Новости стальных магистралей Украины. 22 августа 2015.


Дата публикации:

Ноль один — для нашей пользы

Валентин Бердута



Первая отечественная дизельная автомотриса АД-01 под номером 001 проходит опытную эксплуатацию на перегонах Лозовской дистанции электроснабжения Южной магистрали. По всем техническим и эксплуатационным характеристикам новинка, созданная на предприятии «Днепроспецмаш», значительно превосходит хорошо известные АДМ.



Энергетики испытали машину в деле и уверяют, что ей нет равных. О том, какие же возможности прячутся за столь кратким заключением профессионалов, речь пойдет чуть дальше. Но прежде надо сказать о том, с чего все началось. В 2012 г. Укрзализныця подготовила техническое задание, согласно которому на «Днепроспецмаше» был выполнен весь комплекс работ — от чертежа до готовой к эксплуатации автомотрисы. Ей-то и суждено было заменить старенькие «адээмки» энергетиков.



Два «руля» в одной кабине



Первое, на что обращаешь внимание, обозревая новинку, так это три оси вместо двух, необычно просторная, свободная от нагроможденных механизмов (в отличие от АДМ) палуба и вместительная кабина без привычно застывшего на крыше подъемного оборудования. Кран в данном случае сместился на противоположную от кабины сторону. Единственное, что осталось на прежнем месте, так это подъемная площадка.



— Куда все девалось? — переспросил машинист АД-01 Андрей Ткач. — Спрятали. Да, в буквальном смысле. Вся трансмиссия размещена под палубой. Присмотритесь к тому, что длина автомотрисы несколько больше, чем АДМ. Эта особенность и позволила воплотить оригинальное инженерное решение. Теперь места вдоволь для инструмента, фиксаторов, струн и прочих деталей, без которых на линии делать нечего. На такой автомотрисе каждый выезд в район контактной сети — как праздник. Все никак не привыкнем к совершенству, поэтому и радуемся. Знаете, это как с «копейки» пересесть на «Мерседес». У автомотрисы не кабина, а вагон «люкс»: кондиционер, обогреватель, работающий автономно от двигателя, очень удобные для работы и отдыха кресла итальянской фирмы «FISA». Здесь свободно могут расположиться десять человек, не считая членов локомотивной бригады. Это, собственно говоря, и все, что касается комфорта. Но в нашем деле главное — техническая часть и управление. Что сказать? Пожалуй, это единственная в Украине автомотриса, которая оборудована двумя бортовыми компьютерами. На мониторах, как в зеркале, отражается работа и «самочувствие» двигателя, узлов и агрегатов. В случае возникновения неполадки компьютер сразу же известит машиниста. Помимо множества функций программное обеспечение заблаговременно напоминает о том, что пришло время проводить техническое обслуживание. Если вдруг просрочишь дату ТО — система не разрешит запустить двигатель. Такого в нашей практике, конечно, не случается, но лишняя бдительность не помешает. Под «капотом» автомотрисы упрятано 380 л. с., которые без устали долгие годы будет выдавать на-гора американский двигатель «Cummins». Вообще-то заморского добра здесь немало. Вот, к примеру, гидродинамическая передача германской фирмы «Voith». Кстати, данные агрегаты имеют сервисные центры в Украине. Но полагаю, что обращаться к ним за помощью придется не скоро, поскольку надо обладать особыми умением, чтобы суметь вывести из строя такую технику.



Грузоподъемное оборудование «Palfinger» (Австрия) тоже из серии безотказного. Управление краном предусмотрено как стационарно, так и с помощью дистанционного пульта. Это очень удобно и эффективно в работе. Ведь иногда из-за недостаточного обзора кабины не так-то просто управлять стрелой. Что же касается обзора во время движения, то по этой части тоже имеется эксклюзив: в кабине установлено... два пульта управления. Один — в передней части, а второй — в задней. Скажу вам, что это очень удачное ноу-хау! Ведь прежде на АДМ было сложно выполнять задний ход. Требовалась особая бдительность, внимание. А теперь перешел к другому пульту — и, собственно, никакой разницы куда ехать. Так что безопасность на этот счет учтена до мелочей.



И бур в придачу



Внимая увлекательному рассказу машиниста, поневоле задаешься вопросом, каким образом удалось энергетикам Южной магистрали заполучить такое чудо. Ведь повезло же. Но оказалось, что никакого везения нет. Все куда прозаичней: не было бы счастья, да несчастье помогло.



— В 2012 г. для обеспечения пассажирских перевозок во время чемпионата Европы по футболу на участке Лозовая—Красноград—Полтава было электрифицировано сотни километров пути. В результате такого расширения в структуре дистанций электроснабжения (ЭЧ) было создано пять районов контактной сети (ЭЧК). Но создать свое подразделение — это еще полдела. А где взять технику? Ведь ЭЧК без АДМ все равно, что повозка без лошади, — говорит начальник службы электроснабжения Южной магистрали Сергей Кравчук.— Пришлось в срочном порядке поднимать ремонтом то, что теоретически является неподъемным. Словом, с горем пополам вышли из положения. Но не настолько, чтобы проблему можно было считать решенной. Через какое-то время «Днепроспецмаш» завершил изготовление первой автомотрисы, а мы оказались, так сказать, первоочередниками...



Позади — семь месяцев опытной эксплуатации, то есть времени было предостаточно, чтобы по праву оценить новинку. Полагаю, что она заслуживает твердой пятерки. Это как раз тот случай, когда первый блин вышел не комом. И, по сути, одна АД-01 нам заменила две машины, которые прежде требовались для установки опор на линии, а именно кран и буровую установку. Да, на старых АДМ есть подъемный механизм, но он не настолько мощный, чтобы поднимать опоры весом в три тонны. Кроме того, вылет стрелы «адээмки» — до 6 м, следовательно, особенно не развернешься. А новая автомотриса оборудована краном-манипулятором грузоподъёмностью 7,85 т. Вылет его стрелы достигает 12,2 м. Это и есть то, что нам нужно. Вдобавок ко всему изготовитель АД-01 предусмотрел установку дополнительного съемного оборудования, которым может быть бур, грейфер, паллетница и т. д. И вот буквально сегодня мы вооружили автомотрису буровым механизмом. Теперь в таком виде машина беспроблемно сможет устанавливать опоры на линии.



serega.JPGНачальник службы электроснабжения Южной дороги Сергей КРАВЧУК:



«За время опытной эксплуатации техника ни разу не закапризничала. Специалисты дистанции уже благополучно выполнили техническое обслуживание после первой наработанной сотни моточасов. А в эти дни готовятся к ТО-1, которое предусмотрено после 600 моточасов эксплуатации. Будем менять масло, фильтры очистки, проверять крепежи узлов и механизмов. Словом, с новинкой освоились и уже не представляют без нее успешной работы».



Машинист автомотрисы Андрей ТКАЧ:



«Хочу отметить функциональные возможности крана и монтажной площадки, которая, между прочим, изолирована и нефиксирована. То есть по необходимости в процессе работы ее можно поворачивать на все четыре стороны. Мало того, вылет площадки достигает 9 м от оси автомотрисы. Воздушная «маневренность» площадки настолько гибкая, что ее можно легко подвести под самые сложные хитросплетения проводов и крепления контактной сети».



http://magistral-uz.com.ua/articles/nol-odin--dlja-nashej-polzy.html



Пригородные электрички: проезд в долг

Лада Андреева



Электропоезда ежедневно перевозят порядка 1 млн пассажиров, из них около 80 % — граждане, имеющие льготы на проезд. Однако местными бюджетами стальным магистралям компенсируется в среднем до 40 % стоимости нулевых (бесплатных) билетов.



Как рассказал начальник Департамента пригородных пассажирских перевозок Укрзализныци Владимир Скобленко, ежегодно ведомство недосчитывается более 150 млн грн (за перевозку льготных категорий населения), которые необходимы для проведения ремонта электро- и дизель-поездов, т. е. обеспечения безопасности и комфорта людей в дороге.



— Владимир Михайлович, на какую сумму в этом году было выдано нулевых проездных документов и насколько велики «долговые обязательства» местных органов исполнительной власти?



— С января по июль включительно наши расходы (по всем дорогам) на перевозку граждан льготных категорий в пригородном сообщении составили более 222 млн грн, а компенсировано лишь 85,5 млн грн, т. е. 38 %.



Если говорить о суммах задолженности по каждой стальной магистрали, то они такие: Юго-Западная — 63 млн грн; Южная — 28,2; Львовская — 28,4; Приднепровская — 4,9; Одесская — 9 и Донецкая — 3,8 млн грн.



— Десятки тысяч людей с пригорода ежедневно едут электричками в крупные промышленные центры, в чем заинтересованы и руководители предприятий, и руководители местных органов исполнительной власти. Как возмещается проезд льготных категорий пассажиров администрациями мегаполисов?



— Некомпенсированные затраты ведомства увеличиваются, скажу так, пропорционально количеству перевезенных пассажиров, т. е. наибольшие долги имеют областные города-миллионники.



Так за семь месяцев 2015 г. по Юго-Западной железной дороге возмещено лишь 24,1 % расходов, причем предоставлено услуг по Киеву на сумму — 26,3 млн грн (задолженность — 24,3 млн грн), а по Киевской области — 25,1 млн грн (задолженность — 17,4 млн грн). Здесь надо обязательно отметить, что в моторвагонном депо Фастов в резерве на эксплуатацию нет электропоездов. Кроме того, шесть единиц подвижного состава отставлены и ждут капитального ремонта, без которого их нельзя выпускать на маршрут, ведь речь идет о безопасности пассажиров и движения. Другими словами, за деньги, которые занесены в графу «пассив», был бы проведен капитальный ремонт четырех электропоездов, причем на Киевском электровагоноремонтном заводе им. Январского восстания.



Далее еще один пример. Южной магистрали за семь месяцев текущего года компенсировано 34,2 % затрат. Самый серьезный должник дороги — Харьковская область, где перевезено льготных категорий пассажиров на сумму 31,6 млн грн (задолженность — 25 млн грн). На недоплаченные пригородному хозяйству средства можно было бы капитально отремонтировать для моторвагонного депо Харьков три электропоезда. Для справки: на дороге 29 поездов, ждущих планового «оздоровления».



Отмечу, что в последнее время значительно улучшилась ситуация на Приднепровской железной дороге. Так за семь месяцев по Днепропетровской области было предоставлено услуг по перевозке льготных пассажиров на сумму 17,9 млн грн, а по Запорожской области — 7,9 млн грн.



Следует отметить, что за первое полугодие долг составлял 9,3 млн грн, однако встреча и. о. начальника Приднепровской железной дороги Ивана Федорко с председателем Запорожской ОГА Григорием Самардаком, на которой обсуждался вопрос погашения «кредита», изменила ситуацию. Из бюджета области было выделено 3,5 млн грн, причем эти средства практически полностью покрыли задолженность Запорожской области. Таким образом, общий долг по хозяйству пригородных перевозок стальной магистрали существенно уменьшился и составил 4,9 млн грн.



— Если сложить цифры задолженности облгосадминистраций перед пригородными хозяйствами дорог за несколько последних лет, то капитальный ремонт какого количества электричек можно было бы провести?



— Суммы по обязательствам ОГА постоянно увеличиваются. Так, например, за три с половиной года (с января 2012-го по июль 2015 г. включительно) их долг составляет без малого 594 млн грн. На эти деньги можно было бы провести капитальный ремонт 40 составов.



Учитывая же, что 30 % парка вагонов электропоездов и 50 % парка вагонов дизель-поездов на сегодня требуют ремонта, начальники дорог, служб пригородных перевозок и дирекций железнодорожных перевозок практически в ежедневном режиме работают с первыми лицами местных органов исполнительной власти по вопросам компенсации средств за перевозку пассажиров в социальном сегменте.



Одна из основных причин, по которой накапливаются долги перед железными дорогами и ведомством в целом в том, что местные бюджеты имеют заведомо заниженные (более, чем в два раза) лимиты на оплату нулевых билетов.



— Каков порядок погашения задолженности прописывается в проекте нового Закона «О железнодорожном транспорте Украины»?



— Формирование поездов предполагается осуществлять, исходя из реальных потребностей регионов и, что очень важно, заказов центральных и местных органов власти. Также предусматривается заключение договоров, по которым перевозчик обязуется компенсировать расходы железнодорожникам за проезд пассажиров льготных категорий. В случае же невыполнения этого условия или появления задолженности за три месяца и более стальные магистрали имеют право отменять поезда. Понятно, что на пригородных электричках люди добираются на работу и с работы, поэтому местные органы власти будут заинтересованы, чтобы подобного не произошло.



«Министерство инфраструктуры и Министерство социальной политики Украины выступили с инициативой изменить действующий порядок начисления компенсаций, а именно: предоставлять их в виде адресной помощи потенциальному пассажиру. Если Кабинет Министров Украины примет это предложение, то каждый, кто пройдет через турникет, будет с купленным билетом, а значит, у нас появятся деньги на проведение ремонта дизель- и электропоездов».



http://magistral-uz.com.ua/articles/prigorodnye-jelektrichki-proezd-v-dolg.html



Переступили через Конку

Микола Павленко



Железнодорожники МБП-57 Приднепровской железной дороги отремонтировали железнодорожный мост длиной 150 м через реку Конка, что бросается в Каховское водохранилище. При этом деревянный настил моста заменили плитами железобетонного безбаластового мостового полотна, что сделает его надежным и он прослужит десятки и десятки лет.



Вдоль всего моста



Добраться до железнодорожного моста через реку Конка, что за Запорожьем, можно только на поезде или пешком, поскольку подъезд автотранспортом невозможен, потому что магистраль пролегает по железнодорожной насыпи, который разделяет с одной стороны Каховское водохранилище, а с другой - плавные, образованные разливами реки конка. Поэтому было решено разместить хозяйственный поезд с техникой, укладочным краном и классными вагонами для проживания не на ближайших станциях, Плавные или Канкриновка, как это делается обычно, а непосредственно перед самым мостом, который надо было отремонтировать в течение ближайших дней.



Отправившись днем ​​25 июля из базы МБП-57, которая дислоцируется по станции Нижнеднепровск-Узел, под утро следующего дня он прибыл на станцию ​​Плавные. В 16.30 предоставили «окно» по парной колее, и мостовики совместно с работниками запорожских дистанций электроснабжения и пути приступили к подготовительным работам. Сначала установили трансформатор питания электроэнергией хозяйственного поезда, далее сняли напряжение в контактной сети - и энергетики приступили к ее демонтажу. Между тем Мостопоезд из 12 вагонов заехал на мост, и уже в 8.40 начались основное «окно» и развертки фронта выполнения работ вдоль всего железнодорожного моста. Железнодорожным краном разгрузили технику, компрессоры, сварочные аппараты, резервные электростанции, трактор-погрузчик и опорные листы для ремонта узла опирания пролетных строений, болты, гайки и другие необходимые для ремонта моста детали.



Между тем местные путейщики уже розгвинчувалы гайки и начали разбирать рельсы на мосту. До этого уже был на ходу железнодорожный кран КЖД-45, которым сразу же начали вывозить рельсы и мостовой брус на станцию ​​Канкриновка, расчищая городов для восстановительных работ. Это также важная часть работы. От грязи надо было очистить верхние пояса, потом их покрасить, срезать противоугонные углы и по разметке срезать головки заклепок. Между тем на экскаваторах с двух сторон разрабатывали железнодорожное полотно под укладку спецшпал на подходах к мосту. Начали вкладывать 12 звеньев плит железобетонного безбаластового мостового полотна. Затем в них надо было высверлить насквозь 600 отверстий, чтобы закрепить их с металлическими балками пролетных строений моста длиной 150 м. Для укладки пути использовали специализированный укладочный кран путевой машинной станции Запорожье, который используют для замены стрелочных переводов. Он позволяет перемещать мостовые балки большого габарита, чем шпалы.



На завершающем этапе



... Третьи сутки закрытия. Работать приходилось в три смены по 8 часов. Сверления начали в 23.00, а завершили на следующий день в 18.00. Кто-то шел отдыхать, а кто-то заменял на его место, не давая не только остыть сверла или ином рабочем механизма, но даже рукоятке. После этого работники дистанции пути начали заменять инвентарные рельсы на рабочие 25-метровые. Эта работа также продолжалась всю ночь, а уже где-то в 10.00 начали засыпать балласт, исправлять и рихтовать пути в плане и профиле. Далее установили углы угона и только потом закрепили путь к конструкции моста.



Кроме этой основной работы, мостовики отремонтировали опорную часть просадки первой пролетного сооружения, обнаружили и заменили «рыбку», лопнувшей (она соединяет на мосту две балки). Но не самое главное, что деревянный настил моста заменили на железобетонный, а это означает, что он безопасен и долговечен, поэтому прослужит десятки и десятки лет.



Несмотря на то, что в работе задействованы бригады железнодорожников из разных структурных подразделений, все напоминало работу единого, хорошо слаженного механизма. И это происходило еще и потому, что начальник МОСТОСТРОИТЕЛЬНОГО поезда Николай Величко весь процесс держал под постоянным контролем. Это делало общую работу (от розболчування винта до заключения нового пути) слаженной и упорядоченной и позволило уложиться в отведенное время и переступить восстановленным мостом реку Конку и открыть движение поездов с установленной скоростью.



Главное - безопасность



Следует также отметить, что наряду с высокими темпами работ и жарким солнцем надо было действовать крайне осмотрительно, ведь и проживание, и выполнение работ выполнялось на парной колее, а по нечетной, на которую были переведены грузовой и пассажирский движение, всего в шаге друг за другом пролетали поезда и электрички. Несмотря на рокот техники и шум прибоя, который нагонял на железнодорожную насыпь высокие волны с Каховского водохранилища, все внимательно прислушивались и оглядывались на звуковые сигналы и взмахи флажков дежурного. Он очень внимательно следил за тем, что происходит вокруг, и делал мгновенные замечания, если ковш трактора или кто-то опрометчиво мог заменить в сторону нечетного пути. Предостерегал он и тогда, когда ни одного поезда, который приближался с одной и другой стороны, и не было. Его требования выполняли беспрекословно, что гарантировало безопасность выполнения работ.



Безопасность заключалась еще и в том, чтобы после напряженной рабочей смены можно было хорошо отдохнуть и с новыми силами начать следующую рабочую смену. Для этого были созданы все условия. В состав хозяйственного поезда входит платформа с электростанцией, вагон-баня и вагон-ресторан, для проживания в пассажирском хозяйстве взяли в аренду классные вагоны. А чтобы не было в них жарко, работники запаслись электровентиляторами. Проживают по два человека в купе. Обеспечено трехразовое принятия горячей пищи, а также газированная вода и сухой паек. А то, что пришлось работать на Каховском водохранилище, добавил своих особенностей в отдых. Любители порыбачить запаслись удочками и после рабочей смены с удовольствием рыбачили, а это ли не лучший отдых, чтобы набраться новых сил.



Начальник МБП-57 Приднепровской железной дороги Николай Величко:



«На главной участке мелитопольского ходу осталось заменить последний мост на деревянных шпалах. И работники Мостопоезд уже готовы взяться за это в любой момент, ведь собирать мостовое полотно недавних пор стали намного быстрее. Дело в том, что безбаластове мостовое полотно, шпильки, закладные болты, мастику для изоляции шпал, резинотехнические изделия и другие комплектующие вот уже два-три месяца как мы получаем со Староконстантиновского завода железобетонных шпал в комплекте одним вагоном. А это значит, что нам уже не надо ходить с протянутой рукой по путевых машинных станциях и дистанциях пути по комплектующими, как это было раньше. Это позволяет нам сразу собирать детали верхнего строения пути моста и быстрее выезжать на ремонтные работы ».



http://magistral-uz.com.ua/articles/perestupili-cherez-konku.html



Александр Завгородний вручил награды лучшим работникам Укрзализныци и поздравил коллектив с Днем Независимости Украины



Тридцать шесть работников аппарата Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины накануне государственного праздника получили награды от главы железнодорожной отрасли Александра Завгороднего. Руководитель Укрзализныци поблагодарил коллектив за обеспечение перевозок стратегически важных грузов в условиях боевых действий, восстановление многочисленных разрушений железнодорожной инфраструктуры, за исторические процессы реформирования и приложения усилий для возрождения национальной экономики.



«Хочу поблагодарить всех, кто прилагает сил, чтобы идти вперед. Сегодня, в этот нелегкий для страны время, важно сохранить коллектив и показать, что государственная структура способна работать эффективно. Нам уже многое удалось. Так увеличили объемы перевозок зерна. Почти 20 локомотивных бригад везут уголь из зоны АТО, более 1,5 тыс. Путейцев и энергетиков восстанавливают железнодорожную инфраструктуру там, где необходимо перевозить грузы. По итогам июля-августа наблюдается увеличение почти во всех видах перевозок, а это значит, что экономика страны начинает оживляться », - подчеркнул председатель комиссии по реорганизации - и.о. Генерального директора Укрзализныци Александр Завгородний.



За добросовестный труд на железнодорожном транспорте, весомый вклад в работу отрасли, обеспечение выполнения производственных задач, высокий профессионализм и по случаю праздника - Дня независимости Украины и.о. Генерального директора Укрзализныци наградил работников знаком «Почетный железнодорожник», «Железнодорожная Слава» II и III степеней, поощрил Почетными грамотами и благодарностями Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины и часами от генерального директора.



Знаком «Почетный железнодорожник» награжден Наталью Тригуб - старшего инспектора отдела документального обеспечения управления делопроизводства Департамента управления делами.



Нагрудным знаком «За заслуги. Укрзализныця »III степени награжден Вадима Борзенкова - заместителя начальника Департамента электрификации и электроснабжения, Людмилу Гужва - ведущего инженера технического отдела Департамента автоматики, телемеханики и связи.



Знаком «Железнодорожная Слава» II степени награжден Андрея Кибенка - начальника отдела сопровождения государственных и отраслевых программ развития Департамента развития и технической политики, Николая Козака - первого заместителя начальника Департамента пассажирских перевозок дальнего следования.



Знаком «Железнодорожная Слава» IΙИ степени награжден Людмилу Ванченко - главного специалиста отдела взаимодействия с правоохранительными органами и аналитической работы Управления предотвращение экономических и коррупционных правонарушений на железнодорожном транспорте.



Почетной грамотой Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины награжден Веру Коноплицкая диспетчера отдела специальных перевозок Департамента управления движением, Сергея Любенко - ведущего инженера отдела ремонта грузовых вагонов производственного управления Департамента вагонного хозяйства, Лилию Рогожину - ведущего инженера отдела текущего содержания пути Департамента путей и сооружений, Николая Руденького - стрелка Главного управления военизированной охраны, Александра Рудешко - ведущего инженера по охране труда производственно-технического отдела Департамента зданий и сооружений, Сергея Савалюк - заместителя начальника Департамента внутреннего контроля, Ирину - Александру Слипченко помощников начальника Департамента корпоративной информатизации, Владислава Шепеля начальника технического управления Департамента локомотивного хозяйства.



Объявлена ​​благодарность Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Вадиму бабьи - главному специалисту по охране труда отдела технической политики Департамента пассажирских перевозок дальнего следования, Елене Болтунов - помощнику заместителя генерального директора отдела организационного и протокольного обеспечения Департамента организационно-аналитической деятельности аппарата и Совета Укрзализныци, Веронике Гончарук - заместителю начальника Отдела экологического менеджмента, Юрий Захарченко - ревизору по безопасности движения отдела надзора и контроля за безопасностью движения Департамента безопасности движения, Владимиру Зубко - главному специалисту отдела охраны труда Управления охраны труда и промышленной безопасности



Анне Кокошко - главному специалисту отдела анализа и методологического обеспечения Департамента имущественных и земельных ресурсов, Татьяне Кочеткова - заместителю начальника отдела учета кадров аппарата Укрзализныци Департамента управления персоналом, Оксане Манюта - начальнику отдела по организации работы бригад и обслуживание пассажиров Департамента пригородных пассажирских перевозок, Николаю Смирнову - Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования 6 разряда Департамента управления делами, Ирине Стадник - ведущему инженеру отдела эксплуатации и водоснабжения Департамента зданий и сооружений, Валентине Ус - заместителю начальника отдела внутренних тарифов управления тарифов Департамента коммерческой работы.



Награжден часами от Генерального директора Укрзализныци Валентину Подолян - помощника начальника Финансово-экономический департамент, Вячеслава Проскурина - главного специалиста отдела организации охраны грузов и объектов управления организации охраны грузов, объектов и зданий Укрзализныци Главного управления военизированной охраны.



Награжден нагрудным знаком «Отличник административных служб» Марину Васильковская - помощника начальника Департамента планирования и контроля за закупками материально-технических ресурсов, Людмилу Иващенко - ведущего экономиста отдела организации доходных поступлений от грузовых перевозок и распределения доходов управления организации доходных поступлений и их сектора редактирования стенографирование и подготовки документов управления делопроизводства Департамента управления делами, Наталью Кусок - помощника начальника Департамента капитальных вложений, Оксану Музыченко - помощника начальника Департамента реформирования и корпоративного развития, Михаила Ришковская - начальника отдела безопасности дорожного движения и восстановительных средств Департамента безопасности движения.



Награжден нагрудным знаком «Отличник хозяйства перевозок» Владимира Петренко - заместитель начальника Департамента управления движением.



Награжден нагрудным знаком «Отличник коммерческого хозяйства» Виктора Олейника - главного специалиста сектора оперативной деятельности отдел оперативного взаимодействия с пограничными переходами и владельцами подвижного состава Департамента коммерческой работы.



Награжден нагрудным значком «Отличник военизированной охраны Укрзализныци» Виталия Драб - стрелка Главного управления военизированной охраны.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/oleksandr-zavgorodnij-vruchiv-nagorodi-krawim-pracivnikam-ukrzaliznici-ta-privitav-kolektiv-iz-dnem-nezalezhnosti-ukraini.html



Почти половина документов на перевозку животных в поездах оформляется через интернет.



За семь месяцев 2015 года путешественники, которые пожелали путешествовать со своими домашними любимцами, оформили более 43 000 перевозочных документов на животных. Причем, их владельцы активно пользуются услугой от Укрзализныци - оформлением билетов через интернет, ведь почти половина документов, а это более 21 тыс., Было приобретено именно так, остальные - 22 тыс. В железнодорожных кассах.



Не всем пассажирам может понравиться соседство животных, поэтому человек, который решил взять в дорогу своего любимца, должна выкупить все места в купе купейного вагона, в котором будут путешествовать ее животного. Такие правила действуют для перевозки собак железнодорожным транспортом. Большая собака (выше 45 см) должен обязательно быть в наморднике и на цепочке. Для малых животных достаточно пребывания в ящике или клетке.



Другие мелкие комнатные животные и декоративные птицы могут перевозиться во всех типах вагонов и должны находиться в ящиках, корзинах, клетках и свободно размещаться на местах, отведенных для ручной клади. А вот домашнюю птицу можно перевозить только в общих вагонах местных поездов и региональных поездах.



Кроме того, заранее надо позаботиться о соответствующим образом оформлен ветеринарный документ. Его следует предъявить проводнику перед посадкой в ​​вагон.



Справка



Оформить перевозочные документы для животных можно в любой железнодорожной кассе Украины. Перевозка животных и птиц во внутреннем сообщении регулируется «Правилами перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа и почты железнодорожным транспортом Украины».



http://magistral-uz.com.ua/news/majzhe-polovina-dokumentiv-na-perevezennja-tvarin-u-poizdah-oformljuetsja-cherez-internet.html



Конкретные шаги навстречу

Вадим Бубняк, Председатель профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины



Проанализировав развитие ситуации вокруг выполнения протоколов относительно требований профсоюза к Укрзализныци и Кабинета Министров, есть некоторые итоги. Прежде всего, напомню, что уже удалось урегулировать благодаря переговорному процессу с руководством Укрзализныци.



Согласно договоренностям



С августа текущего года возвращено режим пятидневной рабочей недели. Такое решение 23 июля приняли на заседании Совета Укрзализныци, и 30 июля соответствующую телеграмму (№ ЦСИ-7/22) Председатель комиссии по реорганизации - и. о. Генерального директора Укрзализныци А. Завгородний направил в адрес всех причастных.



Укрзализныця 6 июля направила на предприятия и в структурные подразделения железных дорог телеграфную указание (№ ЦЗ-1-9 / 76) о выплате равными частями в течение третьего квартала текущего года 13-й зарплаты (вознаграждения по результатам работы за 2014) в размере 50% тарифной ставки (должностного оклада). Отмечу, что именно по инициативе Совета профсоюза начисления 13-й заработной платы будет проведено не раз с удержанием налога в июле и выплатой в августе, сентябре и октябре 2015, а равными частями - в июле, августе и сентябре текущего года.



Надеемся, что с октября этого года, как задокументировано в протоколе, тарифные ставки и должностные оклады работников отрасли будет повышен до 10% в пределах общего фонда оплаты труда, предусмотренного финансовым планом на 2015 год. Без учета сумм индексации денежных доходов.



Это, как известно, наша первая и одна из главных требований. Еще один вопрос, волнующий каждого железнодорожника, недопущение массовых сокращений работников. Эту тему также держим на контроле, и утверждаю, что наша позиция остается четкой и принципиальной: оптимизация численности работников будет происходить не только с учетом фактических объемов работ, но и с обеспечением выполнения технологических процессов и соблюдением Отраслевого соглашения.



Выполнение пятой требования «Обеспечивать финансирование отдельных пунктов Отраслевого соглашения в части социальных гарантий, которые были внесены в план мероприятий по стабилизации финансово-экономической ситуации на железнодорожном транспорте» - на контроле не только Совета профсоюза, но и дорожных, территориальных и первичных профорганизаций .



По восстановлению порядка обеспечения железнодорожников служебными билетами для проезда по служебным надобностям руководство Укрзализныци направило лист 16 июля текущего года (№ ЦЦЕ-11/675) по адресу Мининфраструктуры, в котором указано, цитирую: «... считаем, что возврат к« старой »системы предоставления служебных транспортных требований для работников железнодорожного транспорта в условиях реформирования отрасли нецелесообразно учитывая те недостатки, которые удалось устранить с введением «монетизации» проезда работников с разъездным характером работы ».



Мы не согласны с трактовкой Укрзализныци и настаиваем на урегулировании этого вопроса, в очередной раз предоставив партнерам по социальному диалогу по этому поводу обоснованные материалы. Ведь неоспоримым является тот факт, что железными дорогами и предприятиями до сих пор не приняты необходимые меры по своевременному обеспечению оплаты проезда по служебным потребностями всех категорий работников, особенно тех, которые имеют разъездной характер работы.



Поэтому 6 августа во время рабочей встречи с и. о. Генерального директора Укрзализныци А. Завгородним я отметил невыполнении этого требования и предложил профессионально обсудить решения данной проблемы представителями обеих сторон.



Хотя, кстати, удалось положительно решить вопрос о льготном проезде железнодорожников, которые освободились на пенсию по выслуге лет: соответствующую телеграмму (№ ЦСИ-18/13) 15 июля текущего года направлено в адрес всех причастных с подписями руководителей области и профсоюзы. Этой категории пенсионеров-железнодорожников теперь разрешается оформлять пригородные билеты формы 4 на основании пунктов 3.6.5 и 3.6.6 Отраслевого соглашения.



Относительно требований к правительству



Мы продолжаем настойчиво добиваться от Кабмина действенной помощи в закупке крайне необходимого для дальнейшей стабильной работы стратегической для страны отрасли подвижного состава.



Так, во исполнение требований профсоюза Министр инфраструктуры А. Пивоварский 23 июля текущего года направил письмо в адрес министерств финансов и экономического развития и торговли, в котором обоснованно причины невозможности без поддержки государства закупки подвижного состава и совместно с Укрзализныцей даны предложения о включении в госбюджет на 2016 г.. расходов на капитальные инвестиции в сумме почти 11 657 млн ​​грн.



Укрзализныця и Совет профсоюза 9 июля направили письма в адрес правительства и причастных министерств по разработке оптимального механизма возврата железным дорогам средств за перевозку льготных категорий населения, в которых предложено предусмотреть для железнодорожного транспорта бюджетные назначения на перевозку льготных категорий граждан отдельно от других назначений с учетом реальных объемов перевозок .



На заседании правительства 22 июля текущего года принято решение об утверждении финансового плана железных дорог Украины на 2015 год. После доработки его с Министерством финансов.



Совет профсоюза предоставила предложения Министерству инфраструктуры по изменению ст. 18 Закона Украины «О транспорте» по решению трудовых споров (применение забастовки) и предложила направить в Верховную Раду Украины законопроект о внесении изменений в действующий закон.



Советом профсоюза 8 июля направлено в Мининфраструктуры проект Обращения в Минюст о предоставлении разъяснений относительно порядка применения отдельных статей Закона Украины «О предотвращении коррупции» по поводу ограничения работы близких родственников и должностных лиц предприятий. Сейчас ждем конкретных действий от Мининфраструктуры по решению этих вопросов.



http://magistral-uz.com.ua/articles/konkretni-kroki-nazustrich.html



Укрзализныця сформировала мониторинговую совет для контроля за прозрачностью закупок



Укрзализныця сформировала мониторинговую совет для контроля прозрачности закупок. В состав совета вошли представители EBA, Deloitte and Touche USC, Arzinger, проекта «Наши деньги» и общественной платформы «Новая страна». Это компетентные и авторитетные лица, специалисты в области управления предприятиями и общественные деятели.



Руководство Укрзализныци уверено, что работа Мониторинговой совета сделает процесс закупок более прозрачным, открытым и предотвращать коррупционные действия и злоупотребления. Для этого члены совета смогут мониторить приобретение товаров и услуг для железнодорожной отрасли. К тому же благодаря более тесному взаимодействию можно будет наладить обратную связь - учесть общественное мнение в принятии важных решений.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/ukrzaliznicja-sformuvala-monitoringovu-radu-dlja-kontrolju-za-prozoristju-zakupivel.html



В Одесской области водитель легкового автомобиля сбил дежурного по переезду и протянул его на капоте около 230 метров



Действия водителя легкового автомобиля 19 августа этого года на железнодорожном переезде тысяче четыреста сорок один км перегона Еремеевка - Разделение создали угрозу для жизни 41-летнего дежурного по переезду. Водитель авто марки SЕAT обогнал сельскохозяйственную технику, пропуск которой регулировал дежурный по переезду, совершил наезд на него и протянул на капоте около 230 метров. После этого объехал пострадавшего и скрылся в неизвестном направлении. В дежурного по переезду травмированы рука и нога, он был доставлен в больницу города Раздельная.



Это не первый случай, когда дежурные по переезду становятся жертвами нападений посторонних лиц. Так в прошлом году 4 июля на переезде 310 км ПК 1 станции Сарны дежурную по переезду сбил водитель мопеда. Пятидесятилетнюю Железнодорожница были травмированы - перелом руки.



Также в июле прошлого года на 53-летняя дежурная по переезду в Донецкой области стала жертвой нападения на нее нетрезвого мужчину, в результате чего получил перелом ноги и попала в больницу.



Несмотря на противоправные действия посторонних лиц дежурные по переезду остаются верными своей профессии и обеспечивают безопасность движения поездов.



Укрзализныця в очередной раз призывает водителей автотранспорта соблюдать правила пересечения железнодорожных переездов, беречь свою жизнь и не подвергать смертельной опасности пассажиров и работников железной дороги.



Всего за 7 месяцев 2015 году на железнодорожных переездах и путях Укрзализныци произошло 38 случаев ДТП, в том числе 33 случая на переездах и 5 - на пути вне переездом. В результате ДТП погибли 8 человек и 22 травмированы. Все эти случаи произошли не по вине работников железнодорожного транспорта.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/v-odeskij-oblasti-vodij-legkovogo-avtomobilja-zbiv-chergovogo-po-pereizdu-ta-protjagnuv-jogo-na-kapoti-majzhe-230-metriv.html



В августе 2015 среднесуточно железные дороги Украины грузят почти 1300 зерновозов



С начала 2015 по 17 августа железными дорогами Украины погружено более 255 тыс. Зерновозов, в которых перевезено около 17 млн ​​тонн зерновых грузов. В августе ежесуточно грузилось около 1300 зерновозов, больше августе 2014 ежесуточно на 100 вагонов.



Зерна с начала года погружено более 230 тыс. Вагонов (почти 15 млн тонн), что больше к аналогичному периоду прошлого года на 27%. Из них на экспорт в порты отправлено 210,7 тыс. Вагонов (13800000 тонн), что больше к прошлому году на 32,6%. По прямому варианту с перегрузкой на суда погружено почти 6,2 тыс. Вагонов (410,9 тыс. Тонн) - на 52,6% больше, чем в прошлом году. Ежедневное погрузки зерна составило 1033 вагона, что больше к аналогичному периоду 2014 году на 25,3%.



За 17 дней августа железнодорожники ускорили оборот зерновоза к аналогичному периоду прошлого года на 0,12 суток - на сегодня оборот составляет 9,72 суток. В основном показатель использования вагона улучшилось за счет обращения пустого вагона.



В общем, в августе текущего года рабочий парк зерновозов составляет 13228 вагонов - это больше с августа 2014 году на 559 вагонов ежесуточно. Имеющегося количества зерновозов достаточно, чтобы ежемесячно перевезти 2-2,5 млн тонн зерна.



Железнодорожники, вместе с зернотрейдерами, представителями портов, припортовых станций и организациями, непосредственно подчиненными Министерству аграрной политики и продовольствия Украины, постоянно обсуждают пути решения ряда проблемных вопросов. В частности, негативно влияет на время оформления зерновых грузов отсутствие круглосуточного режима работы лабораторий Государственной ветеринарной и фитосанитарной службы Украины, результаты исследований которых необходимы для выдачи карантинного сертификата. Кроме организации круглосуточного режима работы, существует проблема значительной удаленности лабораторий от пунктов пропуска.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/u-serpni-2015-roku-serednodobovo-zaliznici-ukraini-vantazhat-majzhe-1300-zernovoziv.html



25 августа «Столичный экспресс» осуществит дополнительные рейсы из Кременчуга и Полтавы в Киев и обратно



Для удобства пассажиров, в дни празднования годовщины Независимости Украины планируют путешествие в столицу из Кременчуга и Полтавы и обратно, Укрзализныця назначила на вторник 25 августа дополнительные рейсы «Столичного экспресса» № 781/782. Обычно этот поезд по вторникам не ходят.



Так, поезд № 781 отправится в рейс из Кременчуга 25 августа в 6:25, Полтавы в 6:32 и прибудет в Киев в 11:46.



В обратном направлении поезд № 782 отправится в рейс из столицы в тот же день в 18:17 и прибудет в Полтаву в 23:35, а в Кременчуг - в 23:45.



Поезд будет останавливаться также в Дарнице, Гробница, Лубнах, Миргороде.



Железнодорожники постоянно анализируют спрос пассажиров на перевозки и назначают дополнительные поезда на наиболее популярных маршрутах.



Ранее сообщалось о назначении на ближайшие праздничные выходные дополнительного поезда № 207/208 - 240 / 239Киив - Ужгород - Киев.



Билеты на дополнительные поезда и дополнительные рейсы круглогодичных поездов можно приобрести в железнодорожных кассах и через онлайн-сервис бронирования и приобретения проездных документов: http://booking.uz.gov.ua.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/25-serpnja-stolichnij-ekspres-zdijsnit-dodatkovi-rejsi-z-kremenchuka-i-poltavi-do-kieva-ta-zvorotno.html



Чаще всего вагонами-салонами пользуются бизнесмены, звезды шоу-бизнеса и политики



Услуга аренды вагонов-салонов пользуется спросом среди пассажиров железных дорог Украины: всего за 7 месяцев текущего года выручка составила более 992 тыс. Грн. Для сравнения, за это время ремонт и содержание этих вагонов обошлись железным дорогам почти в 232 тыс. Грн.



Аренда вагонов-салонов - это не новая услуга и рассчитана на пассажиров, которые предпочитают путешествиям премиум-класса. Таких вагонов в Украине 15, они закреплены за железными дорогами. Этот подвижной состав не новый - «младшему» вагона не менее 24 лет, все они содержатся железнодорожниками в исправном техническом состоянии.



Внешне этот вагон выглядит так же, как и тысячи других, которые курсируют по железной дороге по всей Украине. Он похож дом на колесах, поскольку к услугам клиентов две спальни, кабинет со спальным местом, ванная комната и большой конференц-зал, в котором можно провести переговоры, послушать музыку или посмотреть кино. За большим столом здесь накроют вкусный обед. В вагоне оборудованная кухня, и персонал умело приготовит блюда даже для самых требовательных клиентов.



Пользуются вагонами-салонами представители шоу-бизнеса, политики, и просто состоятельные люди, которые согласны довольно дорого заплатить за свой комфорт во время путешествия. Также эти вагоны часто арендуют компании для проведения корпоративных мероприятий.



География поездок вагоном-салоном не ограничивается Украиной, им можно путешествовать по всем направлениям, в которых курсируют поезда Укрзализныци.



Для заказа вагона-салона необходимо предварительно позвонить, отметив желаемую дату поездки, количество мест для поездки и ее направление.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/najchastishe-vagonami-salonami-koristujutsja-biznesmeni-zirki-shou-biznesu-ta-politiki.html



Главная ценность — жизнь



Железные дороги Украины переведены на особый режим работы по охране труда. Поводом для этого стали произошедшие в течение последнего месяца случаи травматизма на производстве (среди них есть и смертельные, и групповые). В общей сложности в июле—начале августа на стальных магистралях были травмированы восемь железнодорожников, один из них — смертельно.



Руководство Укрзализныци принимает все необходимые меры по предупреждению производственного травматизма, а вопросы охраны труда рассматривают на ежедневных оперативных совещаниях. О безопасной работе и профилактике травматизма на стальных магистралях говорили 6 августа на селекторном совещании, участие в котором приняли представители всех железных дорог и структурных подразделений Укрзализныци. Провела селектор Директор по корпоративному управлению и мотивации персонала Укрзализныци Оксана Марина.



На Украинских стальных магистралях за последний год особый режим работы по охране труда внедряется уже не впервые. Ведь Укрзализныця взяла на себя определенные обязательства по охране труда не ради имиджа, а для сохранения жизни и здоровья железнодорожников. Специалисты Приднепровской магистрали, которая сегодня демонстрирует положительную динамику в области охраны труда, считают, что проблемы производственного травматизма и нарушений правил безопасности нередко связаны с недостаточно серьезным отношением к этому вопросу руководителей среднего звена. Проанализировав статистику производственного травматизма в июле, участники селекторного совещания пришли к выводу, что средний менеджмент должен более активно участвовать в работе по охране труда.



— Монтеры пути ПМС-129 Одесской железной дороги были травмированы 20 июля, — рассказал начальник Управления охраны труда и промышленной безопасности Укрзализныци Валерий Сусленко. — Именно в этот день там были запланированы работы в период с 10.50 до 14.50 на парном пути перегона Корсунь—Городище по укладке железобетонных плит настила переезда 149-й км со снятием напряжения с линии электропередач и заземлением места выполнения работ. Однако руководитель работ не организовал их безопасное выполнение, так как их начали раньше установленного времени (около 10.00), когда напряжение с линии электропередач еще не было снято. Кроме того, не был оформлен наряд допуска на проведение работ грузоподъемным краном вблизи линии электропередач, и машинист крана приступил к работам без допуска. Автокран был установлен непосредственно под проводом ДПР (два провода—рельс), который находится на высоте около 8 м. Примерно в 10.30, во время разгрузки последней плиты, стрела крана приблизилась на опасное расстояние к проводу ДПР, находящемуся под напряжением 27,5 кВ. Произошло короткое замыкание на землю, при этом два монтера пути были поражены электрическим током, получив ожоги рук и ног. Сегодня они на лечении в ожоговом центре Черкасской областной больницы.



Если 20 июля двое железнодорожников вследствие поражения электрическим током были только травмированы, то 26 июля нарушение правил безопасности на производстве имели куда более серьезные и трагические последствия: смертельный удар током высокого напряжения получила 34-летняя дежурная по переезду Житомирской дистанции пути Юго-Западной железной дороги.



Предполагается, что особый режим работы, во время действия которого количество проверок по охране труда увеличено вдвое, на железных дорогах и предприятиях, подчиненных Укрзализныце, продлится до 22 августа.



http://magistral-uz.com.ua/articles/glavnaja-cennost--zhizn.html



С января по июль текущего года водители автотранспорта поступили 38 ДТП на железнодорожных переездах и путях



Водители автотранспорта продолжают безответственно нарушать правила дорожного движения, создавая аварийные ситуации на железнодорожной инфраструктуре. За 7 месяцев 2015 году на железнодорожных переездах и путях Укрзализныци произошло 38 случаев ДТП, из которых 33 случая на переездах и 5 - на пути вне переездом. В этом году в результате ДТП погибли 8 человек и 22 травмированы.



За семь месяцев в дороге произошло 10 ДТП, на Юго-Западной - 9, Львовской - 8, Одесской - 7, Приднепровской - 3 и на Южной железной дороге - 1 случай.



Случаи травмирования водителей автотранспорта зафиксированы также в текущем месяце. Так, 15 августа на железнодорожном переезде перегона Макошино - Мена Юго-Западной железной дороги произошло ДТП со смертельным исходом. В 13:00 трактор с прицепом выехал на переезд в непосредственной близости от локомотива грузового поезда. В результате такого грубого нарушения правил тракторист погиб на месте, а движение поездов по четной и нечетной путях некоторое время было перекрыто.



3 августа в 4:05, на перегоне Зализнякове - Пятихатки, Приднепровской железной дороги произошло столкновение грузового поезда с легковым автомобилем «Форд», который пересекал железнодорожные пути в неустановленном месте. Локомотивная бригада поезда применила экстренное торможение, но наезда избежать не удалось. В результате столкновения водитель автомобиля смертельно травмирован.



Справка



По сравнению с соответствующим периодом 2014 за 7 месяцев 2015 года количество ДТП увеличилось на 1 случай, на 9 человек уменьшилось количество погибших и на 8 человек возросло число травмированных.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/



«Горячие» маршруты

Наталия Кумайгородська



Как правило, летом пассажиропоток на железных дорогах Украины растет на четверть, и для работников вокзалов наступает горячая пора. Как справляются с наплывом отдыхающих работники вокзала Одесса-Главная и какие услуги предложили гостям и жителям городов?



С наступлением лета Одесса стала настоящей туристической Меккой. На базах отдыха, в санаториях и гостиницах аншлаги. Многолюдно в часы пик и на железнодорожном вокзале Одесса-Главная. Отдыхающие прибывают сюда из Киева, Харькова, Днепропетровска, Запорожья ... Но больше всего - из Галичины и Закарпатья. Для перевозок пассажиров из Западной Украины в Южную Пальмиру и в обратном направлении в этом году курсирует семь поездов, тогда как в прошлом году было только три. Всего же между Одессой и другими городами организовано более 30 поездов, из которых дополнительных - 11, а их заселенность составляет 90-100%.



- ожидании роста пассажиропотока, мы заблаговременно подготовились к тому, чтобы предоставить людям необходимые услуги и организовать достойный сервис, - рассказывает начальник вокзала Одесса-Главная Олег Сирота. - В подготовке к летним перевозкам задействовали все службы структурного подразделения.



Для удобства пассажиров на главном вокзале Одесской железной дороги дополнительно открыли трех билетные кассы (в сервисном центре, а также первом и втором билетных залах), работу вокзальных кассиров устроили графику поездов; позаботились и о двух круглосуточные кассы, оказывали услугу билетов с доставкой. На полную мощность заработали камеры хранения: принимали и выдавали багаж в двух окошках. Добавилось работы и носильщикам и работникам комнаты для переодевания.



Для удобства пассажиров продлили платформу между 4-й и 5-й путями, а также увеличили количество рядов для сидения, прислали коллеги из станции им. Т. Шевченко. Пассажирам предложили новые услуги, например, чтобы путники могли утолить жажду, в сервисном центре и зале отдыха для инвалидов установили емкости с питьевой водой. Кстати, и вода, и одноразовые пластиковые стаканчики для отдыхающих бесплатны.



В целом социально-дорожная инфраструктура железнодорожного вокзала Одесса-Главная создает ощущение домашнего уюта. Здесь позаботились о том, чтобы гости города были накормленными (перекусить или вкусно пообедать можно в магазинчиках, кафе и перевозочных торговых палатках), эрудированными (к услугам пассажиров лотки и киоски с книгами и периодикой) и даже красивыми и ухоженными. Недавно здесь открыли парикмахерскую, услугами которой охотно пользуются не только пассажиры, но и железнодорожники (в обеденный перерыв).



За июль с вокзала Одесса-Главная в пригородном и дальнем сообщении отправили почти 823 тыс. Пассажиров, что на 25 тыс. Больше, чем за аналогичный период прошлого года (оперативные данные по состоянию на 9 августа). Почти 20 тыс. Человек (на 1 тыс. Больше) заказали билеты по Интернету. Выручка от подсобно-вспомогательной деятельности составила более 3 млн грн (наибольшую долю обеспечили комнаты отдыха и камеры хранения).



На железнодорожном вокзале станции Одесса-Главная легко сориентироваться, потому что все как на ладони: табло, указатели, звуковая информация ... Даже приехав в Южную Пальмиру на один-два дня, можно хорошо организовать отдых. Вещи можно оставить в камере хранения, а самому отправиться на море и вволю накупаться, а вечерним поездом вернуться домой или заночевать в вокзальных комнатах отдыха и на следующий день отправиться на экскурсию по городу ...



Ежегодно работники вокзала поднимают планку сервиса. Здесь отказываются от нерентабельных услуг (такси, квартирное бюро) и вводят пользующиеся спросом и, вероятно, будут давать прибыль. В ближайшее время специалисты пассажирской службы проанализируют возможность переоборудования кафе «Экспресс-4» и «Экспресс-5» под пиццерию и детское кафе, а «Снежок» - под вареничную. Также планируется открыть лавку, где будут продавать живые цветы, чтобы было приятно встречать гостей.



http://magistral-uz.com.ua/articles/najgarjachishi-marshruti.html



Дополнительные условия конкурса на услуги кейтеринга в скоростных поездах



Украинская железнодорожная скоростная компания внесла дополнения в конкурсную документацию на право использования коммерческого опыта и деловой репутации с целью предоставления услуг по обеспечению питанием пассажиров в скоростных поездах.



Отныне, согласно приложению № 10 указанной документации, установлено рекомендованный перечень продуктов по обеспечению питанием пассажиров в скоростных поездах. В частности, определены продукты для продуктового набора и горячего питания.



Со всеми условиями проведения конкурса можно ознакомиться на официальном сайте ГП УЗШК, в разделе «О компании. Закупки », или перейдя по ссылке http://intercity.uz.gov.ua/?page_id=1150.



Напоминаем, что конечный срок предоставления документов 20 августа 2015 в 12:00.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/rozshireni-umovi-konkursu-na-poslugi-kejteringu-u-shvidkisnih-poizdah.html



С июля Укрзализныця задействовала для перевозок на 135 полувагонов и на 183 зерновозов больше



Благодаря налаживанию ритмичного снабжения необходимых запасных частей и материалов для хозяйств Укрзализныци с начала июля увеличены рабочий парк наиболее востребованного подвижного состава для перевозки грузов. Так, парк полувагонов собственности Укрзализныци увеличился на 135 единиц, зерновозов - на 183.



Для увеличения объемов перевозки грузов в июле этого года деповским и капитальным ремонтами было охвачено на 110 вагонов больше плана. В частности, железнодорожники отремонтировали 2 328 грузовых вагонов, в том числе 1009 полувагонов, 105 окатышевозы и 485 зерновозов.



По поручению руководства Укрзализныци для обеспечения перевозок возрастающих объемов грузов происходит корректировка финансовых планов предприятий по увеличению объемов ремонта вагонов во втором полугодии 2015 году на 3179 единиц. Так, в Серни запланировано отремонтировать 2 617 вагонов, в том числе 1 380 полувагонов, 120 окатышевозы и 470 зерновозов. В целом это на 399 вагонов больше поровну с плановыми заданиями июля.



Особое внимание железнодорожники уделяют перевозке стратегически важных грузов - зерна и угля - и удовлетворению заказов на перевозку благодаря задействованию достаточного количества подвижного состава. За 9 дней августа железнодорожники погрузили 1387,9 тыс. Тонн угля, что больше запланированного объема на 2,8%. Кроме того, выросли объемы погрузки зерна. Так, в липе ежесуточно загружалось на 222 зерновозы больше, чем за соответствующий период прошлого года. Ежесуточно в рабочем парке находилось на 898 зерновозов больше, чем за соответствующий период прошлого года.



Интенсивная работа проводится и по эффективному использованию в перевозках локомотивов.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/z-lipnja-ukrzaliznicja-zadijala-dlja-perevezen-na-135-pivvagoniv-ta-na-183-zernovoziv-bilshe.html



Дети нарисовали железную дорогу: почти 300 творческих работ поступило в Укрзализныци на конкурс рисунка



В Укрзализныце состоялся предварительный отбор лучших творческих произведений, которые поступили в Укрзализныци в рамках объявленного в июне этого года конкурса рисунков среди детей работников железнодорожного транспорта и воспитанников детских железных дорог на темы «Железная дорога будущего глазами детей» или «Моя железнодорожная станция».



Учитывая большую активность детей, разнообразие и оригинальность рисунков, конкурсная комиссия решила определить лучшие произведения по этим темам в таких номинациях, как «самый техничный выполнения рисунка», «Лучший среди дошкольников», «Рисунок-настроение», «Самый патриотичный рисунок», « Безопасность на железной дороге »среди дошкольников и детей школьного возраста.



«Мы даже не ожидали, что для участия в конкурсе поступит такое большое количество работ, дети оказались чрезвычайно активными, и мы очень им благодарны за это. Каждая работа заслуживает внимания. В большинстве из произведений детей воплощены замечательные идеи, многие из них фантастические. Из рисунков видно, что дети хотят видеть железнодорожный транспорт безопасным, современным, комфортным и скоростным, вокзалы и станции - удобными и уютными », - рассказала председатель рабочей группы конкурса Наталья Гаевая.



По ее словам, до 1 сентября конкурсная комиссия определит лучшие работы и объявит победителей, которые будут отмечены подарками, почетными грамотами, благодарностями Укрзализныци. Железнодорожники уверяют, что без внимания не останется ни один участник. Интересно, что самому молодому участнику конкурса - 2 года, самому старшему - 16 лет.



При оценке конкурсных работ учитывается актуальность темы, практическое значение произведения, оригинальность и оформление, степень самостоятельности автора в выполнении работы, ее качество.



Предполагается, что работы победителей конкурса будут использованы при организации презентаций, выставок, а также для оформления печатной имиджевой продукции, в частности подготовки календаря Укрзализныци на 2016 год. О авторов лучших рисунков расскажет отраслевая газета «Магистраль».



Справка



Конкурс детского рисунка был объявлен в День защиты детей 1 июня 2015 года, оригинальные авторские работы принимались до 10 августа 2015 года.



Всего на конкурс были представлены работы 284 участников - воспитанников детских дошкольных воспитательных заведений и учащихся средних общеобразовательных школ, родители которых работают на железнодорожном транспорте, воспитанников детских железных дорог.



Самое активное участие в конкурсе приняли дети работников Южной и Одесской железных дорог - соответственно 98 и 88 участников, а также работников ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» - 42 участника.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/diti-namaljuvali-zaliznicju-majzhe-300-tvorchih-robit-nadijshlo-do-ukrzaliznici-na-konkurs-maljunka.html



С июля Укрзализныця увеличила объемы ремонтов локомотивов, что позволило на 6,5% увеличить объемы перевозки грузов



В июле благодаря эффективным управленческим решением руководящего состава Укрзализныци произошли позитивные изменения в локомотивном хозяйстве. Так, с 1 июля эксплуатационный парк локомотивов увеличился на 84 единицы. Железнодорожники отремонтировали на 55 больше электровозов, на 17 больше магистральных тепловозов на 12 больше маневровых тепловозов, позволило превысить прогнозные показатели объемов перевозки грузов в июле на 6,5%.



С июля наладилось оперативную поставку запчастей, благодаря чему начали осуществляться ремонты и удалось больше задействовать локомотивов в перевозочный процесс. Так, за последний месяц локомотивное хозяйство получило бандажи для ремонта колесных пар, электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, комплекты запасных частей для ремонта тепловозов серии 2ТЭ116, аккумуляторные батареи для тягового подвижного состава, запчасти для тепловозов 2М62, Электрощетки для электронных машин тягового подвижного состава . К этому поставки запчастей почти не осуществлялось.



Также руководство Укрзализныци уделяет значительное внимание эффективности использования локомотивов, в частности, своевременному выполнению внеплановых видов ремонта для скорейшего включения их в перевозочный процесс. Так, за последний месяц на 15 локомотивов меньше находятся на неплановых ремонтах.



Также благодаря эффективным управленческим решениям произошло перераспределение локомотивов между железными дорогами и осуществляется их использование на наиболее напряженных участках.



Всего в июле железные дороги перевезли 30100000 тонн грузов, что на 6,5% больше запланированного показателя. Работа по восстановлению локомотивного парка продолжается и находится на постоянном контроле руководства Укрзализныци.



Интенсивная работа проводится и по задействованию для перевозок дополнительных локомотивов. В соответствии с потребностями перевозочного процесса проведена передислокация локомотивов между железными дорогами. Так, на Приднепровской железной дороге для высвобождения грузовых тепловозов 2ТЭ116 с пассажирских перевозок передано 6 пассажирских тепловозов ТЭП70 с Южной железной дороги. Кроме того, с Одесской железной дороги на Приднепровскую передано 1 магистральный тепловоз 2ТЭ116. На Львовскую железную дорогу для обеспечения вывозной работы передано 10 тепловозов 2М62 с Юго-Западной железной дороги и 10 тепловозов серии ЧМЭ3 с Одесской, Южной и Юго-Западной железных дорог. На дороге в грузовых перевозках, в т.ч. для нужд энергетического комплекса Украины, дополнительно задействованы 7 магистральных тепловозов из Южной и Одесской железных дорог.



Пресс-центр



http://magistral-uz.com.ua/news/z-lipnja-ukrzaliznicja-zbilshila-obsjagi-remontiv-lokomotiviv-wo-dozvolilo-na-65--zbilshiti-obsjagi-perevezennja-vantazhiv.html



ГП «Укрзализнычпостач» сэкономит более 30 млн грн на закупки элементов грузовых вагонов



13 августа предприятие акцептовало тендерное предложение ОАО «Кременчугский сталелитейный завод» на поставку боковой рамы и надрессорной балки на общую сумму 132 900 000 грн.Це на 30300000 грн дешевле, чем было запланировано на 2015 год. Соглашение с заводом будет подписано в течение 10 дней.



Боковая рама и надрессорная балка являются основными элементами конструкциивизкавагону, напрямую влияющих на безопасность руху.Цечасто дефицитное литье используют для ремонта имеющегося парка и строительства новых вагонов. С 2013 года железные дороги и заводы закупали эти запчасти сами. Отныне «Укрзализнычпостач» будет осуществлять закупки централизованно. Несмотря на девальвацию гривны и колебания курса валют, сегодня «Укрзализнычпостач» в гривне покупать дешевле, чем покупал, например, в 2011-му.Так, закупочные цены в этом году будут на 38% (боковая рама) и 48% (надрессорных балка) ниже , чем в 2011-м тана 5,7% и 31% соответственно ниже, чем в 2013-м.



К участию в тендере были допущены все заявители. Кроме ОАО «Кременчугский сталелитейный завод», в тендере приняли участие ООО «Машбудинест» и ООО «Украинская транспортно-машиностроительная компания». Ни одна предложение не было отклонено из-за несоответствия техническим или квалификационным требованиям.



http://magistral-uz.com.ua/news/dp-ukrzaliznichpostach-zekonomit-bilshe-30-mln-grn-na-zakupivli-elementiv-vantazhnih-vagoniv.html

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ