Недавно очередные 20 горочных тормозных башмаков обновили соответствующий арсенал «фабрики маршрутов» — станции Нижнеднепровск-Узел.

Однако, в отличие от предыдущих партий, эту умельцы трех структурных подразделений Приднепровской железной дороги изготовили почти самостоятельно.



Уже несколько лет на складе службы материально-технического обеспечения Приднепровской железной дороги функционирует участок восстановления горочных тормозных башмаков. Но если до нынешнего ноября его специалисты «реанимировали» почти 300 этих весьма востребованных изделий, то теперь получили шанс восстанавливать их значительно больше. Причем уже с декабря.



— Раньше мы, восстанавливая башмаки, наклепывали пригодные для дальнейшей эксплуатации колодки с рукоятками к полозам, изготовленным промышленными предприятиями, — информирует начальник склада Мирослав Томило. — Теперь же выпуск основного элемента башмака поставил на поток Синельниковский путевой ремонтно-механический завод службы пути Приднепровской магистрали. Первую партию из двух десятков полозов мы уже получили. И, как убедились, их качество весьма высокое. Что, собственно, и подтвердили работники станции Нижнеднепровск-Узел, тестировавшие готовую продукцию.



Предыстория освоения выпуска полоза тормозного башмака такова. Несколько месяцев назад у коллег из Чаплинских ремонтно-механических мастерских синельниковцы взяли вышедший из строя гидравлический пресс усилием 163 т. Бригада механического и подсобно-вспомогательного участка, возглавляемого мастером Василием Логвиным, его восстановила и установила в специально отремонтированном, вплоть до монтажа системы отопления, помещении. Равно как и приобретенную вскоре Приднепровской железной дорогой муфельную печь.



— Таким образом у нас появилась реальная возможность штамповать башмачные полозы самостоятельно, — резюмирует директор завода Юрий Чардымов. — Не хватало лишь самого штампа, который, впрочем, весьма оперативно также изготовили наши умельцы по чертежам инженеров заводского технического отдела.



И вот в печь загружены первые два десятка заготовок, выкроенных «плазморезом» Нижнеднепровского строительно-монтажного эксплуатационного управления Приднепровской железной дороги (БМЭУ-7). После разогрева до температуры 950 °С работники участка старшего мастера Дениса Горбача кладут их поочередно под пресс. Один удар — полоз готов, второй — еще один...



— А в перспективе, — уточняет Юрий Чардымов, — мы намерены восстановить гильотинные ножницы импортного производства, чтобы лист металла толщиной 6 мм кроить на заготовки полозов самостоятельно. И это еще больше повысит конкурентоспособность нашей продукции.



К слову, пока стоимость изготовленного приднепровцами тормозного горочного башмака составляет всего 100 грн, а восстанавливаемого ранее из «давальческого сырья» — вдвое больше. Теперь, полагаем, понятно, почему и. о. начальника дороги Иван Федорко распорядился премировать наиболее отличившихся заводских новаторов.



Тем временем параллельно с полозом горочного тормозного башмака синельниковцы освоили выпуск плоской шайбы ШП-1, применяемой на рельсовом скреплении типа КБ. Изделия также весьма дефицитного, если учесть, что в процессе капитального ремонта 1 км пути таковых шайб необходимо более 7 тыс. 300 штук. И если ранее Приднепровская железная дорога приобретала их на стороне, то теперь труженики бригады старшего мастера Дениса Горбача выпускают их самостоятельно. Пока по 6 тыс. штук за смену. Благодаря взятому в Синельниковском пассажирском вагонном депо и восстановленному умельцами участка мастера Василия Логвина кривошипному прессу усилием 63 т, который также, образно говоря, ждал под забором отправки на металлолом.

http://magistral-uz.com.ua/articles/bashmachnaja-kooperacija.html

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь