Октябрьская дорога предложила субъектам Федерации включить в тариф на пригородные перевозки инвестиционную составляющую.

Как сказал и.о. гендиректора ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (СЗППК) Виталий Григорьев на «круглом столе» по пригородным перевозкам, прошедшем в Санкт-Петербурге, «предлагаем регионам рассчитывать тариф на следующий год с учётом некой инвестиционной составляющей, которая могла бы использоваться на развитие компании и вложение денег, в том числе на приобретение подвижного состава».

Гарантий, что в бюджет ОАО «РЖД» в 2012 году войдёт строка об инвестициях в пригородный комплекс, нет. «Возможно, в ноябре при рассмотрении бюджета правительство не примет пункт инвестпрограммы РЖД об обновлении пригорода. Оно уже заявило компании: если она не перевозчик, то зачем ей нужен подвижной состав?» – сказал начальник Дирекции пригородных перевозок ОЖД «Транском» Игорь Акобардин. Однако, понимая, что парк изношен, компания пока закладывает в свою инвестпрограмму средства на обновление подвижного состава, чтобы поддержать рынок пригородных перевозок. «Все усилия РЖД направлены на то, чтобы хотя бы в этом году сохранить поставки, пока не будут отрегулированы все вопросы, связанные с финансированием пригородных компаний», – сказал Игорь Акобардин.

В этом году на закупку 14 восьмивагонных составов электропоездов ЭД4М РЖД выделили ОЖД около 2,2 млрд руб. Ещё порядка 40 млн потратили на улучшение санитарно-технического состояния электричек: замену окон, уборку и противопожарное оснащение. По словам Игоря Акобардина, уже сформирована заявка на 2012 год на поставку 12 рельсовых автобусов и порядка 300 вагонов электропоездов по заказу перевозчиков. «Но и перевозчиков никто не ограничивает в закупке своих электропоездов», – подчеркнул он. Такие примеры есть: в собственности ЗСППК находится три дизель-электропоезда. Более того, подразумевается, что с 2013 года приобретение нового подвижного состава планируется производить за счёт средств перевозчиков.

Они, как известно, зависят от регионального заказа, а потому просят субъекты Федерации учитывать инвестиционную составляющую на пригородные перевозки в тарифной политике. Однако не многим регионам это по карману. У них копятся долги, а перевозчик несёт убытки. По словам председателя госкомитета Псковской области по транспорту и связи Игоря Сильченкова, местный бюджет не в состоянии покрыть разницу между экономически обоснованным тарифом и установленным в регионе. «За 2011 год даже с учётом снятой ставки на пользование инфраструктурой область должна пригородной компании 300 млн руб., – сказал он. – При этом в компенсацию выпадающих доходов в этом году включён 61 млн руб. Остальной долг будет внесён в договор на транспортное обслуживание будущего года». Кроме того, резко увеличить тарифы не получится. «Нас ограничивает ФСТ ростом не более 10% в год. В будущем году мы сможем поднять его с 1,5 руб. за километр до 1,6, ещё через год – до 1,7. А включить ещё и инвестиционную составляющую просто нереально», – сказал Игорь Сильченков.

Игорь Акобардин предложил дать пригородным компаниям возможность развивать рентабельные маршруты. «Не надо сдерживать возможность коммерческого развития перевозчиков. Какой резон им внедрять дополнительные услуги, делать комфортабельный подвижной состав, если тариф один?» – сказал он. В качестве примера он привёл опыт Псковской области, по заказу которой было увеличено количество маршрутов между Санкт-Петербургом и Псковом. «Мы начинали с трёх дней курсирования, а сегодня уже шесть дней в неделю ездим сдвоенными составами», – напомнил Игорь Акобардин.

Дополнительной поддержкой перевозчиков также может стать снятие с них налога на добавочную стоимость. Правда, пока неясно, как это реализовать на практике.


http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=411242

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь