На сети успешно действует программа страхования от профнепригодности работников локомотивных бригад.
Цена «драгоценного»
На сети успешно действует программа страхования от профнепригодности работников локомотивных бригад
«Только объединившись, мы сумеем преодолеть все наши трудности», – гласит надпись на стендах в фойе офиса Дорпрофжела в управлении МЖД на Краснопрудной улице. Под этим девизом железнодорожный профсоюз идёт по жизни, выполняя свою главную миссию – представительство и защита прав работников в трудовых отношениях, их социально-экономических интересов. Этой же цели служит его детище – система страхования, в основе которого тоже принцип коллективной взаимопомощи.
Машинист, с точки зрения профессионального долголетия, – самая уязвимая профессия на железной дороге. В расцвете сил машинисты зачастую получают неутешительный и бескомпромиссный вердикт врачей – «профессионально не пригоден».
Считается, что слабые духом и здоровьем в эту профессию – где человек управляет большой и мощной машиной – не приходят. Однако жизнь не стоит на месте, годы берут своё. И работа накладывает отпечаток. В любой профессии, даже самой «безобидной», есть свои профессиональные «болячки». У машинистов с их ответственностью за безаварийное движение поездов, постоянным нервным напряжением, магнитными полями и токами – тем более. Здоровье вообще вещь хрупкая. Все, как говорится, под Богом ходим.
И в любой профессии «болячки» мешают. Но всё же, как правило, они не становятся главным препятствием и даже позволяют добиваться успеха. Железная дорога не может себе позволить таких вольностей. В этой сфере в структуре причин аварий человеческий фактор составляет 60–70%. И немалая доля в нём – плохое самочувствие работника. Машинист – он, как минёр, не имеет права на ошибку. Поэтому медицина стоит на страже. Взять, к примеру, приказ №796 Минздравсоцразвития РФ от 19 декабря 2005 года «Об утверждении перечня медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов и маневровой работой». В этом перечне главная угроза для безопасности – сердечно-сосудистые заболевания.
– В 2014 году на МЖД признаны непригодными для работы, связанной с движением поездов, 279 человек, – рассказывает заместитель начальника региональной дирекции медицинского обеспечения Раиса Истомина. – Из них 98 – машинисты и помощники. Больше половины из которых – по заболеваниям системы кровообращения, то есть сердца.
Для машинистов – представителей профессии редкой и весьма специфической, да и вообще для любого человека труда потерять работу – это трагедия. Особенно сегодня. Если раньше списанный машинист мог устроиться слесарем, то теперь, после разделения депо на эксплуатационное и ремонтное, это сделать сложнее.
– Риск остаться вне профессии давно тревожил машинистов, – рассказывает советник председателя Дорпрофжела на МЖД Григорий Крутоног. – Локомотивные бригады неоднократно просили руководителей и профсоюзные комитеты найти возможность защитить их в такой ситуации. Обращались и ко мне. Самое памятное обращение было в 2011 году, когда я участвовал в собрании локомотивных бригад депо Узловая. Ко мне подошёл машинист первого класса Тимохин и сказал: «Нас довольно интенсивно списывают по здоровью, мы просим нам как-то помочь».
И Дорпрофжел во главе с его руководителем Николаем Синицыным разработал программу страхования. Из четырёх возможных страховых компаний выбрали близкую железнодорожникам «Жасо-Лайф» – дочернее предприятие «Жасо», которая на рынке железных дорог с 1991 года. Обсудили концепцию на совещании председателей первичных организаций профсоюза локомотивных депо. И реализовали проект.
Вступивший в эту программу в случае списания получает материальную компенсацию – от 300 тыс. руб. и выше, в зависимости от суммы взносов. А если страховой случай не наступит вплоть до выхода на пенсию, премия за здоровый образ жизни – 50–100% выплаченных денег.
Не забудем про самый сложный и тонкий момент этого разговора – конфликт интересов. Под многозначным «интенсивно списывают» машинист Тимохин имел в виду и то, что медкомиссия якобы признаёт негодными чуть ли не «практически здоровых». Требования в этом приказе – слишком жёсткие, врачи перестраховываются и находят болезнь там, где её нет, возмущаются работники локомотивных бригад. «Медики, наверное, в космос нас хотят запускать, под микроскопом рассматривают», – сетует машинист по имени Михаил. И для компании это существенные потери. «Забраковываются» опытные специалисты с высокой квалификацией, на подготовку которых, кстати, тратятся немалые средства.
– Есть такие состояния, на первый взгляд, безобидные – нарушение ритма и скачок давления, но остро и внезапно возникающие, которые могут привести к тому, что человек в процессе движения окажется не способен руководить своими действиями. Вот те машинисты и помощники, которые признаны профнепригодными в прошлом году по заболеваниям системы кровообращения – с теми или иными нарушениями ритма, – объясняет Раиса Истомина. – Машинисты – мужчины старше 40 – по этим двум критериям заведомо попадают под два фактора риска. Мы их называем некоррегируемые. Плюс – курение, малоподвижный образ жизни, избыточный вес.
Медики стоят на страже безопасности. Могут увидеть, например, предынфарктное состояние, которого человек порой и не чувствует. Машинисты смотрят со своей колокольни – держатся за работу. Компания думает обо всём сразу. Кто прав? У каждого своя правда. Этот конфликт можно смягчить, сгладить, но даже если он в дремлющем состоянии, в любой момент может себя проявить.
Поэтому неоднократно поднимался вопрос о сокращении и смягчении противопоказаний при допуске к работе лиц, связанных с движением поездов. Департамент здравоохранения ОАО «РЖД» в итоге разработал рекомендации по изменению критериев допуска в сторону смягчения. Они рассматривались на медсовете – в декабре прошлого года в Санкт-Петербурге. Но будут ли они приняты за букву закона?.. Ведь речь идёт о здоровье машинистов, но главное – о жизни тысяч людей.
Не исключено, что этот конфликт интересов так и останется. И надо просто принять ситуацию такой, какая она есть. Что называется, смириться. Тем более, что способ его смягчить найден. Эта программа страхования – настоящее ноу-хау: ни одна страховка не предусматривает возврат средств по окончании действия договора.
На МЖД уже застраховались более 2200 человек. А всего по сети – 3500. В одном только депо имени Ильича таких 156 человек. «Когда у нас прошла первая выплата, машинисты начали активно интересоваться программой», – рассказывает профорг предприятия Ирина Монахова. Машинист депо с 36-летним стажем Вячеслав Палочкин после того, как у него возникли проблемы с сердцем, получил страховку 300 тыс. руб. Всего по дороге выплаты произведены 28 работникам, в двух случаях – по одному млн руб.
Когда мы говорим: «наше драгоценное», мы иронизируем. И только когда доходит до плохого, понимаем, что оно бесценно. В советское время, когда наш человек справедливо считал, что государство о нём позаботится, если что, система страхования была невнятной. Сегодня, как и в любой стране мира, страховка у нас – в полном смысле этого слова. Она – один из регуляторов экономики, от которого зависит самоотдача работника и качество его труда.
И для этого конфликта интересов страховой полис – один из немногих инструментов, который может свести к минимуму потери. Конечно, он не окупит ту цену, которую платит машинист, – здоровье. Но он даст ему чувство защищённости, а может и… душу согреет.
Светлана Новаковская
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1267712&archive=35856
На сети успешно действует программа страхования от профнепригодности работников локомотивных бригад
«Только объединившись, мы сумеем преодолеть все наши трудности», – гласит надпись на стендах в фойе офиса Дорпрофжела в управлении МЖД на Краснопрудной улице. Под этим девизом железнодорожный профсоюз идёт по жизни, выполняя свою главную миссию – представительство и защита прав работников в трудовых отношениях, их социально-экономических интересов. Этой же цели служит его детище – система страхования, в основе которого тоже принцип коллективной взаимопомощи.
Машинист, с точки зрения профессионального долголетия, – самая уязвимая профессия на железной дороге. В расцвете сил машинисты зачастую получают неутешительный и бескомпромиссный вердикт врачей – «профессионально не пригоден».
Считается, что слабые духом и здоровьем в эту профессию – где человек управляет большой и мощной машиной – не приходят. Однако жизнь не стоит на месте, годы берут своё. И работа накладывает отпечаток. В любой профессии, даже самой «безобидной», есть свои профессиональные «болячки». У машинистов с их ответственностью за безаварийное движение поездов, постоянным нервным напряжением, магнитными полями и токами – тем более. Здоровье вообще вещь хрупкая. Все, как говорится, под Богом ходим.
И в любой профессии «болячки» мешают. Но всё же, как правило, они не становятся главным препятствием и даже позволяют добиваться успеха. Железная дорога не может себе позволить таких вольностей. В этой сфере в структуре причин аварий человеческий фактор составляет 60–70%. И немалая доля в нём – плохое самочувствие работника. Машинист – он, как минёр, не имеет права на ошибку. Поэтому медицина стоит на страже. Взять, к примеру, приказ №796 Минздравсоцразвития РФ от 19 декабря 2005 года «Об утверждении перечня медицинских противопоказаний к работам, непосредственно связанным с движением поездов и маневровой работой». В этом перечне главная угроза для безопасности – сердечно-сосудистые заболевания.
– В 2014 году на МЖД признаны непригодными для работы, связанной с движением поездов, 279 человек, – рассказывает заместитель начальника региональной дирекции медицинского обеспечения Раиса Истомина. – Из них 98 – машинисты и помощники. Больше половины из которых – по заболеваниям системы кровообращения, то есть сердца.
Для машинистов – представителей профессии редкой и весьма специфической, да и вообще для любого человека труда потерять работу – это трагедия. Особенно сегодня. Если раньше списанный машинист мог устроиться слесарем, то теперь, после разделения депо на эксплуатационное и ремонтное, это сделать сложнее.
– Риск остаться вне профессии давно тревожил машинистов, – рассказывает советник председателя Дорпрофжела на МЖД Григорий Крутоног. – Локомотивные бригады неоднократно просили руководителей и профсоюзные комитеты найти возможность защитить их в такой ситуации. Обращались и ко мне. Самое памятное обращение было в 2011 году, когда я участвовал в собрании локомотивных бригад депо Узловая. Ко мне подошёл машинист первого класса Тимохин и сказал: «Нас довольно интенсивно списывают по здоровью, мы просим нам как-то помочь».
И Дорпрофжел во главе с его руководителем Николаем Синицыным разработал программу страхования. Из четырёх возможных страховых компаний выбрали близкую железнодорожникам «Жасо-Лайф» – дочернее предприятие «Жасо», которая на рынке железных дорог с 1991 года. Обсудили концепцию на совещании председателей первичных организаций профсоюза локомотивных депо. И реализовали проект.
Вступивший в эту программу в случае списания получает материальную компенсацию – от 300 тыс. руб. и выше, в зависимости от суммы взносов. А если страховой случай не наступит вплоть до выхода на пенсию, премия за здоровый образ жизни – 50–100% выплаченных денег.
Не забудем про самый сложный и тонкий момент этого разговора – конфликт интересов. Под многозначным «интенсивно списывают» машинист Тимохин имел в виду и то, что медкомиссия якобы признаёт негодными чуть ли не «практически здоровых». Требования в этом приказе – слишком жёсткие, врачи перестраховываются и находят болезнь там, где её нет, возмущаются работники локомотивных бригад. «Медики, наверное, в космос нас хотят запускать, под микроскопом рассматривают», – сетует машинист по имени Михаил. И для компании это существенные потери. «Забраковываются» опытные специалисты с высокой квалификацией, на подготовку которых, кстати, тратятся немалые средства.
– Есть такие состояния, на первый взгляд, безобидные – нарушение ритма и скачок давления, но остро и внезапно возникающие, которые могут привести к тому, что человек в процессе движения окажется не способен руководить своими действиями. Вот те машинисты и помощники, которые признаны профнепригодными в прошлом году по заболеваниям системы кровообращения – с теми или иными нарушениями ритма, – объясняет Раиса Истомина. – Машинисты – мужчины старше 40 – по этим двум критериям заведомо попадают под два фактора риска. Мы их называем некоррегируемые. Плюс – курение, малоподвижный образ жизни, избыточный вес.
Медики стоят на страже безопасности. Могут увидеть, например, предынфарктное состояние, которого человек порой и не чувствует. Машинисты смотрят со своей колокольни – держатся за работу. Компания думает обо всём сразу. Кто прав? У каждого своя правда. Этот конфликт можно смягчить, сгладить, но даже если он в дремлющем состоянии, в любой момент может себя проявить.
Поэтому неоднократно поднимался вопрос о сокращении и смягчении противопоказаний при допуске к работе лиц, связанных с движением поездов. Департамент здравоохранения ОАО «РЖД» в итоге разработал рекомендации по изменению критериев допуска в сторону смягчения. Они рассматривались на медсовете – в декабре прошлого года в Санкт-Петербурге. Но будут ли они приняты за букву закона?.. Ведь речь идёт о здоровье машинистов, но главное – о жизни тысяч людей.
Не исключено, что этот конфликт интересов так и останется. И надо просто принять ситуацию такой, какая она есть. Что называется, смириться. Тем более, что способ его смягчить найден. Эта программа страхования – настоящее ноу-хау: ни одна страховка не предусматривает возврат средств по окончании действия договора.
На МЖД уже застраховались более 2200 человек. А всего по сети – 3500. В одном только депо имени Ильича таких 156 человек. «Когда у нас прошла первая выплата, машинисты начали активно интересоваться программой», – рассказывает профорг предприятия Ирина Монахова. Машинист депо с 36-летним стажем Вячеслав Палочкин после того, как у него возникли проблемы с сердцем, получил страховку 300 тыс. руб. Всего по дороге выплаты произведены 28 работникам, в двух случаях – по одному млн руб.
Когда мы говорим: «наше драгоценное», мы иронизируем. И только когда доходит до плохого, понимаем, что оно бесценно. В советское время, когда наш человек справедливо считал, что государство о нём позаботится, если что, система страхования была невнятной. Сегодня, как и в любой стране мира, страховка у нас – в полном смысле этого слова. Она – один из регуляторов экономики, от которого зависит самоотдача работника и качество его труда.
И для этого конфликта интересов страховой полис – один из немногих инструментов, который может свести к минимуму потери. Конечно, он не окупит ту цену, которую платит машинист, – здоровье. Но он даст ему чувство защищённости, а может и… душу согреет.
Светлана Новаковская
http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1267712&archive=35856
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь