Поезд Москва—Воронеж "наращивает" этажи.

Уже в этом году из Москвы в Воронеж отправится новый дневной пассажирский поезд — вместительный, комфортный и быстрый

Тверской вагоностроительный завод презентовал первую двухэтажную "сидячку" российского производства.



ТВЗ, входящий в корпорацию "Трансмашхолдинг" до начала лета должен получить сертификаты соответствия на два пассажирских вагона нового типа — двухъярусные 1-го и 2-го класса. Причем на самом заводе подчеркивают, что при создании нового модельного ряда руководствовались пожеланиями заказчика и отзывами пассажиров, которые были получены после того, как на линию вышли двухэтажные купейные вагоны. Во-первых, это освещение и система кондиционирования, во-вторых, решены проблемы с доступом к интернету посредством Wi-Fi, ну а в-третьих, детально проработаны внутренний и внешний дизайн: по словам конструкторов, за помощью обращались в фирму ItalDesignGiugiario — у итальянцев врожденное чувство прекрасного.



Вообще же, первое, что бросается в глаза внутри — это удобство управления креслами (в вагонах первого класса они даже могут поворачиваться на 180°) и большое расстояние между ними, даже пассажир больших габаритов может свободно разместиться.



"Мы прекрасно представляем размеры генерального директора Федеральной пассажирской компании Михаила Акулова, поэтому старались сделать так, чтобы он чувствовал себя комфортно в новом вагоне", — пошутил директор ТВЗ Андрей Соловей.



В вагонах первого класса предусмотрено 60 мест, в том числе и в отдельном VIP-купе, которое находится рядом с купе проводника, а во втором классе уместятся 102 пассажира — 50 на первом этаже, 52 — на втором. Кроме того, здесь предусмотрены багажные камеры, гардеробные и даже кухня, а вип-пассажиры могут смотреть телевизор на большом плоском экране. Кроме того, как было сказано выше, изменился и внешний дизайн вагонов, если сравнивать его со спальным, — крыша стала более округлой; по словам заместителя главного конструктора ТВЗ Николая Сиротова, в "лежачке" это сделать было невозможно — терялось бы пространство, предусмотренное для пассажира.



До 5 июня 5 вагонов 1-го и 10 вагонов 2-го класса должны быть предоставлены заказчику — Федеральной пассажирской компании. По словам первого заместителя генерального директора компании-заказчика Владимир Каляпина, новый подвижной состав будет курсировать между Москвой и Воронежем ежедневно, причем в дневное время. Среднее время в пути — не более 6,5 часов. Максимально предусмотренная скорость для новых "сидячек" стандартная — 160 км/ч. Сократить время движения между городами станет возможно благодаря уменьшению количества остановок.



"Проработана комплексная система обслуживания нового поезда. То есть транспортные узлы будут завязаны так, чтобы доставить пассажира вовремя к промежуточной станции, как это было сделано нами в Горьковском направлении, когда прорабатывали схему движения "Стрижей", — рассказал Владимир Каляпин.



По его словам, после того как новинка тверского производства поступит в распоряжение ФПК, какое-то время займет присвоение бортовых номеров вагонам, затем какое-то время займет оформление документов, а билеты начнут продаваться за 45 суток до начала движения. В общем, если следовать арифметике, пассажиры смогут проехать на новом поезде не раньше конца лета — начала осени 2015 года. К тому моменту определится и стоимость проезда — она должна быть ниже, чем в автобусе, и составлять примерно 800—1000 руб.



Александр Фролов

28 апреля 2015



http://www.gudok.ru/transport/zd/?ID=1270494

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь