Стратегические направления развития перевозок предусматривают существенный рост пассажиропотока, идущего через действующие транспортные узлы.

Стратегические направления развития перевозок предусматривают существенный рост пассажиропотока, идущего через действующие транспортные узлы. Правда, объемы развития и модернизации вокзалов на сети в ближайшей перспективе, судя по всему, будут довольно ограниченны.



Как уточнили в Дирекции железнодорожных вокзалов – филиале ОАО «РЖД», новые комплексы станут создаваться только для обслуживания высокоскоростных магистралей и при реализации ряда социально значимых проектов в крупных городах. В то же время для удовлетворения спроса на пассажирские перевозки потребуются солидные объемы реконструкции вокзальных комплексов и обустройств в границах существующей полосы отвода, а также проведение работ по более эффективному зонированию и организации пассажиропотоков.



Под управлением дирекции сегодня находится 354 вокзала. В прошлом году ей удалось капитально отремонтировать 26 зданий, что меньше, чем в 2013-м. Это связано в первую очередь с перераспределением средств: при модернизации пристанционных комплексов в текущем году акцент в инвестициях существенно смещен с приведения в порядок зданий на обустройство платформ.



Если же брать объем инвестиций в вокзальную инфраструктуру в целом, то капиталовложения были увеличены на 4,5%. Причем если в 2013-м средства из бюджета ОАО «РЖД» составляли 52%, а все остальное – привлеченные инвестиции, то в 2014-м картина заметно изменилась: на каждый вложенный холдингом рубль пришлось более 3 руб. привлеченных средств. Во многом это заслуга ОАО «РЖД», хотя важную роль здесь сыграло и ОАО «РЖД – Развитие вокзалов».

Сотрудничество с регионами



Как удалось добиться такой структуры инвестиций? Прежде всего за счет того, что железные дороги активизировали партнерство с регионами. В частности, одним из важнейших факторов следует считать решение о создании на основе существующих вокзальных комплексов транспортно-пересадочных узлов (ТПУ). Их строительство особенно необходимо в тех агломерациях, где требуется усиление интеграции со стальными магистралями.

Важно, что работа с регионами предполагает привлечение средств, которые не только покрывают расходы холдинга на создание ТПУ, их также должно хватить и на развитие близлежащих территорий, включая строительство инженерных сетей и дорог, благоустройство и реализацию всех остальных запланированных мер, отмечают в Дирекции железнодорожных вокзалов. Для еще более эффективной реализации задач в данной сфере целесообразно скорректировать тарифную политику ОАО «РЖД» таким образом, чтобы стало возможно покрыть экономически обоснованные затраты на содержание вокзалов и пассажирских обустройств, предусмотрев введение нормы рентабельности для вложения инвестиций.



Эксперты оценивают суммарный объем инвестиций в проекты ТПУ в 1 трлн руб. Холдинг при реализации подобных программ рассчитывает как на собственные, так и на привлеченные средства. Однако с учетом имеющихся ресурсов и социальной значимости проектов ОАО «РЖД» вправе ожидать и государственной поддержки.



Пока же наиболее эффективно осуществляется сотрудничество с Пермским краем, Татарстаном, Свердловской, Владимирской и Рязанской областями. В 2013 году регионы профинансировали проекты на сумму 300 млн руб., из которых более половины (162 млн руб.) выделил Пермский край. Значительные средства вложили Кемеровская и Ярославская области (60 и 47 млн руб. соответственно), а также Удмуртия (7 млн руб.). В 2014-м и последующие годы капиталовложения регионов в инфраструктуру ТПУ, как ожидают эксперты, должны превысить 5 млрд руб. При этом крупнейшим инвестором остается Пермский край. Также солидные средства планирует вложить Москва, Орловская и Тверская области.



Для финансирования создания ТПУ в Москве уже заключены соглашения с Банком Москвы, Сбербанком, «Газтехлизингом» и корпорацией «ГазЭнергоСтрой». Речь идет об очень весомых инвестициях. Например, один только Сбербанк обещал вложить до 100 млрд руб., а «Газтехлизинг» – 67,5 млрд руб.



На втором этапе планируется появление ТПУ в капитальном исполнении. В частности, намечена полная реконструкция здания Курского вокзала, реорганизация дорожного движения в районе вокзала с возведением двухуровневой развязки. В конце 2015 года, как сообщил заместитель мэра столицы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, намечено завершить создание ТПУ «Нижегородская», где планируется построить 2 станции метро, 2 эстакады, перенести железнодорожную платформу и организовать остановочный пункт в рамках Малого кольца Московской железной дороги.



Среди других активных регионов можно назвать Новосибирск, где реализуется совместный проект ОАО «РЖД» с мэрией города. В мае 2014 года уже началось масштабное строительство.



Еще один заметный проект развивается в Самаре, где привокзальное пространство трансформируется для стыковки с городскими видами транспорта в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года. Как рассказывает заместитель министра строительства Самарской области Анатолий Баранников, рассматривается возможность вхождения метрополитена по эстакаде со стороны пригородного вокзала, чтобы пассажирам было удобнее пересаживаться на него с электричек.

Развитие коммерческих проектов



Еще одно стратегическое направление работы по увеличению доли сторонних инвестиций при развитии вокзалов – создание условий для повышения доходности их коммерческих площадей. Это можно сделать за счет внедрения инноваций при реконструкции зданий и расширения круга партнеров для развития имеющихся территорий (как зон для покупок, так и досуга пассажиров).



В этом плане в последние 2 года наблюдаются существенные перемены. На вокзалы привлечен 21 сетевой оператор, отобранный по результатам открытых конкурсов (не считая корпоративной структуры «РЖД Сервис»). В конце 2013-го ими эксплуатировалось свыше 3,2 тыс. объектов, что в 1,5 раза больше аналогичного показателя предыдущего года. До конца 2014-го открылось еще около 1 тыс. объектов.



Для развития сопутствующих перевозкам сервисов Дирекция железнодорожных вокзалов стремится вовлечь в коммерческий оборот дополнительные площади. В целом стратегия развития ОАО «РЖД» предполагает постепенную замену на вокзалах объектов розничных арендаторов сервисами, предоставляемыми именно сетевыми операторами. Улучшение зонирования вокзалов, как и создание ТПУ, способствует более эффективной организации пассажиропотоков. Вместе с тем это помогает развивать и коммерческий потенциал, которым обладают железнодорожные транспортные узлы. А этот потенциал достаточно солиден.



Александр Солнцев



http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/masshtabnye-investitsii/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь