В «передовиках» по отставанию идут Куйбышевская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги.

На фоне общего снижения погрузки руководство компании придаёт особое значение работе межрегиональных координационных советов (МКС), которые осуществляют взаимодействие с крупными грузоотправителями и региональными властями. Об этом шла речь на селекторном совещании, которое провёл первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Ситуация с выполнением плановых заданий сегодня довольно напряжённая. При снижении объёмов погрузки в целом за полугодие к уровню прошлого года положительная динамика отмечена лишь на шести дорогах: Красноярской (рост на 10,6% ), Забайкальской (на 8,9%), Дальневосточной (на 5,2%), Юго-Восточной (2,8%), Свердловской и Приволжской (по 1,9%). Больше всего погрузка снизилась на Октябрьской, Горьковской и Московской магистралях.



За первое полугодие не выполнено задание по начисленной выручке от грузовых перевозок. В «передовиках» по отставанию идут Куйбышевская, Западно-Сибирская и Дальневосточная дороги. За оставшееся время до конца года это отставание необходимо преодолеть. Поиск решения этой задачи вели участники межрегиональных координационных советов, их состоялось девять на сети дорог плюс 62 заседания региональных координационных советов. Результатом их работы стали объективная оценка экономической ситуации на местах и выработка единой стратегии действий. Главной задачей на данном этапе стало повышение клиентоориентированности в сфере грузовых перевозок, качества услуг в рамках «единого окна», а также развитие института менеджеров по работе с клиентами.



По мнению первого вице-президента компании, ведущую роль в этом процессе должны играть логистические компании РЖД. Однако их потенциал пока используется не в полной мере. И здесь помочь должны МКС. Благодаря тому что они сумели договориться с региональными властями об увеличении числа пунктов весового контроля на автомобильных дорогах, чтобы не позволить их и дальше разбивать тяжёлыми фурами, Свердловская, Южно-Уральская и Северная дороги смогли переключить часть грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт. Только на Свердловской дороге за шесть месяцев удалось привлечь на рельсы 1,5 млн тонн цветной руды и обеспечить дополнительный доход 88 млн руб. А на Южно-Уральской за полгода дополнительно перевезено 600 тыс. тонн медного концентрата, что принесло дополнительного дохода почти 140 млн руб. Открытие станции по работе с крупнотоннажными контейнерами в границах Северной дороги позволило ей увеличить доходы от перевозок на 15,4 млн руб. А Дальневосточная дорога запросила «нитку» графика для контейнерных грузов из Китая.



Однако, как отметил Вадим Морозов, ещё не все руководители на местах прониклись необходимостью активного поиска путей привлечения дополнительных грузов на железнодорожный транспорт. К примеру, в Иркутске улицы буквально испещрены подъездными путями, но разве их возможности сегодня используются эффективно? Москва вместе с областью принимает ежесуточно свыше 12 тыс. тонн продуктов питания, при этом на долю железной дороги приходится лишь небольшая их часть. А сколько заявок от грузоотправителей поступает на Северо-Кавказскую дорогу, но часть из них по разным причинам остаётся неудовлетворённой либо вообще отклоняется. Порой это трудно объяснить, если учитывать нынешнюю экономическую ситуацию.



Привлечь грузы должна помочь и гибкая тарифная политика железнодорожных операторов. Но и этот потенциал, как выяснилось, используется недостаточно: со всей сети с начала года поступило лишь девять предложений по изменению тарифов. Вадим Морозов отметил также явное несоответствие бравурных отчётов некоторых МКС, в частности Центрального и Северо-Западного, реальному положению дел. И это тоже тревожный звоночек. Хотя есть и позитивные моменты. Так, наблюдается устойчивый рост отправления грузов через отечественные порты (плюс 2,4% к прошлому году), что стало возможным в основном за счёт экспорта нефтепродуктов, чёрных металлов, каменного угля. Важно и то, что существующая грузовая база позволяет и дальше наращивать отгрузку. Тем более что сегодня не полностью загружены порты в Северо-Западном регионе. Есть возможность увеличить грузопотоки и в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. И здесь наблюдается явная недоработка. Кроме того, на припортовых дорогах в последнее время не взимаются штрафы за составы, отставленные от движения из-за неприёма портами, что в нынешней ситуации и вовсе необъяснимо. С начала года с портов взыскали лишь 163 млн руб., что составляет лишь треть потерь, которые понесли припортовые дороги.



В целом, как отметил Вадим Морозов, результаты работы межрегиональных координационных советов подтверждают возможность использовать их площадки для более активного взаимодействия с участниками рынка транспортных услуг в регионах. Наряду с повышением качества обслуживания грузоотправителей и пассажиров это, пожалуй, самый действенный путь борьбы за клиента.



http://www.rzd-partner.ru/press/bravurnye-otchioty-ne-v-chesti/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь