Завершается модернизация кодовой автоблокировки перегона Саратов-1 – Трофимовский-1.

Цель – повысить надёжность

Завершается модернизация кодовой автоблокировки перегона Саратов-1 – Трофимовский-1, начатая несколько лет назад специалистами Саратовской дистанции СЦБ.

Основная цель масштабных преобразований – повысить надёжность работы автоблокировки, действующей уже почти тридцать лет, путём частичной замены устаревшей аппаратуры на современную. Сначала уложили два новых сигнальных кабеля. Это было сделано для увязки между собой электрических схем автоматики всех сигнальных установок. Затем эсцебисты поменяли старые светофоры с лампами накаливания на современные светодиодные. Летом прошлого года началось внедрение цифровых импульсных путевых реле ИВГ-Ц, разделение полюсов питания светофоров и кодовых дешифраторов, а также переключение устройств в новый кабель.



Всего на трёхпутном перегоне протяжённостью около восьми километров модернизации подверглись 24 сигнальные установки. Монтажные работы по внесению изменений в электрические схемы релейных шкафов, действующих на перегоне, выполнял электромеханик СЦБ Вячеслав Удалов. Затем бригада под руководством начальника производственного участка Саратовской дистанции СЦБ Германа Кузьмина включила схемные дополнения в действие.



– Более того, на некоторых сигнальных точках нам пришлось целиком заменить релейные шкафы. Это было необходимо потому, что в ряде существующих шкафов отсутствовали места для установки шести дополнительных приборов, – пояснил Герман Кузьмин.



Монтаж новых релейных шкафов, проверку и регулировку логической работы электрических схем автоматики выполнили электромеханики специализированной бригады пусконаладчиков. Эту работу они проводили в дорожной лаборатории автоматики и телемеханики.



По словам Германа Кузьмина, в прошлом году было заменено четыре релейных шкафа, недавно включён ещё один такой же шкаф. А в скором времени состоится заключительное технологическое «окно» по включению последнего обновлённого релейного шкафа.



Чтобы избежать неоправданных задержек поездов, эсцебисты приступают к работе ранним утром, когда график движения составов на этом перегоне не такой интенсивный.



– Уже в процессе работ нами были внесены дополнительные коррективы в принципиальные схемы. Так, вместо малонадёжных разрядников и выравнивателей для защиты аппаратуры автоматики релейных шкафов от грозовых перенапряжений было принято решение установить современные приборы грозозащиты УЗП, – продолжает собеседник.



Параллельно с внесением изменений в работу действующих шкафов электромеханики провели профилактику: подтянули крепление концов проводов на гаечных клеммах, обновили пайку на контактах установочных плат реле, упорядочили и увязали кабельные жилы и монтажные провода в общие жгуты, восстанавили ветхую герметизацию вводов кабелей. По словам начальника участка, при комплексной модернизации автоблокировки перегона наиболее активно проявил себя электромеханик СЦБ Алексей Кауров.



Проведённые эсцебистами работы позволяют сегодня обеспечивать высокую надёжность действующей системы интервального регулирования движения поездов. Уменьшились и расходы на обслуживание оборудования.



Денис Селивёров



http://www.gudok.ru/zdr/174/?ID=1283729&archive=36738

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь