Пятитысячная колесная пара прошла обточку в цехе текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ПТО станции Барбаров.


Дата публикации:

Пятитысячная колесная пара прошла обточку в цехе текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов ПТО станции Барбаров, где оборудован колесный участок. Событие значимое и символичное. Ведь не так давно – полтора года назад – была завершена реконструкция этого цеха.



Колесным парам – внимание особое. Ведь во многом от их состояния зависит безопасность движения поездов, отмечает главный инженер Гомельского вагонного депо Сергей Дынник:



– Раньше колесные пары для ремонта направляли в колесно-роликовый цех в Гомель, а затем возвращали их обратно для установки под вагоны. Это влекло значительные транспортные расходы. Чтобы их сократить, было принято решение провести реконструкцию цеха текущего ремонта грузовых вагонов ПТО станции Барбаров с оборудованием колесного участка. В настоящее время здесь выполняется обточка колесных пар с текущим ремонтом буксовых узлов по причине дефектов на поверхности катания. Он включает в себя входной вибродиагностический и неразрушающий контроль, восстановление поверхности катания колеса, а также техническое диагностирование состояния буксового узла. Средний ремонт по-прежнему проводится только в Гомеле.



Технико-экономическое обоснование реконструкции цеха разработали специалисты БелГУТа. Ожидаемый срок окупаемости проекта – 6 – 7 лет. Модернизация продолжалась два года, затем – аттестация и полноценный рабочий режим. Как говорят сегодня специалисты Гомельского вагонного депо, уже есть хороший эффект. Спустя полтора года после открытия (по данным на 1 мая 2015-го) экономия денежных средств составила 2,4 млрд. рублей. Окупаемость цеха – 41,5%.

Колесный участок



Колесный участок



Работа ведется в две смены по 12 часов силами всего лишь нескольких человек: токаря, дефектоскописта и слесаря. Координирует их деятельность мастер. Технология отлажена до мелочей. Колесные пары, которые нуждаются в ремонте, выкатывают из-под вагонов на накопительные пути. Там проводится инструментальный контроль. Наносится пометка с указанием входного размера. Далее с помощью крана колесные пары поступают на специализированные пути и подаются к ремонтному участку. На поворотном круге колесная пара разворачивается на 900. После этого она попадает на колесный участок. На позиции контроля ее осматривает мастер и определяет вид требуемого ремонта. Далее колесную пару отправляют на стенд вибродиагностики подшипников. Здесь выявляют дефекты роликов, внутренних и наружных колец, а также сепараторов подшипников. Если входной вибродиагностический контроль отрицательный – колесная пара направляется для проведения среднего ремонта. При положительном результате на следующей ремонтной позиции проводится неразрушающий контроль средней части оси при помощи магнитопорошкового дефектоскопа МД13ПР.



Слесарь визуально проверяет состояние видимых частей буксового узла. Если обнаруживает неисправности, которые требуют демонтажа узла, колесная пара направляется на средний ремонт в Гомель. Если такой ремонт не нужен, то эта пара с помощью консольного крана подается на токарный станок. Там и происходит восстановление профиля поверхности катания. После обточки колесная пара подается на позицию, где мастер проводит выходной контроль. Закладывается новая смазка, монтируется крышка, устанавливается бирка – своего рода документ о проведении обточки. Таким образом колесная пара словно обретает новую жизнь.



Пять тысяч – знаковый рубеж. Чтобы достигнуть следующей солидной цифры – десять тысяч – понадобится, по мнению специалистов, чуть более года. Сегодня большая потребность в колесных парах, отмечает главный инженер Гомельского вагонного депо Сергей Дынник. Железнодорожники готовы эту потребность удовлетворить. И что не менее важно – гарантировать высокое качество своей работы.



Дмитрий ВЛАДИМИРОВ



http://xpress.by/2015/05/30/yubilejnaya-para/

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ