Спасибо малой Белорусской.

Крепкими невидимыми нитями десятилетиями связаны представители малой Белорусской с их коллегами из других стран. Такие контакты позволяют поделиться собственными достижениями и приобрести новый ценный опыт.



1– После распада Советского Союза, конечно же, ездить в гости друг к другу стало сложнее, – отмечает заместитель начальника Детской железной дороги Наталья Саевич. – Но мы стараемся поддерживать связи с коллегами, особенно тесно сотрудничаем с представителями из Москвы, Санкт-Петербурга, Запорожья, Харькова. Кстати, нашу магистраль открыли спустя двадцать лет после той, которую организовали в 1935 году в Тифлисе (сейчас – Тбилиси). Именно эту грузинскую дорогу принято считать первой. Минская оказалась в третьем десятке. И поэтому получила возможность использовать все лучшие наработки.



При строительстве малой Белорусской в Минске учитывали и опыт функционирования детской железной дороги в Гомеле, открытой в 1936 году. Несмотря на символичность названия двух ее станций («Радостная» и «Счастливая»), судьба не была к ней благосклонна. В начале Великой Отечественной она была разрушена. И после Победы ее так и не восстановили.



К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 50 детских железных дорог. По их примеру аналогичные объекты открывали в Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Китае, на Кубе.



Однако не все из них были долговечными. Многие функционировали только десять-пятнадцать лет, а затем их закрыли либо перепрофилировали – превратили в парковые аттракционы. А малая Белорусская продолжает развиваться. Один из секретов ее долголетия – готовность воспитанников и работников перенимать опыт, совершенствоваться. Малая Белорусская – это предприятие, специализирующееся не только на обучении школьников основам железнодорожных профессий, но и нацеленное на предложение новых услуг, наращивание пассажиропотока. Именно благодаря этим стремлениям на детской магистрали начали курсировать, в частности, тематические поезда, приуроченные к Новому году и Дню Победы.



Особенно важно, что на дороге по-прежнему главную роль играют юные железнодорожники. Им прививают интерес к магистрали, помогают сделать первые шаги к будущей взрослой профессиональной деятельности.



Сегодня Детская железная дорога имени К. С. Заслонова по некоторым параметрам – пример для зарубежных коллег. И потому, если кто-то из них бывает в нашей столице, старается побывать и на малой Белорусской.



– У нас, как и у других детских железных, есть своя специфика, – рассказывает нынешний начальник Детской железной дороги Валерий Савич. – Что-то у нас получается лучше, что-то – у них. Поэтому очень полезен обмен опытом. Это помогает всем развиваться еще лучше – в интересах юных железнодорожников и пассажиров.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2015/07/08/istoriya-s-geografiej/



Ко Дню железнодорожника на станции «Заслоново» малой Белорусской будет организована выставка действующих железнодорожных макетов. Ее проведение уже стало доброй традицией.



WP_20150701_026На протяжении почти двух десятилетий здесь ежегодно собираются моделисты не только из разных регионов нашей страны, но и из России, Латвии, Украины. Не станет исключением и нынешний профессиональный праздник работников магистрали.



– В Беларуси есть достаточно большая группа любителей железнодорожного моделизма. К нам на выставку приезжают из Гомеля, Гродно, Мостов, – пояснил инструктор по моделированию Детской железной дороги Юрий Панин. – Каждая авторская работа по-своему уникальна, потому что единых шаблонов нет. Участники из других стран, как правило, привозят с собой подвижной состав в миниатюре, который мы запускаем по нашим макетам.



К слову, на Детской железной дороге – два стационарных действующих макета. Первый – как раз на станции «Заслоново», второй – в учебном центре. Оба они создавались руками воспитанников малой Белорусской (под руководством взрослых, конечно).



Работа над макетом начинается с детального плана. Затем подбираются рельсы нужной длины и радиуса. Изготавливаются макеты зданий и сооружений. Производится планировка ландшафта с дорогами и улицами, деревьями и кустарниками. Расставляются здания, фигурки людей и животных. Все эти элементы макета создаются и разрисовываются вручную (лучше всего подходят акриловые краски).



– Это стилизованный участок магистрали, где отражены все элементы большой железной дороги, – пояснил Юрий Александрович, запуская пультом миниатюрный подвижной состав макета в учебном центре. – Здесь мы видим путепровод, переезд, станцию, рельсовый путь и стрелочные переводы. Есть служебные помещения, пакгауз для хранения грузов, тупиковые пути. Ландшафт (как и у «взрослой» дороги) имеет насыпи, выемки. Возле моста трудятся путейцы в оранжевых жилетах. Из работников магистрали здесь также представлены дежурный по переезду, начальник станции и дежурный по станции. По перрону гуляют пассажиры.



WP_20150701_019Макет очень детализированный. На живописном пригорке расположен жилой сектор, костел, лужок, где пасутся коровы. Есть парковка для автотранспорта, социальные объекты – кафе, магазинчик, гостиница. Помимо движущегося поезда внимание зрителей привлекает пост дежурного по переезду: крохотные шлагбаумы опускаются и поднимаются при проследовании состава. В этой мини-вселенной предусмотрено даже уличное освещение – зажигаются фонари и окна в домах.



– Самый сложный элемент действующего макета – это локомотив, – рассказал Юрий Александрович. – И тепловозы, и электровозы приводятся в движение маленьким встроенным электромотором. Но к таким сложным работам новички, пришедшие в наш кружок, приступают не сразу. Сначала учатся склеивать бумажные модели вагонов и локомотивов, вырезанные по готовым шаблонам. Потом – изготавливать сигнальные железнодорожные знаки и деревья для макета. И лишь затем – самостоятельно собирать модели подвижного состава. Параллельно создаем наглядные пособия для учебных классов.



Сегодня в кружке юных моделистов, который ведет Юрий Панин, занимаются ученики 5-х классов и старше. К слову, сам Юрий Александрович – также в прошлом воспитанник малой Белорусской. В свободное время он реставрирует экспонаты из зала истории Минского отделения, размещенного в учебном центре Детской железной дороги.



Занятия в кружке бесплатные, проходят по средам и пятницам с 15.00 до 17.00.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2015/07/08/mini-vselennaya/



Для машиниста локомотивного депо Минск Романа Лобажевича и помощника машиниста Алексея Савича первой альма-матер стала Детская железная дорога. Правда, об этом объединяющем их факте они узнали, когда начали вместе работать в локомотивной бригаде.



– Год назад нас поставили ездить в пару, – рассказывают мои собеседники. – Разница в возрасте у нас небольшая, поэтому сразу легко нашли общий язык и стали не просто напарниками, а хорошими друзьями. Как оказалось, у нас много общего. Даже биографии очень похожи.



Оба – потомственные железнодорожники. У обоих отцы трудились машинистами в локомотивном депо Минск. Поэтому после школы без раздумий Роман и Алексей подали документы в столичный государственный профессионально-технический колледж железнодорожного транспорта имени Е. П. Юшкевича, получили права помощника машиниста. В депо пришли по распределению. Начинали в грузовом сообщении, теперь водят пассажирские поезда региональных линий эконом- и бизнес-класса в Брест, Оршу, Барановичи. Возможно, именно общие интересы помогли ребятам быстро добиться хороших результатов – по итогам прошлого года они заняли второе место в соревновании среди молодежных локомотивных бригад Белорусской железной дороги.



– Я – железнодорожник в пятом поколении и очень горжусь своей династией Лобажевичей-Кондрацких, – рассказывает Роман. – Отец работал машинистом. Мама – дежурным по отправлению на станции Минск-Сортировочный. Дедушка – маневровым диспетчером на станции Орша-Центральная, прадедушка – главным бухгалтером в Оршанском техникуме железнодорожного транспорта (сегодня колледж), прапрадедушка – станционным диспетчером. Еще мне всегда нравилась железнодорожная форма. И день, когда я ее примерил, будучи воспитанником Детской железной дороги, стал для меня, 12-летнего мальчугана, самым счастливым.



У Алексея Савича знакомство с малой Белорусской произошло благодаря отцу Валерию Викторовичу, который в 2005 году пришел сюда методистом-инструктором.



– Больше всего запомнился действующий макет железной дороги в учебном корпусе, – рассказывает Алексей. – Мы, первогодки, долго не могли оторваться от мигающих лампочек, переключателей, миниатюрных вагонов и тепловозов, которые бегали по путям. И хоть я часто бывал у отца в локомотивном депо, расспрашивал об устройстве тепловозов и с детства знал особенности работы на железной дороге, хотелось поскорее начать обучение.



Мои собеседники признаются, что летние каникулы, которые они провели на практических занятиях на Детской железной дороге, были самыми лучшими:



– Во время учебного года мы проходили теоретические курсы, где изучали основы разных железнодорожных профессий – проводника пассажирского вагона, начальника поезда, дежурного по переезду, дежурного по станции, машиниста. Летом, сдав соответствующие экзамены, под руководством квалифицированных инструкторов закрепляли полученные знания на практике. Но самое главное – это допуск к управлению тепловозом. Эмоции во время работы забыть невозможно. В общем, спасибо малой Белорусской!



Сегодня Роман Лобажевич – машинист второго класса. В ближайшем будущем он планирует стать во всех смыслах первоклассным специалистом. В совершенстве знает технические характеристики электровозов, на которых приходится работать – ЧС8, ЧС4, ЭП20. В 2013 году окончил Московский государственный университет путей сообщения. К своей мечте – встать за право крыло электровоза – двигается и Алексей Савич. В следующем году намерен сдать на права машиниста.



Есть у коллег еще один объединяющий фактор: недавно они стали молодыми папами. Поэтому все свободное время уделяют воспитанию детей. Но признаются, что на торжественные мероприятия, приуроченные к юбилею малой Белорусской, обязательно придут. А когда подрастут дети, посетят ее вместе с семьями.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2015/07/08/spasibo-maloj-belorusskoj/



Благодаря столичной детской магистрали более 10 тыс. представителей разных поколений открыли для себя здесь увлекательный мир железных дорог, получили азы профессионального мастерства, сделали свой жизненный выбор. О сегодняшнем и завтрашнем дне малой Белорусской – наш разговор с ее руководителем Валерием Савичем.



– Детская магистраль давно стала брэндом Белорусской железной дороги, символом столицы и одним из любимых мест отдыха минчан. Ежегодно она перевозит около 50 тыс. пассажиров. Так в чем же секрет такой популярности?



– Возможно, в том, что здесь одинаково комфортно и ребятам, и их родителям, которые, совершая увлекательное путешествие на поезде вместе со своими чадами, словно окунаются в мир детства. Те же, кто неравнодушен к железной дороге, получают отличную возможность приблизиться к своей мечте.



– А может быть секрет в том, что главные герои и хозяева магистрали – юные железнодорожники?



– Безусловно. Это здорово, что за столько лет существования, несмотря на сложные периоды, наша дорога в отличие от ряда детских магистралей бывшего СССР, ограничившихся лишь функцией аттракциона, не утратила своего основного предназначения. Проф-ориентация школьников, популяризация ведущих отраслевых профессий, воспитание надежной смены для Белорусской магистрали по-прежнему остается ее главной задачей. По сути, она – первая ступень профессионального корпоративного обучения.



– Или, как ее называют, колыбель железнодорожников.



– Верно. Ежегодно у нас обучается свыше 400 школьников столицы и области, которые осваивают железнодорожные профессии, занимаются в кружке юных моделистов. В хорошо оборудованных учебных классах ребята приобретают теоретические знания. Затем их подкрепляют в ходе летней практики, а также зимой – во время новогодних и рождественских праздников. Так что по завершении полного курса обучения (4 – 5 лет) они неплохо владеют более чем десятью профессиями, среди которых проводник пассажирского вагона, начальник поезда, билетный кассир, дежурный по переезду, дежурный по станции, диспетчер, помощник машиниста, машинист и другие. И что очень приятно, многие из них выбирают железную дорогу, продолжая учиться в отраслевых учебных заведениях. В свое время у нас занимались нынешние руководители служб – локомотивного хозяйства Владимир Ожигин, службы делопроизводства и контроля исполнения Александр Полубинский, ЦНТИ – Татьяна Дружинина, старший дорожный ревизор по безопасности движения Александр Доморацкий, в прошлом главный инженер столичной дистанции пути Анатолий Кривчик, другие специалисты Белорусской. Получили путевку в жизнь, став профессионалами, главный инженер электродепо «Московское» Александр Хомич и начальник службы движения столичного метрополитена Андрей Михайловский, кандидат технических наук, доцент, преподаватель Академии управления при Президенте Республики Беларусь Василий Арсенов и другие.



– Наверное, это заслуга взрослого коллектива малой магистрали?



– Роль наших инструкторов в жизни юных железнодорожников сложно переоценить. Четверо из них, ведущие обучение по основным специальностям, являются руководителями смен, в каждой из которых по сто с лишним детей. Это, для сравнения, четыре школьных класса. Но опыт и профессионализм позволяют им увлечь и заинтересовать ребят, сделать занятия нескучными. К примеру, инструктор по путевому хозяйству Лидия Демьянович за более чем 30 лет работы на малой магистрали приобрела навыки педагога, а Светлане Марутко (вагонное хозяйство) помогает опыт работы в столичном вагонном участке. Открыла в себе педагогические способности и Ольга Куковенко (организация движения поездов).



Организация учебного процесса и производственная практика лежит на Наталье Саевич – старшем инструкторе и моей правой руке. Очень важную роль в обучении играет инструктор по культмассовой работе Наталья Маслович, которая прививает интерес к истории страны и железнодорожному транспорту, является организатором всевозможных экскурсий и интеллектуальных конкурсов. Подружиться с компьютерными программами, на которых основано действие обучающих тренажеров, помогает Елена Штарева. А кружок юных моделистов ведет в прошлом наш выпускник Юрий Панин, создавший вместе со своими подопечными несколько действующих макетов железных дорог.



Наряду с профессиональной подготовкой проводится значительная работа по формированию культуры и нравственности подростков, расширению кругозора, воспитанию трудолюбия, чувства ответственности и коллективизма. Этому во многом способствуют сотрудничество с различными службами Управления дороги, посещение отраслевых предприятий, музеев, участие на дорожных мероприятиях, встречи с интересными людьми. Так что наши воспитанники в курсе происходящих на Белорусской процессов и чувствуют себя железнодорожниками.



– Малая магистраль считается младшей сестрой Белорусской железной дороги.



– Хотя от большой малая Белорусская отличается лишь шириной колеи (750 мм), общей протяженностью (4,5 км) и величиной подвижного состава: вагоны и локомотивы здесь несколько меньше. В остальном же она повторяет свою старшую сестру, старается идти с ней в ногу и совершенствоваться. А в чем-то даже опережать. К примеру, наши воспитанники раньше своих взрослых коллег освоили систему микропроцессорной централизации стрелок и сигналов «Днепр».



Для оптимизации учебного процесса выпускники изготовили макеты железных дорог, макет светофора, на базе персонального компьютера разработали учебный тренажер управления тепловозом ТУ-7.



Конечно, огромную помощь в обучающем процессе оказывает руководство Управления дороги и Минского отделения. Настоящим подарком для нас стало открытие в 2009 году учебного центра, оборудованного современными мультимедийными установками и наглядными пособиями. Это значительно повысило интерес к учебе и в целом качество обучающего процесса.



– А какие подарки железнодорожники подготовили к юбилею младшей сестры?



– В рамках концепции развития Детской железной дороги, утвержденной в 2013 году, была проведена модернизация ее инфраструктуры. В частности, выполнена полная реконструкция всего рельсового хозяйства. К слову, лежавшие здесь до этого раритетные рельсы нашли свое достойное место в зале истории Минского отделения. Отремонтированы посадочные платформы на станции «Заслоново» и остановочном пункте «Сосновый Бор».



В локомотивном депо Лида обновлены оба тепловоза ТУ-7 и вспомогательное оборудование, на столичном ВРЗ – второй шестивагонный состав, а также вагон с дизель-генераторной установкой. Теперь оба состава магистрали могут работать и в зимнее время.



Проведен также ремонт внутренних помещений в учебном центре и на станции «Заслоново». Кроме того, введена первая очередь микропроцессорной системы управления стрелками и сигналами. Теперь контролировать процесс перевозок на магистрали в режиме реального времени можно не только с технической станции «Пионерская», где расположен пост ЭЦ, но и с главной станции «Заслоново». Здесь оборудована диспетчерская. В ближайшее время на станции «Пионерская» будет возведено депо-ангар для хранения подвижного состава.



Ольга ОРЛОВА



http://xpress.by/2015/07/08/obedinyayushhaya-pokoleniya-2/



Накануне юбилейной даты на Детской железной дороге имени К. С. Заслонова прошел пресс-тур с участием представителей республиканских средств массовой информации. Юные воспитанники малой Белорусской вместе со своим руководителем Валерием Савичем и инструкторами познакомили журналистов с магистралью, рассказали о своем увлечении и работе.



Есть такая страна на свете,

Где в своих поездах разъезжают дети.

В поездах настоящих – с дымом, паром,

С машинистом, кондуктором и кочегаром.

По настоящим рельсам и шпалам

Поезд идет к настоящим вокзалам.

Джанни Родари



Началась экскурсия с учебного центра. Здесь с октября по май ребята приобретают теоретические знания. Сегодня это современные специализированные классы, оборудованные мультимедийными установками, тренажерами-симуляторами тепловоза ТУ-7 и диспетчерской централизацией «Неман». В действии их продемонстрировал начальник смены № 3 одиннадцатиклассник Андрей Мартышов. На малой Белорусской он уже шесть лет и владеет азами всех профессий, которым здесь обучают. Еще недавно Андрей колебался в своем выборе: стать железнодорожником или профессиональным спортсменом. Но сегодня четко решил: через год поедет поступать в БелГУТ на факультет «Управление процессами перевозок». Продолжить свое образование по этой специальности в будущем планирует и заместитель начальника смены № 3 Николай Агеенко. А вот Денис Дробыш уверен, что будет полезен в качестве программиста. Ведь сегодня многие процессы на железной дороге основаны на компьютерных технологиях.



Его юные коллеги по смене Павел Юшко и Антон Король главной на железнодорожном транспорте считают профессию машиниста. На малой магистрали они ее уже освоили, планируют учиться дальше в отраслевом колледже в Минске.



Водят поезда на малой Белорусской не только мальчишки, но и представительницы прекрасной половины. Среди них девятиклассница Ксения Ковшик, в этом году ставшая за правое крыло тепловоза ТУ-7 и «догоняющая» своего папу – машиниста поездов региональных линий ЭПР столичного моторвагонного депо. Ее подруга Александра Сидорович очень сожалеет о том, что специальность машиниста считается мужской. Ведь она надеялась водить настоящие поезда. Свою мечту девочка может осуществить только на детской дороге. Азы железнодорожных профессий начала постигать на малой магистрали в Москве.



– Но заниматься в Минске гораздо интереснее. А еще здесь предоставляют больше самостоятельности, и ты по-настоящему можешь почувствовать себя взрослым, – признается школьница.



Не отрицает этого и начальник Детской железной дороги Валерий Савич:



– Железнодорожная романтика и одновременно желание почувствовать себя взрослыми привлекают сюда школьников с самыми разными интересами и увлечениями. мы стараемся создать все необходимые условия как для обучения, так и для творчества. А оно требует определенной свободы. Действующая у нас система самоуправления позволяет ребятам (на выборной основе) не только стать правой рукой инструкторов, но и проявить свои организаторские способности. Всех детей объединяет неподдельная любовь к железной дороге, про которую они знают больше, чем некоторые взрослые. для многих наших мальчишек настольными книгами являются не только художественные, но и учебные пособия по устройству тепловоза: водить поезда – их мечта. Да, целеустремленности у них не отнимешь.

Помимо знакомства с техническими специальностями ребята учатся быть экскурсоводами. Практикуются они в зале истории Минского отделения дороги, находящемся в учебном центре. Здесь тоже побывали журналисты. А еще увидели плоды поистине кропотливого труда юных железнодорожников – действующие макеты стальной магистрали в учебном центре и на станции «Заслоново», где ребята проходят летнюю практику. Отсюда представителям СМИ предстояло отправиться в путешествие по малой Белорусской.



Но прежде они побывали на самой настоящей утренней планерке, где стали свидетелями назначений юных железнодорожников на предстоящую смену. Кто-то в этот день будет проводником или дежурным по вокзалу, кто-то дежурным по станции или начальником поезда. И только локомотивная бригада ездит по особому графику. Сегодня в кабине тепловоза – машинист Иван Скорик и его помощник Антон Яцевич. За правым крылом локомотива Иван первый год. Очень горд, что теперь хоть немножко похож на дедушку, который работает машинистом. Первый год в новой для себя роли и Антон. Оба осознают, какая на них ответственность, хоть и под наблюдением инструктора. Ведь за плечами поезд весом около 100 тонн с более чем сотней пассажиров.



Предельно серьезны и представители других профессий. Такое недетское отношение к делу очень впечатлило журналистов, многие из которых на малой Белорусской оказались впервые.



– Да, действительно, здесь все, как у взрослых, – отметил журналист радио «Столица» Дмитрий Селицкий. – Но занятия на дороге не лишают этих школьников детства. Наоборот, они получают удовольствие при приобретении различных знаний и навыков.



– Очень хорошо, что ребят здесь не просто учат профессии, жить в коллективе, но и воспитывают личностные качества, – считает редактор первого национального канала Белорусского радио Анастасия Громыко.



Специальный корреспондент газеты «Советская Белоруссия» Анна Осокина после пресс-тура точно решила, что обязательно приведет сюда свою девятилетнюю сестру.



Большое впечатление юные железнодорожники произвели и на журналиста интернет-портала TUT.BY Снежану Инанец:



– Это здорово, что Белорусская железная дорога смогла сохранить такую организацию, где дети бесплатно и с удовольствием знакомятся с профессией и учатся жить.



Да, это настоящая детская страна, где главные герои дети – будущее большой магистрали, будущее Беларуси.



Ольга ОРЛОВА



http://xpress.by/2015/07/08/s-prazdnichnym-nastroeniem-3/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь