Новости стальной магистрали Беларуси. 22 августа 2015.

До конца нынешнего года в Бресте планируется создать совместное предпри-ятие (СП) по оказанию комплексных логистических услуг в сфере перевозок грузов в контейнерах. Оно станет основной инфраструктурной сервисной компанией на II Международном транспортном коридоре и транзитном маршруте Китай – Европа.



Новая структура создается с целью увеличения объемов железнодорожных контейнерных перевозок в евроазиатском направлении. Ключевую роль в этом играет Брестский перегрузочный район. Поэтому именно в городе над Бугом состоялось координационное совещание руководителей транспортно-логистических компаний Беларуси, России, Казахстана и Германии, на котором обсуждался проект создания совместного предприятия. Среди них – ПАО «ТрансКонтейнер», АО «РЖД Логистик», АО «КТЖ Экспресс», АО «Кедентранссервис», АО «Казтранссервис», Государственное предприятие «БТЛЦ», «ТрансКонтейнер Европа», «Транс-Евразия Лоджистик» и «Белинтертранс-Германия». Также в совещании приняли участие представители железнодорожных администраций Беларуси, России и Казахстана.

В настоящее время контейнерные перевозки, особенно транзитные, занимают значительную часть в общем сегменте грузовых железнодорожных перевозок. По словам президента АО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) Петра Баскакова, создание совместного предприятия в Бресте не только будет способствовать увеличению объема перевозок грузов в контейнерах (до миллиона единиц в год к 2020-му), но и улучшит сервис.

– Это позволит экономить издержки, связанные с загрузкой контейнеров, составить конкуренцию автомобильным и морским перевозчикам, а также предоставлять качественные комплексные услуги, в том числе инновационные, – отметил Петр Баскаков. – Мы рассчитываем, что уже в начале следующего года предприятие начнет работать и приносить прибыль. Российская сторона вносит миллион долларов в уставной капитал компании – эти инвестиции пойдут на закупку новой техники и оборудования. По нашим подсчетам окупить вложенные средства предприятие сможет через девять лет. В свою очередь, Белорусская магистраль получит дополнительные объемы грузов, доходы от погрузочно-разгрузочной деятельности, новые рабочие места и увеличение прибыли.

56Общий объем инвестиций будущей компании оценивается в 6,65 млн. долларов. В отличие от России, белорусская сторона вносит в уставной капитал СП неденежный вклад: терминальные активы крупной грузовой станции Брест-Северный. Оптимальное распределение долей инвестиционных ресурсов (86% – у Беларуси и 14% – у России) позволит использовать их наиболее эффективно.

Проект создания совместного предприятия в Бресте практически готов. Завершена работа над отчетом об оценке имущества и бизнес-планом. Сейчас специалисты трудятся над учредительным договором и уставом.

– Предприятие войдет в корпоративную структуру группы Объединенной транспортно-логистической компании (она создана в декабре прошлого года странами Таможенного союза) по организации железнодорожных контейнерных перевозок, – отметил вице-президент ОТЛК по развитию Юрий Юрьев. – Одна из основных задач, которую ставим перед собой, – увеличить долю импортных грузов через Брест в Россию железнодорожным транспортом. Определенные успехи уже имеются – с 2007 года объем перевозок автомобильным транспортом из Европы в Россию вырос на 30%, тогда как железнодорожным – в 15 раз. С 2013-го в Бресте осуществляется перегрузка грузов, поступающих в Польшу и обратно. Это позволило оптимизировать затраты для наших клиентов.

Предполагается, что совместное предприятие поспособствует расширению спектра услуг. В частности, получат развитие такие направления, как перегруз и хранение контейнеров с выделением складских площадей в Бресте и Минске, таможенное оформление транзита, организация перевозок мелких партий грузов. Последняя услуга получила широкое развитие в России, где уже сформированы более 11 тыс. маршрутов через 118 городов. Это прибыльный бизнес, поэтому такой сервис планируется развивать также на транспортных рынках Беларуси и Казахстана.

В свою очередь, представители Белорусской магистрали заинтересованы в совместном сотрудничестве и готовы в дальнейшем обеспечивать и развивать транспортные транзитные связи на европейском континенте. А в Бресте для этого имеется все необходимое.

46– Здесь сосредоточены основные мощности, способные перегружать около 700 вагонов и свыше 900 контейнеров в сутки, – рассказал первый заместитель начальника Белорусской магистрали Владимир Михайлюк. – Максимальный объем хранения 40-футовых контейнеров в два яруса на станции Брест-Северный составляет почти 1600 единиц. В настоящее время мы перегружаем около 100 вагонов в сутки (за 6 месяцев перевезли 19,4 тыс. контейнеров ДФЭ в сообщении Китай – ЕС – Китай, что в 2,2 раза больше, чем за аналогичный период 2014-го). При создании СП сможем по одним только контейнерам увеличить объем работы в десять раз. С этой целью внедряем новые технологии по сокращению времени обработки поездов от станции Красное до Бреста, когда маршрутная скорость поезда достигает 1400 км в сутки.

Совместное предприятие, по оценкам специалистов, станет «первой скрипкой» на западных рубежах и сможет по-новому работать на рынке контейнерных перевозок. Поэтому его создание очень важно для нашей страны и Белорусской магистрали.

– Мы будем совместно развивать наш транзитный коридор, привлекая грузопотоки. А сделать это можно при грамотном бизнес-плане и заинтересованности каждой из сторон, – отметил первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Беларуси Евгений Рогачев.

В рамках совещания также обсуждались вопросы развития группы компаний ОТЛК, организации железнодорожных перевозок грузов с использованием объединенного парка вагонов, взаимодействия с генеральными партнерами АО «ОТЛК» и дочерними обществами, развития рынка информационных технологий. К примеру, на Белорусской магистрали разрабатываются информационные системы «Операции с контейнером» и «Исполненные контейнерные потоки». Они предназначены для эффективного взаимодействия между компаниями-участниками ОТЛК, отслеживания подвижного состава, его использования и совершенствования оказания услуг клиентам. На станции Колядичи уже применяется в работе программное обеспечение, предоставляющее полную информацию о дислокации инвентарных контейнеров Белорусской магистрали и собственных вагонов.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/08/15/sovmestno-logichno-i-umestno/



Расширить использование транспортной и логистической инфраструктуры Минска, Бреста и Гродно планируется в рамках сотрудничества Белорусской железной дороги и других отечественных предприятий и организаций с компанией DHL Global Forwarding.



Перспективы такого сотрудничества министр транспорта и коммуникаций Беларуси Анатолий Сивак обсудил с представителями данной корпорации.



Переговоры прошли в Управлении Белорусской магистрали. Во встрече приняли участие представители китайского подразделения DHL Global Forwarding. Они высказали заинтересованность в развитии контактов с белорусскими коллегами при организации перевозок грузов в европейскую часть России, страны Балтии и Скандинавии.

По итогам встречи был подписан Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Главная цель – развитие перевозок грузов железнодорожным, воздушным и другими видами транспорта по маршрутам в Китай, страны ЕАЭС и Балтии, Скандинавии, Центральной и Западной Европы.

В перечень предлагаемых для реализации проектов входят перевозки китайскими контейнерными поездами с консолидацией и добавлением грузов в Бресте и Минске в страны Скандинавии и Балтии. Кроме того, обсуждается возможность транспортировки компанией DHL Global Forwarding из Китая в западном направлении с деконсолидацией грузов в Бресте и последующим отправлением с использованием запланированных прямых поездов из Бреста в Западную Европу. В планах – развивать Брест и Минск как логистические хабы для перевозки грузов в европейскую часть России, а также северные и южные области Украины и страны Балтии, в том числе с использованием поездов «Викинг» и ZUBR. Предлагаются и другие проекты.

Кроме того, в подписанном меморандуме отмечено, что стороны будут осуществлять обмен передовым опытом и информацией по развитию различных видов транспорта, транспортной логистики и инфраструктуры, организации перевозок грузов.

Компания DHL Global Forwarding специализируется на мультимодальных и авиаперевозках, морском фрахте. Она входит в состав Deutsche Post DHL – ведущей международной группы компаний, работающей в области почтовых услуг и логистики, и включает четыре подразделения – DHL Express, DHL Global Forwarding, DHL Freight и DHL Supply Chain. В перечень предоставляемых ими услуг входят международная экспресс-доставка, транспортировка грузов воздушным, морским, автомобильным и железнодорожным транспортом, складские решения (от упаковки до ремонта и хранения), доставка почты по всему миру и другие специализированные логистические услуги.

У Белорусской железной дороги накоплен хороший опыт сотрудничества с DHL Global Forwarding (China). Благодаря совместным усилиям через нашу страну успешно курсируют около десяти контейнерных поездов, соединяющих Поднебесную с другими регионами мира. Есть предпосылки для организации новых поездов в рамках реализации программы развития экономического пояса Великого шелкового пути.

Развитие сотрудничества с такой компанией, как ожидается, поможет повысить эффективность использования транзитного потенциала Беларуси и транспортной и логистической инфраструктуры, в том числе принадлежащей Белорусской железной дороге.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2015/08/15/na-novyj-uroven-3/



За достигнутые успехи в труде, своевременное и качественное выполнение производственных заданий награждены нагрудным знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» II степени:



Козелецкий Михаил Григорьевич – бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта Волковысской дистанции пути,

Антонович Станислав Никодымович – заместитель начальника локомотивного депо Лида,

Брилевский Станислав Станиславович – машинист тепловоза локомотивного депо Лида,

Хвалей Николай Николаевич – начальник Барановичского вагонного депо,

Левкович Иван Иванович – заместитель начальника Барановичского отделения Белорусской железной дороги,

Поживилко Павел Ульянович – машинист дизель-поезда локомотивного депо Лунинец,

Петрушко Сергей Константинович – приемщик поездов станции Барановичи-Центральные,

Шматов Александр Михайлович – начальник Брестского отделения Белорусской железной дороги,

Борушко Сергей Васильевич – водитель дрезины Жабинковской дистанции пути,

Козловский Василий Иванович – начальник вагонного депо Брест,

Петрашкевич Александр Владимирович – начальник отдела Брестского отделения Белорусской железной дороги,

Атаманчук Ольга Николаевна – дежурный по станции Барбаров,

Дворак Григорий Владимирович – начальник Гомельского отделения Белорусской железной дороги,

Кулевский Анатолий Иосифович – машинист мотовоза Гомельской дистанции сигнализации и связи,

Мороз Александр Михайлович – составитель поездов станции Калинковичи,

Петрушенко Александр Васильевич – машинист тепловоза локомотивного депо Калинковичи,

Суров Алексей Иванович – оператор дефектоскопной тележки Гомельской дистанции пути,

Чайковский Анатолий Николаевич – начальник Жлобинского вагонного депо,

Осипова Надежда Ивановна – начальник отдела Могилевского отделения Белорусской железной дороги,

Заячковский Юрий Николаевич – начальник Витебского вагонного депо,

Булкин Алексей Евгеньевич – заместитель начальника отделения – главный ревизор по безопасности движения Витебского отделения Белорусской железной дороги,

Долбич Владимир Иванович – промывальщик-пропарщик цистерн Новополоцкой промывочно-пропарочной станции,

Емельянов Валерий Геннадьевич – машинист тепловоза локомотивного депо Полоцк,

Смирнов Петр Алексеевич – старший регулировщик скорости движения вагонов станции Новополоцк,

Маленькая Марина Вячеславовна – начальник отдела Государственного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр»,

Максименко Николай Николаевич – директор УП «Белтрансавтоматика»,

Михайлюк Владимир Борисович – первый заместитель начальника Белорусской железной дороги,

Балахонов Владимир Васильевич – заместитель начальника Белорусской железной дороги,

Стромук Валерий Владимирович – заместитель начальника Белорусской железной дороги,

Журавский Владимир Николаевич – главный ревизор дорожный по безопасности движения поездов,

Шубадеров Валерий Николаевич – главный инженер Белорусской железной дороги,

Киреня Елена Александровна – начальник финансово-экономической службы,

Пильгун Татьяна Владимировна – заместитель начальника отдела службы перевозок,

Хомич Алла Александровна – заместитель начальника отдела службы бухгалтерского учета и методологии,

Полубинский Александр Владимирович – начальник службы делопроизводства и контроля исполнения.



http://xpress.by/2015/08/15/nagrad-dostojny-3/



Итоги работы вагонных депо магистрали за семь месяцев этого года подвели на совещании в вагонном депо Барановичи. Динамика положительная – за отчетный период произведен плановый ремонт 4990 грузовых вагонов инвентарного парка дороги, что составило 101,2% к заданию.



82198Кроме того, эффективное использование при производстве деповского и капитального ремонта восстановленных ремонтнопригодных узлов и деталей, демонтированных с исключаемых вагонов, позволило снизить финансовые затраты на ремонтную программу на 20% (при запланированных 257,4 млрд. руб. фактически израсходовано 205,9 млрд. руб.) Помимо вагонов инвентарного парка вагонными депо дороги выполнен деповской и капитальный ремонт 5430 приватных грузовых вагонов, в том числе: 3365 – собственности предприятий Беларуси и 2065 вагонов – собственности резидентов стран СНГ и Балтии. Получена прибыль в 21,9 млрд. рублей.

Одна из задач, которая обсуждалась на совещании и которую вагоноремонтникам Белорусской магистрали нужно решать максимально оперативно, – завершение плановых видов ремонта полувагонов и нефтебензиновых цистерн, наиболее востребованных в перевозочном процессе, и ввод их в эксплуатацию. Чтобы решить этот вопрос, часть полувагонов, которые раньше ремонтировали только в депо Жлобин, были перенаправлены в другие вагонные депо дороги. Скорректирована программа ремонта цистерн для Витебского и Полоцкого вагонных депо. Принимаемые меры позволили уже сегодня увеличить вдвое ежесуточный выпуск из ремонта указанных родов подвижного состава.

Первые плетевозы, собранные на базе Барановичского вагонного депо, уже переданы на базу ПМС-115



Первые плетевозы, собранные на базе Барановичского вагонного депо, уже переданы на базу ПМС-115



Кроме того, в марте на заседании технико-экономического совета вагонникам было поручено рассмотреть возможность переоборудования на базе вагонных депо Белорусской железной дороги 60 платформ инвентарного парка под состав для перевозки рельсовых плетей. С порученным заданием они справились.

Службами вагонного хозяйства, пути совместно с Минским, Барановичским вагонными депо, РСП-10, БелГУТом, Барановичским заводом автоматических линий (БЗАЛ) разработана техническая документация, а также программы переоборудования универсальных платформ под специализированный состав для перевозки длинномерных рельсовых плетей и методики их испытаний.

В настоящее время БЗАЛом изготовлены комплекты съемного оборудования. На производственных мощностях Барановичского вагонного депо под контролем специалистов БЗАЛа осуществляется монтаж этого оборудования на универсальные платформы, прошедшие ремонт в Минском вагонном депо. На 38 платформах оно уже смонтировано. До конца августа планируется завершить работы по переоборудованию еще 22 платформ под состав для перевозки рельсовых плетей. Все это позволит дороге сэкономить значительные денежные средства, отказавшись от закупки нового специализированного подвижного состава, необходимого для производства путевых работ.

В ходе совещания была также проведена презентация новых разработок тормозных композиционных колодок компании Tribo (Украина) и литых дисков для формирования колесных пар компании Amsted Rail (США). Обсуждены возможные направления дальнейшего сотрудничества и перспективы применения инновационных разработок на Белорусской железной дороге.



http://xpress.by/2015/08/15/podveli-itogi-obsudili-perspektivy-2/



Давний партнер Белорусской магистрали Борисовский шпалопропиточный завод за достижение высоких показателей по экономии ресурсов в 2014 году признан победителем республиканского соревнования с занесением на Республиканскую доску Почета.



Кроме того, коллектив завода стал лучшим и в районе среди промышленных предприятий с численностью менее 1000 человек и также занесен на районную Доску почета.



IMG_0027Это одно из старейших предприятий города на Березине и единственное подобного профиля в Беларуси, делающее ставку на развитие производства, повышение качества продукции. Сегодня завод производит порядка 30 тыс. шпал в месяц. Основным рынком сбыта является внутренний.



ОАО «Борисовский шпалопропиточный завод» осуществляет автоклавную пропитку древесины (шпал для широкой колеи и полушпал, переводного и мостового бруса, прочей продукции) маслянистыми и водорастворимыми антисептиками под давлением. Технология пропитки древесины обеспечивает полную защиту от всех форм гниения, а также от насекомых. Помимо пропитки древесины (белорусской сосны и ели), ее распиловки, в стенах предприятия происходит весь процесс производства шпал, брусьев и другой продукции.

Юридический адрес и телефоны:

222120, г. Борисов, ул. Сенная, 5.

Тел./факс: 0177-78-28-62, 78-22-57.



БШПЗ16– Более половины общего объема пропитанной древесины реализуется для Белорусской железной дороги, – рассказывает директор завода Александр Пашкеев. – Это более 170 тыс. шпал в год. В первом полугодии поставлено уже 85 тыс. шпал и 203 комплекта переводного бруса. Среди экспортеров наибольший удельный вес занимает Российская Федерация. К примеру, в прошлом году для ОАО «РЖД», Московского метрополитена и другим российским потребителям было поставлено свыше 12,6 тыс. м3 пропитанной шпалопродукции. Всего за 2014 год нами было экспортировано 14,6 тыс. м3 на сумму 4138,5 тыс. долларов. При этом доля экспорта в выручке от общего объема реализации составила 24,2%. В первом полугодии 2015-го она достигла 43,3%, за пределы Беларуси мы отправили 9924 м3 пропитанной шпалопродукции.

БШПЗ-11Все это не было бы возможным без реконструкции и модернизации производства. Первая символическая свая нового современного цеха пропитки была забита в 2000 году. Через два года началась реконструкция, в ходе которой были построены бытовой корпус и цех приготовления пропиточных растворов, обновился склад естественной сушки шпал с системой пожаротушения, реконструированы очистные сооружения. В цехе пропитки древесины внедрены современные автоматизированные системы управления вентиляцией и процессом пропитки. К 2006 году завод превратился в современное, хорошо оснащенное предприятие, где, что очень важно, значительно улучшились условия труда и экологическая обстановка. Кроме того, ощутимо – в 18 раз – уменьшились выбросы вредных веществ в атмосферу. Этому способствовало и применение новых видов антисептиков – пропиточных растворов на основе сланцевого масла и водного раствора «Таналит Е». Они разработаны в результате тесного сотрудничества с кафедрой технологий деревообрабатывающих производств Белорусского государственного технологического университета. Являются более эффективными и менее опасными, чем ранее используемые, способны продлить срок службы деревянной шпалы на 25%.

39Не останавливаясь на достигнутом, руководство завода продолжает модернизировать производство. Еще одним шагом на пути совершенствования была запущенная в 2013 году поточная линия по наколке шпал и забивке торцевых пластин.

– Внедренный комплекс позволил оптимизировать технологию пропитки шпал и брусьев, – отмечает главный инженер предприятия Василий Новик. – Он

обеспечивает равномерное проникновение антисептика по всей поверхности и на максимальную глубину. Безусловно, это способствует улучшению качества продукции, повышению ее конкурентоспособности. А это необходимое условие для выхода на международный рынок.

В числе главных причин успешности предприятия – напряженная работа и правильная маркетинговая политика. Борисовчанам пришлось приложить немало усилий, чтобы заявить о себе, повысить и удержать свой авторитет. Безусловно, это постоянное участие в конкурсах на продажу продукции как в Беларуси, так и за ее пределы. При формировании маркетинговой стратегии предприятие ориентируется на установление долгосрочных отношений с поставщиками сырья и потребителями продукции. Кроме того, на заводе постоянно ведется работа по экономии и бережливому отношению к материальным, трудовым, энергетическим ресурсам, использованию отходов производства. Разрабатываются и реализуются планы снижения трудоемкости изготовления пропитанной продукции, пересматриваются нормы расхода материалов, сырья, топлива, электроэнергии, воды. К слову, действующие в Беларуси системы менеджмента качества СТБ ISO 9001 – 2009, управления охраной труда СТБ 18001 – 2009 и окружающей средой СТБ ИСО 14001 – 2005 здесь внедрены еще в прошлом десятилетии.

12Все это способствует повышению имиджа завода, получению выгодных контрактов, увеличению объема продаж продукции, как на внутреннем, так и на внешнем рынках, что, в свою очередь, обеспечивает дополнительную валютную выручку. В числе клиентов борисовчан – Московский метрополитен, компания «Металлоинвест» – один из крупнейших горно-металлургических холдингов России. В его состав входит ряд крупных предприятий, в том числе Лебединский и Михайловский горно-обогатительные комбинаты, для которых в 2013 году белорусы выполняли заказы по поставке пропитанных шпал и бруса. В прошлом году, помимо взаимодействия с потребителями в Российской Федерации, наладили выгодные отношения со странами Балтии, Молдовой и Грузией, в нынешнем – с Приднестровьем. Значительно увеличили объемы заказов Литва и Грузия.

Достигнутые результаты, уверены на предприятии, – следствие умелого руководства и дальновидности директора завода Александра Пашкеева и его команды. Хотя сам Александр Иванович, в этом году награжденный знаком «Почетный железнодорожник», считает, что это итог напряженного труда и взаимопонимания всего трудового коллектива – от руководства до рядовых тружеников. Имена лучших из них – на Доске почета. А накануне Дня железнодорожника многолетний труд заместителя директора Юрия Лютомского оценен знаком «Выдатнiк Беларускай чыгункi», инженера по охране труда Валентины Ржеутской – Почетной грамотой Белорусской магистрали, инженера-технолога Аллы Маевской – Почетной грамотой Борисовского райисполкома, бухгалтеру Ирине Красовской объявлена благодарность начальника дороги.

Останавливаться на достигнутом борисовчане не собираются – ищут новые возможности, новых партнеров. Рассчитывают выйти на рынок Казахстана и Азербайджана. Безусловно, продолжают экспериментировать. Надеются претворить в жизнь услугу по пропитке опор линий электропередач. Одним словом, жизнь не стоит на месте.



http://xpress.by/2015/08/15/po-sovremennym-texnologiyam-2/



Стабильную работу демонстрирует станция Гродзянка Могилевского отделения. Выполнив все доведенные задания, местный железнодорожный коллектив оказался среди победителей отраслевого производственного состязания и был занесен на отделенческую Доску почета.



ГродзянкаПо итогам минувшего года на станции установили новый рекорд – погрузка составила более миллиона тонн. Лидерские позиции среди станций своего класса Гродзянка сохраняет и в нынешнем году. За семь месяцев 2015-го железнодорожники погрузили 1854 вагона, выгрузка составила 1806 вагонов.

– Основными клиентами остаются УП «Нефтебитумный завод», ОАО «Червенский райагросервис», ОАО «Березинский райагросервис», ГОЛХУ «Осиповичский опытный лесхоз», ГЛХУ «Жорновская экспериментальная лесная база Института леса НАН Беларуси», – рассказывает начальник станции Ирина Харитончик. – А всего их у нас более двух десятков.

Стараются привлекать железнодорожники к совместной работе на станции и новых грузоотправителей. Так, в нынешнем году был заключен договор на транспортное обслуживание с одним из частных предприятий региона, которое планирует осуществлять поставки щепы в Польшу. Интерес проявляют и некоторые другие производители различной продукции, для которых Гродзянка может стать надежным связующим звеном с потребителями.

О значимости этой станции, да и всей железнодорожной ветви Верейцы – Гродзянка для Осиповичского района Могилевской области, Червеньского и Березинского районов Минской спорить не приходиться. Построенная еще в конце 1911 года благодаря Николаю Радзивиллу, она всегда оставалась востребованной. В прошлом веке по ней вывозили цельную древесину, брус, доски, паркет, дубовые бочки, сено, картофель, зерно, яблоки и многое другое. Сегодня в обоих направлениях составы везут все те же лесоматериалы, нефтяные и модифицированные битумы, битумные эмульсии, дорожные и герметизирующие мастики, минеральные удобрения, строительные материалы. А еще по участку Осиповичи – Гродзянка курсирует единственный на Белорусской магистрали грузопассажирский поезд, который совершает ежедневно два оборота – утром и вечером, находится в пути полтора часа.

Коллектив станции, который объединяет семь человек, работает слаженно. Во многом благодаря грамотному и ответственному руководителю.

Своей главной помощницей Ирина Павловна называет молодого дежурного по станции Анну Федосенко. Девушка пришла в коллектив два года назад после окончания отраслевого вуза, зарекомендовала себя с положительной стороны. Также Анна успешно освоила вторую смежную профессию – приемосдатчика груза и багажа 6-го разряда.

– С такими кадрами я уверена в успешном развитии нашей станции, – резюмирует Ирина Харитончик.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/08/15/uspex-odin-na-vsex/



В рамках реализации дорожного плана внедрения новых видов техники и технологий, автоматизации и механизации производственных процессов в столичном отделении с начала года удалось сэкономить 1186,7 млн. рублей.



ЭЧ-Минск-лабораторияНаиболее значимое новшество, годовой экономический эффект от которого может составить 751,5 млн. рублей, внедрено в столичной дистанции электроснабжения. Это технология обнаружения места поврежденных кабельных линий и диагностики для сетей 10/35/110 кВ с применением передвижной электротехнической лаборатории HVT 30KD, действующей на базе автомобиля повышенной проходимости. Новая лаборатория предназначена для проведения высоковольтных испытаний (в том числе сверхнизкой частотой 0,1 Гц) кабельных линий и отыскания мест повреждения изоляции на них. Новое оборудование позволяет точно определять места неисправности силового кабеля. В результате оптимизируется процесс выявления неисправностей и проведения испытаний: значительно уменьшатся денежные затраты, а также время на поиск неисправностей.

Внедренная на участке ТО-3, ТР-1 моторвагонного депо Минск компрессорная установка ВК30-8ВС позволит минчанам сэкономить до 185,2 млн.

рублей в год, благодаря рациональному потреблению электроэнергии на выработку сжатого воздуха. Два новых компрессора общей мощностью 44 кВт пришли на смену старому мощностью в 70,2 кВт, действовавшему еще с 1990-х. Компрессорная установка работает в автоматическом режиме: в зависимости от потребляемого на участке объема сжатого воздуха вводит в работу либо один компрессор, либо оба, чем достигается значительное сокращение потребляемой электроэнергии.

Сэкономит немалые средства (250 млн. рублей) и новая технология, освоенная в локомотивном депо Молодечно, специализирующемся на капитальном ремонте колесных пар тягового подвижного состава. Теперь восстановление буксовых шеек осей колесных пар тепловоза 2ТЭ10 методом электродуговой металлизации производится непосредственно на предприятии. Раньше изношенные оси колесных пар этих тепловозов отбраковывали в металлолом, а вместо них использовали дорогостоящие российские или украинские. Новый метод восстановления осей способен продлить срок их службы до 8 – 10 лет. Технология приобретена во ВНИИЖТе, разработавшем восстановление таким способом колесных пар на всех типах локомотивов и путевых машин.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2015/08/12/nadezhnee-udobnee-bystree/



Аномально жаркая погода, охватившая Беларусь, повлияла на режим и другие особенности работы железнодорожников.



В Управлении дороги подготовлено указание руководителям организаций магистрали принять дополнительные меры для предупреждения пожаров, обеспечения безаварийной работы объектов Белорусской железной дороги, непрерывности управления перевозочным процессом, оперативного решения возникающих вопросов.

Каким образом работники магистрали различного профиля скорректировали свою деятельность на время августовского зноя, узнали журналисты нашей газеты.

6С особым вниманием



В условиях повышенных дневных температур воздуха текущему содержанию пути работники Брестской дистанции уделяют особое внимание.



Путейцы, как и другие железнодорожники, в основном трудятся на открытом воздухе. Особенно тяжело работать при сильной жаре – ослабляется внимание, снижается работоспособность. Несмотря на это, необходимо соблюдать безопасность движения, быть внимательными в течение всего дня.

– В связи с этим мы организовали работу на путях ранним утром, начиная с 6 часов, – рассказывает заместитель начальника дистанции Игорь Калишук. – Предусмотрены более длительные перерывы для отдыха, а также определены места, исключающие чрезмерно длительное нахождение на солнце. Путейцы обеспечиваются питьевой водой. Кроме того, в дистанции проведен внеплановый инструктаж по охране труда в связи с работой в период сильной жары.

Организованы ежедневные обходы монтерами участков пути. Они обращают пристальное внимание на состояние стыковых зазоров, положение пути в плане, чтобы не допустить выброса пути из-за сильного нагревания рельсов на солнце. Работники дистанции защитных лесонасаждений выполняют противопожарную опашку полосы отвода. Летом активно используется и техника – для уборки материалов и доставки их к месту работ. Ей также необходимо повышенное внимание, чтобы она служила исправно. Кстати, на одной машине – ВПРС-08 в кабине установлен кондиционер.

В субботу и воскресенье на каждом производственном участке организовано дежурство бригад на случай чрезвычайных ситуаций, подготовлена и техника – автомобили и мотовозы ДГКу. В минувшие выходные ситуация была спокойная, поэтому их, к счастью, задействовать не пришлось.



Юрий НИКОЛАЕВ

Градус ответственности



В Брестской дистанции сигнализации и связи из-за высокой дневной температуры воздуха несколько изменился график работы специалистов. Теперь они больше трудятся в утренние часы, когда еще не так жарко, как в полдень. Также для них увеличены периоды отдыха.



– Сильная жара создает некомфортные условия, а главное влияет на производительность труда и эксплуатационную работу. Поэтому в условиях повышенных температур особое внимание уделяем тем, кто трудится на открытом воздухе, – рассказывает инженер по охране труда Брестской дистанции сигнализации и связи Максим Рыбак. – К примеру, согласно нормативам, всем рекомендовано после 40 минут работы 20 минут отдыхать. Люди предупреждены о действиях в период солнцепека – бригады обеспечены средствами индивидуальной защиты, аптечками с медикаментами для первой помощи, питьевой водой в комнатах приема пищи.

Допуск персонала к работе осуществляется только при наличии головных уборов. Специалисты проходят медицинскую комиссию. Все проинформированы о правилах оказания первой медицинской помощи при солнечных и тепловых ударах.



Юрий ФЕДОРЕНКО

Не снижая контроль



Подготовились к жаре и в Орше.



По словам исполняющего обязанности инженера по охране труда станции Орша Ольги Млявой, в такие дни дежурные по станциям предоставляют составителям поездов, регулировщикам скорости движения вагонов и сигналистам дополнительные перерывы. В это время у движенцев есть возможность отдохнуть в тени или помещении, утолить жажду. Все здания ЭЦ оборудованы душевыми – есть возможность охладиться. Кроме того, в начале рабочей смены обязательно проводятся внеплановые инструктажи по охране труда, а в течение дня – контроль за выполнением требований, предъявленных к работникам. В первую очередь проверяется общее состояние здоровья, наличие спецодежды и головного убора.

Такое внимание вполне объяснимо: в работе движенцев особенно важен человеческий фактор.



Ольга ОРЛОВА

С акцентом на безопасность



Прибавилось работы с наступлением жары и в хозяйстве электроснабжения. Обходы и осмотр контактной сети, воздушных линий автоблокировки и продольного электроснабжения стали проводиться чаще. Особое внимание – трансформаторным подстанциям.



– Осмотр контактной сети и воздушных линий в пределах станций стараемся проводить ежедневно, на перегонах – 2 – 3 раза в неделю, – говорит заместитель начальника Могилевской дистанции электроснабжения по эксплуатации Андрей Галецкий. – В первую очередь наши работники обращают внимание на состояние воздушных стрелок и грузокомпенсирующих устройств, следят за температурой нагрева масла в трансформаторах.

Бригады на местах трудятся в обычном режиме. Круглосуточно в Осиповичском и Бобруйском районах контактной сети дежурят машинисты автомотрис АДМ, а личный состав подразделений в случае необходимости готов в считанные минуты убыть к месту ликвидации аварии. В дистанции уверены, что во многом благодаря своевременному выполнению графика планово-предупредительного ремонта и качественному обслуживанию оборудования в течение всего года удается предотвращать возможные неисправности и сейчас, когда столбик термометра фиксирует новые температурные рекорды.

Силами контактников также постоянно обеспечивается безопасность производства работ ремонтными бригадами дистанций пути, сигнализации и связи, гражданских сооружений и других организаций.



Андрей ИВУТЬ

Работать

на предупреждение



«Специалисты Гомельской дистанции защитных лесонасаждений работают на предупреждение – держат обстановку под контролем», – отметил инженер лесного хозяйства предприятия Эдуард Слепченко.



– В связи с установлением жаркой и сухой погоды для предотвращения случаев возникновения пожаров введен запрет на посещение лесов. Делается все возможное, чтобы провести профилактику лесных пожаров.

Осуществляется выборочная санитарная вырубка сухих больных деревьев, окашивание травы, прорубка противопожарных просек, очистка обслуживаемой территории от захламленности: мусора, битого стекла, старого валежника, кустов. В технической полосе отвода ведутся текущие работы по рекультивации и раскорчевке. Кроме того, лесники регулярно анализируют состояние лесных массивов. В выходные дни работают дежурные бригады, состоящие из 5 – 6 человек. Бригады на местах трудятся в обычном режиме, но самочувствию людей в столь жаркие дни уделяется особое внимание. К местам отдыха ежедневно подвозят бутилированную воду, увеличено количество технических перерывов.



Лидия СТАШКЕВИЧ



http://xpress.by/2015/08/12/v-znojnom-rezhime/



Переработка леса играет важнейшую роль в экономике города Василевичи Речицкого района Гомельской области. ГЛХУ «Василевичский лесхоз» является основным клиентом местной железнодорожной станции.



В текущем году здесь начали грузить щепу. Это в перспективе составит прибавку в 90 – 140 вагонов ежемесячно. Наращивать потенциал планируют и дальше.

Слева направо: дежурный по станции Сергей Микитюк, товарный кассир Наталья Крамар, начальник станции Сергей Орешко, приемосдатчик груза и багажа Ирина Астапенко, разъездной билетный кассир Надежда Скакун, билетный кассир Виктория Белая



Слева направо: дежурный по станции Сергей Микитюк, товарный кассир Наталья Крамар, начальник станции Сергей Орешко, приемосдатчик груза и багажа Ирина Астапенко, разъездной билетный кассир Надежда Скакун, билетный кассир Виктория Белая



– Услугами стальной магистрали пользуются еще два местных предприятия – ОАО «Гомельдрев» и ЗАО «Мозырьлес», но основные объемы работы дает именно лесхоз, – рассказывает начальник станции Василевичи Сергей Орешко. – Всего за семь месяцев погрузка возросла в 1,5 раза к аналогичному периоду прошлого года и составила 1828 вагонов (66 904 тонны). За такой же период 2014-го погрузили 1204 вагона (50 757 тонн) лесных грузов. Выгрузка на станции не производится.

Станция расположена на пересечении однопутных линий Гомель – Лунинец – Брест и Василевичи – Хойники. В адрес станции Хойники два раза в сутки из сборных составов, прибывших на Василевичи, формируют вывозные поезда. А после порожние и груженые вагоны «притягивают» обратно в Василевичи, прицепляют к сборным в соответствии с назначением – на Гомель или Калинковичи.

– Согласно технологии развоза местного груза, мы оформляем документы на вагоны, погруженные на станциях Бабичи и Нахов, – рассказывает Сергей Александрович. – Но объемы скромные.

Железнодорожный транспорт среди местного населения пользуется большой популярностью. Пассажиропоток в среднем в месяц составляет свыше 14 тыс. человек. К слову, население самого города почти 5 тысяч. Поезда региональных и межрегиональных линий экономкласса связывают Василевичи с Гомелем, Речицей, Калинковичами, Минском, Брестом, Полоцком. Со станции также можно добраться и в российскую столицу – здесь останавливается поезд Брест – Москва – Брест. Между Василевичами и Хойниками ежедневно курсирует дизель-поезд серии ДП1, а в выходные пускают трехвагонный ДР1Б.

Василевичи – одна из старейших станций Гомельского отделения – в следующем году отметит свой 130-летний юбилей. В 1911-м от нее протянули железнодорожную линию на Хойники. Сегодня здесь находится 14 путей: 8 приемоотправочных, 4 погрузочно-разгрузочных, по одному подъездному и выставочному.

Планомерно происходит и внедрение информационно-управляющих систем, позволяющих значительно сократить оформление перевозочных документов и сроки доставки грузов, повысить надежность и скорость передачи данных. Появление здесь автоматизированной системы управления станцией региона (АСУС – Р) позволило автоматизировать технологические процессы по обработке вагонопотоков как на станционных, так и на подъездных путях. В опытной эксплуатации работает программа для выдачи предупреждений АС «ПРЕД».

– Но самые масштабные перемены, – отмечает Сергей Орешко, – произошли в 2004 году. Тогда работники станции отметили новоселье в двухэтажном здании вокзала. В него переехали пост ЭЦ и товарная контора. Появилось помещение для составителей поездов. Нашлось место и для коллег из других подразделений – дистанций сигнализации и связи и электроснабжения.

Штат станции – 32 человека: начальник, пять дежурных по станции, столько же составителей поездов, билетных кассиров и разъездных, старший билетный кассир, три товарных кассира, три приемосдатчика груза и багажа, четыре станционных рабочих.

– Наша молодежь – в основном потомственные железнодорожники, – рассказывает Сергей Александрович. – В этом есть свои плюсы. Они знакомы со спецификой работы с детства. На станции Василевичи много лет занимал должность товарного кассира Александр Пырко. Сегодня здесь трудится составителем поездов его сын Михаил. В нынешнем году на заслуженный отдых проводили приемосдатчика груза и багажа Ольгу Есину, а ее дочь Татьяна Сохор – билетный кассир. По стопам отца машиниста Виктора Картеля пошел и сын Михаил, став дежурным по станции Василевичи.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2015/08/15/les-ix-glavnyj-interes/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь