Крымская железная дорога способна внести существенный вклад в решение проблемы водоснабжения полуострова.

В этом уверены инженер путей сообщения – строитель Феликс Кунцевич, профессор, д. т. н. Михаил Танклевский и к. т. н. Игорь Ткачевский. Крымская железная дорога, изолированная от сети железных дорог Украины и России, оказалась лишенной прежних объемов грузовых перевозок, что не замедлило сказаться на результатах ее финансово-хозяйственной деятельности. О ситуации и возможном участии Крымской железной дороги в решении проблемы водоснабжения полуострова корреспонденту журнала «РЖД-Партнер» удалось побеседовать с инициатором этого предложения.



– Феликс Борисович, в каких условиях, на Ваш взгляд, сейчас работает Крымская железная дорога?



– Только в апреле 2014 года при фактических расходах на содержание в 266 млн руб. доходы Крымской железной дороги составили 69 млн руб. Керченский переход не решит проблему грузовых перевозок Крымской железной дороги. Не удастся отказаться и от затратных пригородных пассажирских перевозок. Таким образом, с присоединением Крыма к России эксплуатация сети железных дорог республики легла основательным бременем на ее бюджет. В сложившейся ситуации только освоение новых технологий, новые формы деятельности и объемы грузовых перевозок способны выправить состояние Крымской железной дороги.



– О чем в данном случае может идти речь?



– Прежде всего говорить следует о возможности наращивания объемов грузовой работы в рамках реализации планов развития транспортной инфраструктуры полуострова. Сегодня такое участие ограничено транспортировкой грунта от карьера к промежуточному складу, а далее к насыпи его везут самосвалами. Однако от использования автотранспорта можно отказаться, если структуру Крымской железной дороги дополнить путевыми машинными станциями, способными укладывать грунт в сооружаемые насыпи. Успех внедрения новых технологий будет зависеть от взаимодействия путейцев и движенцев. Дальнейшее развитие этого технологического направления возможно при изготовлении нового вида транспорта – автопоездов на комбинированном шасси. Условно их грузоподъемность составляет 2 тыс. т, в то время как автосамосвала – 20 т.



– Что, на Ваш взгляд, является основным препятствием в реализации данного предложения?



– Для того чтобы освоить новую технологию, не нужны новые машины и механизмы. Необходим подготовительный период продолжительностью в 2–3 месяца для изготовления комплекта звеньев специального монтажного рельсового пути. Поскольку предлагается элементарное техническое и технологическое решение, говорить надо о человеческом факторе.



– И как все это поможет решить проблему водоснабжения региона?



– Для реализации первоочередных мер в 2014 году были выделены субсидии объемом свыше 2,5 млрд руб. Однако проблема пока не решена. Сегодня рассматривается ряд проектов, которые по мере реализации могли бы дополнить друг друга. Например, разработка подземных водных источников, наполнение Северо-Крымского канала за счет рек и водохранилищ полуострова, а также опреснение морской воды.



Засушливый климат основной, степной части Крымского полуострова характеризуется обильным стоком поверхностных вод в осенне-зимний период и реками, пересыхающими летом. Таким образом, возникла идея перехвата поверхностного стока миллионов кубометров пресной воды, для чего необходимо сооружение водохранилищ. Кстати, это соответствует решению правительства Республики Крым о сооружении сети прудов-накопителей, способных облегчить положение в сельском хозяйстве.



На мой взгляд, близость железной дороги является одним из решающих факторов выбора места для будущего водохранилища. Впрочем, временная дорога от действующей сети к сооружаемому водоему для движения материальных поездов с ограниченной скоростью движения также не должна быть проблемой. Использование железнодорожного плеча, несопоставимого с автотранспортным, позволит отказаться от землеройных работ вблизи стройки. Инфильтрация воды устраняется гидроизоляцией поверхности водоема по технологии укладки нетканого материала путеукладочным поездом.



Кстати, очевидной представляется возможность Крымской железной дороги нарастить побережье существующих водохранилищ грунтовыми массами в оболочках из нетканого материала, что позволило бы поднять здесь уровень воды без затопления и подтопления местности.



Это и есть те самые новые формы производственной деятельности и новые объемы грузовых перевозок, которые способны значительно улучшить экономическое положение Крымской железной дороги.



Кстати, если будет освоено использование железнодорожного транспорта для наращивания побережья существующих в мире водохранилищ ГЭС, то, на мой взгляд, можно рассчитывать на революцию в гидроэнергетике.



Беседовала Татьяна Симонова



http://www.rzd-partner.ru/interviews/interview/krymskaia-zheleznaia-doroga-sposobna-vnesti-sushchestvennyi-vklad-v-reshenie-problemy-vodosnabzhenii/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь