покрытия убытков по одним видам деятельности, в первую очередь пассажирским перевозкам, за счет других, высокорентабельных. Нивелирование дисбаланса зависит не только от способности железнодорожников оптимизировать издержки и повысить уровень окупаемости некоторых услуг, но и готовности государственных органов, уполномоченных регулировать железнодорожные тарифы, более тесно увязывать их с показателями инфляции и динамикой обменного курса рубля.



Значительные объемы низкостоимостных грузов (строительных, сельскохозяйственных, лесоматериалов и других) перевозятся Белорусской железной дорогой по тарифам, установленным Министерством экономики ниже себестоимости. Только за 2015 год объем указанных перевозок составил 42,9 млн. тонн (46% от всех экспортных, импортных, внутриреспубликанских).



Трансграничный интерес:



Руководитель магистрали потребовал вывести на принципиально новый уровень работу с клиентами в сфере перевозки грузов. Это касается как вопросов совершенствования тарифной политики, так и повышения качества сервиса, предложения широкого спектра конкурентоспособных, привлекательных услуг, более эффективного использования транзитного потенциала.



С учетом особой важности транзитных перевозок Белорусская железная дорога развивает сотрудничество с зарубежными партнерами. Для этого, в частности, провели ряд конференций, совещаний, тематических круглых столов, а также представили потенциал магистрали на международных специализированных выставках и конференциях, организованных в России, Германии, Китае и других странах.



В 2015 году дорогой на высоком уровне было обеспечено проведение 62-го заседания Совета по железнодорожному транспорту, в рамках которого прошла международная социальная акция «Поезд Дружбы ветеранов войны против нацизма».



– В 2016 году в сфере международной деятельности дороге необходимо обеспечить решение ряда приоритетных задач, – обратил внимание Владимир Морозов. – Ключевой из них является эффективная реализация положений Директивы Президента «О развитии двусторонних отношений Республики Беларусь с Китайской Народной Республикой» в части железнодорожного транспорта и транспортной логистики. Особое внимание требуется уделить транзитным контейнерным перевозкам грузов в направлении Китай – Западная Европа в рамках проекта «Экономический пояс Шелкового пути».

Следует также продолжить совместную работу с железнодорожными администрациями и пассажирскими компаниями соседних государств по установлению конкурентоспособных тарифных условий для сохранения пассажиропотока в международном сообщении.

Активное сотрудничество с иностранными компаниями позволило достигнуть завершающей стадии в осуществлении ряда технических проектов. Во взаимодействии с Литовскими железными дорогами начата реализация последнего этапа проекта организации скоростного сообщения Минск – Вильнюс.

Скорость и комфорт



В минувшем году в сфере пассажирских перевозок особой популярностью у населения пользовались поезда городских линий, которыми перевезено 3,3 млн. человек, или почти на 30% больше, чем в 2014-м. Значительное влияние на это оказало произошедшее в ноябре открытие движения таких поездов по новому направлению – в сообщении Минск – Смолевичи.

Поездами региональных линий бизнес-класса воспользовались более 2 млн. человек (рост на 20,2%), межрегиональных линий бизнес-класса – около 1 млн. (почти в 1,5 раза больше). И это свидетельствует о востребованности путешествий с повышенным комфортом и сокращением времени в пути. В 2015 году был реализован очередной этап ускорения поездов межрегиональных линий, обеспечивающих связь между столицей и областными центрами: Брестом, Витебском и Гродно. С учетом спроса пассажиров увеличена частота обращения поездов в сообщении между Минском и Могилевом по выходным дням.



В прошедшем году диверсифицированы направления следования пассажирских поездов в Краснодарский край и на юг Украины. В сотрудничестве с российскими коллегами были предприняты дополнительные меры для снижения стоимости билетов в перевозках между двумя странами, а также применения дифференцированных тарифов. Развитие тарифных планов и маркетинговых инициатив позволило дополнительно привлечь на железнодорожный транспорт более 319 тыс. человек.



Продолжается внедрение инновационных систем продажи проездных документов. На дороге установлено 74 платежно-справочных терминала самообслуживания для реализации по банковским платежным карточкам проездных документов на поезда региональных линий экономкласса и городских линий. Только за минувший год в этих терминалах было выдано около 500 тыс. проездных документов, что по сравнению с предыдущим годом больше в 2,2 раза. С использованием сети Интернет в минувшем году пассажирами оформлено около 1,5 млн. заказов (рост на 38,8%). Удельный вес онлайн продаж в общем объеме реализации увеличился с 6,5% (в 2014-м) до 10% (в 2015-м). По итогам нынешнего года предполагается нарастить данный показатель до 15%.



Проекты перемен:



В сфере грузовых перевозок продолжается поиск новых решений оптимизации хозяйст-венной деятельности. Для сокращения расходов по-прежнему актуален вопрос пересмотра действующих технологических процессов и повышения уровня их автоматизации, что является одним из наиболее эффективных способов повышения качества, управляемости и снижения эксплуатационных затрат.



Для повышения качества процессов планирования и управления вагонным парком в 2016 году необходимо приступить к разработке автоматизированной системы пономерного расчета показателей принадлежности к железнодорожным администрациям, единому парку и собственникам вагонов. Предполагается реализовывать и другие проекты.

В 2015 году Белорусской железной дорогой освоены инвестиции в основной капитал в размере 3,5 трлн. рублей. Наибольший объем (2,6 трлн. руб.) направлен на капитальное строительство, что составило 74,2% от общего объема таких вложений.



– Завершена реализация значимых для развития инфраструктуры объектов строительства, – напомнил Владимир Морозов. – Среди них – «Автоблокировка участка Осиповичи – Жлобин. 2-я очередь строительства», «Удлинение приемоотправочных путей парка Е станции Орша-Центральная», «Станция Ситница Белорусской железной дороги. Развитие. 2-я очередь строительства», «Электрификация участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи. 2-я очередь. Участок Гомель – Жлобин». Продолжается осуществление проектов «Микропроцессорная централизация Жлобинского узла», «Модернизация устройств электрической централизации и автоблокировки на участке Жлобин – Гомель».



На станции Придвинская завершается строительство отечественной микропроцессорной централизации «Днепр» с испытанием в ее составе электронного интерфейса управления напольными устройствами. Данная система соответствует всем требованиям нормативной документации Беларуси. В дальнейшем планируется внедрение МПЦ «Днепр» и на главном ходу магистрали.



Приступили к реализации проекта «Электрификация направления Молодечно – Гудогай – госграница». Он осуществляется для повышения транзитной привлекательности участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории нашей страны.



В целом по итогам 2015-го ввели в эксплуатацию 31 объект капитального строительства. На обновление подвижного состава за минувший год направлено почти 470 млрд. рублей.

Благодаря масштабным капиталовложениям удалось за последние годы добиться снижения износа основных средств. В 2016-м планируется освоить около 4,8 трлн. рублей, из них на строительство переходящих объектов будет израсходовано порядка 54%, на приобретение подвижного состава – 44% от общего объема инвестиций.



Кадровый приоритет:



В нынешнем году, как и прежде, самое пристальное внимание планируется обратить на обеспечение безопасности движения поездов, безусловное соблюдение требований по охране труда. Дополнительные меры предпримут для повышения уровня знаний работников, повышения эффективности их деятельности.



– Подготовка квалифицированного персонала является важной составляющей стратегии устойчивого развития отрасли, – обратил внимание руководитель магистрали. – Отлаженный механизм взаимодействия с транспортными учреждениями высшего, среднего специального, профессионально-технического образования позволил решить задачи обеспеченности необходимыми кадрами. Только в минувшем году на Белорусскую железную дорогу прибыло почти 1,5 тыс. выпускников учреждений образования, что составляет 19% от вновь принятых на работу, из них около 300 человек – с высшим образованием.



Возрастает роль непрерывного профессионального обучения кадров, повышаются требования к качеству получаемых знаний. Для решения этих задач организована работа Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров. В 2015-м там обучили почти 2,5 тыс. человек по 32 профессиям. В то же время подготовка кадров по рабочим профессиям непосредственно в условиях производства составляет около 70%, что требует от организаций самого серьезного и ответственного подхода к обеспечению качества обучения.



Было усилено внимание к повышению профессионального уровня руководителей и специалистов, занятых в сфере внешнеэкономической деятельности, логистики и маркетинга, бизнес-планирования.



– В 2016 году внешние негативные факторы необходимо компенсировать системной работой по повышению эффективности нашей деятельности, – потребовал Владимир Морозов. – Одной из основных задач должно стать ограничение роста затрат.



Достигнуть поставленной цели предполагается за счет совершенствования технологий, сокращения непроизводительных расходов, оптимизации среднесписочной численности (в том числе работников вспомогательных служб, административно-управленческого персонала). Кроме того, необходимо отказываться от непрофильных видов деятельности, повысить эффективность инвестиций в основной капитал.



– Во всех организациях утверждены детальные планы мер по снижению затрат в 2016 году, – напомнил Владимир Морозов. – Задача руководителей и специалистов всех уровней – обеспечить их качественную реализацию, сэкономленные средства направлять на производственные и инвестиционные нужды, гарантировать безопасность движения поездов.



Еще ближе к клиентам:



Министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак, подводя итоги заседания ТЭСа, поблагодарил железнодорожников за плодотворную работу в 2015 году.



– В непростых условиях вы сделали максимум возможного, – заявил он. – Поэтому я считаю, что работу дороги можно признать удовлетворительной.



Вместе с этим он потребовал активизировать деятельность по некоторым направлениям. В частности, необходимо от «размытости» ответственности переходить к ее персонализации, жестко спрашивать с конкретных исполнителей за решение поставленных задач.



Очень важно выходить на новый уровень и во взаимодействии с клиентами в сфере перевозки грузов. Для этого в каждом отделении дороги должны сформировать команды профессионалов, которые будут заниматься маркетингом, логистикой, бизнес-планированием. Такая активизация нужна не только в Беларуси, но и за ее пределами. Очень важно предлагать услуги потенциальным клиентам там, где формируются крупнейшие грузопотоки – в Китае, Германии, других странах. Объем перевозок контейнерными поездами через Беларусь из года в год растет. Однако такое увеличение должно быть более интенсивным.



Анатолий Сивак отметил снижение доли вклада БЖД в транспортную отрасль страны по валовой добавленной стоимости: с 27,1% в 2014 году до 25,9% по итогам 2015-го. Он призвал задействовать все резервы для того, чтобы переломить такую негативную динамику. Для этого, в частности, можно более эффективно использовать производственный и трудовой потенциал предприятий магистрали. По его мнению, некоторые из них должны активнее участвовать в тендерах, предлагать свои услуги сторонним организациям.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2016/01/27/ekonomit-i-povyshat-effektivnost/



Кассир билетный – труд заметный.



Приветливая улыбка и обаяние – это и есть главные помощники в работе билетного кассира. Так считает Елена Кустовская, которая трудится в этой должности на станции Бобруйск. В конце минувшего года она стала обладателем «серебра» в отраслевом конкурсе «Лучший по профессии».



Свои силы в состязании Елена Васильевна пробовала на протяжении десятка лет. Призовое место в этом конкурсе женщина заняла во второй раз. Признается, что конкуренция среди билетных кассиров, оформляющих проездные документы на поезда, следующие в международном сообщении, традиционно высокая, ведь на вокзалах и станциях Белорусской железной дороги трудится немало высококвалифицированных специалистов.



– К нынешнему конкурсу готовилась основательно, – признается собеседница. – Пересматривала все пункты должностной инструкции, Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования (последние обновились не так давно – в июле прошлого года), требования по охране труда. Некоторые положения документов старалась обсудить с коллегами, в том числе и с других вокзалов.



Достигнутому Еленой результату на станции рады. В коллективе она почти два десятка лет. Еще в 1997-м по совету мамы, к слову, тоже железнодорожницы, окончив торгово-экономическое училище (нынче колледж) в Чечерске, пришла дежурным по выдаче справок на станцию Березина. Вскоре перевелась на должность билетного кассира. А когда на вокзале в Бобруйске после реконструкции открылась международная касса, перешла туда.



Работа билетного кассира требует внимания и профессиональных знаний. К тому же оформление проездных документов на поезда, следующие за границу, имеет ряд особенностей. Это касается и правил проезда пассажиров в международном сообщении, провоза ими ручной клади и багажа, паспортного контроля, заполнения необходимых бланков. Всех нюансов и не перечесть! В международной кассе также реализуются билеты на поезда межрегиональных и региональных линий. За смену каждый кассир на станции оформляет от 150 до 200 проездных документов. В разгар дачного сезона и период летних отпусков эта цифра, как правило, увеличивается вдвое.



– Мне нравится моя профессия, – говорит Елена Васильевна. – У нас сплоченный и дружный коллектив, все друг другу помогают при необходимости. Много общения с людьми мне в радость. Где-то примеряешь на себя роль психолога: лишний раз улыбнешься человеку, скажешь доброе слово, предложишь свою помощь в планировании маршрута предстоящей поездки. Смотришь – и пассажир начинает вести себя совсем по-другому. Прощаясь, многие говорят «спасибо». Это всегда приятно.



На магистрали моя собеседница встретила и свою вторую половинку. Ее муж тоже представитель железнодорожной династии, он – контролер-ревизор. Вместе с сыном супруги любят путешествовать, заниматься домашними хлопотами, отдыхать на природе.



Тем, кто в будущем планирует участвовать в дорожном конкурсе профессионального мастерства, Елена Кустовская советует не бояться этого, сохранять уверенность в своих знаниях. Тогда и результат будет отличным.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2016/01/27/kassir-biletnyj-trud-zametnyj/



В своей колее.



Принципиальность и щепетильность в рабочих моментах, спокойный уверенный тон голоса. А еще – огромное трудолюбие и умение найти особый подход к каждому человеку – это штрихи к портрету заместителя начальника, главного ревизора по безопасности движения Барановичского отделения дороги Валерия Руцкого, которому в январе исполнилось 40 лет.



Более половины из них он трудится в Барановичском отделении. За его плечами – пять лет работы главным ревизором отделения.



Валерий Владимирович – железнодорожник во втором поколении. Отец работал на Барановичской транспортной базе, был почетным железнодорожником. Мать награждена знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі», трудилась техником в отделе статистики аппарата Барановичского отделения.



– Маме иногда приходилось брать меня с собой. Можно сказать, что я вырос в отделении, – вспоминает Валерий Руцкий. – В детстве с интересом наблюдал за железнодорожниками, особенно за работой поездных диспетчеров: их слаженные действия и оперативность принятия решений завораживали. Но все же на магистраль я пришел не сразу. Сначала окончил Барановичский техникум легкой промышленности, но специальность оказалась невостребованной. Тогда устроился станционным рабочим на станцию Барановичи-Центральные.



Отслужил в армии, а затем вернулся на станцию оператором поста централизации сортировочной горки, работал дежурным по сортировочной горке станции Барановичи-Центральные. Тогда он окончательно убедился, что железная дорога – это действительно его судьба, поступил в БелГУТ. В 1998-м Валерий Владимирович стал поездным диспетчером отдела перевозок Барановичского отделения, спустя пару лет – старшим диспетчером. С 2007-го по 2011-й – заместитель начальника отдела перевозок.



– Мои предыдущие должности были узкоспециализированными, поэтому, когда в 2011-м стал главным ревизором отделения, пришлось быстро входить в новую колею. В тот момент очень поддержал мой заместитель Иван Война, – рассказывает собеседник. – Команда у нас сложилась хорошая: у меня в подчинении шесть специалистов. Каждый из них настоящий знаток своего дела.



Работа главного ревизора отделения сложная, напряженная. Она требует не только знаний нюансов каждого из хозяйств, но и стрессоустойчивости.



– С одной стороны нужно проводить ряд профилактических мероприятий (проверок, ревизий) для своевременного предотвращения аварийных ситуаций, уменьшения количества отказов технических средств, – раскрывает секреты своей профессии Валерий Владимирович. – А с другой – проводить разборы случаев нарушения безопасности движения.



По его словам, при установлении причин произошедшего необходимо быть очень щепетильным, ювелирно точным. Ведь практически за каждым происшествием стоит человек.

– На железной дороге в первую очередь нужно обеспечивать безопасность движения поездов и соблюдать нормы охраны труда, – подчеркивает Валерий Руцкий. – Я действую по инструкции. И если приеду на предприятие повторно и увижу, что предписания не выполнены, принимаю более строгие меры. А вообще, хочется верить, что в отделении меня больше уважают, чем боятся.



…Валерий Владимирович с теплотой и нежностью отзывается о своей семье. Он – отец троих детей – Артема, Владислава и Александры. Старший сын планирует в этом году поступать в БелГУТ, чтобы пойти по стопам отца.



Глава семьи редко может уделить достаточно внимания близким: слишком напряженный характер работы. Поздние возвращения домой, командировки, срочные вызовы на работу ночью – смириться с этим может только женщина, которая сама работает на железной дороге. А супруга Валерия Руцкого как раз из таких: она – инженер общетехнического отдела отделения.



Ирина ПРИМАК



http://xpress.by/2016/01/27/v-svoej-kolee-2/



По критериям безопасности.



В Минском отделении дороги подвели итоги смотра-конкурса по охране труда.



Проводится он уже более десяти лет, а работа предприятий в этой области оценивается в двух номинациях – «Создание и улучшение санитарно-бытовых условий для работников отделения дороги» и «Улучшение условий труда на рабочих местах и приведение их в соответствие с требованиями гигиенических нормативов».



В комиссию под председательством главного инженера отделения Владимира Сотникова вошли руководитель райпрофсожа Валерий Ананенко, а также начальники отделов охраны труда, подвижного состава, пассажирских перевозок, пути и связи. В первой номинации при оценке проделанной предприятиями за год работы принимались во внимание такие критерии, как улучшение состояния санитарно-бытовых помещений, обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты, коэффициент эффективности проведения «Дней охраны труда и промышленной безопасности». А также количество рационализаторских предложений и их экономическая эффективность, работа общественных инспекторов, наличие сертификата соответствия требованиям СТБ 18001. Учитывались количество допущенных случаев производственного травматизма и изъятых предупреждающих талонов по охране труда, факты нарушения трудовой дисциплины и число депремированных работников за нарушение требований по охране труда.



Самая высокая оценка работе по улучшению санитарно-бытовых условий дана коллективу локомотивного депо Минск. В прошлый раз он был на втором месте. В 2015 году здесь выполнены текущие ремонты помещений комнат отдыха локомотивных бригад на станции Минск-Пассажирский, в доме отдыха локомотивных бригад на станции Минск-Сортировочный, заготовительного участка, мужского гардероба и душевых. Для улучшения приема сигналов на вильнюсском направлении внедрены локомотивные терминалы мобильной радиотелефонной связи (в дизель-поездах и тепловозах). Отремонтирован скатоподъемник. На ряде участков обычные светильники заменены на светодиодные. Для более качественного ремонта спецодежды и нанесения на нее логотипа предприятия приобретены швейная и вышивальная машины.



Второе место присуждено Минскому вагонному депо, где в минувшем году сделали ремонт гардеробного помещения в пункте подготовки вагонов станции Колядичи, а также косметический ремонт в производственных помещениях ПТО вагонов станции Борисов.



Заменена кровля в подсобном помещении ПТО вагонов первого парка станции Минск-Сортировочный. В третьем парке утеплен фасад здания ПТО со стороны железнодорожного пути, отремонтирована крыша, две входные двери, окна, заменены светильники на энергосберегающие. В четвертом парке в пункте обогрева ПТО установлены стеклопакеты.

На третьем месте тоже минчане – коллектив станции Минск-Сортировочный. Здесь обновили фасад поста ЭЦ, помещения товарной конторы, станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), дежурных по станции и по сортировочной горке. А также лестничные марши, раздевалку для приемщиков поездов, санузел, комнату приема пищи, благоустроили прилегающую территорию.



В номинации «Улучшение условий труда на рабочих местах и приведение их в соответствие с требованиями гигиенических нормативов» участники оценивались по таким критериям, как выведение работников из вредных и опасных условий труда и улучшение условий труда на рабочих местах, затраты на мероприятия и экономия денежных средств в связи с улучшением условий работы. По количеству набранных баллов, как и в прошлый раз, лидировал Минский вагонный участок. Благодаря переезду предприятия в новые помещения на станции Богатырево, внедрению новых технологий приведено в соответствие с требованиями гигиенических нормативов 22 рабочих места для 40 человек, которые трудятся на участках экипировки, ремонта внутреннего оборудования, электрооборудования пассажирских вагонов. Вторым, как и в минувшем году, стал коллектив станции Орша. В связи со строительством нового здания в парке Е станции Орша-Центральная улучшены условия труда для пяти сигналистов и восьми приемщиков поездов. После аттестации на двух станциях узла исключены три рабочих места с вредными условиями труда для 15 операторов при дежурных по станции. Кроме того, выполнен ремонт помещений контейнерной площадки станции Орша-Восточная и операторов СТЦ станции Орша-Западная.



В трио лучших снова вошли и оршанские вагонники. Модернизация колесотокарного станка позволила улучшить условия труда двух токарей. Помимо этого, из вредных условий работы удалось вывести трех маляров и двух аппаратчиков очистки сточных вод (за счет ремонта флотационной установки). Всего в 2015 году здесь приведены в соответствие с требованиями санитарно-гигиенических нормативов 39 рабочих мест для 71 человека, улучшены условия труда на 838 рабочих местах для 914 человек.



На сей раз в призеры не вошли предприятия Молодечненского узла. А в столичной дистанции сигнализации и связи работа по охране труда оставляет желать лучшего, это предприятие по итогам смотра заняло последнее место.



Выделенные победителям премии используют для поощрения наиболее отличившихся в ходе проведения конкурса работников.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2016/01/27/po-kriteriyam-bezopasnosti/



Летучка пришлась ко двору.



Хорошим подарком и отличным подспорьем в работе можно назвать появление новой машины ПРЛ-4 в Витебской дистанции пути. В постоянное пользование путевую ремонтную летучку для перевозки рельсов витебчанам передали их коллеги из Жабинковской дистанции пути.



Мы очень рады, что в нашем мехпарке пополнение, – не скрывая радости, говорит мастер участка по эксплуатации и ремонту машин, механизмов и оборудования Витебской дистанции пути Геннадий Квакухин. – Для нас это серьезная помощь.



На балансе витебского предприятия путевая ремонтная летучка есть. Но платформа, на которой крепился основной механический узел, сильно изношена и ремонту уже не подлежала. Поэтому руководство дороги приняло решение передать витебчанам машину из Жабинковской дистанции.



В поступившей в Витебск машине установлен белорусский дизельный двигатель, машина снабжена электронной системой управления. Она загружает, перевозит и разгружает рельсы, а также может использоваться для погрузки различных путейских материалов.



Особо стоит отметить, что машина оснащена новым прибором безопасности ОНК-160, предназначенным для ограничения нагрузки крана. С помощью ограничителя регулируются рабочие движения механизмов и грузоподъемность по вылету стрелы, а также осуществляется защита от приближения к проводам линий электропередачи и регистрируются все параметры работы.



Почти полностью завершена покраска корпуса платформы и надплатформенной части. Специалисты-механики заканчивают переборку узлов и механизмов. На предприятии надеются, что к концу февраля ПРЛ-4 будет готова к выходу на линию. В основном машина используется в осенне-летний период. Поэтому к началу сезона витебские путейцы будут работать на обновленной технике.



Ольга ФЕДОРОВИЧ



http://xpress.by/2016/01/27/letuchka-prishlas-ko-dvoru/



Качество – выше.



Брестский вагонный участок приобрел современную установку (УИПГ-1У) для вращения ротора генератора пассажирских вагонов в парке технического обслуживания (на фото). Она предназначена для проверки работы подвагонных генераторов при проведении экспресс-диагностики электрооборудования.



Установка, которая произведена белорусским ЧПУП «Промстанкорем», позволяет оценивать состояние электрооборудования путем имитации работы генератора как при движении вагона, – рассказывает старший мастер вагонного участка Анатолий Панасик. – Устройство оказывает большую помощь специалистам электроучастка при выполнении технического обслуживания ТО-1 в плане ремонта неисправностей, которые невозможно выявить при стоянке вагона. При техническом обслуживании ТО-3 производится испытание работы электрооборудования от генератора, включая и сам генератор вагона.



На предприятии эксплуатируются вагоны с различным напряжением электрооборудования в бортовой сети. Установка универсальная и может применяться как для вагонов с напряжением 110 В с приводом генератора от центра оси колесной пары, так и для вагонов 54 В с приводом генератора от торца оси колесной пары, что очень удобно.



Устройство позволяет выполнять также плавную регулировку оборотов силового электродвигателя (в пределах от 0 до 1500 в минуту) с возможностью производить их вращение как в одну, так и в другую сторону. Благодаря этому можно точно определить неисправность, происходящую в момент переключения действия электрооборудования с аккумуляторной батареи на работу от генератора, и наоборот, в момент переключения электропотребления с генератора на аккумуляторную батарею. Ранее на предприятии выполнить это было невозможно.



УИПГ-1У имеет электропитание от сети 380 В переменного тока. Установка состоит из электродвигателя мощностью 15 кВ со шкивом под текстропные ремни на четыре канавки, преобразователя частоты, осуществляющего плавную регулировку оборотов ротора двигателя с индикацией текущего значения скорости (в км/ч вагона). Все оборудование смонтировано на станину с зацепами для фиксации размещения возле генератора вагона. Для подключения самой установки используется электропитающий кабель с фишками. Также в комплекте шкив для монтажа к муфте генератора и подсоединения клиновых ремней к генератору.



Благодаря использованию новой установки на предприятии повысится качество обслуживания при производстве ТО-3 и выполнения ремонта при отказах пускорегулирующей аппаратуры вагонного генератора. Также сократится время нахождения вагона в ремонте по причине неисправностей, связанных с работой генератора.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2016/01/27/kachestvo-vyshe/



Приоритеты намечены



Белорусская железная дорога определила основные направления своей деятельности по развитию международного сотрудничества в 2016 году.



Развитие и координация сотрудничества в области железнодорожного транспорта с международными транспортными организациями, железнодорожными администрациями иностранных государств и другими участниками транспортного рынка является одним из важных приоритетов в деятельности Белорусской железной дороги.



В 2016 году среди основных направлений предусмотрено развитие сотрудничества в области железнодорожного транспорта и транспортной логистики с корпорацией «Китайские железные дороги» и другими китайскими компаниями в соответствии с Директивой № 5 «О развитии двусторонних отношений Республики Беларусь с Китайской Народной Республикой». Большое внимание будет уделено взаимодействию с железнодорожными компаниями России, Литвы, Латвии, Польши, Украины, Казахстана, Германии, Эстонии. В первую очередь оно будет направлено на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов, развитие пассажирских перевозок в международном сообщении, проведение согласованной и конкурентоспособной тарифной политики, применение электронных юридически значимых перевозочных документов при организации перевозок в международном сообщении, согласование совместных действий, направленных на развитие инфраструктуры приграничных железнодорожных участков на основных направлениях пассажиро- и грузопотоков.



Среди основных направлений предусмотрено развитие сотрудничества с зарубежными компаниями-производителями железнодорожного подвижного состава, техники, оборудования с целью внедрения на дороге энерго- и ресурсосберегающих технологий, а также реализации технических и инфраструктурных проектов. Определено сотрудничество с международными транспортными организациями и организациями экономической интеграции. Продолжится развитие взаимодействия с железнодорожными администрациями иностранных государств в рамках деятельности Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (ЦСЖТ), Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД), Международного союза железных дорог (МСЖД), Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» (КСТП) по вопросам повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта, совершенствования международных грузовых и пассажирских перевозок.



Также определено взаимодействие с Евразийской экономической комиссией (ЕЭК) по вопросам функционирования железнодорожного транспорта, с Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (КВТ ЕЭК ООН) по вопросам развития железнодорожного транспорта и разработки единого железнодорожного права. Запланировано участие представителей Белорусской железной дороги в качестве экспертов в заседаниях рабочих органов Содружества Независимых Государств, Координационной комиссии по формированию и обеспечению функционирования объединенной транспортной системы Союзного государства при рассмотрении вопросов, касающихся деятельности железнодорожного транспорта. Предусмотрено взаимодействие с рабочими органами Европейского союза и железными дорогами по вопросам реализации инициатив «Восточное партнерство» и партнерство «Северное измерение». Будет продолжено совершенствование нормативной базы организации международных грузовых и пассажирских перевозок.



Большое внимание будет уделено организации и участию в международных транспортных мероприятиях, в том числе в выставках, форумах и конференциях. В текущем году Белорусская железная дорога планирует проведение международной конференции «Рынок железнодорожных услуг: логистика, экспедирование, тарифы» с привлечением экспедиторских организаций. Также в планах – круглый стол с участием посольства КНР в Беларуси, представителей китайских компаний, аккредитованных в нашей стране, с целью ознакомления его участников с терминальной инфраструктурой и перегрузочными мощностями Брестского железнодорожного узла. Кроме того, предусмотрено активное участие в работе Белорусской транспортной недели и ряде других мероприятий.



Белорусская железная дорога в связи с выгодным географическим положением нашей страны играет важную роль в формировании транзитных услуг между Востоком и Западом. Белорусская магистраль способна обеспечить перевозки грузов во многие страны мира, осуществить различные варианты перевозок, в том числе комбинированным способом, включая другие виды транспорта.



Татьяна БОНДАРЕВА



http://xpress.by/2016/01/27/prioritety-namecheny/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь