Новости филиалов РЖД 22 августа 2015.


Дата публикации:

Телеграмма Владимира Якунина от 17 августа

Президент ОАО "РЖД" попросил железнодорожников



ответственно продолжать свою работу

Уважаемые руководители и работники железных дорог, дорогие



ветераны железнодорожного транспорта, коллеги и друзья!



Учитывая приобретенный жизненный и профессиональный опыт,



мне предложено продолжить работу по защите интересов



граждан страны, в том числе работников железнодорожной



отрасли, в качестве представителя в высшем законодательном



органе власти — Совете Федерации.



Вместе с тем окончательные кадровые решения будут приняты



руководством государства и реализованы в соответствии с



требованиями законодательства Российской Федерации.



Прошу весь коллектив железнодорожников столь же



ответственно и эффективно продолжать свою работу. Уверен,



что компетентность, чувство товарищества и бесценный ваш



опыт будут служить интересам Родины и дальнейшему



благополучию всего народа.





Президент ОАО "РЖД"

Владимир Якунин

18 августа 2015



http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1292423



Расправили плечи

Должное качество обработки грузовых вагонов позволило депо



Тайшет стать первым в отраслевом соревновании

Перемены к лучшему сами по себе не приходят. К своему



успеху тайшетские вагонники шли вполне осознанно и



достаточно последовательно. Сплочённость коллектива,



технологическая совместимость в немалой степени позволили



им добиться престижной высоты в ОАО «РЖД» по итогам работы



во втором квартале текущего года.



Нынешний 32-летний начальник депо Иван Земков, что



называется, свой, доморощенный. Родился и вырос в Тайшете.



После средней школы по целевому направлению учился по



специальности «вагонное хозяйство» в ИрГУПСе. Девять лет



трудится в Тайшетском ВЧДЭ. Прошёл все ступени роста.



Начинал слесарем по ремонту подвижного состава, был



бригадиром цеха отцепочного ремонта, там же мастером,



работал начальником ПТО, заместителем начальника депо по



эксплуатации. Год назад ему доверили руководство



предприятием.



– Пока Иван Юрьевич вполне оправдывает возлагаемые на него



надежды, – считает главный инженер службы вагонного



хозяйства Восточно-Сибирской дирекции инфраструктуры Антон



Кравченко. – Под его началом тайшетское депо, что



называется, расправило плечи.



К слову о плечах: в данном случае речь о гарантийных. В



чётном направлении для всех поездов по всем узлам с



пролазкой – до Улан-Удэ, по буксовому узлу – до Слюдянки,



Усть-Илимска, Якурима. В нечётном – до станций Дубинино и



Абакан

Красноярской дороги.



Как пояснил мне Иван Земков, общая длина гарантийных плеч



тайшетских вагонников составляет 8110 км.



В состав ВЧДЭ-13 входят восемь пунктов технического



обслуживания, семь цехов текущего отцепочного ремонта, три



пункта подготовки вагонов, семь контрольных постов. Уже



одно это перечисление в совокупности с километрами



гарантийных плеч говорит о масштабных объёмах работы депо.



В своё время в зоне критики ревизоров по безопасности



движения находилась работа ПТО Усть-Илимск. Быть может,



сказывалась его территориальная отдалённость, ведь от



Тайшета до Усть-Илимска 760 км.



– Как сейчас обстоят дела в этом северном ПТО? –



интересуюсь у Ивана Земкова.



– Думаю, что там нам удалось переломить ситуацию к



лучшему, – ответил начальник депо. – С помощью руководства



службы вагонного хозяйства добились улучшения снабжения



запасными частями этого подразделения, для этого раз в



месяц из Тайшета курсирует специальный вагон-лавка.



Пришлось сменить руководство Усть-Илимского ПТО. Считаю,



что нынешний руководитель Алексей Борисович Абаев способен



вести людей за собой.



В целом по тайшетскому депо стали больше уделять внимания



качеству технической учёбы вагонников. Особый упор



делается на работу с осмотрщиками вагонов так называемой



группы риска (имеющими слабые знания, допускающими пропуск



неисправностей). За каждым из таких осмотрщиков особым



приказом закрепляются опытные работники, включая



начальника ВЧДЭ-13 и его заместителей. Как говорят в таких



случаях, не знаешь – научим, не хочешь – заставим...



Впрочем, особой нужды «заставлять» нет. На предприятии



успешно задействована система мотивации добросовестного



труда. Особенно наглядно это демонстрирует смена старшего



осмотрщика Владимира Тищенко.



Неудивительно, что за второй квартал 2015 года работники



Тайшетского эксплуатационного вагоннного депо не допустили



ни одного нарушения безопасности движения, а за шесть



месяцев сумели добиться производительности труда 103,4%

к плану и 102,7% – к прошлому году.



Борис Ступин



В профессию ведёт железный «Скиф»

Студенты изучают современные грузовые локомотивы на



экспериментальном полигоне Восточно-Сибирской магистрали.



Так в Иркутском государственном университете путей



сообщения готовят хороших специалистов, а в



эксплуатационном локомотивном депо Северобайкальск –



молодые кадры для себя.



В Северобайкальске прибывшим на летнюю практику



четверокурсникам ИрГУПСа предложили поработать помощниками



машинистов на «Ермаках» и «Скифах». Если с современными



локомотивами серии 2ЭС5К будущих специалистов знакомили в



вузовских аудиториях, а в условиях БАМа предоставили



возможность увидеть технику в деле, то о последних, серии



2ЭС5, до этой летней практики ребята были только



информированы из сетевых журналов и газет.



Поэтому первые теоретические знания и практические навыки



в работе на «Скифе», технической новинке



«Трансмашхолдинга» и французской машиностроительной



компании Alstom, студентам предстояло получать во время



поездок.





– Электровоз серии «Скиф» – это совершенно другая в



техническом плане машина по сравнению с предыдущими



сериями локомотивов, – рассказывает ответственный за



практику по кафедре «Электроподвижной состав» кандидат



технических наук, доцент Александр Романовский. – На



данном электровозе применён в качестве тягового двигателя



асинхронный электродвигатель, который наиболее надёжен из



тех, что используются на электровозах предыдущих



поколений. В данном электровозе улучшены тяговые и



эксплуатационные характеристики, полностью



компьютеризировано управление и диагностика электрических



цепей локомотива.



Сами студенты очень довольны практикой в депо, говорит



Александр Романовский. Ведь не каждому выпадает такой



шанс.



А на предприятии довольны работой студентов, которые с



отдачей трудились практически всё лето, помогая в пути



машинистам на маршрутах Северобайкальск – Лена,



Северобайкальск – Новый Уоян.



По словам заместителя начальника депо по кадрам и



социальным вопросам Павла Германа, особо порадовал интерес



к новой технике, своей будущей профессии, который проявили



ребята.



В этом году в депо приняли на практику трёх студентов



четвёртого курса специальности «подвижной состав железных



дорог». Юношей закрепили за опытнейшими машинистами, чтобы



те могли максимально передать свои знания подопечным.



Практиканты родом с БАМа. И в трудовом коллективе серьёзно



рассчитывают на то, что по окончании вуза все трое



вернутся на малую родину и придут работать в депо.



Студент Никита Мануилов все вузовские практики проходил в



северобайкальском депо. И нынче выказал желание поработать



здесь сверх времени, отведённого университетской



программой. До конца августа молодой человек готов



трудиться

в депо помощником машиниста.



– Я получаю бесценный практический опыт, – делится Никита.



– В северобайкальском депо эксплуатируются самые новые



электровозы переменного тока. Участок БАМа является для



них экспериментальным полигоном. В своё время первые ВЛ80,



ВЛ85, «Ермаки» пришли именно сюда. В этом году пришли



локомотивы 2ЭС5 – грузовые электровозы переменного тока



пятого поколения, на асинхронном приводе. Вернусь 1



сентября в университет, расскажу своим друзьям по вузу,



что я уже работал на «Скифах»!



Именно на производственной практике, говорит Никита



Мануилов, начинаешь понимать: то, что преподают в



университете, даёт необходимый багаж теоретических знаний,



помогает осваивать выбранную профессию.



Как сообщили на кафедре «Электроподвижной состав», в



ближайшем будущем в университете и на железной дороге



станут проводиться необходимые организационные мероприятия



с целью ознакомления как можно большего количества



студентов с серией локомотивов 2ЭС5. В рамках специальных



дисциплин будут организованы дополнительные занятия вне



учебной программы.



Лейла Мустафаева, Дарья Чикиркина



http://www.gudok.ru/zdr/170/



Другие расценки

С 1 сентября уменьшится стоимость оказания услуг,



предоставляемых пригородной компанией.

На полигоне обслуживания АО «ППК «Черноземье» изменяется



стоимость дополнительного сбора за оказание услуги по



оформлению проездных документов и/или провоза ручной



клади, сверх установленной нормы, непосредственно в



пригородном поезде, при посадке пассажира на станции или



остановочном пункте, где имеется билетная касса.



Основанием служит п. 57, 58 Правил перевозок пассажиров,



багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом,



утверждённых приказом Минтранса России.



Стоимость дополнительного сбора за оказание услуги по



оформлению проездных документов в пригородном поезде будет



составлять 60 рублей.



За отказ от приобретения проездного документа



непосредственно в пригородном поезде, а также от внесения



платы за оказание услуги по его оформлению, билетный



кассир имеет право потребовать от безбилетного пассажира



уплатить штраф. Его размер составит пятидесятикратную



стоимость проезда пассажира на расстояние 10 километров.



К примеру, на территории Пензенской области сумма штрафа



составляет 700 руб., 750 руб. – в Тамбовской области, 800



руб. – в Белгородской и Липецкой областях, 825 руб. – в



Курской области и 900 руб. – на территории Воронежской



области.



Чтобы избежать оплаты штрафа или дополнительной услуги по



оформлению билета в пригородных поездах рекомендуется



приобретать проездные документы в железнодорожных кассах



АО «ППК «Черноземье» заблаговременно.

Соб.инф.



http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1302018&archive=37209



Познавательный поезд

Свыше трёх тысяч человек посетили передвижной выставочно-



лекционный комплекс ОАО «РЖД», работавший в августе на



станциях Мичуринского региона.

Комплекс работал на станциях Ртищево, Кирсанов и Раненбург



с 8 по 11 августа.



Выставочный комплекс предоставил уникальную возможность



ознакомиться с научными и техническими новинками в сфере



разработок подвижного состава, железнодорожной



инфраструктуры, энергоэффективных и ресурсосберегающих



технологий, использования альтернативных и экологически



чистых источников энергии, а также спутниковых технологий,



нанотехнологий, создаваемых в РФ.



Целью проекта является демонстрация отечественных



инновационных достижений, а также представление ведущих



компаний и государственных монополий как крупнейших



заказчиков и потребителей высокотехнологичного



оборудования.



http://www.gudok.ru/zdr/167/?ID=1302019&archive=37209



Готов к «автономке»

Новый пожарный поезд торжественно приняли на станции



Уссурийск

На днях пожарный поезд нового поколения пополнил парк



Дальневосточной железной дороги. От прежних аналогов его



отличают улучшенные тактико-технические характеристики.



– Современная мобильная техника необходима для обеспечения



безопасности движения, – прокомментировал директор филиала



ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта



России» на Дальневосточной железной дороге Константин



Ковалёв. – Поэтому сегодня в ОАО «РЖД» активно реализуется



программа глобальной модернизации и обновления пожарных



поездов, рассчитанная до 2020 года. На магистрали работает



уже 8 таких высокотехнологичных единиц, три из которых



поступили в этом году на станции Биробиджан, Волочаевка-2



и Уссурийск.



Новый пожарный поезд, пришедший на смену своим собратьям,



изготовленным 20–30 лет назад, укомплектован по последнему



слову техники.



– Современные мотопомпы обладают повышенной мощностью



подачи воды, – рассказывает заместитель начальника



Владивостокского отряда ведомственной охраны по пожарно-



технической части Андрей Андронов. – Две цистерны общим



объёмом 120 кубометров воды и вагон – насосная станция



дают возможность работать на дальних расстояниях.



Кроме того, пожарный поезд подключён к системе спутниковой



навигации, позволяющей передавать данные о местонахождении



состава, запасах воды и пенообразователя в режиме



реального времени. Усовершенствован и быт: купе для



дежурного караула стали более комфортными, кухня



оборудована бытовой техникой, появился душ, кондиционер.



Есть даже запас продуктов.



– Поезд может тушить пожары и в близлежащих населённых



пунктах, в лесу. Особенно «славится» этим Хасанский район,



где часто горит заповедник, – говорит начальник поезда



Шамиль Карпушкин. – Его зона обслуживания – 150 км, но при



ЧС он готов по команде отправиться в любую точку



Владивостокского региона.

Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301887&archive=37195



Чувствуется подход

C 3 по 7 августа начальник технического сектора службы



автоматики и телемеханики Сергей Карпенков в составе



делегации от Дальневосточной железной дороги посетил



предприятия Восточно-Сибирской железной дороги с целью



обмена опытом в вопросах внедрения технологии бережливого



производства. Об этой поездке он рассказал нашему



корреспонденту.



– В целом впечатление от поездки положительное. Нас ждала



доброжелательная встреча с максимальным вниманием по всем



вопросам как бытового, так и целевого направления.



Отдельно хочется отметить подготовку представителей



структурных подразделений, ведущих вопросы внедрения



бережливого производства. Этот вопрос на Восточно-



Сибирской дороге поставлен во главу угла работы всех



осмотренных предприятий. Чувствуется методическая и



материальная поддержка руководства дороги и дирекций,



вовлечённость экономического блока. Об этом говорят даже



стенды, выполненные не кустарным способом, а на заказ.



При посещении моторвагонного депо станции Иркутск-



Сортировочный для себя отметил, что персонализация станков



и оборудования с вывеской (на ней фото, фамилия и имя



сотрудника) приучает к ответственности. У работника больше



позитива в работе, когда он уверен, что с оборудованием,



станком всё в порядке, он чистый, исправный, готов к



работе в любой момент.



На предприятиях дирекции инфраструктуры тоже налажена



работа по внедрению бережливого производства. Здесь хорошо



оборудованные классы и кабинеты, оформлены стенды.



Показанные цеха вагонного депо, дистанции сигнализации,



централизации и блокировки, дистанции пути в основном



избрали направление по наведению порядка, соблюдению



чистоты, систематизации существующих технологий.



Отличительной чертой всех посещённых предприятий является



чистота и порядок.



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301886&archive=37195



Перспективы с видом на АТР

Китайские отправители хотят везти свои грузы через



Приморский край

На Дальневосточной железной дороге успешно реализована



доставка контейнеров в рамках международного транспортного



коридора «Приморье-1». Китайский транзит дошёл в порт



Восточный менее чем за сутки.



Два контейнерных поезда прибыли в адрес «Восточной



стивидорной компании» по железнодорожному маршруту из



города Суйфэньхэ (Китай) через пограничный пункт пропуска



Гродеково. Обработка поездов на терминале была выполнена в



тот же день. Общий объём партии составил 126 TEU. После



выгрузки контейнеры разместили на складе временного



хранения в ожидании дальнейшей отправки морем в



южнокорейский порт Пусан.



По словам управляющего директора ООО «Восточная



стивидорная компания» Александра Дудко, ВСК сегодня играет



ключевую роль в перевалке транзитных грузов по



международному транспортному коридору «Приморье-1».



– Инфраструктура терминала полностью готова к работе, в



том числе и с учётом потенциального увеличения



грузопотока, следующего из северо-восточных территорий



Китая, – отметил Александр Дудко.



– «ОАО «РЖД» введён понижающий коэффициент к тарифу,



причём как при групповой, так и при маршрутной отправке



контейнеров, – сообщил начальник службы международных



связей Дальневосточной железной дороги Игорь Мельников.



Напомним, взаимодействие России с Китаем в рамках создания



международных транспортных коридоров «Приморье-1» и



«Приморье-2» будет обсуждаться на предстоящем Восточном



экономическом форуме, для участия в котором уже



зарегистрировалось более 40 китайских организаций.



– Мы планируем интегрировать коридоры в проект возрождения



Великого шёлкового пути. Уже проводились переговоры на



этот счёт, созданы совместные рабочие группы: по



«Приморью-1» – с провинцией Хэйлунцзян, по «Приморью-2» –



с провинцией Цзилинь, – прокомментировал губернатор



Приморья Владимир Миклушевский.





На фото: Поезд из Гродеково будет отходить раз в неделю

Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301885&archive=37195



Маршрут протестирован

Рабочую поездку чиновник начал с пригородного поезда



сообщением Южно-Сахалинск – Корсаков

Заместитель министра транспорта Сахалинской области



Геннадий Котликов дал новому пригородному маршруту



положительную оценку.



Кто-то маршрут Южно-Сахалинск – Корсаков называет новым,



но правильнее будет его назвать возобновлённым. Когда-то



он был закрыт, и люди были вынуждены пользоваться услугами



автоперевозчиков.



И вот с 22 июля пригородный поезд вновь поехал по



привычному маршруту. Также компания информирует население,



что в дни работы фестиваля «Крылья Сахалина» количество



пригородных поездов будет увеличено.



В первые дни работы пригородного поезда на нём проехал



заместитель министра транспорта области Геннадий Котликов.



Он лично интересовался у пассажиров качеством



обслуживания, удобством расписания и, конечно, ценой



билета. Никто из пассажиров не высказал недовольство.



А железнодорожники обещают в скором времени пустить



дополнительный поезд по другому востребованному маршруту –



от областной столицы до Поронайска. К решению этого



вопроса подключился лично глава региона Олег Кожемяко. Он



пообещал провести переговоры с руководством



Дальневосточной железной дороги.



На фото: Одна из первых поездок возобновлённого маршрута

Инна Хламова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301883&archive=37195



Технике – вид парадный

В восстановительном поезде станции Комсомольск после



различных работ сейчас в массовом порядке приводится в



идеальное состояние техника. Личный состав поезда готовит



её к учениям, которые состоятся через неделю на станции



Комсомольск-на-Амуре.



Обычно после выполненных работ специалисты поезда моют



технику – очищают её от грязи. Но когда предстоят учения,



производится полная отладка узлов механизмов машин. Всё,



что ненадёжно в работе, заменяется. А затем машинисты



бульдозеров и кранов берут в руки краскопульты и



подкрашивают те места, где на машинах сошла краска. К



началу учений вид у техники должен быть такой, как будто



она только-только с заводского конвейера.



Такая подготовка настраивает личный состав поезда только



на победу на учениях. Для специалистов поезда учения –



своего рода экзамен на подтверждение квалификации. И перед



экзаменаторами они хотят выглядеть хорошо. Поэтому и



технике придаётся парадный вид.

Георгий Куниловский



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301881&archive=37195



«Нормативное» отставание

Ситуация с соблюдением графиковой дисциплины не



выправляется

Результат выполнения графика движения пассажирских поездов



в июле не даёт руководству магистрали повода для



оптимизма. На сети Дальневосточная железная дорога



занимает 10 место по отправлению, последнее место – по



станциям посадки/высадки и по прибытию на конечные станции



в пассажирских поездах, 12 место – по отправлению и 14



место – по прибытию в пригородных поездах.



– Это результат «работы» руководителей ряда дирекций и



служб, которые недостаточно уделяют внимания анализу



причин задержек поездов, – подчеркнул на заседании



графиковой комиссии начальник Дальневосточной региональной



службы развития пассажирских сообщений и предоставления



доступа к инфраструктуре Сергей Фомичев. – В причинах



задержек не разбираются, меры не принимаются. Отсюда такой



плачевный результат.



Шанс показать лучшие результаты у магистрали был. Однако



воспользоваться им не сумели. Так, наряду с



продолжительными приняты к учёту задержки с незначительной



продолжительностью, которых можно было избежать. Только в



июле было 78 случаев задержек пассажирских поездов по



прибытию на станции для посадки/высадки. Нагнать 6 минут



никто не посчитал возможным.



За июль 2015 года по результатам работы комиссии по



контролю за выполнением графика движения пассажирских и



пригородных поездов к различным видам дисциплинарной и



материальной ответственности привлечён 101 работник.



По данным за июль, пассажирские поезда прибыли на 22641



станцию для посадки/высадки пассажиров, на 1189 из них – с



задержкой от графика. График по станциям посадки/высадки



выполнен на 94,75 %, что ниже уровня сети на 3,1 %, но



выше уровня прошлого года (в 2014 году – 88,63 %).



Одна из причин задержек – позднее поступление с



Забайкальской железной дороги. В минувшем месяце соседи



«подарили» дальневосточникам 22 задержки на 17 часов 6



минут. Однако даже без учёта этих фактов Дальневосточная



магистраль не дотягивает до других участников сетевого



рейтинга: процент выполнения графика всё равно будет ниже



уровня сети на 1,69 %.



В прошедшем месяце с других дорог поступило 266



пассажирских поездов, из них 54 опоздали на 36 часов 12



минут. Введено в график 33 пассажирских поезда, суммарный



нагон времени составил 20 часов.



По июльским данным, с начальных станций отправлено 3238



пригородных поездов, из них не по расписанию – 22 факта.



Процент поездов, отправленных по расписанию, выше уровня



сети на 0,03 %.



По расписанию в июле прибыли на конечные станции 98 %



пригородных поездов. По этой категории магистраль не



смогла ни дотянуться до уровня сети, ни поддержать свой



уровень прошлого года. В рейтинге среди дорог



Дальневосточная дорога на 15 месте. За каждым из этих



процентов стоят пассажиры, не прибывшие вовремя в пункт



назначения.



К сожалению, в июле ни по одному из критериев графиковая



работа не была успешной. Попасть в пятёрку лучших дорог



сети Дальневосточная не смогла.



На фото: Поезд магистрали пока движется с отставанием от



графика

Екатерина Крюкова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301880&archive=37195



За каждым успехом стоят люди

Геннадий Клименко стал локомотивом эффективных



преобразований в дистанции

В редакцию газеты «Дальневосточная магистраль» пришло



письмо от почётного ветерана РЖД, члена узлового совета



ветеранов станции Уссурийск Юлии Данильченко. Наш



постоянный читатель просит через газету передать тёплые



слова коллективу Уссурийской дистанции гражданских



сооружений, которую возглавляет Геннадий Клименко.



Сегодня НГЧ-5, протяжённостью более 1900 км, включает 13



крупных подразделений, разбросанных по всему региону.



После объединения в 2006-2007 годах трёх дистанций в одну



объём работы здесь увеличился в три раза.



«И, конечно, руководить таким большим коллективом



непросто, – пишет Юлия Данильченко. – Но Геннадий



Клименко, вставший у руля НГЧ-5 в 1989 году, смог не



только отладить работу, но и сохранить коллектив –



профессионалов высочайшего класса. Ведь тогда, в 90-е



годы, перед работниками стояла угроза массового



сокращения. И мы, ветеранский актив, решив помочь молодому



начальнику, записались на приём к руководству



Дальневосточной дороги. Разговор был долгим и жёстким, но



людей отстояли. Не ошиблись и в Клименко. Это показало



время».



Дистанция, которую возглавляет Геннадий Николаевич, не раз



становилась лучшей не только на магистрали, но и на сети.



А это показатель стабильно качественной и отлаженной



работы.



«Но за всяким успехом всегда стоят люди, – продолжает наш



читатель. – А всё потому, что под стать руководителю – его



коллектив. Ведь, как известно, Геннадий Николаевич –



человек долга, чести и достоинства. Он никогда не уходит



от ответственности, всегда держит данное слово».



«Реакция на наши обращения всегда оперативна и действенна,



– отмечает Юлия Данильченко. – Отдел кадров НГЧ-5, который



возглавляет Евгения Лигун, недаром называют сердцем



дистанции. И нам, ветеранам, очень легко находить с ними



диалог.



Так, среди добрых и значимых дел – приведение в порядок



Дома ветеранов и библиотеки узла. Геннадий Клименко



проявил участие и в моей судьбе. По состоянию здоровья я



не могла уже заниматься ремонтом квартиры самостоятельно:



вечно что-то текло, ломалось. И в итоге мне помогло родное



НГЧ. Всё сделали очень красиво – уложили плитку,



покрасили. Знаете, в наше непростое время такие участие и



помощь очень ценны. Ты понимаешь, что не остался один на



один со своими проблемами. А это дорогого стоит. И ещё:



хотелось бы через газету поздравить Геннадия Клименко и



весь его дружный коллектив с прошедшим Днём



железнодорожника. Спасибо, что вы помните и не забываете о



ветеранах!»



На фото: В гостях у ветеранов Геннадий Клименко (в центре)



и Валерий Тарабаров

Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1301874&archive=37195



«Посторонним вход воспрещён»

Корреспонденту дорожной газеты посчастливилось побывать в



диспетчерском центре управления перевозками

Если сравнить железную дорогу с живым организмом, то её



«мускулами» можно назвать, конечно же, путейцев,



обладающих большой физической силой и выносливостью, а



«ногами» – локомотивщиков, обеспечивающих своевременную



доставку грузов и пассажиров из пункта «А» в пункт «Б».



Если и далее следовать этой логики, то сейчас я нахожусь в



«мозговом центре» магистрали – диспетчерском центре



управления перевозками Приволжской дирекции управления



движением.

«Простым смертным» доступ в «святая святых» закрыт, однако



для корреспондента дорожной газеты сделали исключение.



Поэтому сегодня мне предстоит «испытать на себе» одну из



ключевых профессий ДЦУП – поездной диспетчер. Их также



называют «рулями», «регулировщиками» и даже «дирижёрами»,



и в каждом из этих определений – лишь доля шутки: от



работы поездных диспетчеров на железной дороге и в самом



деле зависит очень многое, если не всё.



Представители данной профессии по праву считаются элитой



движенческого аппарата магистрали. Устроиться сюда на



работу «с улицы» невозможно. Даже при наличии



соответствующего железнодорожного образования и опыта



работы вам никто не гарантирует стопроцентное



трудоустройство в это подразделение. В результате строгого



отбора в диспетчерский центр попадают только лучшие из



лучших. Ведь один список основных задач и функций этих



специалистов занимает две печатные страницы формата А4, а



если учитывать все основные положения, инструкции,



правила, регламенты и приказы, которыми в своей ежедневной



деятельности руководствуются поездные диспетчеры,



получится весьма увесистая книга, которую необходимо знать



назубок и освежать в памяти при каждом заступлении на



смену.



– Основные задачи нашего подразделения – оперативно



организовать работу дороги по беспрепятственному пропуску



вагонопотоков и поездов, рациональному использованию



локомотивов и вагонов на полигонах дороги, соблюдению



плана формирования, передачи и развоза местного груза, –



перечисляет заместитель начальника ДЦУП Владимир Карнаков.



– Наши специалисты организуют передачу вагонов через



межгосударственные, междорожные и внутридорожные стыковые



пункты в соответствии с техническими нормами



эксплуатационной работы, осуществляют контроль за чёткой и



бесперебойной деятельностью участков и станций Приволжской



магистрали, обеспечивая при этом требуемый уровень



безопасности. И это далеко не полный список выполняемых



нами задач.



И в то же время, при всей своей элитности, поездной



диспетчер – самая массовая профессия в ДЦУП. Согласно



штатному расписанию, сегодня на Приволжской их



насчитывается 108 человек. Все они работают посменно, в



соответствии со специально разработанным графиком и в



зависимости от имеющейся категории (первой или второй).



Большинство поездных диспетчеров трудятся на своих



«кругах» по принципу «день – ночь, два выходных».



– Работникам диспетчерских кругов первой категории для



отдыха даётся три выходных, – уточняет мой «гид».



В переводе с железнодорожного языка на общедоступный



«диспетчерским кругом» называется рабочее место поездного



диспетчера определённого участка. Сегодня в структуре ДЦУП



насчитывается 19 таких «кругов», и все они расположены в



здании управления Приволжской магистрали. Однако до



октября 1997 года – момента образования ДЦУП – поездные



диспетчеры были рассредоточены по четырём отделениям



дороги (в ту пору, напомним, ещё существовало Ершовское).



– Поездной диспетчер руководит движением поездов на



обслуживаемом диспетчерском участке региона управления и



работой единой смены станций диспетчерского участка, –



продолжает рассказ Владимир Львович. – Помимо этого, он



обеспечивает выполнение сводного графика движения поездов,



эффективное использование локомотивов и вагонов, а также



пропускную и провозную способность участков. Особое



внимание уделяется безопасности движения поездов при



организации работ в «окна» и при нарушении нормального



функционирования устройств СЦБ.



Пройдя ускоренный «курс молодого бойца», готовлюсь к



своему первому «заступлению на смену». И хотя отработать



её мне сегодня придётся исключительно в роли наблюдателя,



почему-то волнуюсь больше, чем перед своим дебютным рейсом



в кабине локомотива...



Явка на работу у поездных диспетчеров всегда происходит



раньше официального приёма-сдачи дежурства. Это время



сдающий и принимающий смену проводят рядом. Пока первый



продолжает действовать в штатном режиме, второй, сидя за



соседним компьютером, наблюдает за происходящим со своего



монитора. Таким образом, к моменту передачи дежурства



сменщик уже полностью знаком с поездной обстановкой в



регионе, количеством поездов, следующих по соседним



участкам. После ознакомления с подходами заступивший



диспетчер производит расчёт поездов по плану формирования



и сверяет их с заданием на сдачу. А мы, стараясь не



привлекать к себе внимания, переходим в следующий кабинет.



Экскурсия по диспетчерским кругам продолжается.



Владимир Карнаков протягивает мне документ под названием



«фотография рабочего дня поездного диспетчера». Фактически



всю двенадцатичасовую смену представители этой профессии



отрабатывают в режиме «нон-стоп». Даже на приём пищи им



отводится всего-навсего 10 минут! «Что-то новое»



происходит здесь каждую минуту, хотя некоторые



технологические операции периодически повторяются. Поэтому



самое главное – не терять бдительности.



К примеру, пять выбранных наугад рабочих минут поездного



диспетчера, отвечающего за работу максимгорьковского узла,



выглядят так: 9.47 – ведение ручного графика, 9.48 –



телефонный запрос на перешивку стрелки, 9.49 – доклад



маневрового диспетчера станции имени Максима Горького по



местным поездам, 9.50 – заказ локомотивов в депо, 9.51 –



ознакомление с подходом, планирование поездов... И так



вплоть до 19.56 – момента сдачи смены.



Каждый поездной диспетчер прекрасно сознаёт свою



ответственность за выполнение доверенной ему работы, в том



числе и уголовную (в определённых случаях). Поэтому за всю



историю существования диспетчерского центра не было ни



одного случая, чтобы его сотрудник вышел на работу в



нетрезвом состоянии.



За что же можно любить столь сложную профессию, где



перегрузки буквально зашкаливают? Ведь даже на заслуженный



отдых поездные диспетчеры уходят на пять лет раньше



большинства сотрудников холдинга... Правда, за свой



титанический труд дирижёры движения получают больше, чем



представители других массовых железнодорожных профессий.



Однако, если вы захотите освоить эту работу только ради



денег, у вас, скорее всего, ничего не получится. Здесь,



как и в любом настоящем деле, надо иметь призвание.



– За что люблю? Трудно сказать... Но другой работы для



себя я уже не представляю, – признаётся поездной диспетчер



с 14-летним стажем Сергей Невелев. – Мне нравится моя



работа: в ней нет ничего одинакового. Здесь всё зависит от



поездной обстановки, которая постоянно меняется. В конце



каждой смены мы видим результат своего труда и можем



проанализировать, насколько качественно мы выполнили ту



или иную задачу. В случае успеха получаем удовлетворение



от проделанной работы – душа радуется! А результат во



многом зависит только от нас, от нашего



профессионализма...



Раздавшийся телефонный звонок прерывает десятисекундную



беседу. Отвлекать Сергея Валерьевича от его работы мы



больше не будем, тем более что участок Арчеда – Гумрак –



Трубная, за который он отвечает (3-й волгоградский узел),



считается одним из самых сложных в ДЦУП.



Помимо зазвонившего телефона, по левую руку Невелева



установлено ещё четыре аппарата, каждый из которых



предназначен для определённого типа связи (либо



телефонной, либо радиосвязи). В «изголовье» рабочего стола



смонтирована стена из нескольких мониторов, в режиме



реального времени транслирующих «картинку» с определённых



участков дороги. Благодаря ряду автоматизированных систем,



в том числе ГИД «УРАЛ» ВНИИЖТ, поездной диспетчер может



получить любую информацию обо всём, что происходит на



вверенном ему участке, начиная от фамилии машиниста,



управляющего локомотивом, и заканчивая наименованием



грузов, перевозимых в отдельно взятом вагоне.



Непосвящённому вроде меня показания автоматизированных



систем кажутся хаотичным хитросплетением непонятных



символов, цифр и разноцветных линий. На самом же деле за



ними скрываются железная логика и ювелирный расчёт.



По правую руку от поездного диспетчера находится большой



стенд с утверждённым графиком движения поездов на 2015



год. Длинные чёрные линии сводного графика очень похожи на



обыкновенные нити. Кстати, это словосочетание – нитка



графика – пришло именно отсюда.



– И не дай Бог случится какая-нибудь неисправность, из-за



которой поезда выбьются из графика, – в голосе Владимира



Карнакова звучат тревожные ноты. – Тогда все планы



диспетчера перечёркиваются, и ему приходится выстраивать



новые схемы и маршруты движения, чтобы вернуть задержанные



поезда в график. Кстати, такое оперативное планирование



работы поездной диспетчер осуществляет на каждые три часа



вперёд.



Ознакомительная экскурсия подошла к концу. Разумеется, мне



удалось взглянуть на удивительный мир поездного



диспетчера, образно говоря, лишь через узкую щёлку, и всё



же могу сказать с уверенностью: мой список «испытанных на



себе» железнодорожных профессий пополнился одной из самых



сложных и интересных. Чтобы стать поездным диспетчером,



необходимо обладать незаурядным интеллектом, феноменальной



усидчивостью, предельной бдительностью и определённым



опытом работы на железнодорожной станции. Так что, если



вам предложили место в диспетчерском центре управления



перевозками, – вас можно поздравить: значит, на



профессиональном поприще вы уже добились значительных



высот. И готовы идти дальше.



Алексей Шмалей



http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1302006&archive=37207



Журнал наблюдений

В первом полугодии 2015 года локомотивные бригады



эксплуатационного депо Волгоград-Пассажирское выявили 178



замечаний по системе информации «Работник на пути».

В пути следования машинисты сообщают о замеченных ими



нарушениях со стороны работников дистанций пути, СЦБ и



других смежных служб дежурному по станции и поездному



диспетчеру, а по возвращении в депо заносят замечания в



журнал нарядчика. Как правило, случаи расследуются в



трёхдневный срок, а более серьёзные – в оперативном



порядке.



– Из 178 нарушений подтверждены лишь 106, – констатирует



ведущий специалист по охране труда эксплуатационного



локомотивного депо Волгоград-Пассажирское Виталий Журиков.



– Ряд отказных случаев разбирается на уровне



Волгоградского региона Приволжской дороги. К сожалению,



бывают неподтверждённые случаи нарушений, но мы стараемся



с этим бороться.



Сегодня пока не хватает видеорегистраторов, которые могут



подтвердить обнаруженные нарушения; тогда не возникало бы



и сомнений в объективности машинистов.



Кроме этого, еженедельно на «днях безопасности» в депо



обсуждаются итоги работы по системе «Работник на пути» за



определённый период, проходят разборы выявленных



замечаний. Локомотивные бригады эксплуатационного депо



Волгоград-Пассажирское отмечают: в последнее время путейцы



стали меньше допускать таких нарушений, как неправильное



ограждение места работы, отсутствие сигналиста. И тем не



менее подобное всё же случается.



– Что касается поощрений машинистов и их помощников за



выявленные нарушения, то такие примеры у нас есть, –



говорит Виталий Журиков. – К примеру, братья Поляковы,



Алексей и Валерий, а также машинист Иван Мельников не раз



получали премии, и совершенно справедливо.



Анатолий Венецианов



http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1302008&archive=37207



Экскурсия в профессию

Курсанты Астраханского подразделения Приволжского учебного



центра профессиональных квалификаций, которые готовятся



стать составителями поездов, побывали на ознакомительной



экскурсии на станции Астрахань-1.

Подобное мероприятие впервые состоялось в июне текущего



года и оказалось очень полезным для тех, кто только делает



первые шаги в профессии. Очередная группа кандидатов на



должность составителя поездов начала учиться совсем



недавно – 17 августа, поэтому вводный курс оказался весьма



кстати.



Необычной экскурсии предшествовало вступительное слово



заместителя начальника Приволжской дирекции управления



движением по кадрам и социальным вопросам Светланы



Целовальниковой, а затем был проведён целевой инструктаж.



Рассказали новобранцам о профессии, её сложностях, нюансах



и опытные движенцы – составители поездов Константин Алымов



и Игорь Осинсков. После чего вооружённая первоначальными



знаниями группа из семнадцати курсантов вышла «на поле».



– На станционных путях курсантам были продемонстрированы



маневровые работы, что сопровождалось со стороны наших



опытных работников объяснением происходящих процессов, а



также соответствующих правил охраны труда, которые



необходимо выполнять неукоснительно, – рассказывает



начальник отдела управления персоналом и социального



развития Астраханского центра организации работы



железнодорожных станций Гульгена Умерова.



Действительно, профессия составителя поездов входит в



число наиболее травмоопасных, а избежать этих травм



помогает только соблюдение установленных правил. Поэтому



повышенное внимание к ним вполне объяснимо.



Состоялось и первое знакомство будущих составителей



поездов со стрелочным хозяйством в станционном парке.



Здесь их «гидами» были и.о. начальника станции Астрахань-1



Татьяна Мисяк и заместитель начальника ДЦС-1 Анатолий



Мисяк.



Финальной точкой стало подведение итогов столь полезной



встречи в стенах учебного заведения. Выступая перед



курсантами, Светлана Викторовна отметила в том числе и тот



факт, что профессия составителя поездов – одна из ступенек



карьерного роста. При дальнейшем повышении своего



профессионального уровня и, главное, желании – можно



многого добиться. За примером далеко ходить не надо. Так,



на состоявшемся недавно в Астраханском регионе тренинге по



наставничеству особо отметили составителя поездов станции



Астрахань-2 Андрея Еронтьева. Специалисты кадровой службы



выявили у этого работника значительный потенциал, в том



числе отметили его стремление к дальнейшему



совершенствованию. В итоге Андрея ожидает целевое



направление на обучение в вузе, чтобы после получения



высшего профессионального образования у него появилась



возможность карьерного роста.



Но нынешним курсантам ещё только предстоит освоить



нелёгкую и ответственную профессию составителя поездов. Их



учёба завершится 25 сентября.



Наталья Харина



http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1302007&archive=37207



«Посторонним вход воспрещён»

Корреспонденту дорожной газеты посчастливилось побывать в



диспетчерском центре управления перевозками

Если сравнить железную дорогу с живым организмом, то её



«мускулами» можно назвать, конечно же, путейцев,



обладающих большой физической силой и выносливостью, а



«ногами» – локомотивщиков, обеспечивающих своевременную



доставку грузов и пассажиров из пункта «А» в пункт «Б».



Если и далее следовать этой логики, то сейчас я нахожусь в



«мозговом центре» магистрали – диспетчерском центре



управления перевозками Приволжской дирекции управления



движением.

«Простым смертным» доступ в «святая святых» закрыт, однако



для корреспондента дорожной газеты сделали исключение.



Поэтому сегодня мне предстоит «испытать на себе» одну из



ключевых профессий ДЦУП – поездной диспетчер. Их также



называют «рулями», «регулировщиками» и даже «дирижёрами»,



и в каждом из этих определений – лишь доля шутки: от



работы поездных диспетчеров на железной дороге и в самом



деле зависит очень многое, если не всё.



Представители данной профессии по праву считаются элитой



движенческого аппарата магистрали. Устроиться сюда на



работу «с улицы» невозможно. Даже при наличии



соответствующего железнодорожного образования и опыта



работы вам никто не гарантирует стопроцентное



трудоустройство в это подразделение. В результате строгого



отбора в диспетчерский центр попадают только лучшие из



лучших. Ведь один список основных задач и функций этих



специалистов занимает две печатные страницы формата А4, а



если учитывать все основные положения, инструкции,



правила, регламенты и приказы, которыми в своей ежедневной



деятельности руководствуются поездные диспетчеры,



получится весьма увесистая книга, которую необходимо знать



назубок и освежать в памяти при каждом заступлении на



смену.



– Основные задачи нашего подразделения – оперативно



организовать работу дороги по беспрепятственному пропуску



вагонопотоков и поездов, рациональному использованию



локомотивов и вагонов на полигонах дороги, соблюдению



плана формирования, передачи и развоза местного груза, –



перечисляет заместитель начальника ДЦУП Владимир Карнаков.



– Наши специалисты организуют передачу вагонов через



межгосударственные, междорожные и внутридорожные стыковые



пункты в соответствии с техническими нормами



эксплуатационной работы, осуществляют контроль за чёткой и



бесперебойной деятельностью участков и станций Приволжской



магистрали, обеспечивая при этом требуемый уровень



безопасности. И это далеко не полный список выполняемых



нами задач.



И в то же время, при всей своей элитности, поездной



диспетчер – самая массовая профессия в ДЦУП. Согласно



штатному расписанию, сегодня на Приволжской их



насчитывается 108 человек. Все они работают посменно, в



соответствии со специально разработанным графиком и в



зависимости от имеющейся категории (первой или второй).



Большинство поездных диспетчеров трудятся на своих



«кругах» по принципу «день – ночь, два выходных».



– Работникам диспетчерских кругов первой категории для



отдыха даётся три выходных, – уточняет мой «гид».



В переводе с железнодорожного языка на общедоступный



«диспетчерским кругом» называется рабочее место поездного



диспетчера определённого участка. Сегодня в структуре ДЦУП



насчитывается 19 таких «кругов», и все они расположены в



здании управления Приволжской магистрали. Однако до



октября 1997 года – момента образования ДЦУП – поездные



диспетчеры были рассредоточены по четырём отделениям



дороги (в ту пору, напомним, ещё существовало Ершовское).



– Поездной диспетчер руководит движением поездов на



обслуживаемом диспетчерском участке региона управления и



работой единой смены станций диспетчерского участка, –



продолжает рассказ Владимир Львович. – Помимо этого, он



обеспечивает выполнение сводного графика движения поездов,



эффективное использование локомотивов и вагонов, а также



пропускную и провозную способность участков. Особое



внимание уделяется безопасности движения поездов при



организации работ в «окна» и при нарушении нормального



функционирования устройств СЦБ.



Пройдя ускоренный «курс молодого бойца», готовлюсь к



своему первому «заступлению на смену». И хотя отработать



её мне сегодня придётся исключительно в роли наблюдателя,



почему-то волнуюсь больше, чем перед своим дебютным рейсом



в кабине локомотива...



Явка на работу у поездных диспетчеров всегда происходит



раньше официального приёма-сдачи дежурства. Это время



сдающий и принимающий смену проводят рядом. Пока первый



продолжает действовать в штатном режиме, второй, сидя за



соседним компьютером, наблюдает за происходящим со своего



монитора. Таким образом, к моменту передачи дежурства



сменщик уже полностью знаком с поездной обстановкой в



регионе, количеством поездов, следующих по соседним



участкам. После ознакомления с подходами заступивший



диспетчер производит расчёт поездов по плану формирования



и сверяет их с заданием на сдачу. А мы, стараясь не



привлекать к себе внимания, переходим в следующий кабинет.



Экскурсия по диспетчерским кругам продолжается.



Владимир Карнаков протягивает мне документ под названием



«фотография рабочего дня поездного диспетчера». Фактически



всю двенадцатичасовую смену представители этой профессии



отрабатывают в режиме «нон-стоп». Даже на приём пищи им



отводится всего-навсего 10 минут! «Что-то новое»



происходит здесь каждую минуту, хотя некоторые



технологические операции периодически повторяются. Поэтому



самое главное – не терять бдительности.



К примеру, пять выбранных наугад рабочих минут поездного



диспетчера, отвечающего за работу максимгорьковского узла,



выглядят так: 9.47 – ведение ручного графика, 9.48 –



телефонный запрос на перешивку стрелки, 9.49 – доклад



маневрового диспетчера станции имени Максима Горького по



местным поездам, 9.50 – заказ локомотивов в депо, 9.51 –



ознакомление с подходом, планирование поездов... И так



вплоть до 19.56 – момента сдачи смены.



Каждый поездной диспетчер прекрасно сознаёт свою



ответственность за выполнение доверенной ему работы, в том



числе и уголовную (в определённых случаях). Поэтому за всю



историю существования диспетчерского центра не было ни



одного случая, чтобы его сотрудник вышел на работу в



нетрезвом состоянии.



За что же можно любить столь сложную профессию, где



перегрузки буквально зашкаливают? Ведь даже на заслуженный



отдых поездные диспетчеры уходят на пять лет раньше



большинства сотрудников холдинга... Правда, за свой



титанический труд дирижёры движения получают больше, чем



представители других массовых железнодорожных профессий.



Однако, если вы захотите освоить эту работу только ради



денег, у вас, скорее всего, ничего не получится. Здесь,



как и в любом настоящем деле, надо иметь призвание.



– За что люблю? Трудно сказать... Но другой работы для



себя я уже не представляю, – признаётся поездной диспетчер



с 14-летним стажем Сергей Невелев. – Мне нравится моя



работа: в ней нет ничего одинакового. Здесь всё зависит от



поездной обстановки, которая постоянно меняется. В конце



каждой смены мы видим результат своего труда и можем



проанализировать, насколько качественно мы выполнили ту



или иную задачу. В случае успеха получаем удовлетворение



от проделанной работы – душа радуется! А результат во



многом зависит только от нас, от нашего



профессионализма...



Раздавшийся телефонный звонок прерывает десятисекундную



беседу. Отвлекать Сергея Валерьевича от его работы мы



больше не будем, тем более что участок Арчеда – Гумрак –



Трубная, за который он отвечает (3-й волгоградский узел),



считается одним из самых сложных в ДЦУП.



Помимо зазвонившего телефона, по левую руку Невелева



установлено ещё четыре аппарата, каждый из которых



предназначен для определённого типа связи (либо



телефонной, либо радиосвязи). В «изголовье» рабочего стола



смонтирована стена из нескольких мониторов, в режиме



реального времени транслирующих «картинку» с определённых



участков дороги. Благодаря ряду автоматизированных систем,



в том числе ГИД «УРАЛ» ВНИИЖТ, поездной диспетчер может



получить любую информацию обо всём, что происходит на



вверенном ему участке, начиная от фамилии машиниста,



управляющего локомотивом, и заканчивая наименованием



грузов, перевозимых в отдельно взятом вагоне.



Непосвящённому вроде меня показания автоматизированных



систем кажутся хаотичным хитросплетением непонятных



символов, цифр и разноцветных линий. На самом же деле за



ними скрываются железная логика и ювелирный расчёт.



По правую руку от поездного диспетчера находится большой



стенд с утверждённым графиком движения поездов на 2015



год. Длинные чёрные линии сводного графика очень похожи на



обыкновенные нити. Кстати, это словосочетание – нитка



графика – пришло именно отсюда.



– И не дай Бог случится какая-нибудь неисправность, из-за



которой поезда выбьются из графика, – в голосе Владимира



Карнакова звучат тревожные ноты. – Тогда все планы



диспетчера перечёркиваются, и ему приходится выстраивать



новые схемы и маршруты движения, чтобы вернуть задержанные



поезда в график. Кстати, такое оперативное планирование



работы поездной диспетчер осуществляет на каждые три часа



вперёд.



Ознакомительная экскурсия подошла к концу. Разумеется, мне



удалось взглянуть на удивительный мир поездного



диспетчера, образно говоря, лишь через узкую щёлку, и всё



же могу сказать с уверенностью: мой список «испытанных на



себе» железнодорожных профессий пополнился одной из самых



сложных и интересных. Чтобы стать поездным диспетчером,



необходимо обладать незаурядным интеллектом, феноменальной



усидчивостью, предельной бдительностью и определённым



опытом работы на железнодорожной станции. Так что, если



вам предложили место в диспетчерском центре управления



перевозками, – вас можно поздравить: значит, на



профессиональном поприще вы уже добились значительных



высот. И готовы идти дальше.



Алексей Шмалей



http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1302006&archive=37207



Нужны долгосрочные солидные инвестиции

Дорожная школа по обмену опытом в вопросах содержания,



эксплуатации и ремонта объектов дистанций гражданских



сооружений, прошедшая в Могоче, наметила планы, что



решатся далеко за пределами 2015 года.



Обширное и беспокойное хозяйство гражданских сооружений –



это своего рода «завхоз» полигона дороги. У него туго не



только с выходными, но иногда и с материалами, которые



приходится экономить в условиях постоянной оптимизации.



При этом имущественный комплекс хозяйства гражданских



сооружений ЗабЖД – это 1640 зданий и сооружений, из



которых 187 постов ЭЦ, 83 вокзала, 447 зданий путевого



комплекса, 20 зданий домов отдыха локомотивных бригад и



так далее.



С учётом круглосуточности перевозочного процесса, ни одно



из этих сооружений так же не может куда-либо «отлучиться»,



непрерывно участвуя в работе дороги, что отражается, как



говорят эксплуатационники, «на колесе».



Потому на дорожной школе по обмену опытом в Могоче без



преувеличения говорили о том, что хозяйство гражданских



сооружений играет ключевую роль в обеспечении комфортных и



безопасных условий работы подразделений компании в



эксплуатируемых помещениях и зданиях.



Требования к качеству и срокам проведения работ нынче



возрастают вместе с ужесточением технических и



технологических нормативов.



В этой связи по итогам совещания в Могоче принято пять



основных решений.



Руководству Забайкальской дирекции по эксплуатации зданий



и сооружений предложено разработать и представить на



утверждение долгосрочную дорожную программу на 2016–2021



гг. по списанию и замене систем противопожарной защиты



зданий, выработавших срок службы. Программа должна



появиться уже в августе текущего года.



Требует постоянного контроля вопрос увеличения инвестиций



для обеспечения пожарной защищённости объектов ЗабЖД.



Пришло время создать электроизмерительную лабораторию на



базе Читинской дистанции гражданских сооружений для



самостоятельного проведения испытаний замеров



сопротивления изоляции и цепи «фаза-нуль» производственных



зданий.



С появлением лаборатории расходы собственных средств



сократятся на 1,5 млн рублей, и если она до декабря 2015



года покажет себя эффективной, такие же лаборатории



появятся в других дистанциях дирекции.



Вопрос вопросов – инвестиции, то, чего недостаёт везде,



почти на каждом участке. В этой связи к ноябрю 2015 года



для приведения зданий и сооружений к предписанным нормам и



требованиям содержания в дирекции необходимо разработать и



утвердить долгосрочную инвестиционную программу на 2016–



2021 гг.



Кроме того, в 2016 году на зданиях хозяйства гражданских



сооружений станций Чита, Могоча и Белогорск



эксплуатационники намерены использовать современные



технологии альтернативного электроснабжения, или солнечные



батареи, которые позволят экономить финансовые ресурсы.



Ну и пятый, заключительный пункт решений школы передового



опыта в Могоче тоже важен. Теперь её организаторы



намереваются устраивать такие встречи не реже одного раза



в год.



Масштабность задач, стоящих перед работниками ЗабДЭЗ,



говорит в пользу всех этих решений.



На фото: Школа передового опыта – это возможность перенять



у других то, что они умеют делать лучше



Сергей Гриднев



http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=1301950&archive=37198



В начале августа пассажирские поезда пошли медленнее

Начало последнего летнего месяца на Забайкальской дороге



отмечено снижением выполнения важных эксплуатационных



показателей.



В августе дорога допустила значительное ухудшение



выполнения графика движения пассажирских поездов по



станциям посадки/высадки пассажиров. Оно составило 90,66%



при среднесетевом уровне 97,43%. Напомним, что до этого



момента худшим месяцем по выполнению графика движения



пассажирских поездов был июль (98,13%), но и в этом месяце



дорога пропускала пассажирские поезда лучше, чем сеть



(97,85%). А до этого ЗабЖД с начала года и по май



выполняла этот показатель не менее чем на 99,16%. Затем



началось некоторое снижение, вызванное пиком летнепутевых



работ и связанными с этим трудностями в пропуске



поездопотока. Резкий августовский спад объясняется



трудностями в организации путеремонтных «окон» и



несвоевременным возвратом локомотивов с соседних дорог.



По выполнению основных бюджетных показателей в августе



тоже не всё благополучно. Если задание по



производительности локомотива выполняется с прибавкой в



5,3% к плану и к прошлому году, по участковой скорости – с



приростом в 0,6% к плану и к прошлому году, а средний вес



поезда выдержан точно на уровне планового задания, то по



грузообороту дорога не добрала до выполнения плана 3,6%.



По последнему показателю ЗабЖД стала худшей среди дорог



Восточного полигона. Одной из главных причин снижения



грузооборота стало падение передачи на ЗабЖД гружёных



вагонов по стыку Петровский Завод (в августе передано 4233



вагона при плане 4340, –2,5% к плану).



При этом надо отметить, что меры по выправлению ситуации



принимаются. Во второй неделе августа показатели по



грузообороту, производительности локомотива, среднему весу



поезда и участковой скорости были несколько улучшены по



сравнению с первой неделей месяца (на 0,9%, 8%, 4,3% и



4,3%, соответственно). Но это ещё только начало работы.



Предстоит сделать очень много, чтобы вытащить дорогу с



нынешнего 16-го места в сетевом рейтинге на более



престижную позицию.



На фото: С ростом опозданий поездов увеличивается число



недовольных пассажиров



Антон Юрьев



http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=1301952&archive=37198



«Первозимники» пройдут полезную стажировку у опытных



наставников

Забайкальскую дорогу по имеющейся классификации относят к



малоснежной. Хотя уже в конце сентября её может накрыть



снежное ненастье, а зимой бывают сильные снегопады и



свирепые метели, лютые морозы. К работе в таких сложных



условиях необходимо быть всесторонне готовыми – особенно



это важно в плане обучения персонала линейных предприятий.



«Первозимник» – согласно имеющимся документам, это впервые



принятый или переведённый из подразделения в подразделение



внутри ОАО «РЖД» работник, характер труда которого



существенно изменился и который впервые в зимних условиях



выполняет различные операции, связанные с движением



поездов. Этой категории железнодорожников в каждом



линейном подразделении уделяют повышенное внимание, что



вполне понятно: новичку не всегда легко собственными



усилиями глубоко вникнуть в незнакомую профессию, избежать



досадных, а то и опасных ошибок.



– Одним из основополагающих документов при подготовке к



работе в зимних условиях является «Инструкция о порядке



подготовки к работе в зимний период и организации



снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», – сказала



исполняющая обязанности заместителя начальника дистанции



по кадрам и социальным вопросам Ирина Фролова. – В нашей



Читинской дистанции пути до 1 июля, как того требует



инструкция, был составлен список «первозимников». В него



на тот период времени было включено 34 человека. До 1



августа начальник дистанции Евгений Пустоляков утвердил



список руководителей производственного обучения.



Ответственность за своевременное обучение «первозимников»



возложена на главного инженера дистанции Алексея Сивова.



Активное участие в этой работе принимают инженер по



подготовке кадров Виктория Иванова, специалист по охране



труда Дмитрий Коннов. Уже в первой половине августа в



дистанции состоялись трёхдневные курсы по обучению



«первозимников». Эта группа состояла из работников,



принятых в штат монтёрами пути.



Как и положено, обучение «первозимников» будет завершено в



дистанции до 1 октября. Для того, чтобы получить допуск к



самостоятельной работе, все они пройдут положенные



испытания, сдадут зачёты, получат удостоверения по охране



труда и электробезопасности. С работниками, принятыми



после 1 октября, по приказу начальника дистанции проведут



занятия по индивидуальной программе.



Также начальником Читинской дистанции пути утверждены



программы обучения работников основных профессий,



связанных с движением поездов. Например, программа



обучения дежурных по переезду, впервые приступающих к



работе в зимний период, включает в себя теоретические и



практические разделы, освоению которых отводится три



полных учебных дня с отрывом от производства.



Теоретическое обучение предполагает изучение 15 тем, среди



которых – требования безопасности при нахождении на



железнодорожных путях, порядок ограждения места работ,



маршрут прохода, меры безопасности при работе на открытом



воздухе в зимнее время года… Такие же программы с



насыщенным содержанием составлены для монтёров пути,



контролёров состояния железнодорожного пути, бригадиров.



В административном здании Читинской дистанции пути



оборудован технический кабинет, оснащённый современными



электронными техническими средствами, которые позволяют



проводить занятия с «первозимниками» с высокой



эффективностью и объективно, с применением тестов,



оценивать степень усвоения материала в зачётном или



экзаменационном порядке.



В соответствии с Положением о наставничестве, все



«первозимники» после курсов приказом начальника дистанции



закрепляются для прохождения стажировки за наиболее



опытными работниками соответствующей специальности,



имеющими высокую квалификацию и желающими передавать свои



знания и практические навыки пока ещё малоопытным



коллегам.



На фото: Активное участие в обучении «первозимников»



принимает инженер по охране труда Дмитрий Коннов



Валерий Беломестнов



http://www.gudok.ru/zdr/172/?ID=1301953&archive=37198



Зерно готовится к отправке

На СКЖД приближается пик перевозок нового урожая

На заседании межрегионального координационного совета



(МКС), прошедшем в управлении СКЖД, были определены меры



по упорядочению вывоза урожая сельхозпродукции.

Обсудить в формате видеоконференции эффективность



использования железнодорожной транспортной инфраструктуры



и подвижного состава собрались руководители магистралей,



собственники подвижного состава, представители бизнеса и



органов власти субъектов федерации.



В повестке дня были организация доставки грузов и возврата



порожних вагонов маршрутными отправками, перевозки



зерновых грузов в Северо-Кавказском, Южном и Приволжском



федеральных округах, а также создание института локальных



перевозчиков на грузонапряжённых маршрутах.



Как отметил ведущий заседание МКС первый заместитель



начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир



Пястолов, в этом году грузоперевозки осуществляются в



непростых экономических условиях, когда необходима



консолидация усилий всех субъектов экономической



деятельности. Межрегиональный координационный совет, по



его мнению, уже не первый год является эффективной



площадкой, где вырабатываются решения по формированию



точек роста и развития экономики в границах двух дорог, и



по итогам I полугодия есть положительная динамика.



В августе приоритетное внимание железнодорожники уделяют



организации перевозок урожая зерновых культур.



В этом году селяне собрали рекордный урожай. Только в



Ставропольском крае валовой сбор зерна, зерновых и



зернобобовых культур составляет 8 миллионов 196 тысяч



тонн.



Как сообщил начальник отдела мелиорации и овощеводства



министерства сельского хозяйства Ставропольского края



Михаил Дыренко, из этого количества более двух миллионов



тонн планируют перевезти по железной дороге.



При этом большая часть зерновых – это продовольственная



пшеница, которая будет направлена в сторону



Новороссийского порта. Понятно, что грузоотправители



заинтересованы в том, чтобы проблем с вывозом урожая не



было.



Так, заместитель генерального директора по транспорту и



логистике ООО «МЗК Ростов» Игорь Степовой заявил, что его



предприятие заинтересовано вывозить зерно со Ставрополья



железнодорожным транспортом, однако в прошлые годы бывало,



что из-за долгого согласования заявок на перевозку, ответ



на которые приходил в конце месяца, на предприятии не



успевают вовремя заказать подвижной состав у партнёра-



оператора.



Надо отметить, что за последнее время на СКЖД произошли



значительные подвижки в уровне сервиса для отправителей и



получателей груза, начала работать система «одного окна»,



так что грузоотправители могут рассчитывать на



качественное транспортное обслуживание.



Сейчас на СКЖД заявленная база по зерновым перевозкам



превышает 800 тысяч тонн. Для того, чтобы перевезти этот



объём, намечены технологические и организационные



мероприятия. Так, на период пика погрузки будет обеспечено



приоритетное продвижение поездов с зерновыми грузами и с



порожними вагонами-зерновозами. Запланирована



корректировка режима работы маневровых средств, товарных



касс и технических контор. К традиционным мерам,



способствующим решению этой задачи, добавился сервис



«Грузовой экспресс», ориентированный на отправителей и



перевозчиков зерновых грузов.



– Сегодня железнодорожники могут оказывать любые сервисные



услуги, вплоть до выработки индивидуальных логистических



решений, – подчеркнул Владимир Пястолов. – Со стороны



грузоотправителей и грузополучателей мы ждём встречных



шагов с целью повышения уровня маршрутизации.



На Северо-Кавказской дороге маршрутизировано порядка 40



процентов отправок, в основном же зерновые грузы идут



небольшими партиями.



Это создаёт трудности при продвижении, возрастает нагрузка



на технические станции. За счёт повышения маршрутизации



можно не только существенно ускорить доставку, но и



повысить эффективность использования операторского парка.



Для грузоотправителей, готовых работать по этой схеме,



возможна скидка на тарифы перевозчика, что, безусловно,



является неплохой мотивацией для движения в этом



направлении.

С позицией СКЖД согласен начальник Приволжского



территориального центра фирменного транспортного



обслуживания Дмитрий Горох. Традиционно большинство



получателей грузов, отправленных с Приволжской дороги,



находится на полигоне СКЖД. Наблюдается не только общий



рост объёмов погрузки, но и существенное увеличение



потоков именно по направлению к морским портам. Так, за 7



месяцев 2015 года более 41,5 процента от общей погрузки



Приволжской магистрали отправлено на станции Северо-



Кавказской дороги, из которых доля экспортных грузов



составляет более 58 процентов.



Объём погрузки на экспорт через порты в регионе СКЖД вырос



в 1,5 раза.



– Большая часть перевозок с Приволжской железной дороги



тяготеет к маршрутизации, – считает Дмитрий Горох. – Мы



фиксируем довольно устойчивый поток грузов в адрес СКЖД,



который можем отправлять по фиксированным маршрутам.



Важной остаётся и возможность маршрутизации обратного



порожнего пробега, что позволит наиболее эффективно



использовать инфраструктуру.



В настоящее время решается вопрос по переводу на твёрдые



нитки графика перевозок нефтепродуктов, химикатов, зерна,



чёрных металлов со станций Приволжской дороги на станции



СКЖД.



За 7 месяцев 2015 года на полигоне СКЖД погружено более 30



миллионов тонн различных грузов, увеличены к прошлому году



выгрузка по дороге на 1,6 процента и грузооборот на 4,3



процента. По сравнению с аналогичным периодом 2014 года



перевозки сельскохозяйственной продукции также имеют



положительную динамику (+14 процентов).



Но есть и проблемы. Как отметил в своём выступлении



коммерческий директор ОАО «Новороссийский зерновой



терминал» Роман Крон, доля зерновых грузов, доставленных



на этот терминал по железной дороге в период с января по



июль, снизилась на 12 процентов по сравнению с аналогичным



периодом 2014 года, а в апреле и вовсе 91 процент зерновых



грузов прибыл в грузовиках.



Железнодорожникам предстоит исправить эту ситуацию, в



частности, за счёт эффективного использования



специализированного парка вагонов для перевозки зерна.

Юлия Олейникова



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1302011&archive=37208



Поезд – надёжный, медленный, жаркий

Добраться с комфортом из Махачкалы в Ростов сегодня



затруднительно.

Сегодня у жителя Дагестана, который хочет купить



железнодорожный билет в Ростов, выбор невелик. В донскую



столицу ходят только №392С Ростов – Баку и 397А/397С



Санкт-Петербург – Махачкала.



Причём курсируют оба по нечётным числам, так что уехать



поездом в Ростов можно только через день.



Маршрут из Махачкалы в северном направлении востребован:



из столицы Дагестана до Минеральных Вод свободных мест ни



в купе, ни в плацкартном вагоне обычно нет. Проблемы с



тем, чтобы попасть вовремя на семинар, учёбу или лечение в



Минеральные Воды или Ростов, испытывают периодически и



железнодорожники.



Мне пришлось совершить поездку в поезде №397 Санкт-



Петербург – Махачкала 9 августа. Качество сервиса не



впечатляет. Вагоны – что купейные, что плацкартные –



выглядят так, словно курсировали ещё в советское время.





Погода была жаркой, а оконные рамы плотно забиты, в то же



время кондиционеры не действуют или и вовсе отсутствуют.



Вследствие этого дышать совсем нечем.

А когда в вагоне начинает работать титан, чтобы вскипятить



воду для чая, не спасает даже единственное открытое рядом



с купе проводника окно.



Я поинтересовался у проводника, какого года подвижной



состав? На стене моего купе была гвоздём выгравирована



чья-то надпись «ДМБ-91», значит никак не меньше 25 лет?



Проводник махнул рукой:

– Больше. Лет 35-40, я думаю, сам давно езжу, поэтому могу



оценить этот антиквариат. Давали хотя бы старые вагоны, но



после капремонта, с биотуалетом.



На форуме сайта Rail-Club.ru участники оставляют



комментарии под номером каждого поезда для того, чтобы



пассажиры лучше могли ориентироваться в качестве



предоставляемых железной дорогой услуг.



Комментарии на форуме не обязательно критические, в целом



обсуждение носит объективный характер.



Один участник поставил сегодня поезду Санкт-Петербург –



Махачкала тройку по десятибалльной шкале.



«Проводники поезда носят чистую, форменную одежду, но



вагон старый, рамы деревянные, – пишет он.– Нижняя



плацкартная полка, на которой я спал, в середине



проваливалась. Сам вагон был чистым, но качество



обслуживания проводников среднее».



Низкое качество поездки усугубляется еще и графиком



движения поезда. Из Ростова в Махачкалу он едет почти 27



(!) часов. Останавливаясь подолгу на станциях Минеральные



Воды, Прохладная, Гудермес, Моздок или и вовсе на



небольших станциях. Для сравнения, рейсовый автобус из



Ростова в Махачкалу добирается за 19-20 часов, и этот



маршрут очень востребован – только от Главного Ростовского



автовокзала ходит по пять рейсов в сутки.



На станции Минеральные Воды, где стоять предстояло почти



два часа, пассажиры вышли из парилки, в которую



превратился вагон, и пошли купить воды или мороженого.



Пожилой мужчина, узнав время стоянки, несколько раз



переспросил и пробормотал: – Лучше бы я автобусом поехал!

Валерий Павлов



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1302010&archive=37208



Зерно готовится к отправке

На СКЖД приближается пик перевозок нового урожая

На заседании межрегионального координационного совета



(МКС), прошедшем в управлении СКЖД, были определены меры



по упорядочению вывоза урожая сельхозпродукции.

Обсудить в формате видеоконференции эффективность



использования железнодорожной транспортной инфраструктуры



и подвижного состава собрались руководители магистралей,



собственники подвижного состава, представители бизнеса и



органов власти субъектов федерации.



В повестке дня были организация доставки грузов и возврата



порожних вагонов маршрутными отправками, перевозки



зерновых грузов в Северо-Кавказском, Южном и Приволжском



федеральных округах, а также создание института локальных



перевозчиков на грузонапряжённых маршрутах.



Как отметил ведущий заседание МКС первый заместитель



начальника Северо-Кавказской железной дороги Владимир



Пястолов, в этом году грузоперевозки осуществляются в



непростых экономических условиях, когда необходима



консолидация усилий всех субъектов экономической



деятельности. Межрегиональный координационный совет, по



его мнению, уже не первый год является эффективной



площадкой, где вырабатываются решения по формированию



точек роста и развития экономики в границах двух дорог, и



по итогам I полугодия есть положительная динамика.



В августе приоритетное внимание железнодорожники уделяют



организации перевозок урожая зерновых культур.



В этом году селяне собрали рекордный урожай. Только в



Ставропольском крае валовой сбор зерна, зерновых и



зернобобовых культур составляет 8 миллионов 196 тысяч



тонн.



Как сообщил начальник отдела мелиорации и овощеводства



министерства сельского хозяйства Ставропольского края



Михаил Дыренко, из этого количества более двух миллионов



тонн планируют перевезти по железной дороге.



При этом большая часть зерновых – это продовольственная



пшеница, которая будет направлена в сторону



Новороссийского порта. Понятно, что грузоотправители



заинтересованы в том, чтобы проблем с вывозом урожая не



было.



Так, заместитель генерального директора по транспорту и



логистике ООО «МЗК Ростов» Игорь Степовой заявил, что его



предприятие заинтересовано вывозить зерно со Ставрополья



железнодорожным транспортом, однако в прошлые годы бывало,



что из-за долгого согласования заявок на перевозку, ответ



на которые приходил в конце месяца, на предприятии не



успевают вовремя заказать подвижной состав у партнёра-



оператора.



Надо отметить, что за последнее время на СКЖД произошли



значительные подвижки в уровне сервиса для отправителей и



получателей груза, начала работать система «одного окна»,



так что грузоотправители могут рассчитывать на



качественное транспортное обслуживание.



Сейчас на СКЖД заявленная база по зерновым перевозкам



превышает 800 тысяч тонн. Для того, чтобы перевезти этот



объём, намечены технологические и организационные



мероприятия. Так, на период пика погрузки будет обеспечено



приоритетное продвижение поездов с зерновыми грузами и с



порожними вагонами-зерновозами. Запланирована



корректировка режима работы маневровых средств, товарных



касс и технических контор. К традиционным мерам,



способствующим решению этой задачи, добавился сервис



«Грузовой экспресс», ориентированный на отправителей и



перевозчиков зерновых грузов.



– Сегодня железнодорожники могут оказывать любые сервисные



услуги, вплоть до выработки индивидуальных логистических



решений, – подчеркнул Владимир Пястолов. – Со стороны



грузоотправителей и грузополучателей мы ждём встречных



шагов с целью повышения уровня маршрутизации.



На Северо-Кавказской дороге маршрутизировано порядка 40



процентов отправок, в основном же зерновые грузы идут



небольшими партиями.



Это создаёт трудности при продвижении, возрастает нагрузка



на технические станции. За счёт повышения маршрутизации



можно не только существенно ускорить доставку, но и



повысить эффективность использования операторского парка.



Для грузоотправителей, готовых работать по этой схеме,



возможна скидка на тарифы перевозчика, что, безусловно,



является неплохой мотивацией для движения в этом



направлении.

С позицией СКЖД согласен начальник Приволжского



территориального центра фирменного транспортного



обслуживания Дмитрий Горох. Традиционно большинство



получателей грузов, отправленных с Приволжской дороги,



находится на полигоне СКЖД. Наблюдается не только общий



рост объёмов погрузки, но и существенное увеличение



потоков именно по направлению к морским портам. Так, за 7



месяцев 2015 года более 41,5 процента от общей погрузки



Приволжской магистрали отправлено на станции Северо-



Кавказской дороги, из которых доля экспортных грузов



составляет более 58 процентов.



Объём погрузки на экспорт через порты в регионе СКЖД вырос



в 1,5 раза.



– Большая часть перевозок с Приволжской железной дороги



тяготеет к маршрутизации, – считает Дмитрий Горох. – Мы



фиксируем довольно устойчивый поток грузов в адрес СКЖД,



который можем отправлять по фиксированным маршрутам.



Важной остаётся и возможность маршрутизации обратного



порожнего пробега, что позволит наиболее эффективно



использовать инфраструктуру.



В настоящее время решается вопрос по переводу на твёрдые



нитки графика перевозок нефтепродуктов, химикатов, зерна,



чёрных металлов со станций Приволжской дороги на станции



СКЖД.



За 7 месяцев 2015 года на полигоне СКЖД погружено более 30



миллионов тонн различных грузов, увеличены к прошлому году



выгрузка по дороге на 1,6 процента и грузооборот на 4,3



процента. По сравнению с аналогичным периодом 2014 года



перевозки сельскохозяйственной продукции также имеют



положительную динамику (+14 процентов).



Но есть и проблемы. Как отметил в своём выступлении



коммерческий директор ОАО «Новороссийский зерновой



терминал» Роман Крон, доля зерновых грузов, доставленных



на этот терминал по железной дороге в период с января по



июль, снизилась на 12 процентов по сравнению с аналогичным



периодом 2014 года, а в апреле и вовсе 91 процент зерновых



грузов прибыл в грузовиках.



Железнодорожникам предстоит исправить эту ситуацию, в



частности, за счёт эффективного использования



специализированного парка вагонов для перевозки зерна.

Юлия Олейникова



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1302011&archive=37208



Правила проезда: стоит повторить

Профилактический рейд, посвящённый безопасности на



железнодорожных переездах, провели в Минераловодской



дистанции пути.

В акции приняли участие работники дирекции инфраструктуры,



представители городских управлений ГИБДД, автодорожных и



автотранспортных хозяйств, расположенных в населённых



пунктах Ставропольского края.



В 2015 году в Минераловодском регионе зафиксировано 6



дорожно-транспортных происшествий. По 2 случая ДТП были в



Георгиевской, Невинномысской и Прохладненской дистанциях



пути. В этих столкновениях травмы различной степени



тяжести получили 3 человека.



Целью рейда было привлечение внимания общественности к



проблемам обеспечения безопасности на переездах.



Организаторы акции хотели ещё раз напомнить водителям



автомобилей о необходимости соблюдения правил дорожного



движения при следовании через железную дорогу. Ведь анализ



аварийности, который систематически проводят в дистанции,



показывает, что практически все происшествия случаются по



вине водителей автотранспортных средств – из-за нарушения



ими правил дорожного движения, невнимательности и низкой



транспортной дисциплины.



Другая задача, которую поставили себе организаторы этого



мероприятия, – проверка технического состояния переездов и



подходов к ним.



В ходе рейда комиссия проинспектировала все



железнодорожные переезды, которые находятся на одном из



самых напряжённых участков движения поездов Минеральные



Воды – Кисловодск.



Особое внимание при этом уделялось обеспечению условий



видимости и состоянию проезжей части. На ряде объектов



были выявлены такие нарушения, как плохое асфальтовое



покрытие на подъездах к ним (в частности, на переезде в



районе станции Скачки).



Бригадир по переездам Минераловодской дистанции пути Антон



Шварц рассказал, что, по сложившейся традиции, участники



профилактического мероприятия совместно с работниками



ГИБДД раздали автомобилистам памятки, призывающие



соблюдать правила дорожного движения.



Профилактическая акция состоялась в рамках месячника



«Внимание, переезд!», который проходит на всей территории



дороги с 1 августа.



Антон Шварц добавил, что в ходе месячника железнодорожники



проводят на автотранспортных предприятиях встречи, где



напоминают водителям о правилах проезда через переезды.

Кроме того, в дистанции организуют внезапные рейды по



выявлению водителей-нарушителей. Материалы о таких случаях



направляются в правоохранительные органы для привлечения



виновных к ответственности.

Александр Николаев



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1302012&archive=37208



Августовские трагедии: смертельные столкновения

Два смертельных случая, относящихся к разряду



непроизводственного травматизма, произошли 19 августа на



территории СКЖД.

Причина каждого из них – нарушение гражданами правил



безопасного нахождения на объектах железнодорожной



инфраструктуры.



В 11 часов 33 минуты на перегоне Баканская – Тоннельная



(773-й километр, пикет 9) под колёса грузового поезда



попала женщина. Машинист заметил её, когда состав вышел из



кривой.

Молодая женщина на подаваемые сигналы не реагировала и шла



навстречу поезду. Несмотря на экстренное торможение,



смертельного наезда избежать не удалось.



В этот же день была зафиксирована ещё одна трагедия. В 21



час 45 минут на 1911-м километре, пикет 7, станции



Лазаревская погиб 33-летний мужчина. Случай произошёл на



санкционированном пешеходном переходе, оснащённом



предупреждающими знаками и автоматической сигнализацией,



которая работала исправно.



По словам очевидцев, мужчина неустойчиво стоял на ногах и



буквально перед приближающимся пригородным электропоездом



(до него оставалось не более 10 метров) сообщением



Олимпийский парк – Туапсе начал перебегать железнодорожные



пути.



Машинист применил экстренное торможение, но вновь из-за



малого расстояния беды избежать не удалось.



В связи с произошедшим пригородный электропоезд «Ласточка»



задержали почти на час. 24 её пассажирам на станции Туапсе



переоформили билеты на поезда дальнего следования.



– К сожалению, череда трагедий продолжилась. 20 августа



машинист грузового поезда обнаружил на станции



Локомотивстрой тело пожилой женщины. Сейчас идёт выяснение



обстоятельств, при которых она погибла. Отмечу, что за



прошедший период текущего года на территории Северо-



Кавказской железной дороги травмировано подвижным составом



113 посторонних граждан, 80 процентов которых –



смертельно, – рассказала ведущий инженер службы охраны



труда и промышленной безопасности Северо-Кавказской



дирекции инфраструктуры Ирина Малыхина.



На Северо-Кавказской дороге обеспокоены случаями



травмирования на объектах инфраструктуры и призывают



граждан не подвергать свою жизнь опасности.

Елена Трифилюк



http://www.gudok.ru/zdr/173/?ID=1302014&archive=37208



Тёплая встреча

Делегация ветеранов Западно-Сибирской магистрали посетила



южный ход

По приглашению начальника Красноярской железной дороги



Владимира Рейнгардта в Абакан приехали ветераны Алтайского



отделения Западно-Сибирской дороги, с которыми



руководитель нашей магистрали проработал много лет.

Совет ветеранов Красноярской железной дороги 19 – 20



августа подготовил для гостей из Алтайского регионального



совета ветеранов большую и интересную программу: экскурсию



по столице Хакасии, посещение Саяно-Шушенской ГЭС, музея-



заповедника в Шушенском и многое другое.



Но первым и главным событием стала, конечно, встреча



ветеранов-коллег со своим бывшим руководителем –



начальником Алтайского отделения Западно-Сибирской



магистрали, а ныне начальником Красноярской дороги. Она



состоялась на перроне вокзала Абакан. Владимир Рейнгардт



обнял каждого из своих бывших коллег и пригласил пройти в



музей истории дороги. Там делегацию встретили хлебом-



солью, русскими и хакасскими фольклорными песнями.



Обращаясь к бывшим коллегам, с которыми «был съеден не



один пуд соли», начальник дороги сказал:



– Я рад приветствовать вас здесь, в Абакане, на Южном ходу



Красноярской железной дороги. На этой дороге мои рабочие



корни – трудовой путь я начал в 1974 году в локомотивном



депо Междуреченск.



Владимир Рейнгардт рассказал ветеранам Алтайского



отделения о работе и развитии Красноярской дороги, а потом



вместе с ними прошёл с экскурсией по залам музея.



Руководитель делегации гостей – председатель Алтайского



совета ветеранов-железнодорожников Ирина Скоринова



поблагодарила Владимира Рейнгардта за тёплый приём:



– Ветераны Алтайского отделения очень рады, что вы помогли



организовать такую поездку, и мы наконец-то побывали в



Хакасии, в этом уникальном уголке нашей необъятной Сибири.



Передаю вам благодарность не только от ветеранского



совета, но от всех ветеранов-железнодорожников Алтая.



Ирина Скоринова вручила своему бывшему начальнику



уникальную книгу «Стальная магистраль», которая служит



летописью Западно-Сибирской железной дороги, и в которой



есть статья про Владимира Рейнгардта.



Как она рассказала корреспонденту «КЖ», членов делегации



восхитил музей в Абакане, с которым алтайцы договорились



обмениваться опытом.

Андрей Григорьев



http://www.gudok.ru/zdr/176/?ID=1301915&archive=37182



Безопасная частушка

Объявляем новый конкурс среди читателей!

На прошлой неделе в пригородных поездах прошла



профилактическая акция «Музыкальная электричка»,



организованная службой корпоративных коммуникаций



Красноярской железной дороги.

Участники ансамбля русской песни «Беседа» исполняли для



пассажиров частушки о безопасном поведении на объектах



железнодорожного транспорта.



Это мероприятие получило много положительных откликов.



Колоритные артисты фольклорного жанра настолько



запомнились пассажирам, что в редакцию стали звонить и



присылать письма с новыми, оригинальными текстами



частушек.



Поэтому, в продолжение акции, служба корпоративных



коммуникаций дороги и редакция газеты «Красноярский



железнодорожник» приглашают всех читателей принять участие



в конкурсе частушек на тему «Пассажиры неосторожные –



частушки железнодорожные».



Короткая русская народная песня – частушка – в



юмористической форме должна напоминать о том, как важно



соблюдать правила безопасности на железнодорожных



объектах.



Присылайте частушки до 30 сентября по электронной почте



kras-zhd@ya.ru или в письме на адрес: 660021, г.



Красноярск, ул. Ленина, д. 170, редакция газеты



«Красноярский железнодорожник» (с пометкой «Конкурс



частушек»).



Конкурсная комиссия рассмотрит все работы до 9 октября и



определит победителей, руководствуясь следующими



критериями: соответствие произведения заявленной в



конкурсе тематике, оригинальность, актуальность



содержания.



Победителей конкурса ждут ценные призы и подарки. А самые



оригинальные и «безопасные» частушки будут опубликованы в



газете.



http://www.gudok.ru/zdr/176/?ID=1301902&archive=37182



Алло, таланты!

Благотворительный фонд «Почёт» объявляет фотоконкурс



«Старшее поколение железнодорожников - история развития



железных дорог России» среди пенсионеров и сотрудников ОАО



«РЖД», приуроченный к Дню Компании и Дню пожилого



человека.

Как рассказала Ольга Мокина, заместитель начальника Службы



стратегического развития и внешних коммуникаций



Благотворительного фонда «Почёт», на фотоконкурс



принимаются художественные фотографии любого жанра по



номинациям: память Победы; ветераны и технический



прогресс; моя профессия - моя любовь; династии железных



магистралей; юбиляры железных дорог: 70, 80, 90, 100 лет;



хранители железнодорожных музеев и их деятельность;



наставничество: ветераны и молодое поколение



железнодорожников; вечно молоды душой; ветераны и спорт.



Принять участие в конкурсе могут как любители, так и



профессионалы. Для этого необходимо заполнить заявку-



анкету и вместе с работами отправить по электронной почте



на адрес fotokonkurs@pochet.ru, или - на сайт



htt://pochet.ru/fotokonkurs с 11 августа по 11 сентября



2015 года.



Контактный телефон: +7 9(499) 262-36-27 Принимаются только



электронные версии фото в формате JPG.



Фотографии должны быть пригодны к печати в формате А3, но



не превышать 10 МБ. Каждый участник может присылать в одну



номинацию не более двух работ, при этом, количество



номинаций не ограничено.



Фоторабота должна иметь название. Приветствуется наличие



краткой информации о героях фотоснимков: фамия, имя



отчество, характеристика и место, где сделан кадр.



Победителей ждут ценные призы.

Нина Корнильцева



http://www.gudok.ru/zdr/177/?ID=1301943&archive=37191



Готовятся к зимней укладке пути

Второе место по итогам отраслевого соревнования во втором



квартале 2015 года завоевал коллектив Рузаевской путевой



машинной станции №146 Куйбышевской дирекции по ремонту



пути.

Рузаевские путейцы-ремонтники качественно и своевременно



ведут капитальный и средний ремонт на перегонах. Они



профессионалы своего дела, к тому же на всю катушку



используют высокоточную и производительную технику типа



«Дуоматик», которой на «окнах» распоряжается заместитель



начальника ПМС-146 Юрий Рамакаев. В помощь им



высокопроизводительные путевые машины, обеспечивающие



комплексную механизацию работ. Это путеразборный и



путеукладочный краны, хоппер-дозаторная вертушка,



выправочно-подбивочно-отделочная машина, электробалластер,



грейдеры, которые делают путь бесстыковым, известным ещё



под названием «бархатный путь».



В 2015 году людям в жёлтых жилетах предстояло



отремонтировать 37 километров, в том числе, полным ходом



шла реконструкция верхнего строения пути на перегоне



Пичкиряево – Кустарёвка (нечётный путь). Сданы почти 11



километров пути. Капитальным ремонтом на старогодных



материалах был охвачен однопутный участок перегона



Рузаевка – разъезд 9 км, далее от разъезда однопутный



участок до Медведовки. Средний ремонт пути завершён по



чётному пути на перегоне Саранск-1 – Саранск-2 – Елоховка



и по нечётному пути на перегоне Вешкайма – Чуфарово.



«Поставленные объёмы по капитальным работам выполнены,



кроме этого уложено 9 комплектов стрелочных переводов на



железобетонных брусьях», - сообщил начальник ПМС-146



Сергей Щелков. Он руководит предприятием с февраля 2012



года. До этого трудился мастером, главным инженером,



заместителем начальника дистанции пути. Опыт и



организаторские способности помогают ему распределять силы



коллектива, строго спрашивать с отстающих и отмечать



достижения тех, кто умеет и любит работать.



«При выполнении объёмов работ наиболее отличились мастер



щебёночного карьера Александр Горшенин и мастер



разборочного поезда Юрий Адмакин», - отметил Сергей



Щелков. От обоих, кстати, зависит успех любого «окна». Не



секрет, что иногда в самый разгар путевой страды машины



могут встать из-за того, что щебёнка не запасена загодя.



Это важный резерв, если готовиться к сезону «окон»



серьёзно и уверенно начать работу в створах и на



перегонах.



Также всем известно, что путеразборочный поезд задаёт темп



работам на «окне». С какой скоростью снимается с земляного



полотна рельсошпальная решётка, с такой и вся остальная



техника будет двигаться вперёд.



С окончанием летних путевых работ у коллектива ПМС-146



хлопот ничуть не убавится. В настоящее время у них уже



начинается подготовка к зимнему периоду 2015-2016 годов.



Как рассказал Сергей Щелков, на перегоне Разъезд 626 км –



Воеводское (чётный путь) в октябре-ноябре предстоит



отремонтировать и модернизировать почти 24 километра пути.



Это главный ход магистрали, проходящий по Октябрьскому



району столицы Мордовии, города Саранска. Там, кстати,



совсем рядом базируется ПМС-146. В непростых погодных



условиях, но рядом с домом, путейцы будут менять



рельсошпальную решётку вместе с балластом. На перегоне



установят анкерные рельсовые скрепления.

Владимир Акшаев



http://www.gudok.ru/zdr/177/?ID=1301948&archive=37191



Комфорт постоянного формирования

В депо Николаевка организована подготовка проводников для



нового поезда Москва – Воронеж

Вышколенных, в идеально подогнанных костюмах, с бейджами



на форменной одежде проводников «Дневного экспресса»



Москва – Воронеж не заметить невозможно. На посадку они



выходят, как на сцену, становясь немного артистами даже



после ночных рейсов. У девушек – косметика, причёска,



улыбка. Не менее приветливый вид у мужчин. Оно и понятно,



надо держать марку поезда.



Между Москвой и Воронежем «Дневной экспресс» с новыми



двухэтажными вагонами курсирует уже несколько недель. Его



обслуживанием занимаются специалисты пассажирского



вагонного депо Николаевка Московского филиала АО «ФПК».



Множество пассажиров за это время успели оценить не только



удобство и привлекательность новых вагонов, но и работу



персонала поезда.



Как подбирались кадры? Отвечая на этот вопрос, исполняющий



обязанности начальника резерва проводников вышеназванного



депо Сергей Тулинов замечает: важно было, чтобы человек



имел опыт работы именно на направлении Москва – Воронеж.



И, кроме того, получил соответствующую подготовку для



работы в двухэтажных вагонах. Из таких людей были созданы



три бригады (в общей сложности 36 проводников). Их



возглавили три начальника поезда. Плюс пять поездных



электромехаников и несколько человек из обслуживающего



персонала. Все они прошли профессиональную переподготовку



при участии специалистов Тверского вагоностроительного



завода (производителя двухэтажных вагонов). Теоретическую



часть обучения дополняла практика. Пришлось дважды в



порядке тестирования отправлять новый поезд до Воронежа и



обратно, чтобы проследить, как в пути следования будут



вести себя новые вагоны, как отработает экипаж.



– Организуя такое обучение, мы стремились обеспечить



будущим пассажирам нового поезда качественно иной сервис



обслуживания, нежели тот, что преимущественно существует



на железной дороге, – рассказывает Сергей Тулинов. – На



смену неизменным гранёным стаканам и подстаканникам пришли



пластиковые или бумажные стаканчики, куда точно по риске



разливаются чай или кофе. Согласитесь, когда вокруг тебя



во время поездки не обычный антураж плацкартного или



купейного вагона, а ты сидишь на широком кожаном диване



перед телевизором, когда тебе предоставлено право выбора



горячего питания, то такому уровню комфорта во всех



отношениях должна соответствовать и работа проводника.



Поскольку в середине сентября предполагается начало



эксплуатации ещё одного двухэтажного экспресса, для



обучения работе в нём подбирается новая группа



специалистов в количестве 35–40 человек. Правда, программа



их подготовки будет несколько отличаться от той, что



прошли предшественники. В депо, как свидетельствует



исполняющий обязанности начальника резерва проводников,



ведётся учёт поступающих сюда пожеланий и замечаний



пассажиров нового поезда Москва – Воронеж. Они для



руководства предприятия – главный ориентир. С учётом такой



информации вносятся коррективы и в работу обслуживающего



персонала, и, если потребуется, в подготовку специалистов.



Двухэтажные вагоны обращают всеобщее внимание не только



своими конструктивными особенностями. Для пассажиров они



удобны и привлекательны на вид. Комфортно здесь работать и



проводникам. К их услугам современная микропроцессорная



система контроля, диагностики и управления, способная



поддерживать функционирование всех устройств в



автоматическом режиме. Показатели выводятся на сенсорный



монитор, с помощью которого не составляет труда изменить,



например, температуру в системе отопления или режим работы



кондиционера. Тот же монитор обеспечивает «картинку»



коридоров первого и второго этажей.



Основания для внесения коррективов в работу обслуживающего



персонала поезда бывают существенные. Один из свежих



примеров – поступившие в депо предложения пересмотреть



организацию посадки пассажиров на промежуточных станциях.



В пути следования поезда по указанному маршруту их три:



Рязань-2, Мичуринск-Воронежский, Грязи. Пассажиров здесь



всякий раз собирается довольно много, а время стоянки –



всего две минуты. Успеть заскочить в уходящий вагон



непросто. Но это ещё полбеды. Если стандартный вагон в



среднем имеет 60 посадочных мест, то у двухэтажного их



больше.



– Решая этот вопрос с начальником поезда, – продолжает



рассказывать Сергей Тулинов, – мы предложили отойти от



традиционной схемы «1+1» (один проводник на один вагон). В



экспрессе в пути следования находятся ещё проводники. Как



показала практика, они не лишние, и в ходе поездки



выполняют ту дополнительную работу, которая особой



нагрузкой выпадает на тот или иной вагон. Здесь при



посадке собралось большое количество пассажиров – они



помогут людям расположиться в поезде согласно проездным



документам. Если в другом месте от них потребовалась



срочная помощь – они там. По большому счёту, речь идёт о



профессиональной грамотности. Ведь опытный, внимательный



проводник с первого взгляда определит, в каком состоянии



находится пассажир, оценит ситуацию, которая складывается



вокруг, и сделает всё, чтобы чувство комфорта не покидало



путешественника до конца поездки.



Владимир Горелкин



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1302039&archive=37211



Полимерный композит заменил дерево

На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке



проходят полигонные испытания шпалы, изготовленные из



полимерного композиционного материала. Главная особенность



тестируемых изделий состоит в том, что, в отличие от



деревянных и железобетонных, они обладают свойством полной



экологически чистой утилизации.



Как рассказал «Московскому железнодорожнику» заведующий



лабораторией «Совершенствование конструкций верхнего



строения пути» отделения «Путь и путевое хозяйство» ОАО



«ВНИИЖТ» Михаил Хвостик, вместо деревянных полимерные



шпалы уложены на экспериментальном кольце ещё в декабре



2013 года. Они успешно выдержали лабораторные и стендовые



испытания. На настоящий момент их наработка на



экспериментальном кольце составила 400 млн т брутто.



Шпалы обеспечивают надлежащую изгибную реакцию для



поглощения вызываемых поездом вибраций. Другое их



отличительное свойство – обладание достаточной



сжимаемостью в вертикальном направлении. Оно необходимо,



чтобы выдержать нагружение подрельсовой подкладки при



сохранении геометрии рельсовой колеи. Наконец, стоит



вспомнить, что выполненные из полимерного композиционного



материала шпалы не подвержены растрескиванию или



разрушению от температурных перепадов.



Экологические свойства новых изделий особенно очевидны,



если проводить сравнение шпал, изготовленных из



полимерного материала, и деревянных, обработанных



креозотом. Известно, что использование и утилизация



последних требуют больших затрат и наносят вред окружающей



среде. Такие отслужившие свой срок шпалы должны быть



захоронены на специальных полигонах для промышленных



отходов. Но с каждым годом места на полигонах все меньше и



меньше, так что теперь использованные деревянные шпалы



зачастую складируются, где и как придётся. Такой подход не



только недёшево обходится их владельцам из-за проблем с



законом, но и негативно влияет на экологию.



Как сообщил Михаил Хвостик, испытания новых изделий на



экспериментальном кольце продлятся до наработки 500 млн т



брутто. Впоследствии здесь же планируется укладка 100



шпал, изготовленных из полимерного композиционного



материала, в кривую радиусом 400 м, а также проведение



эксплуатационных испытаний на одной из дорог ОАО «РЖД».



Владимир Иванов



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1302037&archive=37211



МДЖД растит новую смену

Московская детская железная дорога (МДЖД) завершила 78-й



сезон.



Итоги работы по традиции в торжественной обстановке



подвели на церемонии закрытия летней производственной



практики, состоявшейся 22 августа в Кратово.



Этот день начался с обычной трудовой смены. Юные



железнодорожники после утреннего инструктажа провели



последние в этом году рейсы с пассажирами. В ходе



торжественной линейки прошли церемония награждения лучших



учеников и прощание с выпускниками. Как сообщила



корреспонденту «Московского железнодорожника» начальник



МДЖД Марина Козина, трудовая смена для 674 воспитанников



дороги завершается с хорошими показателями. За неполное



лето юные машинисты провели более 760 рейсов, перевезли



более 30 тыс. пассажиров, большинство из которых – дети.



51 из 79 выпускников МДЖД стал студентом железнодорожных



колледжей и вузов.



Александр Чеков



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1302038&archive=37211



Лихачи не унимаются

В первый день августа на сети РЖД стартовал месячник



«Внимание, переезд!».

В связи с этим на Октябрьской дороге реализуется комплекс



мероприятий. Во-первых, активизировалась разъяснительная



работа на автотранспортных предприятиях, где с водителями



проводятся беседы по теме: как следует пересекать



железнодорожные переезды и к чему может привести нарушение



этих правил.



Во-вторых, в местах пересечения автомобильной и железной



дорог проводятся проверки с участием представителей ГИБДД,



транспортной прокуратуры, надзорных органов и местных



администраций. Также проходят осмотры переездов и



подъездов к ним.



– Особое внимание уделяется обеспечению условий видимости,



состоянию проезжей части и наличию дорожных знаков. При



выявлении несоответствий в содержании объекта информация



об этом направляется в территориальные администрации и



организации, обслуживающие автодороги, с требованием



устранить нарушения в соответствии с нормативными



документами, – рассказал заместитель главного ревизора ОЖД



по безопасности движения Александр Богомолов.



Увы, ситуация с безопасностью на переездах остаётся крайне



сложной. Так, с начала года на сети РЖД произошло более



150 столкновений поездов с автотранспортом, пострадало



больше полутораста человек, из которых 33 погибли.



Оставляет желать лучшего и ситуация на Октябрьской дороге.



За семь месяцев на её полигоне допущено 21 ДТП, что на 11



больше, чем за аналогичный прошлогодний период. При этом



пострадали 48 человек, из которых шестеро погибли.



– Все эти ЧП произошли по вине водителей автотранспортных



средств, которые сознательно нарушили правила движения,



выехав на железнодорожный путь при запрещающем сигнале, –



отметил Александр Богомолов.



Вот и в ходе рейдов фиксируется немало фактов



игнорирования водителями ПДД на переездах. В этих случаях,



кроме привлечения к административной ответственности, с



нарушителями проводятся беседы с вручением памяток.



Как рассказали в службе главного ревизора ОЖД, после



завершения месячника его итоги будут проанализированы,



разработаны корректирующие мероприятия по снижению



аварийности на переездах.



Однако очевидно, что нужны кардинальные меры. Например,



ужесточение наказания за нарушение ПДД на переезде.



Сегодня самое большое, что грозит лихачу, – это штраф 1000



рублей или лишение прав до полугода. А при повторном



нарушении следует безальтернативное изъятие прав до года.



Кстати, инициативу повышения шрафов, с которой выступили



депутаты Белгородской области после недавнего столкновения



поезда с КамАЗом, поддержали в РЖД, Минтрансе и Госдуме.



Со своей стороны, железнодорожники планируют увеличить



количество камер, автоматически высылающих штрафы. Сейчас



они установлены на 300 переездах. Согласно статистике,



после установки комплексов фиксации число ЧП сокращается



примерно в два раза.



Тем временем…

По требованию Кингисеппского городского прокурора будет



установлено искусственное освещение при подъезде к двум



железнодорожным переездам. В ходе проверки выяснилось, что



на подъездах к переездам по улицам Железнодорожная и



Дорожников нет освещения. В связи с этим городской



прокурор направил в суд исковое заявление с требованием



обязать администрацию МО «Кингисеппский муниципальный



район» устранить выявленные нарушения. Суд полностью



поддержал позицию прокурора.



http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1301989&archive=37204



Вес имеет значение

На Санкт-Петербургском железнодорожном узле работает



уникальный вагон

Важно, чтобы вес перевозимых по железной дороге грузов



соответствовал установленным нормативам. Ведь его



превышение может привести к поломке вагона в пути



следования и, как следствие, к ЧП.

Для проверки веса груза используются вагонные весы. Но и



сами они должны быть исправными и, самое главное, точными.



А это условие контролируется весоповерочным вагоном.



Примерно год назад на Санкт-Петербургском железнодорожном



узле ввели в эксплуатацию весоповерочный вагон нового



поколения – ВПВ-135К российского производства.



Как подчеркнули в Октябрьском центре метрологии, который



следит за исправностью метрологического оборудования,



аналогов ВПВ-135К на сегодня в стране не существует.



Данный инновационный весоповерочный вагон, изготовленный

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» и



оборудованный специалистами

ООО «Инженерный центр «АСИ» (город Кемерово),

обеспечивает качественное и полное выполнение работ по



ремонту, настройке и калибровке вагонных весов с пределами



допустимой нагрузки от

200 кг до 200 тонн. Кроме того, он производит поверку



различных контрольно-измерительных приборов на



соответствие установленным техническим требованиям и



нормативам.



С начала года ВПВ-135К уже обслужил 35 вагонных весов



Санкт-Петербургского узла.



– Данная проверка крайне важна, поскольку от правильной



калибровки приборов зависит точность контроля соблюдения



нормативов по весу поезда, загрузке вагонов и т.д. Ведь



превышение нагрузок может негативно повлиять на надёжность



подвижного состава, сохранность груза в пути и состояние



железнодорожной инфраструктуры. А это, в свою очередь,



способно создать угрозу безопасности движения, – пояснил



начальник отдела Октябрьского центра метрологии по



организации работы с клиентами Дмитрий Березин. – К тому



же на основании показаний весов ведётся оформление



перево­зочных документов, учёт перевезённых грузов.



С помощью весоповерочного вагона производится весь



комплекс необходимых ремонтно-калибровочных работ на



местах, где функционируют вагонные весы. По словам



метрологов, ВПВ-135К заметно превосходит существующие



образцы. К примеру, в нём можно перевозить 85 тонн



эталонного груза, тогда как в вагоне ВПВ А-300 только 56



тонн. Повышенную грузоподъёмность обеспечивают современные



трёхосные тележки с межосевой базой, соответствующей базе



ходовых тележек взвешиваемых вагонов.



Конструкция вагона обеспечивает механизацию погрузочно-



разгрузочных операций при проведении поверочных работ, а



также надёжное размещение эталонных гирь параллелепипедной



формы массой 2 тонны, наборов гирь весом 20 кг и от 1 до



10 кг, а также самоходных весоповерочных тележек при их



транспортировке.



А оснащение вагона аварийным дизель-генератором позволяет



производить выгрузку и загрузку эталонов даже при



отсутствии подключения к сторонним источникам



электроэнергии на месте производства работ. Вагон



укомплектован всем необходимым современным оборудованием,



в том числе блоком аккумуляторных батарей.



Отдельного внимания заслуживает тот факт, что от вагона



предыдущего поколения ВПВ-135К отличается индивидуальными



конструктивными особенностями, направленными на



усовершенствование технологии работы, соблюдение



требований безопасности, улучшение условий труда весовых



бригад и рабочего места машиниста, которое оборудовано



анатомическим креслом с подогревом для работы в холодное



время года и вентилятором охлаждения для работы в жару.



Также кабина машиниста полностью застеклена для защиты от



ветра. В ней имеется кнопка сигнализации для привлечения



внимания весовой бригады в случае экстренной ситуации.



Достойное техническое оснащение и современный набор



метрологического оборудования, особенно наполняемость



эталонами (а это 85 тонн гирь класса точности М1),



гарантируют широкие возможности использования нового



вагона при выполнении метрологического обслуживания.



http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1301991&archive=37204



Буксы и тормоза взяли на прицел

Ситуация с обеспечением безопасности движения на



предприятиях Санкт-Петербургского представительства



«Вагоноремонтной компании – 1» ухудшилась. Об этом шла



речь на совещании, посвящённом итогам работы коллектива за



семь месяцев 2015 года.

Напомним, что в структуру данного представительства «ВРК-



1» входят пять вагоноремонтных депо (ВЧД) Октябрьской



дороги. Как отметил директор Рудольф Львовский, на



предприятиях представительства с января по август было



допущено 176 событий в сфере безопасности движения, что



почти на 80% больше, чем за аналогичный прошлогодний



период. На 10% выросли отказы технических средств

(511 к 453).



А среди ВЧД Октябрьской наибольший рост событий произошёл



в депо Кандалакша (10 против 4) и Петрозаводск (14 против



5). Здесь ухудшилась также динамика событий с начала года.



Если в Петрозаводске в первом квартале произошло одно



событие, то во втором – десять. В Кандалакше – одно к



восьми.



Не лучше обстоят дела и в ВЧД Санкт-Петербург-



Сортировочный-Московский. Тут, правда, за семь месяцев



допущено три события, но с вагонами, не отработавшими и



двух месяцев после ремонта, что свидетельствует о его



низком качестве.



– Большинство событий, произошедших по вине вагонников-



ремонтников, вызваны главным образом неисправностью



буксового узла и тормозной системы. Из-за первой причины



было отцеплено 159 грузовых вагонов, из-за второй – 17.



При этом выход из строя буксового узла связан с дефектами



деталей подшипников, потерей свойств смазки и ослаблением



торцевого крепления, – отметил Рудольф Львовский.



Наибольшее число отказов техсредств допустили депо Псков



(41 против 27) и Тосно (63 против 43). Выступившие на



совещании руководители всех пяти ВЧД, функционирующих на



полигоне Октябрьской, не только проанализировали причины



роста нарушений, но и предложили ряд мер по снижению брака



в работе. В частности, решено усилить контроль за



последовательностью технологических операций при



проведении приёмки колёсных пар, деталей буксового узла и



автотормозного оборудования после ремонта. При этом особое



внимание будет уделено содержанию монтажного и роликового



отделений в порядке и чистоте. Также планируются



дополнительные занятия и инструктажи со слесарями по



ремонту и старшими мастерами.



Валентин Петров



http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1301992&archive=37204



Происшествия

Недетские шалости

Как и прогнозировалось, предоставленные сами себе во время



каникул школьники доставляют немало хлопот



железнодорожникам. Только в августе на Октябрьской дороге



произошло уже несколько ЧП с участием детей.

Одно из них зафиксировано в Волховстроевском регионе.

Здесь на железнодорожном перегоне Мыслино – Скуколь



грузовой поезд применил экстренное торможение, чтобы



избежать наезда на посторонние предметы. На место



происшествия тут же выехали сотрудники транспортной



полиции. По прибытии выяснилось, что на железнодорожные



пути наложены брёвна и металлическое ведро.

В результате оперативно-разыскных мероприятий



правоохранители установили, что посторонние предметы на



рельсы наложили подростки. Злоумышленниками оказались



пятеро несовершеннолетних жителей Волховского района



Ленинградской области в возрасте от 9 до 13 лет, которые



признались, что перегородили дорогу ради развлечения.

Другое похожее ЧП произошло у железнодорожной станции Дача



Долгорукова. Здесь были задержаны подростки 10–11 лет,



которые клали камни на пути. В обоих случаях детей



препроводили в линейные отделы транспортной полиции. Сюда



пригласили их родителей, с которыми провели



разъяснительные беседы. К тому же в их отношении



возбуждено административное производство по ст. 5.35 КоАП



РФ «Неисполнение родителями или иными законными



представителями несовершеннолетних обязанностей по



содержанию и воспитанию несовершеннолетних».



Горе-путешественник

Поездки в поездах на подножках и крышах вагонов – ещё одна



забава подростков, которая нередко заканчивается плачевно.



Недавно на Московском вокзале Санкт-Петербурга с «Сапсана»



сняли очередного такого путешественника – зацепера, как



они сами себя называют. В дежурную часть поступила



информация, что между вагонами прибывающего



высокоскоростного поезда Москва – Санкт-Петербург



находится человек.

Когда экспресс прибыл в Северную столицу, встречавшие его



на перроне полицейские воочию смогли убедится, что сигнал



оказался верным. При попытке спрыгнуть с движущегося



поезда зацепер получил травму. И это он ещё легко



отделался. На место происшествия сотрудниками транспортной



полиции были вызваны медработники, которые оказали



экстремалу необходимую медицинскую помощь.

Впрочем, травма оказалась неопасной, и нарушителя



доставили в дежурную часть вокзала, где допросили. Там



подросток рассказал полицейским о своей любви к острым



ощущениям. Но это не возымело на них никакого воздействия,



и они оформили на зацепера протокол по ст. 11.17 КоАП РФ



«Нарушение правил поведения граждан на железнодорожном



транспорте».



С ножом на охранника

На первой платформе Московского вокзала произошёл конфликт



между мужчинами, угрожавший безопасности общественного



порядка. На место происшествия незамедлительно прибыли



сотрудники транспортной полиции, которые разняли драчунов



и отправили в дежурную часть линейного отдела для



установления обстоятельств ЧП.

Здесь выяснилось, что молодой человек, предположительно



пребывая в состоянии алкогольного опьянения, лежал на



платформе вблизи железнодорожного пути. Сотрудник частного



охранного предприятия сделал ему замечание, на что



разгорячённый алкоголем гражданин достал из правого рукава



куртки кухонный нож и попытался доказать, кто тут круче.

Нарушителем общественного порядка оказался неработающий



житель Ленинградской области, 1989 года рождения, ранее



судимый за совершение разбоя. В настоящее время отделом



дознания Санкт-Петербургского линейного управления МВД



России на транспорте возбуждено уголовное дело по



признакам состава преступления, предусмотренного ч. 1 ст.



213 УК РФ «Хулиганство, совершённое с применением оружия



или предметов, используемых в качестве оружия». В



отношении обвиняемого избрана мера пресечения – подписка о



невыезде.



Движение остановилось из-за вандализма

На перегоне Петрокрепость – Невская Дубровка произошёл



сбой в движении поездов. Выяснилось, что между 24 и 25 км



перегона разбиты девять изоляторов на трёх опорах



контактной сети. В результате перегон был обесточен,



движение пришлось закрыть для ремонтных работ. Два



пригородных электропоезда были задержаны: один на 40



минут, другой – на 1 час 13 минут.

По факту ЧП проводится проверка. К сожалению, это не



первый случай вандализма на магистрали в текущем году.



Один из последних произошёл 29 мая в районе станции Порхов



Псковской области, где сотрудники транспортной полиции



задержали мужчину, который разбил два линзовых комплекта



маневровых светофоров. Против него возбуждено уголовное



дело по ч. 1 ст. 214 УК РФ.

Правоохранители отмечают, что акт незаконного



вмешательства в работу железнодорожного транспорта –



серьёзное преступление, которое может привести



злоумышленника даже на скамью подсудимых.

Материалы подготовил

Валентин Петров



http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1301994&archive=37204



Внимание: переезд!

С 1 по 31 августа на СЖД проходит месячник «Внимание:



переезд!». Месячник объявлен на сети РЖД в связи с ростом



числа дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных



переездах.

Как сообщил инженер отдела эксплуатации Службы пути



Северной дирекции инфраструктуры Игорь Веселов, в период



проведения месячника организованы комиссионные проверки



железнодорожных переездов.



В ходе проверок особое внимание уделяется обеспечению



условий видимости, состоянию проезжей части на подходах к



железнодорожным переездам и дорожных знаков.



По состоянию на 18 августа осмотрено 379 железнодорожных



переездов. Проведено 36 рейдов совместно с сотрудниками



ГИБДД, выявлено 33 нарушения правил проезда через



железнодорожные переезды. Совместно с сотрудниками ГИБДД



проведено 40 совещаний на автопредприятиях,



проинструктированы 1993 водителя в автохозяйствах.



Организовано 87 выступлений по радио, 7 – по телевидению и



10 публикаций в СМИ.



Месячник «Внимание: переезд!» направлен на повышение



качества профилактической работы с водителями



автотранспортных средств.



Напоминаем: каждый случай ДТП на переезде – это грубое



несанкционированное вмешательство в деятельность



железнодорожного транспорта, которое в ряде случаев влечёт



не только административную, но и уголовную



ответственность.

Ирина Лебедева



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1302005&archive=37206



От частного зависит общее

Начальник Северной железной дороги Сергей Кобзев



встретился с коллективом эксплуатационного локомотивного



депо Ярославль-Главный.

Главной темой беседы стал проезд запрещающего сигнала и



взрез стрелки на станции Молот. Вопиющую халатность в



работе допустили машинист Вадим Зимин и его помощник



Максим Саплин, управляющие тепловозом ЧМЭ3 приписки



эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный.



11 августа в конце смены Вадим Зимин, осматривая ходовую



часть тепловоза, увидел, что в нечётной горловине станции



загорелся зелёный выходной сигнал входного светофора ЧЗ и



решил, что это сигнал светофора с четвёртого пути, на



котором находился его тепловоз. Без команды дежурного по



станции, не выполнив регламента переговоров «минута



готовности», машинист начал движение. Продолжая



игнорировать регламент переговоров, Зимин, по его



объяснению, отвлёкся от наблюдения за маршрутом и



светофором, чтобы закрыть дверь в кабине тепловоза.



Проехав запрещающий сигнал и «снеся» стрелку, локомотив



вышел на маршрут другого поезда, который был остановлен



служебным торможением в пределах третьего пути.



Столкновения удалось избежать. Дежурный по станции



Елизавета Крохалёва увидела происшествие на пульте-табло и



оперативно скомандовала об остановке.



Из-за этого происшествия коллектив ТЧЭ Ярославль-Главный,



а это 1300 человек, не получит от Дирекции тяги 1,5 млн



руб. Такая сумма могла быть распределена между



работниками в случае безаварийной работы в течение года.



По словам начальника депо Александра Лесникова,



халатность, допущенная локомотивной бригадой на станции



Молот, перечеркнула восемь месяцев успешной работы всего



коллектива депо, который по итогам семи месяцев улучшил



ключевые показатели деятельности по сравнению с прошлым



годом.



После происшествия инструктаж локомотивных бригад стал



проводиться более тщательно. Сергей Кобзев отметил, что



это уже третий случай проезда на запрещающий сигнал на СЖД



с начала года. На сети за это время было зарегистрировано



20 проездов. Начальник дороги подчеркнул, что северяне



ежегодно допускают по три-четыре проезда, уже многие годы



дорога является в данном вопросе одной из худших на сети.



Чтобы помочь разобраться с возникающими проблемами, вице-



президентом ОАО «РЖД» Алексеем Воротилкиным для исполнения



обязанностей начальника Северной дирекции тяги был



командирован Александр Бахмутский, первый заместитель



начальника Северо-Кавказской дирекции тяги. Он был



представлен коллективу депо.



Кроме того, на встречу с машинистами приехал заместитель



начальника Дирекции тяги Евгений Маралов. Он подчеркнул,



что локомотивным бригадам необходимо, прежде всего, не



отступать от ПТЭ, не допускать поломки и внимательно



относиться к приборам безопасности и контроля, которые



призваны предотвратить ошибки бригады и продемонстрировать



достоверную и объективную информацию о её работе.



Сергей Кобзев отметил важную роль руководящего и



инструкторского состава депо. По его словам, к каждому



сотруднику должен быть индивидуальный подход. Нужно



работать с персоналом, изучать конкретные проблемы,



возникающие в работе машинистов.



В ходе встречи машинисты задали начальнику СЖД волнующие



их вопросы, в том числе связанные с обучением,



взаимодействием с дежурными по станции.



Машинисты, обеспечившие безаварийную работу и проявившие



инициативу при выполнении производственных заданий, были



награждены именными часами и благодарностями начальника



дороги. Вместе с ними подарки и цветы получили их супруги.



По словам С. Кобзева, именно от их поддержки, заботы во



многом зависит, как пройдёт рабочий день машиниста.



Начальник СЖД предложил ввести традицию участия жён



машинистов в жизни коллектива депо.



Машинист электровоза с 20-летним стажем Сергей Цирульников



именные часы от начальника дороги получал вместе с



супругой Еленой. Семилетняя Олеся старательно



фотографировала родителей.



– Для нас с дочкой участие во встрече коллектива депо с



начальником дороги почётно и ответственно. Сергей



Алексеевич предложил хорошую традицию. Моим детям и мне



важно чув-ствовать сопричастность профессии отца и мужа.



Когда он на работе, мы понимаем, что это важно и нужно. А



сегодня мы осознали, насколько серьёзен и непрост его



труд.

Тамара Шарова



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1302004&archive=37206



Важно уметь договариваться

Ярославская область планирует увеличить размер субсидий



Северной пригородной пассажирской компании

Евгений Ильичёв, руководитель Агентства транспорта



Ярославской области



После отмены пригородных поездов в ряде регионов нынешней



зимой все договоры между субъектами РФ и ППК на



транспортное обслуживание в текущем году и соглашения об



урегулировании споров о долгах рассматривались



специальными комиссиями кабинета министров во главе с



вице-премьером Аркадием Дворковичем.



– Евгений Владимирович, на каких условиях заключён договор



между Ярославской областью и ОАО «СППК»?



– Договор на транспортное обслуживание населения заключён



до конца 2015 года. Мы определили размер движения



пригородных поездов порядка 7 млн вагоно-километров.



Количество поездов было увеличено с 59 до 63. В прошлом



году у нас возникли сложности, связанные с наличием рейсов



и составностью поездов, и мы пришли к выводу, что должны



увеличить транспортную работу в интересах жителей области.



Все вопросы были учтены в соответствующем договоре с



перевозчиком, причём договор на транспортное обслуживание



был заключён ещё до исторического заявления Президента РФ



о том, что регионы должны урегулировать количество



пригородных поездов на своих территориях.



– Объём вагонокилометровой работы также увеличился



относительно прошлого года?



– Из-за общего снижения составности электричек



незначительно. Населённость поездов также увеличилась. Мы



исходили, прежде всего, из территориальной доступности



пригородного железнодорожного транспорта. При этом



составность поездов пришлось скорректировать – отказались



от вагонов в поездах, которые не заполнялись полностью,



добавили в перенаселённые поезда. Меры были приняты на



основании исследования пассажиропотока, которое было



проведено в прошлом году совместно с СППК.



– Пассажиров устроило новое расписание электричек и



количество вагонов?



– В большинстве случаев, да. Например, на направлении



Рыбинск – Некоуз были серьёзные проблемы с



перенаселённостью вагонов – людям буквально приходилось



висеть на поручнях. Назначение дополнительных поездов



решило проблему. Полностью избежать жалоб, конечно, не



удалось. В частности, пассажиры, которые садились в поезд



сообщением Ярославль-Главный – Нерехта на остановочном



пункте Липовая гора, стали жаловаться, что не могут сесть



в поезд после сокращения его составности. Мы внимательно



проанализировали ситуацию и выяснили, что людям не всегда



хватало мест для сидения и поэтому они считали, что в эту



электричку нельзя садиться. Но пригородный поезд – это не



такси, а общественный транспорт, в котором предусмотрены



места для поездок как сидя, так и стоя. Населённость



поездов на этом направлении не критична.



– В нынешнем году Ярославская область установила



покилометровый тариф для пассажиров пригородных поездов



вместо зонного. Как это отразилось на стоимости проезда в



целом?



– Тариф был изменён в соответствии с новыми Правилами



перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным



транспортом, утверждёнными Министерством транспорта РФ.



Прежде стоимость проезда до любого из остановочных



пунктов, находящихся внутри одной зоны (каждые 10 км),



была одинаковой – 20 руб. Покилометровый тариф установлен



в виде фиксированной ставки – 2 руб. 90 коп. за километр



проезда. Большая часть жителей области пользуется



пригородными поездами для поездок на небольшие расстояния.



В итоге для 30% пассажиров переход обернулся снижением



стоимости проезда. 40-45% пассажиров практически не



почувствовали разницы в стоимости.



И лишь для незначительного количества пассажиров стоимость



проезда увеличилась. При этом благодаря новой системе



расчёта, согласно отчётности Северной пригородной



пассажирской компании, доходы перевозчика возросли.



– Удалось ли найти компромисс по вопросу компенсации



выпадающих доходов от госрегулирования тарифов?



– Сегодня эта тема остаётся проблемной. Устанавливая тариф



для населения, область рассматривает возможность



пассажиров приобрести билет и возможность бюджета



компенсировать выпадающие доходы перевозчика. Департамент



энергетики и регулирования тарифов Ярославской области и



СППК так и не пришли к единому знаменателю по поводу



затрат перевозчика на перевозку пассажиров.



Краеугольным камнем остаётся различие методик подсчёта в



регионах и пригородных пассажирских компаниях. Данный



вопрос в Ярославской области пришлось решать на уровне



Федеральной службы по тарифам (ФСТ). Приказом ФСТ



определена необходимость пересчёта себестоимости



перевозок. В документе содержатся решения как в пользу



области, так и в пользу СППК. До 1 сентября наш регулятор



должен вынести новое экспертное решение о сумме, которая



должна быть заложена в бюджет на компенсацию расходов



компании. Ранее область рассматривала сумму компенсации в



176 млн руб. Но, согласно решению ФСТ, эта сумма будет



увеличена.



Однако главная проблема в организации пригородных



железнодорожных перевозок, – непрозрачность арендных



ставок, которые ОАО «РЖД» выставляет пригородным компаниям



за аренду подвижного состава, локомотивных бригад и т. д.



Это уже стало «притчей во языцех». Мы хотим знать, как



формируется сумма, которую мы должны компенсировать.



Депутат областной думы от КПРФ Александр Воробьёв направил



в ФАС заявление о соответствии арендных ставок ОАО «РЖД».



Возбуждено дело по признакам нарушения ОАО «РЖД» ч. 1 ст.



10 Федерального закона «О защите конкуренции».



– Как решаются вопросы по взаимодействию с соседними



регионами?



– Вопрос железнодорожных межсубъектных пассажирских



перевозок стоит остро практически во всех регионах РФ. По



автотранспорту Минтранс давно всё урегулировал, взяв на



себя их организацию. Кроме того, в автобусных перевозках



существует категорийность: пригородные, междугородные и



межсубъектные перевозки.



К железнодорожным пригородным перевозкам относятся и



поездки в ближайший пригород, и через три разных региона.



При этом Федеральный закон № 184 говорит о том, что



субъект должен заниматься организацией пригородных



перевозок в пределах своих территорий. Поэтому рождаются



многочисленные вопросы.



Например, часто возникают дискуссии с Костромской областью



по поводу электрички от Ярославля до Нерехты. Наши соседи



ставили вопрос о том, чтобы отказаться от этого поезда,



так как на нём жители Нерехты уезжают в наш регион на



работу, развивая нашу экономику. Костромской регион также



собирался отказаться от электрички сообщением Буй –



Данилов, а Вологодская область решила, что им не нужен



поезд сообщением Данилов – Вологда. Но в итоге нам удалось



оставить поезда, востребованные жителями Ярославской



области.



Региону всегда удаётся договориться с соседями и



перевозчиком, прийти к консенсусу. Но межсубъектные



перевозки – всё-таки не вопрос регионов. В других



субъектах РФ ситуация зачастую обостряется намного больше:



студенты не могут добраться до мест учёбы из-за



разногласий соседних регионов в вопросах пригородных



железнодорожных перевозок. Было бы логичнее и удобнее,



если данные вопросы решались бы на уровне Министерства



транспорта.



– Сегодня в ряде субъектов РФ, в том числе ЦФО,



рассматривается вопрос создания региональных пригородных



компаний…



– Ярославская область не видит в этом необходимости. У нас



хорошие партнёрские отношения с ОАО «СППК» и Северной



железной дорогой. Совместно с ОАО «РЖД» в области



реализуются крупные инвестиционные проекты. Нас устраивает



совместная работа, и мы рассчитываем на дальнейшее



взаимовыгодное сотрудничество.

Тамара Шарова



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1302003&archive=37206



Без права на ошибку

Железнодорожный региональный центр связи снова в числе



лидеров

По итогам работы Железнодорожный региональный центр связи



(РЦС-5) занял почетное второе место в отраслевом



соревновании за II квартал, причем успех, как показывает



статистика, уже стал «привычкой» для новосибирских



связистов.

За последние семь лет региональный центр связи семь раз



становился лучшим в отраслевом соревновании. По словам



начальника центра Александра Селезнева, эти победы, прежде



всего, результат сплоченной работы всего коллектива,



выраженной в способности каждого сотрудника видеть свою



цель, досконально знать суть выполняемой задачи и сообща



стремиться к общему положительному результату в работе.



– Каждый из сотрудников центра от электромеханика



ремонтно-восстановительной бригады, телефониста и



телеграфиста до начальника участка трудится в соответствии



с утвержденным технологическим процессом, это и определяет



стабильность нашей деятельности, – уверенно заявляет



Александр Юрьевич. – Мы работаем в границах всей Западно-



Сибирской железной дороги, и от того, как мы выполняем



свои функции, зависит нормальное обеспечение всего



процесса грузоперевозок. Нет у нас права на ошибку.



Понимание этого помогает нам «держать марку» как перед



внешними клиентами, которых мы обслуживаем, так и перед



всеми западносибирскими железнодорожниками.



Основной задачей железнодорожного центра связи является



предоставление качественных телекоммуникационных услуг



руководству дороги, линейным предприятиям, физическим и



юридическим лицам.



Важная роль отведена стабильной работе ручных



междугородних телефонных станций и телеграфа. Для того,



чтобы удовлетворить возрастающие потребности клиентов, на



предприятии проводится технологическое перевооружение –



модернизирована первичная сеть передачи с применением



технологии спектрального уплотнения CWDM/DWDM, введена в



эксплуатацию новая видеостудия в диспетчерском центре



управления перевозками, установлена новая телефонная



станция на базе современных IP-технологий на 1000 номеров,



внедряется в эксплуатацию новая цифровая поездная



радиосвязь стандарта DMR. Большой вклад специалисты нашего



предприятия внесли при вводе в работу нового



диспетчерского центра управлением перевозками в этом году.



Применение процессного подхода в организации



эксплуатационной деятельности путем выстроенной системы



планирования работ, автоматического контроля и анализа,



круглосуточной работы контакт-центра позволяет связистам



РЦС-5 добиваться положительной динамики в обеспечении



безопасности движения поездов.



В особом почете у дорожных связистов рационализаторская



деятельность. Судите сами, на полигоне дороги



автоматическими контрольными пунктами каждые сутки



проверяется более 800 локомотивов, находящихся в движении,



проводится мониторинг на исправность 777 радиостанций. В



этом процессе инженерная мысль связистов нередко порождает



самые нестандартные, но действенные способы улучшения



текущей работы.



– За неделю нам нужно проверить каждую радиостанцию –



стационарную и находящуюся в движении, каждый регистратор



переговоров в пределах Западно-Сибирской дороги, –



объясняет ведущий инженер РЦС-5 Александр Анкешев. – С



помощью 26 автоматических контрольных пунктов мы в



непрерывном режиме проводим проверки надежности связи со



всеми локомотивными бригадами в пути следования, в том



числе и по резервным каналам связи. Получается, что за



месяц нами проверяется 1600 машин локомотивного парка.



Постоянно ведется работа по совершенствованию систем



мониторинга локомотивных радиостанций.



Не случайно в коллективе РЦС-5 работает лучший организатор



технического творчества ОАО «РЖД» ведущий технолог



лаборатории связи Павел Полозков, награжденный знаком



«Почетный радист» Министерства связи и массовых



коммуникаций РФ. Одним из лучших пропагандистов новых



передовых идей признан начальник участка производства



центра Игорь Калита, отмеченный в 2014 году званием



«Новатор ОАО «РЖД».



– Вообще в нашем коллективе много достойных людей



работает, – говорит начальник центра Александр Селезнев. –



За прошлый год награждены благодарностью министра



транспорта Российской Федерации ведущий электроник Лариса



Автушкина и телефонист телефонно-телеграфной станции



управления железной дороги Зульфира Загайнова. Очень важно



для нас и обеспечение связи между поколениями. Большую



работу в этом отношении проводит Тамара Куделя. Она более



14 лет возглавляет наш совет ветеранов, награждена



благодарностью и ценным подарком начальника дороги,



является почетным ветераном магистрали.

Роман Сидоров



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1301918&archive=37181



С огнем справились

Железнодорожники показали, что умеют и работать, и



взаимодействовать

На станции Карбышево 1 Омского региона дороги прошли



комплексные учения по ликвидации чрезвычайной ситуации на



железнодорожном транспорте.

По легенде, на станции Карбышево 1 при производстве



маневровых работ случилось столкновение маневрового



состава с проходящим по 2-му пути станции грузовым



поездом, в составе которого находились 5 цистерн с



бензином, 3 крытых вагона с краской, 2 цистерны со



сжиженным газом. В результате схода с рельсов трех цистерн



произошел разлив бензина с возгоранием. Возникла угроза



взрыва цистерн с газом. Повреждена железнодорожная



инфраструктура. По предварительным данным, от продуктов



горения пострадало 15 человек. Движение по станции



прервано.



В рамках совместных комплексных учений с ГУ МЧС России,



ПАСФ «Днепр» и правоохранительными органами происходила



отработка навыков всех причастных структур по организации



взаимодействия при возникновении транспортных



происшествий, связанных с перевозкой опасных грузов.



На учениях были задействованы все необходимые силы и



технические средства по ликвидации чрезвычайных ситуаций



Омского региона магистрали. В частности, восстановительный



и пожарный поезда станции Омск-Пассажирский, выездная



врачебная бригада Омской железнодорожной больницы,



передвижной пункт связи, экологическая лаборатория станции



Омск-Пассажирский и ремонтные бригады по восстановлению



устройств инфраструктуры.



При проведении учений омские железнодорожники совместно с



пожарно-спасательными формированиями МЧС отработали навыки



локализации и тушения очага возгорания, мероприятия по



ликвидации экологической угрозы (сбор и нейтрализацию



нефтепродуктов с места розлива, ликвидацию течи из



поврежденной цистерны), а также поднятие и вывод сошедших



вагонов, восстановление поврежденной железнодорожной



инфраструктуры, эвакуацию и оказание медицинской помощи



пострадавшим.



В учениях было задействовано более 220 человек



железнодорожников, экологов и спасателей, а также 29



единиц техники.

Светлана Заносова



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1301920&archive=37181





Выбор редакции



Школа жизни

Без права на ошибку

Эволюция советского автопрома

Инструмент управления

По рельсам истории

Тяга к тяге

Его пример – другим наука

Игры доброй воли

Душа коллектива

Верьте в любовь!

Настоящий Железнодорожник

Быстрее, выше, веселее

Парень – золотой!

По велению души

От малого к великому



Самое популярное

Задействовать скрытые резервы

Новаторство железнодорожников, успешно интенгрированное в



производственный процесс, приносит ощутимый экономический



эффе...

Прямой контакт

Для повышения качества обслуживания клиентов в 2008 году в



Новосибирской дирекции связи организован Контакт-центр. О



фун...

Повторный ремонт исключен

В рамках технологии бережливого производства в ремонтном



локомотивном депо Барабинск (ТЧР-8), изготовлен и внедрен



стенд...

Правила добрых дорог

Педагоги детских садов Западно-Сибирской железной дороги



уверены, что прививать дошкольникам навыки безопасного



поведени...

Девиз дошкольников: «Хочу все знать!»

Детский сад №163 ОАО «РЖД» на станции Новосибирск-Главный



признан лауреатом 1-й степени конкурса «Детский сад года



ОАО «...

Выпуск № 30 21.08.2015

3 полоса

фото: игорь умнов

Новый проект – реинжиниринг снабжения

По итогам II квартала 2015 года Новосибирская дирекция МТО



заняла первое место в отраслевом соревновании

Юрий Королишин, начальник Новосибирской дирекции



материально-технического обеспечения



Новосибирская дирекция материально-технического



обеспечения – структурное подразделение Росжелдорснаба –



филиала ОАО «РЖД», которое обеспечивает товарно-



материальными ценностями 15 железных дорог. О



деятельности, успехах коллектива и задачах своего



«хозяйства» Юрий Королишин рассказал в интервью



«Транссибу».

– Юрий Дмитриевич, что входит в состав Новосибирской



дирекции?



– В состав дирекции материально-технического обеспечения



входят более 200 предприятий по Западно-Сибирскому



региону: главный материальный склад в Новосибирске и 4



территориальных отдела – Омский, Инской, Кузбасский и



Алтайский, а общая численность дирекции составляет 668



человек. Всего же в структуре ДМТО – 8 материальных



складов, два участка погрузки, выгрузки и отпуска



материалов, 28 топливных складов с емкостью резервуарного



парка 41,46 тыс. куб. м, и угольных площадок вместимостью



28,4 тыс. т. Кроме этого, на снабжении ДМТО находятся и



сервисные компании по ремонту локомотивов. Дирекция имеет



на балансе 300 объектов недвижимого имущества, в том числе



161 здание и 139 сооружений.



– Как вы охарактеризуете работу дирекции, которая по



итогам II квартала текущего года в отраслевом соревновании



заняла первое место?



– Я бы охарактеризовал ее следующими показателями:



предприятиям региона выдано материальных ресурсов на сумму



2 756 млн руб., в т.ч. 341 млн руб. - по региональному



закупу. На складах ДМТО было переработано 18,2 тыс. т.



грузов, а оборот запасов составил 11 дней, что на 5%



лучше, чем в прошлом году. Производительность труда к



уровню прошлого года составила 100,2%.



Так же хочу добавить, что в текущем году приказом ОАО



«РЖД» была поощрена начальник сектора по управлению



персоналом ДМТО Г.Попова, а также 10 работников дирекции



были отмечены начальником Западно-Сибирской железной



дороги Анатолием Регером: обладателем именных часов стала



инженер Алтайского ОМТО Т.Ермилова. Почетные грамоты были



вручены кладовщику ГМС Л.Донодаевой, начальнику сектора



МВСП ДМТО С.Попову, начальнику Инского ОМТО А.Кидло,



главному инженеру Инского ОМТО И.Подковину, механизатору



Инского ОМТО И.Яичникову и механизатору Алтайского ОМТО



А.Кириллову. Кроме этого, три работника дирекции –



приемосдатчик ГМС Е.Токарева, экипировщик Инского ОМТО



Е.Кожанова и кладовщик Кузбасского ОМТО Д.Уланова были



признаны лучшими по профессии.



– Я слышал, что ваша дирекция вошла в новый проект?



– Да, конечно. В августе, на Ассамблее начальников дорог



было принято решение о продвижении программы «Реинжиниринг



снабжения ОАО РЖД» на полигоне Западно-Сибирской железной



дороги. Основную роль в организации этого процесса взяла



на себя наша ДМТО.



– Что подразумевается под термином «реинжиниринг»?



– Реинжиниринг снабжения – это преобразование всей модели



снабжения ОАО «РЖД»: от пересмотра производственного



планирования до списания материально-технических ресурсов.



Включая использование знаний и технологий «GEFCO» и



Росжелдорснаба для создания единого центра координации



производственного планирования, управления запасами МТР,



их закупками и поставками.



– Теме логистического аутсорсинга в последнее время



уделяется достаточно много внимания. Скажите, чем так



хороши 4PL-провайдеры и целесообразность использования их



услуг?



– 4PL - уровень аутсорсинга, при котором компания-



производитель привлекает логистического аутсорсера не



только для выполнения функций комплексной транспортной



логистики, но и для передачи ему задач по проектированию и



планированию цепей поставок, а также управление



логистическими бизнес-процессами на предприятии. 4PL-



провайдер является организатором всей логистической цепи



предприятия, сочетая в себе функции консалтинговой



компании, менеджера логистических бизнес-процессов и 3PL-



провайдера. Ключ его успеха – предоставление наиболее



оптимальных решений для клиента за счет высокого уровня



своих профессиональных компетенций и привлечение к



сотрудничеству надежных и квалифицированных подрядчиков –



3PL-провайдеров.

Андрей Манторов



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1301922&archive=37181



Уникальная книга

Ветераны готовы дополнять летопись магистрали

На днях в Омске первые читатели книги «Стальная



магистраль» собрались вместе, чтобы обсудить новую



летопись Западно-Сибирской железной дороги. Вердикт



однозначный – книга необходима и крайне важна для всех



поколений железнодорожников.

В дружеской атмосфере новое историческое издание с



ветеранами-железнодорожниками обсуждали заместитель



начальника дороги по Омскому региону Евгений Шапуленко и



председатель совета ветеранов Омского региона магистрали



Борис Латынцев.



– Летопись дороги «Стальная магистраль» уникальна тем, что



в ней собрано огромное количество фактов, документов,



фотографий, многие из которых ранее не были опубликованы,



– поделился впечатлениями о книге Борис Дмитриевич



Латынцев. – У нас в совете ветеранов уже образовалась



очередь из желающих ознакомиться с ней.



– Эта книга отличается от тех, что были подготовлены



раньше, – отмечает заместитель председателя регионального



совета ветеранов Нина Васильевна Лушникова. – Сама



работала раньше в музее и отлично знаю, как важно



показывать историю магистрали в таком масштабном формате,



во взаимодействии всех служб на протяжении 120 лет. Очень



хорошо, что нас – ветеранов, привлекали к редактированию и



вычитке материалов. – Может быть, интересно было бы



подготовить и подобные издания, которые бы рассказывали о



развитии отдельных служб на Транссибе, – высказал свое



мнение бывший начальник отдела СЦБ и связи Омского



отделения дороги Владимир Александрович Шаламов. – Ведь в



одной книге обо всем не расскажешь, мы понимаем это. И то,



что упомянуто короткими фразами в летописи, имеет за собой



огромную историю, большой человеческий труд.



– Читая летопись, у меня тоже было желание побольше



включить информации и о людях, и о событиях прошедших



трудовых лет, – рассказал собравшимся ветеран



моторвагонного депо Омск Владимир Васильевич Гремитских. –



Я отлично помню, например, как запускали первую электричку



в 1953 году, какие сложности были, какие уважаемые люди в



послевоенные годы восстанавливали дорогу и организовывали



работу...



– Наши воспоминания могли бы составить не один том для



продолжения летописи, – высказал свои впечатления бывший



руководитель вагонного пассажирского депо Омск Владимир



Михайлович Ларин. – Я вот еще помню последние семафоры на



Ошировском и Сортировке, отдельная история – строительство



депо в Иртышском, реконструкция локомотивного депо Омск...



Везде совершались трудовые подвиги, энтузиазм и творческая



инициатива позволяли решать уникальные задачи.



– Эту книгу нужно читать и думать над прочитанным, –



уверен депутат Законодательного Собрания Омской области,



руководивший четверть века Омским отделением дороги,



Равиль Ахметович Бикбавов. – Эта книга уникальна уже тем,



что объединила все этапы без преувеличения героической



истории нашей магистрали, показала большой путь ее



технического и технологического развития. Однако дополнять



ее можно. Еще не раскрыт большой пласт уникальных



разработок, которые впервые были предложены и применены на



предприятиях магистрали, а впоследствии получили



распространение на всей сети дорог.



Обсуждая издание, ветераны особо подчеркнули и выразили



слова благодарности начальнику дороги Анатолию Регеру за



возможность в дальнейшем дополнять эту книгу той



информацией, богатым источником которой они являются и



которой готовы делиться.



– Каждое ваше воспоминание, пожелание и замечание очень



ценно, – поблагодарил ветеранов руководитель Омского



региона дороги Евгений Шапуленко. – Все будет передано



создателям книги для дальнейшей работы. Уважаемые



ветераны, вы всегда были и будете самыми строгими



критиками нашей работы, самыми авторитетными учителями.

Светлана Заносова



http://www.gudok.ru/zdr/180/?ID=1301923&archive=37181



Ресурсы плюс экология

На базе топлива станции Сургут оптимизирован процесс



приёма, учёта и реализации отработанных нефтепродуктов



(ОНП). Проект реализован в рамках технологии бережливого



производства.

По словам начальника Сургутского отдела материально-



технического обеспечения Андрея Больбата, до недавнего



времени проблема приёма, учёта, хранения и сдачи ОНП на



станции стояла остро.

– Резервуары, в которые во время ремонта тепловозов из



ремонтного локомотивного депо Югра сливались



отработанные нефтепродукты, были в изношенном состоянии, –



рассказывает Андрей Николаевич. – Туда могли попасть



осадки, пыль и грязь. Зимой же отработанные нефтепродукты



замерзали. Поэтому откачать их не представлялось



возможным. Из-за этого возникала угроза переполнения



резервуаров и загрязнения ОНП почвы и грунтовых вод.

После передачи в Росжелдорснаб функции по реализации



отработанных нефтепродуктов специалисты Сургутского отдела



проанализировали ситуацию.

– Выяснилось, что эти резервуары долгое время не



подвергались очистке, не проходили экспертизу промышленной



безопасности и калибровку, а хранение и учёт ОНП не



обеспечивались должным образом, – отмечает главный инженер



отдела Александр Линченко. – К тому же резервуары



находились на удалённом расстоянии от базы топлива.

В итоге было решено производить сбор ОНП непосредственно



на территории базы топлива. В рамках реализации проекта в



существующую систему сбора нефтепродуктов подключили нитку



неиспользуемого трубопровода компрессорного масла. Для



хранения ОНП подготовили два резервуара общим объёмом 100



куб. метров, а для учёта ОНП установили насос,



смонтировали разводку трубопроводов.

– В настоящее время организована перекачка ОНП из цеха



депо непосредственно в резервуары маслосклада базы топлива



Сургут, – говорит Андрей Больбат. – Благодаря этому



производится учёт поступающих отработанных нефтепродуктов.



При хранении ОНП в отапливаемом складе обеспечивается их



подогрев и своевременная реализация. Выполняются и



требования экологической безопасности, поскольку



возможность переполнения резервуаров и попадание



нефтепродуктов в почву исключены. Можно не бояться и того,



что в ОНП попадут вода, пыль и грязь.

По предварительной оценке специалистов отдела, годовой



экономический эффект от реализации проекта составит 884,5



тысячи рублей. Сюда в том числе входят: преимущества от



снижения потерь от обводнения и захламления ОНП,



исключение затрат на зачистку, калибровку и дефектоскопию



резервуаров, утилизацию нефтешлама, экспертизу



промышленной безопасности. Есть и другие плюсы. Так,



снижаются трудозатраты персонала, а экономия времени на



выполнение работ по утилизации ОНП достигает 2 часов 30



минут.

А в Пермском отделе материально-технического обеспечения



реализован проект оптимизации производства за счёт



объединения складов. Как сообщил главный инженер отдела



Алексей Столяр, основной объём товарно-материальных



ценностей, поступающих на Пермский материальный склад,



составляет спецодежда для линейных предприятий.

– Раньше склад для хранения спецодежды находился в ста



метрах от разгрузочной рампы, – говорит Алексей Иванович.



– При этом много времени уходило на транспортировку от



места выгрузки до склада, погрузку спецодежды



предприятиям, простой вагона, расходовалось дизельное



топливо.

Для решения проблемы было освобождено помещение –



кладовая, которая расположена рядом с рампой, напротив



фронта выгрузки вагона. В ней установили дополнительные



стеллажи. Теперь спецодежда хранится там.

– В результате сократилось время на транспортировку



спецодежды дизельными погрузчиками, – отмечает главный



инженер отдела. – В среднем экономия составляет пять минут



от каждой поездки. Благодаря этому снизился расход



горюче-смазочных материалов при погрузочно-разгрузочных



работах, уменьшилось время простоя вагона, увеличилась



производительность труда семи сотрудников Пермского



материального склада. Есть и другой плюс – освободившееся



помещение всегда можно сдать в аренду.

Как сообщил главный инженер Екатеринбургской дирекции



материально-технического обеспечения Сергей Кононов, до



конца 2015 года планируется реализовать ещё три проекта



бережливого производства. Один из них направлен на



организацию процесса выгрузки сборного груза из крытого



вагона на Главном материальном складе. Другой – на



оптимизацию работы Тюменского отдела материально-



технического обеспечения по распределению нефтепродуктов



по станции Войновка. В третьем проекте речь идёт об



усовершенствовании производства за счёт объединения



кладовых на материальном складе станции Серов-



Сортировочный.

Серик Мустафин



http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1301964&archive=37200



В кабине только машинист

В эксплуатационном локомотивном депо Свердловск-



Пассажирский освоили технологию вождения составов «в одно



лицо». Первый поезд № 59 «Нижневартовск – Москва», которым



управлял машинист без помощника, проследовал по маршруту



Екатеринбург-Пассажирский – Дружинино 13 августа.

– Идея освоить технологию появилась четыре года назад,



когда к нам в депо поступили первые локомотивы серии ЭП2К,



– рассказывает и.о. замначальника депо по эксплуатации



Антон Шалаев. – Эта техника оборудована необходимыми



приборами безопасности. Осенью 2014-го были отставлены от



эксплуатации последние электровозы серии ЧС2. С начала



2015 года мы приступили к подготовке нормативной



документации и подбору кадров для этой ответственной



работы. Весной была набрана первая группа машинистов,



которая прошла специально разработанные двухнедельные



курсы в Свердловском учебном центре профессиональных



квалификаций.

При управлении «в два лица» помощник машиниста соблюдает



регламент переговоров, действует при возникновении



нестандартных ситуаций. Суть новой технологии – при



нештатной ситуации машинист прибегает к помощи смежных



служб.

– На курсах машинисты проработали непредвиденные ситуации,



которые могут возникнуть на перегоне, – рассказывает



начальник депо Сергей Полюдов. – Если прежде машинист



активно взаимодействовал с помощником, то сейчас по



радиосвязи он должен контактировать с поездной бригадой,



дежурными по станции, поездным диспетчером… На плечи



начальника поезда ложится проверка тормозов на станции и в



пути, осмотр состава, контроль за состоянием пути и



контактной сетью, действия в нестандартной ситуации.

При управлении поездом без помощника львиную долю нагрузки



берут на себя приборы безопасности. Задача машиниста –



контролировать состояние локомотива, предупреждения,



ограничения скорости, показания сигналов…

– Значительно облегчает труд система автоведения поезда, –



добавляет Сергей Владимирович. – Машинисты применяют и



телеметрическую систему бодрствования: специальный браслет



автоматически снимает параметры организма, фиксирует



электрические импульсы. Если человек засыпает,



сопротивление кожи изменятся, и на прибор подаётся сигнал,



после чего выполняется экстренное торможение состава. Эти



и другие устройства позволяют машинисту управлять поездом



в одиночку.

Пока технологию решено опробовать на коротком плече



Екатеринбург-Пассажирский – Дружинино. Его протяжённость –



порядка 80 километров, здесь много кривых участков, есть



крутые спуски и подъёмы. В дальнейшем машинисты будут в



одиночку водить поезда до станции Тюмень. На сегодняшний



день право самостоятельного управления локомотивом имеют



Александр Пупынин, Олег Ерпалов, Александр Полюдов, Сергей



Кучин и Константин Вершинин. До начала осени будет



«обкатано» ещё 20 человек, а осенью наберут новую группу.

Право работать «в одно лицо» имеют машинисты первого и



второго классов, прошедшие усиленную медкомиссию. У



кандидатов тщательно проверяется состояние здоровья,



особенно – сердечно-сосудистая система и органы брюшной



полости, проводится расширенное психо-физиологическое



обследование.

В связи с тем что в поездках на таких машинистов ложится



колоссальная нагрузка, их смены длятся не более семи



часов. Кроме того, им положена надбавка почти в 50 % к



тарифной ставке зарплаты.

– На днях я выполнил первую самостоятельную поездку, и всё



прошло успешно, – рассказывает машинист Сергей Кучин. –



Конечно, нагрузка и ответственность в таких рейсах в разы



больше, но всё по силам. В пути помогает поездная бригада



и приборы безопасности. Думаю, за этой технологией



будущее, поэтому я с большим интересом её освоил.

В дальнейшем распространение технологии «в одно лицо»



позволит депо сократить эксплуатационные расходы и



оптимизировать трудовые ресурсы.

Евгения Гусева



http://www.gudok.ru/zdr/181/?ID=1301965&archive=37200



В Москве состоялось селекторное совещание РЖД, на котором



топ-менеджменту представили нового главу холдинга Олега



Белозёрова. Совещание открыл заместитель председателя



правительства РФ Аркадий Дворкович. Он поблагодарил экс-



главу РЖД Владимира Якунина за плодотворную работу, и



наградил медалью «За безупречный труд и отличие» I



степени. Отметим, Олег Белозёров ранее занимал пост



первого заместителя министра транспорта РФ, и имеет



большой опыт работы в транспортной отрасли. На совещании



он отметил отличную работу компании. Указом нового главы



РЖД Владимир Якунин награждён знаком «За заслуги в



развитии РЖД» I степени.



Мне очень повезло, что пришёл, если можно так сказать,



сменщиком к такому великому руководителю, как Владимир



Иванович Якунин. Предприятие находится в прекрасном



состоянии. Я хотел бы подчеркнуть, самое главное, что



здесь прекрасный коллектив. И обратить внимание на то, что



в организации все гордятся тем, что работают в РЖД. И это,



прежде всего, заслуга Владимира Ивановича Якунина



Олег Белозёров, президент ОАО «РЖД»



В числе основных задач РЖД на перспективу были названы:



развитие инфраструктуры и обновление парка подвижного



состава. Всё это будет способствовать бесперебойной работе



сети железных дорог.



Этот процесс должен идти спокойно, без революций, без



надрыва. Вся база создана, она развивалась долгие



десятилетия. Все хорошо знают какие у нас планы, где



необходимы изменения, где необходимы усовершенствования.



Мы эти планы разрабатывали и утверждали вместе, и их нужно



реализовывать



Аркадий Дворкович, заместитель председателя правительства



РФ



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/top-menedzhmentu-rzhd-



predstavili-novogo-prezidenta-holdinga/



В текущем году за счёт проектов бережливого производства



Восточно-Сибирская железная дорога сэкономила 17 млн руб.



Данные по реализации программы были озвучены на совещании,



которое провёл вице-президент ОАО «РЖД» Виктор Степов. На



сегодня 100% подразделений магистрали участвуют в



программах бережливого производства. По итогам 2014 г.



дорога стала лидером в этой сфере на сети дорог. В этом



году ВСЖД намерена реализовать 175 проектов с общим



экономическим эффектом 45 млн руб.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/vszhd-stala-liderom-na-



seti-dorog-po-vnedreniyu-tehnologiy-berezhlivogo-



proizvodstva/



Северная железная дорога планирует участвовать в проекте,



который свяжет Великий Устюг и крупнейшие города центра и



северо-запада России. Речь идёт о создании регулярных



туристических рейсов на родину Деда Мороза из Москвы и



Санкт-Петербурга. Развитие популярного маршрута обсудили



начальник СЖД Сергей Кобзев и губернатор Вологодской обл.



Олег Кувшинников. Реализация проекта позволит СЖД



увеличить пассажиропоток, а региону — привлечь туристов.



Предполагаемый турпоток в сезон в рамках проекта может



составить до полумиллиона человек.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/turpoezda-mogut-svyazat-



velikiy-ustyug-s-moskvoy-i-sankt-peterburgom/



Воспитанники Детской железной дороги Нижнего Новгорода



осваивают новую технику. В их распоряжение переданы две



дефектоскопные тележки. Такой подарок малой магистрали



сделал Центр диагностики ГЖД. Специалисты Центра



адаптировали технику под узкую колею, и провели занятия по



работе с новым оборудованием. За один день с помощью



дефектоскопов ребята обследовали около 200 м пути. В



перспективе юных железнодорожников научат расшифровывать



записи дефектоскопов. А пока им в этом помогут специалисты



Центра диагностики ГЖД.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/gzhd-peredala-v-



polzovanie-detskoy-zheleznoy-doroge-nizhnego-novgoroda-



defektoskopnyie-telezhki/



С 21 июля стартовала акция «Федеральной пассажирской



компании» «Удачный вторник». За это время билеты со



скидкой оформили более 9 тыс. пассажиров. По данным



перевозчика, в «удачные вторники» приобреталось в втрое



больше билетов, чем в обычные дни. А 11 августа было



реализовано почти в 5 раз больше проездных документов.



Отметим, перечень поездов и время продажи билетов в рамках



акции объявляются по понедельникам на официальном сайте



компании.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/biletyi-so-skidkoy-po-



aktsii-fpk-udachnyiy-vtornik-oformili-bolee-9-tyis-



passazhirov/



Медали «За честь и мужество» в ближайшее время вручат трём



сотрудникам Забайкальской железной дороги. В апреле 2014



г. лесной пожар перекинулся на склады с боеприпасами



вблизи с. Кадахта Карымского района. По словам очевидцев,



горящие снаряды разлетались на расстояние более 10 км.



Рискуя жизнью, работники Читинской дистанции СЦБ защитили



от огня свой посёлок. За проявленные храбрость и



самообладание к наградам представлены электрогазосварщик



Читинской дистанции СЦБ Фёдор Забелин, осмотрщик вагонов



Николай Золотуев и машинист Александр Карсаков.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/sotrudnikov-zabzhd-



predstavyat-k-nagradam-za-chest-i-muzhestvo/



«Аэроэкспресс» передал на обслуживание «Центральной



пригородной пассажирской компании» свой единственный



пригородный маршрут Москва — Лобня. Как сообщает РИА



Новости, компания решила сосредоточиться на перевозках



между Москвой и столичными аэропортами. «Аэроэкспресс»



работал на направлении Савеловский вокзал — Лобня более 6



лет. В прошлом году пассажиропоток на данном маршруте



составил более 2 млн человек. Смена перевозчика не



отразится на расписании движения поездов.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/aeroekspress-peredal-



marshrut-moskva-lobnya-na-obsluzhivanie-tsppk/



Строительство железнодорожного обхода Краснодарского



транспортного узла требует дополнительных инвестиций. На



завершение работ по проекту требуется 35 млрд руб. из



бюджета. Об этом заявил министр транспорта Максим Соколов



на совещании с президентом РФ Владимиром Путиным в



Новороссийске. Чиновник отметил, что если вопрос с



финансированием не решить, это отразится не только на



пропускной способности участка, но и на пассажиропотоке.



Отметим, комплексная реконструкция участка Максим Горький



— Котельниково — Тихорецкая — Крымская с обходом



Краснодарского узла ведётся с 2007 г. Реализация проекта



позволит увеличить объёмы грузоперевозок в порты Азово-



Черноморского бассейна.

Проект также предусматривает строительство второго



главного пути на всём протяжении участка, реконструкцию



существующего пути, контактной сети и тяговых подстанций.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/21/na-zavershenie-



stroitelstva-zh-d-obhoda-krasnodarskogo-uzla-trebuetsya-



35-mlrd-rub/



Чистку железнодорожных цистерн выполняет единственный в



России цех в Самарской обл. На первом этапе цистерны



проходят осмотр и сортировку на специальной эстакаде.



Составы из 10 ёмкостей формируют в зависимости от вида



обработки и грузов при последующем использовании. Цистерны



на мойку доставляет специальная буксировочная система. В



помывочном цехе почти все процессы автоматизированы.



Систему обслуживает один оператор. В помывочном комплексе



также есть цех по очистке цистерн снаружи. Но пока он



законсервирован, поскольку услуга не пользуется спросом.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/chistku-



zheleznodorozhnyih-tsistern-vyipolnyaet-edinstvennyiy-v-



rossii-tseh-v-samarskoy-obl/



С начала года на Дальневосточной магистрали через



пограничные переходы с Китаем и Северной Кореей перевезено



более 6 млн тонн грузов. Это почти на 23% больше, чем за



январь-июль прошлого года. Больше всего грузов на экспорт



перевезено через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ.



Основные номенклатуры: металлическая руда, химические



минеральные удобрения, лес и химические грузы. В 1,5 раза



выросла перевозка контейнерных грузов на экспорт. Тогда



как объём импорта сократился почти на 50%.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/na-dvzhd-uvelichilsya-



obyom-eksportnyih-perevozok/



Проект рационализаторов Восточно-Сибирской железной дороги



стал победителем в номинации «Лучшее техническое решение



по оптимизации эксплуатационной работы эксплуатационных



вагонных депо» конкурса «Идея ОАО «РЖД». Автор проекта —



главный инженер эксплуатационного вагонного депо Улан-Удэ



Константин Мордвин. Проект предусматривает использование



системы виденаблюдения для контроля за погрузкой в



полувагоны. Схема предусматривает установку видеокамеры на



козловом кране. Сигнал поступает на монитор, через который



оператор может отслеживать расположение груза внутри



полувагона. Разработка прошла испытания в эксплуатационном



вагонном депо Улан-Удэ, и позволила экономить десятки



тысяч рублей. Изобретение рационализаторов ВСЖД



планируется распространить на сети дорог. В целом с начала



года в улан-удэнском регионе ВСЖД внедрено 70 рацпроектов.



Экономия составила более 1 млн руб.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/ratsproekt-vszhd-po-



sokrashheniyu-zatrat-pri-pogruzochnyih-rabotah-poluchil-



nagradu-konkursa-rzhd/



За безупречную работу «Паспорт доверия» получила поездная



бригада фирменного пассажирского поезда «Вятка» маршрута



Киров — Москва. Коллектив состава проработал год без



единого замечания. Фирменный поезд «Вятка» обслуживают



четыре поездные бригады по 25 человек. Три бригады уже



имели звание образцовых, на этот раз «Паспорт доверия»



получила четвёртая. А самый первый паспорт, в том числе и



в России, коллективу проводников вручили ещё в 2010 г. На



Горьковской магистрали только поезд «Вятка» является



абсолютным обладателем такого сертификата. Отметим,



«Паспорт доверия» определяет высокое качество обслуживания



пассажиров в поездах дальнего следования.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/brigada-provodnikov-



firmennogo-poezda-vyatka-poluchila-pasport-doveriya/



«Центральная пригородная пассажирская компания» запускает



пилотный проект по оплате проезда банковской картой или с



помощью мобильного телефона. Технологии PayPass, PatWave и



NFS опробуют на станциях, где есть турникеты. В



перспективе ЦППК установит на станциях валидаторы. Кроме



того, компания напоминает, что оформить льготные билеты на



проезд в пригородных поездах учащиеся могут до 31 августа.



Студентам и школьникам предоставляется скидка 50% от



стоимости проезда только при наличии документов,



подтверждающих личность и право на льготы.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/tsppk-vvodit-novuyu-



uslugu-po-oplate-proezda/



Представители трудовых династий Восточно-Сибирской



магистрали на встрече с властями Иркутской обл. и



руководством дороги предложили продлить Детскую железную



дорогу до центра Иркутска. В исторической части города



находится музей ВСЖД и Дом детского творчества. Идею



железнодорожников поддержал глава региона Сергей Ерощенко.



Участники встречи пришли к выводу, что реализовать проект



возможно на условиях софинансирования: с участием



областных и городских властей, железнодорожников и частных



инвесторов.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/rabotniki-vszhd-



predlozhili-prodlit-detskuyu-zheleznuyu-dorogu-do-



tsentra-irkutska/



«Людиновский тепловозостроительный завод» приступает к



серийному производству тепловозов ТГ16М. Предприятие



получило на этот локомотив сертификат соответствия. До



2018 г. планируется выпустить 32 тепловоза. Новая техника



предназначена для работы на Сахалине. Сумма сделки не



уточняется. ТГ16М укомплектован 12-цилиндровым дизелем,



микропроцессорной системой управления, гидропередачей



немецкого производства. Всё это позволяет тепловозу водить



тяжеловесные поезда в сложных климатических условиях.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/20/lyudinovskiy-zavod-nachal-



sborku-lokomotivov-tg16m-dlya-sahalina/



В I полугодии погрузка на сети РЖД снизилась на 1,8% к



аналогичному периоду прошлого года. Меры по увеличению



объёмов перевозок обсудили на сетевом совещании в



Калининграде руководители региональных Центров фирменного



транспортного обслуживания РЖД. Так, для доставки



морепродукции в центральную Россию на Дальневосточной



железной дороге организованы перевозки по графику. Новая



услуга за счёт сокращения сроков доставки позволила



привлечь новых клиентов, оправляющих грузы в порт. В свою



очередь на Западно-Сибирской магистрали на базе



«Восточного экспресса» создали грузовой ускоренный состав.



Он ходит два раза в неделю. На начальном этапе в составе



было 10 вагонов. Сейчас отправляют сотни в месяц, и рост



объёмов перевозок продолжается. Ускоренный состав сократил



срок доставки грузов до ст. Хабаровск ДВЖД. В числе



основных задач ЦТФО на перспективу – развитие



транспортно-логистических услуг.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/v-kaliningrade-



rukovoditeli-tstfo-obsudili-meryi-po-uvelicheniyu-



perevozok/



РЖД приступили к работам на завершающем отрезке нового



четвёртого главного пути между Москвой и Зеленоградом. До



20 сентября строители уложат 27 км дорожного полотна, из



них 17 км главного пути. Последний этап работ начался с



переноса первого главного пути. На отрезке почти в 1 км



между ст. Подрезково и Сходня строители сняли старые



рельсы и уложили новые.



С сегодняшнего дня открыто движение поездов по первому



главному пути. До 20 сентября нам предстоит завершить все



основные строительно-монтажные работы по проекту



реконструкции Москва — Крюково. После этого будет открыто



тестовое движение до 25 ноября, на которое намечена



приемочная комиссия. Затем мы передадим весь участок работ



в постоянную эксплуатацию



Тимур Соцкий, пресс-секретарь ДКРС ОАО «РЖД»



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/na-ozhd-zavershaetsya-



rekonstruktsiya-linii-moskva-kryukovo/



Енисейский филиал «Федеральной пассажирской компании» с



сентября вводит скидку 30% на проезд в фирменных поездах



«Красный Яр» и «Енисей». Так, билет от Красноярска до



Москвы с учётом скидки можно будет приобрести на 4 тыс.



руб. дешевле – за 10 тыс. руб. На верхние места вагонов



купе и сейчас предлагается скидка 40% от стоимости билета.



Кроме того, с 20 сентября фирменный поезд «Красный Яр»



переходит на ежедневный график.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/fpk-vvodit-skidki-na-



proezd-v-firmennyih-poezdah-krasnyiy-yar-i-enisey/



В эксплуатационное локомотивное депо Омск поступили 5



новых тепловозов серии ТЭМ-18ДМ. Новая техника позволяет



экономить топливо за счёт модернизированного двигателя. В



числе преимуществ новой техники — просторная кабина



машинистов, оснащённая удобным пультом управления и



системой кондиционирования. Также для локомотивных бригад



в кабине предусмотрены холодильник и электроплитка.



Последнее обновление тягового состава депо Омск



проводилось в конце 80-х гг. Новые локомотивы сотрудники



депо получили за лучшие результаты в весеннем комиссионном



осмотре. Всего в этом году депо Омск получит 14 маневровых



тепловозов серии ТЭМ-18ДМ.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/v-2015-g-park-



lokomotivnogo-depo-omsk-popolnyat-14-teplovozov-tem-18dm/



Станции Малого кольца Московской железной дороги



предлагается оформить в разной цветовой гамме, сообщает



портал М24. По мнению архитекторов, это позволит



пассажирам легче различать и запоминать остановки. Есть



предложение «привязать» цвет каждой станции к линии



метрополитена, рядом с которой она находится. Цветовую



палитру предлагается использовать в отделке стен, крыш



пассажирских терминалов, либо при оформлении автобусных



остановок у станций. Напомним, движение пассажирских



поездов по Малому кольцу Московской железной дороги



планируется открыть в сентябре 2016 г. Объём перевозок



составит 300 млн пассажиров в год.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/stantsii-malogo-koltsa-



mzhd-predlozhili-sdelat-tsvetnyimi/



В I полугодии на Приволжской железной дороге внедрено



около 600 рационализаторских проектов. Из них 24 будет



представлено на общесетевом конкурсе. Так, один из



рацпроектов направлен на снижение затрат при ремонте пути.



Авторы идеи – коллектив №1 Ершовской дистанции пути,



предложили использовать частично изношенные рельсы с



поворотных участков на прямых. Прежде непригодный участок



рельса вырезали и вставляли новый длиной 9-10 м. Со



временем количество стыков накапливалось, в связи с чем,



на таких участках локомотивам приходилось снижать



скорость. Идея рационализаторов позволила сэкономить при



замене рельсов на одном из перегонов более 2 млн руб. За



разработку рационализаторы получили денежную премию



конкурса РЖД в номинации «Лучшее техническое решение по



улучшению организации работы путевых бригад». А в сентябре



железнодорожники отправятся в Москву за наградой.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/proekt-privzhd-pozvolit-



sokratit-zatratyi-pri-remonte-puti/



Сотрудники Красноярской железной дороги совместно с



инспекторами ГИБДД провели рейд по безопасности на



переездах. В частности, был проведён опрос автовладельцев



на знание правил дорожного движения на переездах. Всего в



акции «Водитель, пропусти поезд!» приняли участие 150



человек, из них более половины не смогли правильно



ответить на вопросы. Всем водителям выдали специальные



листовки с правилами дорожного движения. Отметим, в этом



году на Красноярской магистрали произошло 5 ДТП, в



результате которых 4 человека погибли, 2 пострадали. Все



аварии произошли по вине водителей автотранспорта, грубо



нарушивших правила.

В целом на сети РЖД с начала текущего года зафиксировано



149 дорожно-транспортных происшествий на переездах. Травмы



получили 118 человек, 33 человека погибли.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/na-kraszhd-proshyol-reyd-



po-bezopasnosti-na-pereezdah/



Южно-Уральская железная дорога стала лучшей в сетевом



соревновании по итогам работы во II квартале текущего



года. При подведении итогов учитывались десятки



производственных показателей, в том числе объём



пассажирских и грузоперевозок, выполнение плановых



заданий, обеспечение безопасности движения поездов, охраны



труда и социальной защиты железнодорожников. Так, на



магистрали в апреле-июне на 13% увеличилась скорость



движения поездов, ведётся работа по повышению качества



предоставляемых услуг. В тройку лидеров сетевого



соревнования также вошли Восточно-Сибирская и Северо-



Кавказская магистрали. Награды победителям вручил первый



вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/19/yuuzhd-stala-liderom-



setevogo-sorevnovaniya-po-itogam-ii-kvartala/



На Техническом совете в Иркутске обсудили внедрение новых



информационных технологий на Восточно-Сибирской железной



дороге. На магистрали ведётся масштабная работа по



автоматизации процессов, связанных с перевозками.



Нововведения призваны повысить эффективность работы



центров оперативного управления и сократить сроки доставки



грузов. Сейчас на магистрали используется около 400



информационных систем, из них почти 170 в перевозках. В



числе пилотных – проект «Эльбрус», связанный с



планированием графика движения поездов.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/18/na-vszhd-vnedryayut-



novyie-it-tehnologii-v-organizatsiyu-perevozok/



Средняя скорость доставки грузов на Западно-Сибирской



железной дороге выросла до 427,9 км в сутки. По этому



показателю магистраль стала лидером на сети РЖД. Кроме



того, в июле на 5% увеличилась надёжность доставки к



аналогичному периоду прошлого года. Здесь Западно-



Сибирская дорога в тройке лидеров. Также улучшены



показатели по маршрутной скорости – более 800 км в сутки.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/18/na-zszhd-uvelichili-



skorost-dostavki-gruzov/



«Центральная пригородная пассажирская компания» назначит



72 дополнительных электропоезда для доставки посетителей



авиасалона МАКС-2015. Составы будут идти с обязательными



остановками на ст. Отдых и 42 км. Кроме того, на ст.



Москва-Пассажирская Казанская, Люберцы, Раменское 29 и 30



августа в резерве будут находиться по два электропоезда с



локомотивными бригадами на случай значительного увеличения



пассажиропотока в обоих направлениях.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/18/tsppk-naznachit-



dopolnitelnyie-elektrichki-dlya-dostavki-gostey-



aviasalona-maks/



Байкало-Амурской магистрали требуются квалифицированные



кадры. Об этом заявил заместитель начальника



Дальневосточной железной дороги по кадрам и социальным



вопросам Михаил Федорец. В настоящее время идёт



модернизация Восточного полигона, проводятся масштабные



работы по реконструкции БАМа. Там строят разъезды,



станции, вторые пути. Кроме того, в границах дороги до



2020 г. прогнозируется значительное увеличение объёмов



перевозок. Таким образом, через два года магистрали



дополнительно потребуется более 700 человек. Для



работников дороги созданы комфортные условия труда,



действуют социальные гарантии. Однако решить вопросы



укомплектованности штата силами одного ОАО «РЖД»



невозможно. Ряд проблем – компетенция исключительно



органов власти. В частности речь идёт об отсутствии



автодорог и медицинского обслуживания в регионах, а также



высоких тарифах на оплату жилищно-коммунального хозяйства.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/v-svyazi-s-



rekonstruktsiey-bam-nuzhdaetsya-v-popolnenii-shtata-



kvalifitsirovannyih-kadrov/



В I полугодии средняя скорость грузовых поездов на сети



РЖД выросла на 16% к январю-июлю 2014 г., и составила



около 300 км в сутки. На повышение средней скорости



повлияла, в том числе доставка грузов по расписанию.



Максимальная скорость при маршрутных отправках – более 500



км в сутки. Лучшие результаты в ускорении поездов на сети



РЖД у Дальневосточной, Восточно-Сибирской, Красноярской и



Западно-Сибирской дорог. Кроме того, магистралям удалось



сократить сроки погрузки/выгрузки и время простоя составом



на сортировочных станциях.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/v-i-polugodii-srednyaya-



skorost-gruzovyih-poezdov-na-seti-rzhd-vyirosla-na-16/



Россия и Китай реализуют совместный туристический проект,



в рамках которого делегация из КНР путешествует по



Транссибу на поезде. Проект «Великий чайный путь»



реализуется при поддержке агентства по туризму Минкультуры



РФ. Идея возрождения маршрута, связывавшего ранее Россию,



Китай и Монголию, появилась ещё в 90-х гг. Сегодня этот



проект актуален в связи с укреплением экономических связей



со странами Азиатско-тихоокеанского региона. В российских



городах для гостей из Китая организованы культурные



программы. Так, в Чите туристы осмотрели местные



достопримечательности и приняли участие в Фестивале



минеральной воды. Поездка по «Великому чайному пути»



рассчитана на 7 дней. Туристы также посетят Улан-Удэ и



Иркутск. В перспективе организаторы планируют продлить



маршрут турпоезда до Красноярска или Новосибирска.



Расширится и программа пребывания в каждом городе.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/rossiya-i-kitay-zapustili-



po-transsibu-turisticheskiy-poezd-velikiy-chaynyiy-put/



Железнодорожные переезды в Белгородской обл. оснастят



переносными камерами. Сейчас региональные власти решают



технические вопросы по установке систем. Отметим, ранее



РЖД заявляли о необходимости оснащения переездов



средствами видеофиксации. При этом холдинг готов был взять



на себя расходы по установке камер. В свою очередь власти



на местах должны были обеспечить связь с региональным



центром фиксации правонарушений. О том, насколько серьёзны



проблемы с безответственным поведением людей на



железнодорожных путях, переездах и платформах в своем



блоге написал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его



словам, РЖД уже выступили с рядом инициатив, в частности



по кратному увеличению штрафов за нарушение пешеходами и



водителями правил поведения на железной дороге. Также



предлагалось лишать водителей прав за неоднократное



нарушение ПДД на переездах.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/vlasti-belgorodskoy-obl-



namerenyi-osnastit-zh-d-pereezdyi-perenosnyimi-



videokamerami/



С начала года РЖД инвестировали в инфраструктуру



Октябрьской магистрали 30 млрд руб. Из них 19 млрд



направлены на обновление подвижного состава. Инвестиции в



реализацию проекта комплексной реконструкции участка Мга —



Гатчина — Веймарн — Ивангород составили 4,1 млрд руб. Ещё



около 741 млн руб. выделено на реконструкцию вокзалов,



развитие пригородного пассажирского комплекса и повышение



транспортной доступности населению.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/14/v-2015-g-rzhd-



investirovali-v-infrastrukturu-oktyabrskoy-magistrali-30-



mlrd-rub/



«Федеральная пассажирская компания» запустит второй



двухэтажный поезд на маршруте Москва — Санкт-Петербург, а



до конца года компания планирует вывести подобный состав



на маршрут Москва — Самара. О планах перевозчика нашему



телеканалу рассказал генеральный директор АО «ФПК» Михаил



Акулов. По его словам, компания также намерена развивать



проект двухэтажного поезда с местами для сидения на линии



Москва – Воронеж. Впервые он вышел в рейс 31 июля. В



перспективе состав планируется дополнить штабным вагоном,



где помимо технологической составляющей, будет



предусмотрен детский блок с игровой зоной.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/14/fpk-rasshiryaet-



marshrutnuyu-set-dvuhetazhnyih-poezdov/



В Абакане завершился конкурс профмастерства среди



работников дирекций тяги сети РЖД. Всего в конкурсе



приняли участие 100 лучших машинистов сети РЖД —



победители региональных этапов. Самым зрелищным этапом



соревнований стал практический — машинисты демонстрировали



навыки управления многотонными составами. По результатам



испытаний победителями в номинациях «Лучший машинист



электровоза» и «…тепловоза» стали работники дирекций тяги



ЗСЖД и КрасЖД. Звания «Лучший помощник машиниста»



удостоились представители ЗСЖД и ВСЖД, лучшими среди



машинистов-инструкторов и техников-расшифровщиков признаны



сотрудники КбшЖД. Главный приз конкурса по количеству



набранных баллов достался команде машинистов Красноярской



магистрали, принимавшей всероссийский конкурс в этом году.



До конца года будут объявлены результаты конкурса РЖД на



лучшее локомотивное депо-2015.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/14/v-abakane-nazvali-



luchshih-mashinistov-seti-rzhd/



Поезд Москва — Воронеж «Федеральной пассажирской компании»



включён в Книгу рекордов России. Двухэтажный состав с



местами для сидения из 15 вагонов способен за один рейс



перевезти 1320 пассажиров. Уникальный результат



зарегистрировал главный редактор Книги рекордов России



Алексей Свистунов. Он прошёл по вагонам и лично посчитал



количество мест. Стопроцентную заполняемость поезда-



рекордсмена подтвердило и руководство компании-



перевозчика. Как отметил первый заместитель генерального



директора АО «ФПК» Владимир Каляпин, это самый населённый



поезд на сети РЖД. Состава вместимостью свыше 1300 мест не



было с истории создания российских железных дорог.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/dvuhetazhnyiy-sostav-s-



mestami-dlya-sideniya-moskva-voronezh-popal-v-knigu-



rekordov-rossii/



Сотрудники Северо-Кавказской магистрали и команды



популярных ростовских автоклубов провели акцию по



безопасности на переездах. На двух самых напряжённых



участках СКЖД водителям напоминали о правилах движения на



переездах. В частности, акция прошла на двух переездах на



проспекте Нансена — одних из самых неблагополучных по



количеству Железнодорожники отмечают, что остановить



водителей способен лишь опущенный шлагбаум, поскольку



зачастую автовладельцы игнорируют запрещающий сигнал.



Случается, что из-за неполадок машины лихачей-нарушителей



останавливаются прямо на рельсах перед приближающимся



поездом. Участники акции разъясняли водителям, что нужно



делать, оказавшись в такой «ловушке». Также водителям



напомнили об ответственности и штрафах за нарушения ПДД.



Сейчас на СКЖД решается вопрос об оснащении переездов в



Ростовской обл. камерами видеофиксации. Участники акции



подготовили ряд предложений для РЖД и ГИБДД по повышению



безопасности на переездах. В частности речь идёт об



установке сферических зеркал, которые позволят лучше



контролировать обстановку на дороге.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/sotrudniki-skzhd-i-



avtolyubiteli-rostova-na-donu-proveli-aktsiyu-po-



bezopasnosti-na-pereezdah/



В этом году Горьковская железная дорога закупает 12



электропоездов, 7 из них уже вышли на линии. Четыре



курсируют в районе Казани, ещё три обслуживают маршруты



вблизи Нижнего Новгорода. Новый подвижной состав



оборудован кондиционерами, герметичными межвагонными



переходами, камерами видеонаблюдения. Кроме того, в помощь



специалистам предусмотрена бортовая система диагностики и



мониторинга технического состояния электропоезда.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/v-2015-g-park-



prigorodnyih-poezdov-gzhd-popolnyat-12-sostavov-7-iz-nih-



uzhe-vyishli-na-linii/



Железнодорожные переезды в Белгородской обл. оснастят



переносными камерами. Сейчас региональные власти решают



технические вопросы по установке систем. Отметим, ранее



РЖД заявляли о необходимости оснащения переездов



средствами видеофиксации. При этом холдинг готов был взять



на себя расходы по установке камер. В свою очередь власти



на местах должны были обеспечить связь с региональным



центром фиксации правонарушений. О том, насколько серьёзны



проблемы с безответственным поведением людей на



железнодорожных путях, переездах и платформах в своем



блоге написал президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. По его



словам, РЖД уже выступили с рядом инициатив, в частности



по кратному увеличению штрафов за нарушение пешеходами и



водителями правил поведения на железной дороге. Также



предлагалось лишать водителей прав за неоднократное



нарушение ПДД на переездах.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/17/vlasti-belgorodskoy-obl-



namerenyi-osnastit-zh-d-pereezdyi-perenosnyimi-



videokamerami/



За январь-июль пассажиропоток скорых пригородных поездов



компании «Алтай-Пригород» вырос на 17% к аналогичному



периоду 2014 г. Составы «Калина Красная», «Восток» и



«Просторы Алтая» на линиях Барнаул – Бийск, Барнаул –



Алейск – Рубцовск перевезли 380 тыс. человек. Отметим,



скорые пригородные поезда – совместный проект ЗСЖД,



властей региона и компании «Алтай-Пригород». Составы



оборудованы бесплатным Wi-Fi, кондиционерами и



биотуалетами. Интерьер каждого поезда имеет собственное



тематическое оформление. Во время поездки пассажиры могут



приобрести алтайские сувениры и бальзамы, приготовленные



из лечебных трав региона. Пассажирам также предлагают



посмотреть тематические и художественные фильмы, почитать



свежую прессу и книги известных алтайских авторов,



поиграть в настольные игры.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/14/s-nachala-goda-



passazhiropotok-skoryih-prigorodnyih-poezdov-na-altae-



vyiros-na-17/



«Федеральная пассажирская компания» назвала победителя



сетевого соревнования подразделений. Лучшими стали



коллективы Северо-Западного филиала – вагонный участок



«Петрозаводск» и пассажирское вагонное депо Санкт-



Петербург-Московский. Награды победителям вручил



генеральный директор компании Михаил Акулов. Глава ФПК



посетил депо, пообщался с работниками и внёс несколько



предложений по оптимизации системы, электронного учёта



работы предприятия. Её планируют внедрять во всех



подразделениях ФПК.



Никогда до этого столь масштабного награждения победителей



с одного филиала у нас не происходило. И мы в этом видим



очень хороший сигнал, хорошее заявление Северо-Западного



филиала с претензией на лидерство в целом в компании,



потому что и предприятия подкрепили своим результатом



общий успех руководителей филиала, и все вместе вышли на



хорошие показатели



Михаил Акулов, генеральный директор АО «ФПК»



http://www.rzdtv.ru/2015/08/13/v-fpk-nagradili-



pobediteley-setevogo-sorevnovaniya-podrazdeleniy/



Разработанный специально для Сахалина тепловоз ТГ-16М



модернизируют. Его техническое состояние проверяли дважды



— при пробеге на 5 тыс. и на 10 тыс. км. По итогам



испытаний машинисты внесли свои замечания, которые будут



учтены при доработке локомотива. На остров уже прибыли



специалисты Людиновского завода. Они улучшат ходовую



часть, системы охлаждения и пескоподачи, компьютерную



диагностику. Основное внимание уделят усилению рамы и



кузова. По окончании работ завод-изготовитель гарантирует



эксплуатацию тепловоза ТГ-16М в течение 40 лет. После



завершения работ по модернизации магистраль Сахалина



получит 32 локомотива данной серии.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/14/razrabotannyiy-dlya-



sahalina-teplovoz-tg-16m-moderniziruyut/



Заявки на приватизацию железнодорожных компаний Греции



можно подать до конца текущего года. Окончательные сроки



объявил накануне фонд HRADF, которому принадлежит 100%



акций компаний TrainOSE и Rosco. Первая владеет



железнодорожной инфраструктурой Греции, а также занимается



грузовыми и пассажирскими перевозками. Вторая



специализируется на техническом обслуживании подвижного



состава. РЖД проявляли интерес к конкурсным процедурам по



приватизации этих компаний. Новые активы позволят холдингу



выстроить транспортные коридоры между Европой и Азией.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/14/fond-hradf-opredelil-srok-



priyoma-zayavok-na-privatizatsiyu-zh-d-kompaniy-gretsii-



do-kontsa-goda/



На железнодорожном вокзале Хабаровск-1 прошла акция «Час



пассажира». В течение часа пассажиры имели возможность



задать интересующие вопросы и высказать предложения по



качеству обслуживания специалистам Дальневосточной



магистрали и представителям транспортной полиции. Основные



вопросы касались расписания электричек и ремонта



пешеходных зон через пути. Как отмечают на дороге,



вопросы, предложения и жалобы пассажиров не остаются без



ответа.



Все предложения мы учитываем, обобщаем, а после на их



основании принимаем решения по улучшению качества



обслуживания пассажиров. Так, по обращениям пассажиров мы



сделали детскую комнату. Сейчас ею активно пользуются.



Главное — удобство для пассажиров



Владимир Долганов, главный инженер вокзала Хабаровск-1



http://www.rzdtv.ru/2015/08/13/na-zheleznodorozhnom-



vokzale-v-habarovske-proshla-aktsiya-chas-passazhira/



«Центральная пригородная пассажирская компания»



модернизирует объекты пассажирской инфраструктуры. В план



работ на текущий год вошла ст. Арсаки, где более полувека



не проводился капитальный ремонт. Пассажиропоток ст.



Арсаки МЖД составляет 136 тыс. человек в месяц.



Специалисты ООО «Желдорсервис» в сжатые сроки провели



работы по замене несущих конструкций платформ, обновили



асфальтное покрытие, уложили тактильную плитку и



оборудовали удобные сходы с платформ, в том числе для



маломобильных групп граждан. Все работы удалось завершить



за 2,5 мес.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/13/na-st-arsaki-mzhd-



zavershilsya-kapitalnyiy-remont/



В Абакане стартовал всероссийский конкурс



профессионального мастерства среди машинистов сети РЖД. В



конкурсе участвуют около 100 работников дирекций тяги —



победители региональных этапов. Машинисты демонстрируют



навыки вождения локомотива и оперативного устранения



неполадок. В программу конкурса также вошли творческие и



спортивные соревнования. Так, победителем эстафеты стала



команда дирекции тяги Красноярской магистрали, на втором



месте — машинисты Юго-Восточной железной дороги, третье



призовое место досталось команде Северной магистрали.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/12/na-kraszhd-startoval-



vserossiyskiy-konkurs-professionalnogo-masterstva-sredi-



mashinistov/



В Омской обл. на 45 км продлили один из популярных



пригородных железнодорожных маршрутов. Для удобства



пассажиров Люблинского района добавили 5 остановок



пригородных поездов. Теперь электропоезда будут ходить от



ст. Московка до ст. Драгунская. Маршрут продлён по



просьбам жителей с. Алексеевка. Отметим, железнодорожные



перевозки по 10 районам Омской обл. обеспечивает компания



«Омск-пригород». Ежегодно услугами компании пользуются



более 3 млн пассажиров.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/12/v-omskoy-obl-prodlili-



odin-iz-populyarnyih-prigorodnyih-zheleznodorozhnyih-



marshrutov/



«Центральная пригородная пассажирская компания» продолжит



оснащение пригородных поездов системой беспроводного



доступа в Интернет. Компания намерена провести конкурс для



установки Wi-Fi в 65 пригородных поездах.



У нас в аренде 395 электропоездов, плюс 32 наших



собственных состава, поэтому в первую очередь эта система



будет развиваться на нашем премиальном сегменте – в



«Спутниках» и межрегиональных экспрессах. В перспективе,



если проект себя оправдает, мы будем и дальше его



транслировать



Владимир Козлов, директор по операционной деятельности ОАО



«Центральная ППК»



Добавим, пилотный состав c Wi-Fi тестировался на



Савеловском, Курском и Белорусском направлениях МЖД. Более



90% пассажиров проголосовали за внедрение системы во всех



электричках.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/12/tsppk-namerena-provesti-



konkurs-dlya-ustanovki-wi-fi-v-65-prigorodnyih-poezdah/



Восточно-Сибирская магистраль вошла в тройку лидеров



сетевого соревнования. Диплом руководству дороги вручил



первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. В числе



основных задач ВСЖД на 2015 г. — реконструкция БАМа и



Транссиба. На эти цели выделено 57 млрд руб. Также на



магистрали планируют совершенствовать логистику. Для этого



в Иркутске с 1 октября откроется единый клиентский центр



ВСЖД.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/12/s-1-oktyabrya-v-irkutske-



otkroetsya-edinyiy-klientskiy-tsentr-vszhd/



46 ускоренных рефрижераторных поездов с морепродуктами



отправила Дальневосточная железная дорога с начала



текущего года. Это на 34% превышает показатели января-июня



2014 г. В центральные регионы страны перевезено 96 тыс.



тонн рыбы. Несмотря на рост показателей, в РЖД отмечают,



что потенциал услуги на ускоренные поезда-термосы



используется менее чем на 10%. Из-за роста курса валют



грузовладельцы предпочитают отправлять улов в страны



Азиатско-Тихоокеанского региона.

На сегодня РЖД в полном объёме отвечают на спрос



грузоотправителей. Так, уровень транспортной составляющей



в розничной цене не превышает 11%, и не оказывает



значительного влияния на изменение конечной стоимости и



спроса на рыбу.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/12/s-nachala-goda-na-dvzhd-



na-34-vyiros-obyom-perevozok-moreproduktov/



В этом году «Центральная пригородная пассажирская



компания» потратит на капитальный ремонт остановочных



пунктов 600 млн руб. Всего будет отремонтировано 20



станций пригородного комплекса. Работы планируется



завершить до 1 ноября. В ходе работ будут заменены несущие



конструкции пассажирских платформ, уложена тротуарная



плитка, оборудованы навесы и установлено светодиодное



освещение. Кроме того, все платформы оборудуют удобными



сходами для маломобильных групп граждан.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/12/v-2015-g-tsppk-vyidelit-



na-kapitalnyiy-remont-passazhirskih-platform-600-mln-rub/



С 1 июня скоростные поезда «Стриж» на линии Москва —



Нижний Новгород перевезли 200 тыс. пассажиров. На Курском



вокзале Москвы чествовали двухсоттысячного пассажира.



Юбилейному пассажиру вручили карточку РЖД-бонус с



начисленными баллами и сувениры от «Федеральной



пассажирской компании». Отметим, впервые «Стрижи» вышли на



линию Москва — Нижний Новгород 1 июня. С июля они



курсируют ежедневно. Составы заполнены почти на 100%. В



целом за июнь–июль на линии Москва — Нижний Новгород



поездами ФПК перевезено 430 тыс. пассажиров. Следующим,



кого отметит компания-перевозчик, станет 300-тысячный



пассажир.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/v-fpk-chestvovali-



yubileynogo-200-tyisyachnogo-passazhira-skorostnogo-



poezda-strizh/



Первые транзитные поезда из северных провинций Китая в



страны АТР прошли через железнодорожный пограничный



переход Суйфэньхэ — Гродеково в рамках международного



транспортного коридора «Приморье-1». Два контейнерных



поезда из КНР сформировали в один состав и направили в



порт Восточный. 11 июля поезд прибыл в пункт назначения,



где после переработки контейнеры по морю отправят в



южнокорейский порт Пусан. По результатам эксперимента



китайская сторона примет решение о дальнейших транзитных



перевозках по данному маршруту. В перспективе транзитный



контейнерный состав от Гродеково до ст. Находка-Восточная



сможет ходить раз в неделю.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/pervyie-tranzitnyie-



poezda-iz-kitaya-proshli-cherez-pogranperehod-grodekovo/



В Байкальск прибыл медицинский поезд «Академик Фёдор



Углов». Маршрут уникального передвижного консультативно-



диагностического центра проходит через 9 станций Иркутской



обл. За помощью к специалистам смогут обратиться жители



отдалённых населенных пунктов региона. Подвижной состав



оснащён самым современным клинико-диагностическим



оборудованием, позволяющим врачам установить диагноз в



кратчайшие сроки и назначить правильное лечение. Все



услуги медицинского поезда «Академик Фёдор Углов»



предоставляются бесплатно.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/konsultativno-



diagnosticheskiy-poezd-akademik-fyodor-uglov-otkryil-



priyom-patsientov-v-irkutskoy-obl/



На БАМе в первую поездку отправилась уникальная самоходная



лаборатория. Её разработали специалисты самарской компании



ИНФОТРАНС по заказу РЖД. Диагностический комплекс не имеет



аналогов в мире, и заменяет сразу четыре лаборатории.



Техника контролирует более 120 параметров объектов



железнодорожной инфраструктуры. Комплекс разработан



специально для работы на БАМе. Протяжённость Байкало-



Амурской магистрали – 4,3 тыс. км. Дорога проходит в



условиях вечной мерзлоты и гористой местности, в связи с



чем, требуется постоянный контроль над состоянием пути. С



появлением новой лаборатории эта задача упрощается: анализ



и контроль всей инфраструктуры производит один передвижной



комплекс, созданный на базе локомотива. Контроль



параметров пути ведётся под нагрузкой в 23 тонны. Это



важно для направлений, где организовано тяжеловесное



движение. Диагностика производится на рабочих скоростях до



90 км/ч. Разработка самарских специалистов удостоена



золотой медали на X Международном инновационном форуме в



Москве.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/diagnostikoy-puti-na-bame-



zaymyotsya-unikalnaya-samohodnaya-laboratoriya/



В г. Бор Нижегородской обл. открылось новое здание



вокзала.

Двухэтажный вокзал построен по программе развития



вокзальных комплексов Горьковской магистрали и адаптирован



для маломобильных групп граждан. РЖД инвестировали в



проект 114 млн руб. В здании борского вокзала также



разместились различные службы магистрали, и теперь с



вокзала можно не только отправиться в областной центр, но



и на месте оформить грузоперевозки. Кроме того, магистраль



получила от РЖД 12 новых электричек для обслуживания



направления Нижний Новгород — Бор. Энергоэкономичные



поезда оборудованы кондиционерами и биотуалетами.



Это перспективное направление. По итогам 2014 г. на



направлении Моховые горы — Нижний Новгород перевезено



более полумиллиона пассажиров. Востребованность есть,



поэтому было принято решение построить новое служебно-



техническое здание, совмещённое с железнодорожным вокзалом



Анатолий Лесун, начальник Горьковской железной дороги



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/na-gzhd-v-nizhegorodskoy-



obl-otkryilsya-novyiy-vokzal/



Число претендентов на велосипеды от «Центральной



пригородной пассажирской компании» увеличивается. На



сегодня в акции участвуют около 130 человек. Напомним, в



середине июля перевозчик объявил конкурс «Километры на



удачу, велосипед в придачу!». Акция проводится в Москве,



Московской, Владимирской, Калужской, Рязанской и Тульской



областях. Для участия в конкурсе нужно купить абонемент на



экспресс-поезд на сумму не менее 2,5 тыс. руб., либо



разовый билет на экспресс с предоставлением места на любое



направление ЦППК. Затем до 30 августа зарегистрировать



билет на сайте перевозчика в разделе «Акции». Розыгрыш



призов состоится 5 сентября.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/tsppk-5-sentyabrya-



podvedyot-itogi-konkursa-kilometryi-na-udachu-velosiped-



v-pridachu/



Более 1 млн руб. сэкономила Приволжская железная дорога за



I полугодие благодаря экологической акции «Зелёная



пятница». Для снижения вредных выбросов в атмосферу,



экономии топлива и электроэнергии на магистрали в рамках



акции на 2 ч. останавливают технику. Исключение составляет



оборудование, обеспечивающее движение поездов. Также в



«Зелёную пятницу» железнодорожники очищают от мусора



производственные территории и полосы землеотвода.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/ekologicheskaya-aktsiya-



zelyonaya-pyatnitsa-pozvolila-privzhd-sekonomit-bolee-1-



mln-rub/



С начала года на переездах Московской железной дороги



количество аварий с участием автотранспорта уменьшилось на



30% к январю-июню 2014 г. Лучшие показатели у Восточно-



Сибирской магистрали. Там число ДТП за аналогичный период



года удалось сократить втрое. Таких результатов удалось



достичь за счёт профилактических мероприятий, регулярно



проводимых железнодорожниками. Отметим, основной причиной



аварий на сети РЖД остаётся несоблюдение правил дорожного



движения автовладельцами.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/11/na-mzhd-i-vszhd-



sokratilos-chislo-avariy-na-pereezdah/



За первую неделю августа новый двухэтажный экспресс с



сидячими местами сообщением Москва – Воронеж перевёз 5,6



тыс. человек. Заполнение вагонов в среднем составило 85% в



обоих направлениях. Отметим, двухэтажный дневной экспресс



запущен с 31 июля, и является самым быстрым на маршруте.



Время в пути – 6 ч. 35 мин. В августе поезд курсирует из



Москвы по понедельникам, средам и пятницам, из Воронежа –



по вторникам, четвергам и воскресеньям. С сентября дневной



экспресс станет ежедневным. В пути следования экспресса



предусмотрены остановки на ст. Рязань, Мичуринск и Грязи



Воронежские.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/10/novyiy-dvuhetazhnyiy-



ekspress-s-mestami-dlya-sideniya-moskva-voronezh-



ustanovil-rekord-po-passazhiropotoku/



Конвенционный запрет Казахстана на приём полувагонов



осложнил грузовую работу нескольким государствам





АО «НК «Казахстан темир жолы» (КТЖ) запретило подачу всех



иностранных приватных порожних полувагонов казахстанским



грузоотправителям на всей территории республики. Теперь



собственный и арендованный подвижной состав



железнодорожных администраций с территории Узбекистана,



Киргизии, Таджикистана и Туркмении должен следовать через



Казахстан только транзитом.

Некоммерческое партнёрство операторов железнодорожного



подвижного состава (ОЖдПС) направило в адрес министра



транспорта Максима Соколова обращение. Как сообщила в



обращении председатель НП ОЖдПС Ольга Лукьянова, из-за



ограничения российские компании – собственники грузовых



вагонов вынужденно нарушают долгосрочные договорные



отношения с казахстанскими грузоотправителями, так как не



могут направлять порожние грузовые вагоны на территорию



республики. Коллег поддержал и Совет операторов



железнодорожного транспорта (СОЖТ), который направил



письмо в Росжелдор, ссылаясь на то, что ограничения КТЖ



противоречат соглашению о Евразийском экономическом союзе.



Согласно документу поставщики из стран ЕАЭС должны иметь



равные условия работы с национальными компаниями.



Как пояснил руководитель представительства КТЖ в России



Владимир Захаров, речь идёт только о вагонах, которые



приходят под погрузку в Казахстан, транзитные могут



спокойно направляться в Россию без ограничения в проезде.

«В принципе, как каждая дорога, КЖТ защищает свои интересы



в условиях рынка, получая преференции в погрузке своих



вагонов и перемещая грузы по территории Казахстана. Если



вагоны идут из России, они проводят процедуру погрузки в



установленном порядке. Никто им не запрещает въезжать и



грузиться», – говорит он.



По оценке Владимира Захарова, конвенционный запрет, как и



любой другой, носит временный характер. «Ограничения



какой-то период просуществуют, я думаю, не самый долгий.



То есть по прошествии времени условия могут быть



пересмотрены. И будут сделаны исключения по стратегическим



партнёрам. Как и на любой дороге, это те, кто в равных



условиях разрешает нам грузить у себя, мы им разрешаем



действовать так же», – уточнил представитель КТЖ.



Стремление национальной компании защитить свои интересы



вполне понятно. В связи со снижением объёмов грузооборота



из-за ухудшения ценовой конъюнктуры КТЖ в настоящий момент



проводит антикризисные меры. В частности, оптимизирован



бюджет расходов, снижена закупка материалов, топливно-



энергетических ресурсов, объём ремонтов и сервисного



обслуживания. Также рассматривается вариант введения



режима неполного рабочего времени с 1 сентября.



В самом Казахстане российские грузооператоры уже ощутили



последствия ограничений. Как прокомментировали «Гудку» в



ТОО «ПГК – Центральная Азия» (ПГК-ЦА) («дочка» АО «ПГК»,



входит в состав UCL Rail), запрет негативно отражается на



грузовой работе, так как полувагоны не могут заехать на



территорию республики.

«Многие российские заводы пользуются вагонами ПГК. Если



какое-то ответное решение не будет принято, это может



привести к тому, что многие предприятия в России, которые



пользуются нашими услугами, могут остановиться. Также



запрет может привести к тому, что движение на узловых



станциях Казахстана будет парализовано, они будут забиты



порожними вагонами. Должно быть какое-то решение», –



отметили в ПГК-ЦА.



Отсутствие угольных составов угрожает энергоснабжению



промышленных и жилых районов Свердловской, Тюменской,



Пермской и Челябинской областей. Прежде для того, чтобы



удешевить перевозку, операторы оформляли два комплекта



документов, то есть делили транзитный тариф, теперь им



придётся оформлять полный пакет перевозочных транзитных



документов. В ПГК-ЦА уточнили, что оформление полного



пакета документов выходит дороже, чем при разрывном



транзитном тарифе, и дополнительные расходы операторов не



могут не отразиться на стоимости грузоперевозок.



В Федеральной антимонопольной службе отказались от



комментариев, сославшись на то, что требуется более



глубокий анализ ситуации. При этом в ведомстве уточнили,



что жалоб по данному поводу к ним пока не поступало.



Как указывает Ольга Лукьянова, подобный «вагонный



протекционизм» в целом по всем перевозкам, либо по



отдельным видам грузов или по порожним вагонам применяется



Казахстаном систематически. Поэтому НП ОЖдПС предложило



Минтрансу рассмотреть возможность ответных мер. К примеру,



ввести запрет на приём порожних грузовых вагонов,



принадлежащих Казахстану, на всей территории России. В



свою очередь, представитель Дирекции Совета по



железнодорожному транспорту государств – участников



Содружества Игорь Соловьёв пояснил, что КТЖ направили



телеграмму в РЖД с информацией о том, что ограничения в



ближайшее время будут сняты в отношении всех стран. Однако



реальные сроки казахстанская администрация не уточнила.



http://www.rzd-partner.ru/press/operatory-zhdut-reaktsii/



ензенская детская железная дорога отметила 30 летний



юбилей. За это время обучение профессии железнодорожника



прошли более 8 тыс. детей, перевезено 200 тыс. пассажиров.



Юбилей ДЖД отметили играми и конкурсами. Пензенская



детская железная дорога протяжённостью 2,5 км была открыта



4 августа 1985 г. Она включает 2 станции (Пионерская и



Сосновка). С 2011 г. по ДЖД курсирует локомотив и три



вагона, рассчитанные на 108 пассажиров. В перспективе



Пензенскую детскую железную дорогу планируется продлить с



2,5 до 5 км.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/10/penzenskaya-detskaya-



zheleznaya-doroga-otmetila-30-letnie/



Северная железная дорога стала полигоном для испытаний



новой техники. Первый экземпляр выправочно-подбивочно-



рихтовочной машины российско-австрийского производства



пополнил парк путевой машинной станции в Ярославле. Машина



позволяет проводить ремонт в процессе эксплуатации пути и



стрелочного перевода. Новая техника предназначена для



работ, в том числе в сложных климатических условиях.



Современная техника значительно сокращает сроки проведения



ремонтных работ, заменяя собой ремонтную бригаду из 20



человек. Обучение машинистов для работы с новой техникой



проходит без отрыва от производства. По итогам испытаний



будет принято решение о закупке новых выправочно-



рихтовочных машин.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/10/na-szhd-prohodyat-



ispyitaniya-tehniki-dlya-remonta-puti-novogo-pokoleniya/



Специальная комиссия РЖД оценит результаты работ по



ребрендингу на сети дорог. Меньше всего нареканий комиссии



вызвала работа в рамках проекта специалистов Восточно-



Сибирской магистрали. Рабочая группа Департамента



корпоративных коммуникаций и региональной дирекции



железнодорожных вокзалов осмотрела более 200 объектов на



дороге.

На участках Слюдянка — Иркутск-Пассажирский, Иркутск-



Сортировочный — Черемхово инспекции подверглись 10



вокзальных комплексов и 30 станций.

Особое внимание при оценке результатов работы уделялось



мнению пассажиров.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/10/spetsialnaya-komissiya-



rzhd-otsenit-rezultatyi-rabot-po-rebrendingu-na-seti-



dorog/



Проект «Северный широтный ход» могут реализовать к 2020



г., но только при поддержке правительства страны. Об этом



сообщил глава Минтранса Максим Соколов, подводя итоги



первого заседания рабочей группы по вопросам развития



Арктики. По словам чиновника, которые приводит



информационное агентство «Север Пресс», особый статус



проекту должен придать указ президента страны. Он позволит



закрепить за участниками проекта долгосрочные



обязательства, в том числе бюджетные. Министр отметил, что



подготовительный этап к реализации проекта «Северный



широтный ход» завершён. Минтранс утвердили его финансово-



экономическую модель.



Все участники проекта подтвердили его реализуемость,



каждый готов отвечать по своим обязательствам, в том числе



и финансовым. Нужно чтобы наши решения нашли отражение не



только в государственной программе развития транспортной



системы и федеральной целевой программе, но и бюджете РФ



на ближайшую перспективу. Только в этом случае проект



может быть реализован



Максим Соколов, министр транспорта РФ



http://www.rzdtv.ru/2015/08/10/proekt-severnyiy-



shirotnyiy-hod-mogut-realizovat-pri-podderzhke-



pravitelstva-rf-k-2020-g/



Моделист из Липецка Юрий Меркутов создаёт уникальные



поезда в миниатюре. Работы мастера в масштабе 1:87



представлены в Русском музее и музее железной дороги во



Франции. Все детали и механизмы вагонов и паровозов,



вплоть до самых мельчайших, умелец изготавливает вручную.

В коллекции Юрия Меркутова более 50 точных копий моделей



вагонов и паровозов разных времён. Подбирать инструменты



для обработки металла моделист учился у ювелиров. Гордость



коллекции – паровоз, курсировавший в XIX в. по Орловской



железной дороге. Он назван в честь одного из акционеров



железной дороги Елец – Грязи князя Оболенского. Паровоз



ещё называют танковым, поскольку вода и топливо хранились



не в тендерах, а в специальных танках-баках, установленных



на локомотиве. Подвижной состав разных времён умелец



изучает по старинным фото и чертежам, которые находит в



Центральной научно-технической библиотеке РЖД. Иногда



раздобыть редкие схемы помогают единомышленники. Например,



моделист из Канады прислал Юрию чертежи паровоза, который



водил в России Транссибирский экспресс. Тонкостям своего



мастерства Юрий Меркутов обучает подростков в Центре



железнодорожного моделизма. Сейчас мастер собирает вагон-



церковь в подарок патриарху Кириллу.



http://www.rzdtv.ru/category/hnovosti/page/17/



С начала года «Центральная пригородная пассажирская



компания» отмечает рост пассажиропотока. За январь-июль



услугами компании воспользовались 3,4 млн человек, что на



0,4% превысило показатели аналогичного периода прошлого



года. ЦППК реализует концепцию ответственного перевозчика,



главной задачей которого является повышение качества



обслуживания. Так, с 2013 г. компания закупила 33



электропоезда и провела ремонт более 1300 объектов



пассажирской инфраструктуры.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/07/v-2015-g-passazhiropotok-



tsentralnoy-prigorodnoy-passazhirskoy-kompanii-vyiros-na-



0-4/



В Чите прошли масштабные учения служб Забайкальской



железной дороги и подразделений МЧС. По легенде учений, на



одном из участков с рельсов сошли три вагона и локомотива.



В результате аварии произошёл разлив нефтепродуктов с



последующим их возгоранием. Цель учений – отработка



совместных действий служб дороги и МЧС в условиях



чрезвычайной ситуации. Перед спасателями стояла задача



ликвидировать последствия ЧС в максимально сжатые сроки с



соблюдением всех правил безопасности. Пожарные оперативно



ликвидировали возгорание цистерны, а специалисты Центра



аварийно-спасательных и экологических операций устранили



условный разлив нефтепродуктов. Восстановительный поезд



ст. Чита поднял на рельсы сошедшие вагоны. Все службы



успешно справились с поставленной задачей. Добавим, на



вооружении Забайкальской магистрали находится 13



восстановительных и 16 пожарных поездов. Подобные учения



для них проводятся регулярно.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/07/v-chite-proshli-



masshtabnyie-ucheniya-sluzhb-zabzhd-i-podrazdeleniy-mchs/



Единые билеты и тарифы будут действовать в метро и на



Малом кольце Московской железной дороги. Столичные власти



также намерены сохранить льготы для владельцев социальных



карт, передаёт «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу



Московского метрополитена. Запуск МКМЖД запланирован на



сентябрь 2016 г. Малое кольцо будет пересекаться с девятью



радиальными направлениями пригородных поездов. 16 платформ



расположены в пешей доступности от станций метро, многие



из них планируется объединить накрытым контуром. Это



позволит пассажирам пересаживаться в метро, не выходя на



улицу.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/07/v-moskve-v-metro-i-na-



malom-koltse-mzhd-vvedut-edinyie-biletyi-i-tarifyi/



В этом году на реконструкцию железнодорожного пути на



Северо-Кавказской железной дороге направлено более 1 млрд



руб. Основные работы ведутся на участках в Дагестане,



Ростовской обл., Краснодарском и Ставропольском краях.



Пути модернизируют на 15 перегонах и шести станциях



магистрали. Всего в этом году будет уложено 148,2 км



верхнего строения пути. Реконструкция позволит повысить



безопасность и скорость движения поездов. Кроме того,



более 1 млрд руб. планируется затратить на обновление



устройств железнодорожной автоматики и телемеханики.



Работы идут на перегоне Вальково – Ковылкино.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/07/v-2015-g-na-



rekonstruktsiyu-puti-severo-kavkazskoy-magistrali-



vyideleno-bolee-1-mlrd-rub/



На Красноярской железной дороге прошла конференция



«Организация закупочной деятельности в РЖД». В этом году



потребность магистрали в материально-технических ресурсах



оценивается в 7,5 млрд руб. Из них около 2 млрд будет



направлено на оплату товаров, услуг и работ, производимых



в регионе. Кроме того, магистраль активно сотрудничает с



предприятиями, где работают люди с ограниченными



физическими возможностями. Магистраль делает им заказы на



постельное белье и другие швейные изделия. Расширение



сотрудничества с местными предпринимателями закрепили



специальным соглашением между правительством Красноярского



края и РЖД.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/kraszhd-rasshirila-spisok-



postavshhikov-tovarov-v-regione/



РЖД проводят работы по развитию железнодорожной



инфраструктуры Восточного полигона. Объекты восточного



участка БАМа проинспектировал вице-президент ОАО «РЖД»



Александр Целько. Вместе со строителями, проектировщиками



и специалистами Центральной дирекции инфраструктуры он



осмотрел объекты, на которых работы уже начались, в



частности, на участке Комсомольск-на Амуре – Тында.



Модернизация позволит увеличить пропускную способность



БАМа в направлении дальневосточных портов, а также



запустить на магистрали тяжеловесные составы.



Мы приступили к конкретной реализации. С начала года была



задержка по выделению средств, поэтому всё несколько



затянулось. Сегодня вопросы решены, и с нами все строители



и проектировщики. Мы посмотрим, как они развернулись. Надо



до нового года и особенно в 2016-2017 гг. освоить очень



серьёзные объёмы



Александр Целько, вице-президент ОАО «РЖД»



http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/modernizatsiya-obektov-



infrastrukturyi-pozvolit-zapustit-po-bamu-



tyazhelovesnyie-sostavyi/



На Дальневосточной магистрали машинист тепловозаТЧЭ-9



Антон Лоншаков разработал прибор, позволяющий экономить



топливо. Изобретение дистанционно запускает опцию прогрева



двигателя локомотива. Разработка опробована и внедрена в



эксплуатационном депо Комсомольска-на-Амуре. Помимо



экономии топлива, новинка позволила депо отказаться от



позиции прогревальщика локомотивов. Теперь всё выполняет



автоматика. Разработкой рационализатора с Дальневосточной



магистрали уже заинтересовались коллеги с других



магистралей сети РЖД.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/ratsionalizator-s-dvzhd-



sozdal-pribor-dlya-teplovozov-pozvolyayushhiy-sokratit-



rashod-topliva/



РЖД предлагают увеличить штрафы для нарушителей правил



дорожного движения на переездах. Соответствующее



предложение холдинг направил на рассмотрение правительства



РФ. Инициатива связана с ростом числа ДТП на переездах



сети железных дорог. Так, с начала года произошло около



150 аварий, причиной большинства из них стало грубое



нарушение правил дорожного движения водителями



автотранспорта. Одно из последних крупных ДТП произошло в



Белгородской обл. В результате столкновения КАМАЗа с



пассажирским поездом пострадало 20 человек. А за последние



пять лет в подобных авариях погибли более 300 человек.



Повышение штрафов с 500 руб. до 1 тыс. существенно не



изменили ситуацию. Если инициатива РЖД будет одобрена,



штрафы для нарушителей вырастут с 1 тыс. до 30 тыс. руб.



За повторное нарушение ПДД предлагается взимать 50 тыс. и



увеличить срок лишения водительских прав до 3 лет.



Предполагается, что новые штрафы начнут действовать с 1



июня 2016 г.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/rzhd-predlagayut-v-30-raz-



uvelichit-shtrafyi-dlya-narushiteley-pravil-dorozhnogo-



dvizheniya-na-pereezdah/



В Твери после реконструкции открылся железнодорожный



вокзал. В ходе работ зданию вернули исторический облик



времён Николаевской железной дороги. Отделку внутренних



помещений вокзала восстанавливали по архивным документам и



фото. Обновлённые залы ожидания в Московском и



Ленинградском крыле вокзала открылись ранее. Теперь у



пассажиров появилась возможность увидеть



отреставрированный Императорский зал. Его интерьер



строители воссоздали в мельчайших деталях. Это и камины с



мраморной облицовкой, и узорчатый дубовый паркет, и обои с



золочёными багетами. Вместе со зданием вокзала



модернизировали и пассажирские платформы. Старые насыпные



основания платформ на ст. Тверь заменили надёжными



железобетонными конструкциями. На реконструкцию



вокзального комплекса в Твери было затрачено более 730 млн



руб. Теперь обновлённый вокзал Твери войдёт в



экскурсионную программу по столице Верхневолжья.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/obnovlyonnyiy-vokzal-v-



tveri-voydyot-v-ekskursionnuyu-programmu-po-stolitse-



verhnevolzhya/



Состояние придорожной инфраструктуры и строительство



четвёртого главного пути на линии Москва — Крюково



накануне оценили руководители префектур и подразделений



транспортного департамента Москвы. Нарекания специалистов



вызвала ситуация с незаконными гаражными постройками,



расположенными на минимальном расстоянии от



железнодорожных путей. Это осложняет проведение работ по



землеотводу, и как следствие затягивает сроки



строительства четвёртого главного пути. Отметим,



строительные работы проводятся в три этапа. Первый



завершён в 2010 г. — четвёртый путь запустили от ст.



Москва-Пассажирская до ст. Москва-Товарная. На втором



этапе проложили новую ветку до Химок. Движение по ней



открылось в начале июня. Окончание основных строительно-



монтажных работ по проекту намечено на 20 сентября.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/06/blizost-nezakonnyih-



garazhey-oslozhnyaet-stroitelstvo-chetvyortogo-glavnogo-



puti-na-linii-moskva-kryukovo/



Железнодорожный ракетный комплекс «Баргузин» появится на



вооружении Минобороны РФ. Техника заступит на боевое



дежурство в 2019 г., сообщает ТАСС. Один состав



железнодорожного комплекса сможет перевозить шесть



межконтинентальных баллистических ракет «Ярс». В



дивизионном комплекте «Баргузина» будет пять полков. Пуск



ракет может производиться с любой точки на маршруте



железнодорожного ракетного комплекса. Отметим, предыдущая



версия боевых железнодорожных ракетных комплексов была



создана в середине 70-х гг. XX в. В начале 2000-х годов



БЖРК были сняты с вооружения.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/05/do-2019-g-minoboronyi-



rossii-poluchit-zheleznodorozhnyiy-raketnyiy-kompleks-



barguzin/



В Кирове завершается капитальный ремонт железнодорожного



вокзала. На эти цели выделено около 130 млн руб.



Отремонтированы центральное фойе и кассовый зал. Кассы



вокзала оснастили новыми переговорными устройствами и



«тревожными» кнопками. Также оборудована касса для



маломобильных граждан. Установлены автоматические камеры



хранения и пресс-компактор, упрощающий сбор и



транспортировку мусора с проходящих поездов. Обновлён



фасад здания вокзала, уложено новое асфальтовое покрытие и



тактильная плитка для слабовидящих на перроне. В планах на



текущий год – ремонт комнат отдыха и модернизация



надземных пешеходного перехода через пути. Отметим,



железнодорожный вокзал в Кирове построен в начале XX в. на



линии Санкт-Петербург – Пермь. 109 лет назад по новой



дороге отправился первый пассажирский поезд в Вологду.



Сейчас это крупная узловая станция. Пассажиропоток вокзала



составляет 6 тыс. человек в день. По инициативе кировского



клуба маркетологов, жилые дома у обновлённого вокзального



комплекса окрасили в цвета дымковской игрушки – визитной



карточки Кирова. Проект призван повысить привлекательность



города среди туристов.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/05/rekonstruktsiyu-vokzala-v-



kirove-dopolnili-unikalnyim-proektom-oformleniya-zhilogo-



kompleksa/



Работники локомотивного депо ст. Абдулино Оренбургской



обл. предотвратили железнодорожную катастрофу. В начале



мая при обходе территории предприятия инструктор бригад и



начальник депо обратили внимание на нехарактерный скрежет



колёсных пар электровоза в проходящем составе, груженном



газовым конденсатом. При детальном осмотре выяснилось, что



колёсная пара треснула почти пополам. С трещиной в



колёсной паре грузовой состав проехал до ст. Абдулино



около 300 км. Опасный дефект мог стать причиной схода



состава. Сотрудников депо, предотвративших крупную



железнодорожную аварию, планируют представить к наградам.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/05/za-predotvrashhenie-



krupnoy-avarii-rabotnikov-depo-st-abdulino-kbshzhd-



predstavyat-k-nagradam/



РЖД открыли продажу электронных билетов на поезд Москва —



Санкт-Петербург — Таллин. Приобретая проездной документ,



пассажир автоматически регистрируется на рейс, что



позволяет значительно экономить время при покупке билета.



Пока приобрести билет в режиме-онлайн можно только у



российского перевозчика. Эстонская сторона сейчас



прорабатывает этот вопрос. Напомним, ранее стартовали



электронные продажи билетов на поезда сообщением Москва —



Рига.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/05/rzhd-otkryili-prodazhu-



elektronnyih-biletov-na-poezd-moskva-sankt-peterburg-



tallin/



Реконструкция участка Беркакит — Томмот оценивается в 5



млрд руб., из них 1 млрд «Железные дороги Якутии» намерены



привлечь в текущем году на разработку проекта и заказ



необходимой техники. Реконструкция направлена на



увеличение пропускной способности участка. Отметим,



Беркакит – одна из первых станций, соединяющих БАМ и



Якутскую магистраль. Сейчас по железной дороге перевозится



более 2 млн тонн грузов, из них более 1 млн – уголь на



экспорт и на российский рынок. Объём пассажирских



перевозок на линии Беркакит – Томмот превышает 100 тыс.



пассажиров в год. Привлечённые средства позволят завершить



работы по созданию необходимой инфраструктуры, в том числе



системы централизации и сигнализации пути. «Железные



дороги Якутии» намерены оформить займ под госгарантии



Республики Саха.



На «Железные дороги Якутии» сегодня приходится 45% всего



объёма грузоперевозок в республике. Для нас это



стратегическое предприятие. С учётом темпов развития,



считаю, что компания сможет выйти на объём в 80% всех



перевозок в Якутии



Егор Борисов, глава республики Саха (Якутии)



Рассчитаться по кредиту компания планирует до ноября 2017



г. с возможностью досрочного погашения



http://www.rzdtv.ru/2015/08/04/v-2015-g-na-



rekonstruktsiyu-linii-berkakit-tommot-zheleznyie-dorogi-



yakutii-privlekut-kredit-na-1-mlrd-rub/



В октябре столичные власти планируют провести аукцион на



строительство 10 транспортно-пересадочных узлов у Малого



кольца Московской железной дороги. Объём инвестиций в



объекты – 114,8 млрд руб., пишут «Ведомости». Продавцом



выступит акционерное общество «МКЖД», созданное в 2011 г.



как совместная структура правительства Москвы и ОАО «РЖД».



На сегодня о намерении принять участие в строительстве ТПУ



в подмосковных Котельниках уже заявили российские и



иностранные инвесторы.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/04/v-oktyabre-vlasti-moskvyi-



provedut-auktsion-na-stroitelstvo-10-transportno-



peresadochnyih-uzlov/



На линии Лосево – Каменогорск Октябрьской магистрали



открылось рабочее движение по новому пути. Строительство



ветки протяжённостью 62 км началось в 2010 г. Новую линию



проектировщики и строители делали с минимальным ущербом



для уникальной природы Карельского перешейка.

Предполагается, что объём перевозок по новой ветке



составит 60 млн тонн в год. Строителям предстоит завершить



работы по электрификации участка.

В коммерческую эксплуатацию новую линию планируется ввести



в 2016 г. Новый путь позволит освободить линию Санкт-



Петербург – Выборг от грузовых составов. Отметим, в начале



осени, помимо поездов «Аллегро», северную столицу с



Выборгом свяжут скоростные «Ласточки».



http://www.rzdtv.ru/2015/08/04/na-linii-losevo-



kamenogorsk-ozhd-otkryilos-rabochee-dvizhenie-po-novomu-



puti/



Центр фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД»



возьмёт в управление полувагоны «Федеральной грузовой



компании». Согласно договору, монополия будет получать 1%



с продаж. Более 150 тыс. вагонов останутся в собственности



ФГК. Четвертью из них (22 %) компания будет управлять



сама. Оператор продолжит работу за пределами России, но



внутри страны предоставлять вагоны будет подразделение



РЖД. Срок действия агентского договора – до конца 2016 г.



По словам вице-президента РЖД по коммерческой деятельности



Салмана Бабаева, схема позволит обеспечить «эффективное



использование полувагонов ФГК и оптимизировать



логистические схемы порожних вагонопотоков».



http://www.rzdtv.ru/2015/08/04/tsentr-firmennogo-



transportnogo-obsluzhivaniya-rzhd-vozmyot-v-upravlenie-



poluvagonyi-fgk/



С 1 августа увеличено количество маршрутов для проезда по



«единому» билету в Крым. В течение месяца по схеме поезд-



автобус-паром-автобус по «единому» можно будет добраться



не только до Керчи, но и еще в пять городов полуострова:



Судак, Феодосию, Симферополь, Севастополь и Евпаторию.



Так, пассажиры могут доехать на поезде до Анапы, далее –



автобусом-паромом-автобусом до Керчи. Второй вариант: до



Краснодара по железной дороге, затем морским и



автотранспортом до тех же городов, кроме Судака, но



включая Ялту. Кроме того, на поезде можно доехать до



Анапы, а оттуда в Ялту – на катамаране. Все рейсы



состыкованы по времени. Стоимость проезда на автобусе и



пароме по новым маршрутам варьируется от 380 до 820 руб. С



более подробной информацией можно ознакомиться на



официальном сайте РЖД в разделе «Пассажирам».



http://www.rzdtv.ru/2015/08/03/s-1-avgusta-uvelicheno-



kolichestvo-marshrutov-dlya-proezda-po-edinomu-biletu-v-



kryim/



В Самарской обл. к Чемпионату мира по футболу-2018 может



появиться скоростная электричка. Она свяжет столицу



региона, аэропорт и г. Тольятти. Приступить к



проектированию новой линии РЖД планируют уже в следующем



году. Соответствующее рамочное соглашение было подписано



накануне в Самаре. Стоимость проекта скоростного сообщения



оценивается в 1,8 млрд руб. Новый маршрут пройдет через



«Гагарин-центр», ОЭЗ и технопарк «Тольятти» и обеспечит



удобное сообщение отдаленных районов Самары с аэропортом.



В рамках проекта планируется организовать пересадочные



узлы и дополнительные автобусное сообщение. Как отметил



президент РЖД Владимир Якунин, несмотря на кризис, в



Самарской обл. отмечается рост перевозок железнодорожным



транспортом, и холдинг сделает всё возможное для



дальнейшего развития региона.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/03/k-chm-2018-samaru-



tolyatti-svyazhut-skorostnyie-elektrichki/



Первые 20 тепловозов серии 2ТЭ25КМ выходят на стальные



магистрали. Поставлять их начал «Брянский



машиностроительный завод». Эти машины мощнее своих



аналогов при этом более экономичны. Им реже требуется



ремонт, а проводить его легче. Работа всех узлов



происходит под управлением микропроцессорной системы. 90%



комплектующих, которые использовались при создании



тепловоза, – российского производства. По планам, до конца



года БМЗ поставит РЖД ещё 48 тепловозов.



http://www.rzdtv.ru/2015/08/03/importozameshhenie-90-20-



teplovozov-proizvodstva-bmz-vyihodyat-na-set-zheleznyih-



dorog/

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ