А.Мишарин: Стратегия развития ОАО «РЖД» в сфере ВСМ и скоростных маршрутов получила новый импульс.

Стратегия развития ОАО «РЖД» в сфере ВСМ и скоростных маршрутов получила новый импульс: компания начала проектировать первый участок высокоскоростного движения магистрали Москва – Казань, сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин на международном конгрессе «Инновации и кадры в геополитике железнодорожного транспорта» в Санкт-Петербурге.



На проектирование в 2015 году в ОАО «РЖД» рассчитывают получить из бюджета 5 млрд руб. Еще 1 млрд руб. компания должна будет добавить на эти цели из собственных средств.



ВСМ Москва – Казань рассматривается как часть скоростной железнодорожной трассы, которая пройдет через Астану до Пекина. На ней придется построить 1345 искусственных сооружений, включая 255 мостов и 223 путепровода.



Длина магистрали Москва – Казань составляет 770 км. В зоне, примыкающей к ней, сосредоточено около 30 млн человек. Максимальная скорость движения поездов предусматривается до 400 км/ч.



ВСМ до Казани предполагается построить в три этапа. Первый участок свяжет столицу России с Владимиром. Второй протянется до Нижнего Новгорода. Третий выведет железную дорогу в Казань.



На данный момент разработано обоснование инвестиций в строительство первого участка. Проведена государственная экспертиза, технологический и ценовой аудит. ОАО «РЖД» разработаны и согласованы с Минстроем России 15 специальных технических условий для проектирования и строительства подсистем участка высокоскоростной магистрали.



Для сооружения первого участка потребуется 133 млн кубометров нерудных материалов, 19,4 млн кубометров бетонных конструкций, 1 млн т металла для инфраструктурных сооружений, 200 тыс. т рельсов и 600 комплектов стрелочных переводов.



По словам А. Мишарина, суммарный экономический эффект от реализации проекта ВСМ Москва – Казань оценивается в 28 трлн руб. В том числе бюджет РФ может пополниться на 3,4 трлн руб. Еще 11,7 трлн руб. составит прирост региональных ВВП – за счет агломерационных эффектов в течение 12 лет, если строительство стартует в 2018 году.



В частности, благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры экономика Владимирской области может увеличиться на 58%, Нижегородской – на 76%, Республики Чувашии – на 28% и Республики Татарстан – на 27%.



Приросту валового регионального продукта должны способствовать повышение мобильности населения, приток капитала и развитие бизнеса на территории субъектов РФ – с учетом тех дополнительных возможностей, которые откроет появление новой высокоскоростной магистрали.



«Это расчеты, сделанные группой российских экономистов и центром стратегического развития Минэкономразвития», – уточнил А. Мишарин.



Он также добавил, что в целом протяженность ВСМ в РФ, если удастся изыскать необходимые средства, к 2030 году может составить 4,3 тыс. км. В частности, предложено построить магистрали, которые соединят между собой Москву и Санкт-Петербург, Москву и Адлер, Казань и Самару. В случае продления ВСМ Москва – Казань до Екатеринбурга появляется возможность для еще двух ответвлений от нее из Набережных Челнов – до Перми и Уфы.



Кроме того, поделился планами первый вице-президент ОАО «РЖД», сеть ВСМ в России следовало бы дополнить рядом скоростных маршрутов (перевозки пассажиров поездами со скоростью до 200 км/ч). Среди них – участки из Москвы до Ярославля, из Самары до Пензы, Саранска и Волгограда. Еще три маршрута намечаются из Новосибирска – до Барнаула, Омска и Новокузнецка. Общая длина скоростных трасс может составить в таком случае 7 тыс. км.



Строительство скоростной магистрали из Москвы до Бреста открывает перспективу проложить международный пассажирский железнодорожный коридор из Пекина через Белоруссию до Европы. Теоретически он может быть продлен до Лондона. Тогда его длина составит около 13 тыс. км.



Стратегия интегрированного развития ВСМ и скоростного движения в РФ составлена с таким расчетом, что она будет стимулировать перевозки по железным дорогам и на многих уже существующих направлениях. По ним может быть организован подвоз пассажиров к ВСМ и скоростным магистралям. Например, скоростная трасса Москва – Адлер может увеличить пассажиропотоки на юге из Таганрога в Ростов-на-Дону и из Новороссийска в Краснодар, на Северо-Западе – из Луги в Санкт-Петербург.



При успешной реализации намеченной программы сеть ВСМ и скоростных железных дорог России охватит к 2030 году зону, в которой проживает 100 млн человек, что составляет около 70% населения страны.



Если же говорить о пассажирообороте ОАО «РЖД», то он в 2030 году может увеличиться до 200 млрд пасс.-км. Это на 55 млрд больше, чем нынешний показатель. Причем основная часть прибавки будет получена за счет перевозок по ВСМ и скоростным линиям. Соответственно доля таких трасс в пассажирообороте на всей сети увеличится до 20%. Для сравнения: сейчас в РФ нет ни одной высокоскоростной магистрали, а доля скоростного сообщения в суммарном пассажирообороте оценивается на уровне 1%, сообщил А. Мишарин.



Александр Солнцев



http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/a-misharin--strategiia-razvitiia-oao--rzhd--v-sfere-vsm-i-skorostnykh-marshrutov-poluchila-novyi-imp/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь