Регламент переговоров – это лакмусовая бумажка работы станции, магистрали, компании в целом.


Дата публикации:

Лучше раз услышать.

Редакция последовала совету и узнала, о чём говорят железнодорожники.

Регламент переговоров – это лакмусовая бумажка работы станции, магистрали, компании в целом. Связисты говорят, что, послушав один день работы железнодорожников, можно узнать всё о проблемах Дальневосточной магистрали.



Обычный рабочий день. Самая обычная дальневосточная станция, маневровые работы. Машинист вызывает вышку. Ответа нет. Он не теряет надежду и снова вызывает дежурного.



– Девятая, вышка, почему Н2С красный?



После третьего обращения вышка выходит на связь:

– Пока до Н2С...



Машинист в негодовании:

– Вы мне маршрут доложили, а сигнал перекрыли. Я об этом ничего не знаю. Что у вас за работа?



В эфире появляется дежурный по формированию:

– Что ты там орёшь?! – дальше объяснения щедро сдабриваются нецензурной бранью в адрес машиниста. Оценка его действий и личности выпукло даётся при помощи великого и могучего русского мата.



– Я рапорт на вас напишу, – коротко отвечает машинист.



– Да пиши, – дежурный по формированию не лезет за словом в карман и выдаёт в эфир смежникам краткий курс основ железнодорожного дела в пересказе. – Только рапорта и можешь писать. На канавы все пойдёте.



– Никуда я не пойду, – как всегда, коротко отвечает машинист.



– Пойдёшь, куда ты денешься, – не останавливается дежурный. – Ты с кем разговариваешь? Ещё рапорт на тебя напишу, как ты разговариваешь и как ты себя ведёшь.



Молчание...



– Потянули, – доносится в эфир с девятой вышки.



– Вижу белый, – отвечает машинист. Работа продолжается.



В этой зарисовке мы не стали называть имён реальных участников перепалки. Этот подслушанный в эфире разговор – универсальное объяснение, почему в сетевом рейтинге Дальневосточная на последних позициях и почему дальневосточники – лидеры по числу проездов на запрещающий сигнал светофора. Когда в товарищах согласья нет, на лад их дело не пойдёт.



Как и в басне, на любом разборе нарушения каждая дирекция тянет одеяло на себя. Как говорят железнодорожники, чтобы прикрыться. Кто не смог – тот и виноват. Перекладывать вину и ответственность на коллег железнодорожники нашей магистрали умеют мастерски.



Однако любое нарушение – дело рук всей команды. Потребовать от смежников дисциплины может каждый – и будет прав.



Регламент переговоров – это лакмусовая бумажка работы станции, магистрали, компании в целом.

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ