Новости "Железнодорожника Белоруссии". 6 апреля 2015.

Навстречу пассажирам.



Привлечение пассажиров на железнодорожный транспорт, обеспечение выполнения показателей не ниже уровня 2014 года. Эти первоочередные задачи были озвучены на совещании работников пассажирского хозяйства, прошедшего на станции Богатырево Минского отделения дороги при участии представителей пассажирской службы, всех отделений и руководителей предприятий.



Открывая мероприятие, руководитель профильной службы Управления дороги Александр Захаревич констатировал, что 2014 год оказался достаточно сложным и неоднозначным, произошло значительное сокращение объемов перевозок. И хотя в целом удалось обеспечить стабильную работу хозяйства и безопасность движения поездов, очевидна необходимость активизации работы по наращиванию объемов и повышению эффективности пассажирского комплекса.



В ходе совещания определены направления работы для достижения положительного результата. Основные из них: гибкая тарифная политика в международном сообщении, внедрение новых маркетинговых инициатив, реализация удобных для пассажиров графиков движения поездов, всестороннее повышение качества обслуживания на вокзалах и в поездах для обеспечения лояльности со стороны пассажиров, в том числе развитие востребованных сопутствующих сервисов.



Участники совещания согласились, что для того, чтобы получить исходные данные для выработки конкретных мероприятий, необходимо наладить обратную связь с пассажирами. Этому поспособствуют публичные акции, анкетирование на вокзалах и в поездах. Кроме того, будет организована круглосуточная «горячая» телефонная линия с пассажирами, которая позволит оправдывать их ожидания и оперативно выявлять недостатки. Ярким примером подобных начинаний является Единый день пассажира, который запланировано проводить ежеквартально на всех вокзалах внеклассных и первого класса.



На работу предприятий пассажирского хозяйства в 2015 году должна повлиять и новая система оценки эффективности эксплуатации пассажирских поездов. На основании методики, разработанной в 2014 году, будет просчитываться и анализироваться экономический результат работы каждого международного поезда, что создаст основу для принятия управленческих решений.



На совещании была представлена и система оценки пассажиропотоков в межрегиональном сообщении (на примере участка Минск – Гомель). Выработаны меры для привлечения пассажиров.



В завершение руководитель службы напомнил, что эффективность пассажирского комплекса является наиважнейшей задачей на 2015 год. Оптимизация технологии работы и рост производительности труда должны определять деятельность каждого предприятия пассажирского хозяйства.



http://xpress.by/2015/04/04/navstrechu-passazhiram/





…Рельсы, ведущие в бесконечность.



На железнодорожном вокзале Бреста – новый символ. Им стал необычный фонарь – настоящий арт-объект и украшение западных ворот нашей страны.



Это не просто фонарь. Целая скульптурная композиция из металла высотой более пяти метров! Изогнутые, убегающие ввысь рельсы. На самой «макушке» фонаря – паровоз. Внизу импровизированной дороги – чемоданы и сумки, еще один непременный атрибут любого путешествия. Рядом с ними разместились указатели: «Минск – 345», «Варшава – 211», «Москва – 1095», «Париж – 1664», «Санкт-Петербург – 1209».



– Тем самым я хотел показать, что из Бреста можно добраться по железной дороге практически в любую точку мира, – говорит автор работы, кузнец Евгений Осадчий.



Мастер очень трепетно рассказывает о своем чудо-фонаре. По его словам, работа над эскизами началась еще в июле 2014 года. Вариантов было много, шел непрерывный творческий процесс. Затем – не менее ответственный этап изготовления работы в художественной мастерской. Уже в конце осени фонарь был готов. Но еще несколько месяцев шла доработка. И вот теперь арт-объект украшает вокзал. Его разместили на небольшой площади с фонтаном у входа в билетные кассы. Особенно красиво композиция смотрится вечером, когда фонарь зажигается.



– Это символ бесконечности железной дороги. Нечто необъятное, непостижимое, а потому очень притягательное, – улыбается Евгений Осадчий. – К слову, для меня это не первый опыт изготовления художественных фонарей. Две работы можно увидеть на улице Гоголя в Бресте. А с Белорусской железной дорогой сотрудничал впервые. И если представится такая возможность – с удовольствием буду работать дальше. Надеюсь, у пассажиров вокзальный фонарь будет вызывать самые приятные ассоциации.



Дмитрий ВЛАДИМИРОВ



http://xpress.by/2015/04/04/relsy-vedushhie-v-beskonechnost/



Заслужили трудом.



За многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте, личный вклад в его развитие и совершенствование Почетной грамотой Белорусской железной дороги награждены:



Швец Сергей Олегович – промывальщик-пропарщик цистерн промывочно-пропарочной станции Барбаров,

Прибор Иван Кириллович – монтер пути Калинковичской дистанции пути,

Шестюк Сергей Иванович – заместитель начальника локомотивного депо Гомель,

Кощенко Андрей Семенович – электрогазосварщик локомотивного депо Калинковичи,

Ковальчук Максим Васильевич – составитель поездов станции Гомель,

Карабаньков Виктор Владимирович – старший электромеханик Жлобинской дистанции сигнализации и связи,

Лепеша Виктор Павлович – дежурный по сортировочной горке станции Барбаров,

Козлов Дмитрий Александрович – главный инженер ЭРУП «Рельсосварочный поезд № 10 станции Орша»,

Чернухо Светлана Валерьевна – ведущий инженер локомотивного депо Витебск,

Борсток Василий Евгеньевич – бригадир Полоцкой дистанции пути,

Кайранец Марина Дмитриевна – начальник отдела Полоцкой дистанции сигнализации и связи,

Журавлев Юрий Николаевич – тракторист Крулевщизненского производственного участка Витебской дистанции защитных лесонасаждений,

Лучина Надежда Петровна – старший приемосдатчик груза и багажа станции Новополоцк,

Ушкевич Анатолий Иосифович – начальник участка Витебской дистанции пути,

Жуковский Дмитрий Игоревич – составитель поездов станции Витьба,

Андреев Андрей Борисович – преподаватель Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров,

Синкевич Михаил Владимирович – монтер пути ЭРУП «Путевая машинная станция № 117»,

Лицкевич Вячеслав Николаевич – заместитель начальника ЭРУП «Опытная путевая машинная станция № 115»,

Золотников Михаил Степанович – электромеханик Молодечненской дистанции сигнализации и связи,

Орешкевич Иван Николаевич – дежурный по станции Лунинец,

Свистун Татьяна Георгиевна – специалист Брестской дистанции защитных лесонасаждений,

Потей Любовь Андреевна – электромеханик Калинковичской дистанции сигнализации и связи,

Афанасенко Светлана Васильевна – инженер-технолог Могилевской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств РУП «Дорводоканал»,

Мурзич Светлана Филипповна – инженер-технолог промывочно-пропарочной станции Новополоцк,

Герасимов Валерий Владимирович – начальник пассажирского отдела РУП «Брестское отделение Белорусской железной дороги»,

Нестерук Игорь Васильевич – водитель дрезины Брестской дистанции пути,

Крупский Сергей Константинович – бригадир (освобожденный) Жабинковской дистанции пути,

Шеметюк Валентина Алексеевна – проводник пассажирского вагона Брестского вагонного участка,

Хазеев Сергей Николаевич – начальник пункта технического обслуживания вагонов вагонного депо Брест.



http://xpress.by/2015/04/04/zasluzhili-trudom-6/



Передвижной выставочно-лекционный комплекс (далее ПВЛК) ОАО «Российские железные дороги» прибудет в Беларусь в мае. Данный проект приурочен к 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.



В Беларуси маршрут ПВЛК будет пролегать по разработанному и утвержденному графику. Первую остановку поезд сделает с 15 по 16 мая в Витебске. Далее он отправится на станцию Гродно и пробудет там с 17 по 18 мая. С 19 по 21 мая ПВЛК будет находиться на станции Минск-Пассажирский. С 22 по 23 мая – остановка в Бресте, с 24 по 26 мая в Гомеле. На станции Могилев выставочный комплекс будет находиться с 27 по 28 мая, а затем вернется в Москву. Время работы ПВЛК – с 9.00 до 18.00 часов, вход бесплатный.



ПВЛК включает в себя 8 выставочных вагонов, в которых представлены макеты современного подвижного состава ОАО «РЖД». В вагонах можно ознакомиться с историей развития железнодорожного транспорта, а также современными инновационными достижениями ОАО «РЖД», зарубежных компаний «пространства 1520», ведущих компаний рынка инновационной продукции. Особое место будет отведено экспозиции, посвященной 70-летию Победы, где разместятся материалы о вкладе белорусского народа в Победу в Великой Отечественной войне. За мужество и героизм, проявленные в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, 20 белорусских железнодорожников были награждены орденом Ленина и золотой звездой Героя Советского Союза. Оборона Брестского вокзала стала одной из ярких, трагических и героических страниц первых дней Великой Отечественной. Имена шести участников обороны вокзала увековечены на мемориальной доске на обновленном здании вокзала.



По итогам работы за 1945 год коллективу Белорусской железной дороги дважды вручалось переходящее Красное Знамя НКПС. Орденами и медалями были награждены 93 работника дороги. С более подробной информацией о вкладе нашего народа в Победу в Великой Отечественной войне можно будет ознакомиться в рамках работы выставочного комплекса. В штат ПВЛК входят 16 сотрудников. Среди них и квалифицированные специалисты-экскурсоводы. В Беларуси выставочно-лекционный комплекс будет открыт для всех желающих. Также с экспозицией ознакомятся инженерно-технические работники Белорусской железной дороги, студенты транспортных учебных заведений, заинтересованные представители местных администраций, крупные грузоотправители страны.



Татьяна БОНДАРЕВА



http://xpress.by/2015/04/04/vse-v-komplekse-2/





Новые пути станции Ситница



Опубликовано 04.04.2015 // Нет комментариев



На станции Ситница в эти дни особенно многолюдно. Путейцы, эсцебисты, энергетики «вписывают» последние штрихи в «портрет» 4-го пускового комплекса ее масштабной реконструкции.



Уложены и сданы в эксплуатацию три приемоотправочных пути. Установлено энергоэффективное осветительное оборудование, полным ходом идет ремонт поста ЭЦ. В общем, размах стройки внушительный, сроки сжатые. При этом один из грузовых «китов» Белорусской трудится в обычном режиме. О том, как удается совместить масштабное обновление и грузовую работу и какие перспективы ждут станцию – в интервью с ее начальником Валерием Сахвоном.



– Валерий Васильевич, давайте сначала поговорим о том, какие строительные перемены произошли на станции за последнее время. Ведь, без преувеличения, сделано много.



– Не без гордости скажу, что немало. Вторую очередь реконструкции станции мы начали чуть больше двух лет назад. Проектом были предусмотрены пять пусковых комплексов. Сейчас на завершающей стадии четвертый. За это время мы ввели в эксплуатацию и, можно сказать, уже полностью «обжили» новое двухэтажное административно-бытовое здание, где разместились работники всех смежных служб: перевозок, пути, сигнализации и связи, локомотивного хозяйства. Бытовые условия, конечно, не сравнить: есть и комната приема пищи, и душевые, и гардероб, электрические сушилки для обуви с кондиционером воздуха. Оборудовали медпункт и комнату для инженера-электроника. Также в здании АБЗ имеются кабинет дорожного мастера и начальника участка, кабинет бригадира. Идет реконструкция зданий ПТО. Кстати, раньше в нем был небольшой буфет. Сейчас планируем увеличить эту площадь и оборудовать полноценную столовую, где одновременно сможет обедать до двадцати человек. Благоустроили прилегающую территорию: построены подземный пешеходный переход и автодорога от переезда до административно-бытового здания, уложены тротуарные дорожки. На данный момент ведутся работы по ограждению путей в нечетной стороне станции для предотвращения возможности свободного выхода посторонних лиц на железнодорожные пути. Также сданы в эксплуатацию новый маневровый пост, модульный пункт для работников дистанции пути и ПТО. По новой схеме идет и водоснабжение всех станционных зданий и сооружений.



– А что сделано по путевому развитию?



– В прошлом году мы ввели в эксплуатацию приемоотправочные пути – 27а и 48-­й, последний используем для отстоя вагонов. В перспективе, если будет реконструирован участок на Лахву, 27а путь станет частью второго главного пути. Буквально на днях сданы и включены в ЭЦ еще три приемоотправочных пути. На завершающей стадии еще два – их планируем сдать в июне. Работы по укладке в основном выполняли специалисты Лунинецкой дистанции пути и СМП-760. Часть рельсошпальной решетки привозили в готовом виде, часть (там, где не было возможности подъехать технике) собирали на месте. Из запланированных семнадцати стрелок врезаны одиннадцать. Причем большинство стрелочных переводов собирали отдельно, а затем уже готовыми монтировали в путь, что значительно сэкономило время. На главном ходу эти работы выполняли специалисты Лунинецкой дистанции пути – в запланированные «окна». Там, где путь не был задействован в рабочем процессе станции, трудились работники СМП-760. Одновременно вели монтаж электрообогрева стрелок – соответствующая гарнитура уже установлена, сейчас идет ее наладка.



– А что за уникальная стрелка появилась на станции?



– Уже наслышаны (улыбается Валерий Васильевич). Да самая обычная стрелка марки 1/18, просто особенности ее конструкции обеспечивают безопасность движения с отклонением по боковому направлению – со скоростью до 80 км/ч. Пока она одна в Барановичском отделении. Укладка данного стрелочного перевода предусмотрена для усиления пропускной способности на участке.



– Помнится, что в проекте шла речь и об уникальном энергоэффективном освещении станции?



– Да, это так называемое секционированное освещение. Дежурный по станции может секционированно управлять освещением путей. Конечно, это позволит значительно экономить электроэнергию. Да и затраты на его содержание и обслуживание будут ниже, а условия труда работников дистанции электроснабжения улучшатся. Кстати, все осветительное оборудование уже смонтировано, осталось его лишь подключить. В рамках пятого – завершающего – пускового комплекса второй очереди реконструкции предусмотрена также установка камер видеонаблюдения на станции. Модернизируем радиосвязь. Для этого пришлось расширить релейные помещения и увеличить число стативов. В настоящее время над переподключением оборудования работает целая команда специалистов из Лунинецкой и Лидской дистанций сигнализации и связи и Лунинецкой дистанции электроснабжения. Объем работы большой. Но и ресурсы задействованы немалые.



– Похоже, осталось совсем чуть-чуть – и строительные работы будут позади. Теперь надо думать о перспективах… Какими вы их видите?



– Если раньше мы могли перерабатывать и отгружать до 750 вагонов в сутки, то с окончанием всех работ по реконструкции станции эта цифра увеличится до тысячи. Конечно, в начале нынешнего года на столь внушительные объемы рассчитывать не приходится. По крайней мере, пока максимальная ежесуточная погрузка за первый квартал у нас приблизилась в среднем к пяти сотням вагонов. Это закономерно: мы ведь работаем в тесной связке с РУПП «Гранит» – отгружаем гранитный щебень и отсев в адрес как белорусских, так и зарубежных потребителей. Но коллектив, в том числе и я, уверены, это затишье временное. Поэтому учим кадры – обслуживание нового оборудования, которое появилось и еще появится на станции, требует и соответствующей квалификации. Модернизируем локомотивный парк – сегодня у нас уже три современных маневровых тепловоза ТМЭ1. В общем, стараемся идти в ногу со временем. Кстати, когда я начинал работать на станции, в сутки грузилось всего около 400 вагонов. А в прошлом году, например, рекорд ежесуточной погрузки перевалил за 850 вагонов. Так что, есть перспективы, есть уверенность в завтрашнем дне. Главное – на станции работает крепкий, сплоченный коллектив. Люди наши как будто сделаны из гранита, а как известно, эта порода является одной из самых прочных на земле. Значит, со всеми задачами мы обязательно справимся.



Татьяна ТРАХИМОВИЧ



http://xpress.by/2015/04/04/novye-puti-stancii-sitnica/



Монтаж системы рекуперации тепловой энергии в объединенной компрессорной станции Брест-Восточный выполнили для своих нужд работники вагонного депо Брест. Это позволило увеличить долю вторичных энергетических ресурсов в общем балансе предприятия.



За два месяца нынешнего года доля использования тепловой энергии в компрессорной составила 34,01 Гкал, что на 18,58 Гкал больше по сравнению с аналогичным периодом 2014-го. Этого удалось достичь благодаря приобретению восьми частотных преобразователей, которые позволили снизить удельный расход электроэнергии на производство тепловой энергии в газовой котельной депо.



Как пояснили на предприятии, при установке частотных преобразователей скорость трехфазного асинхронного двигателя регулируется за счет изменения напряжения питания переменного тока в постоянный и впоследствии – снова в напряжение с переменной частотой и амплитудой. При этом скорость двигателя изменяется в соответствии с получаемой частотой. До ввода нового оборудования удельный расход электроэнергии составлял 31,7 кВт ч /Гкал, а с его внедрением за два месяца нынешнего года – всего 16,8 кВт.ч/Гкал.



Системы, управляемые частотным преобразователем, имеют определенные преимущества. Среди них – плавный запуск, помогающий избегать пиков давления и нагрузки на выходные трубы, что снижает риск повреждений и утечки, а также внезапных колебаний давления (к примеру, его понижение может вызвать изгиб труб). В то же время постепенная, а не внезапная остановка насосов снижает износ их подшипников и редукторов. Также среди преимуществ – сравнительно небольшие затраты на технические обслуживания частотных преобразователей (так как они состоят из статических элементов), а высокий коэффициент мощности помогает снизить затраты на потребляемую электроэнергию.



В нынешнем году монтаж системы рекуперации тепловой энергии работники планируют продолжить еще в одной компрессорной.



Для выполнения программы по энергосбережению в 2014 году предприятие приобрело и другое оборудование. Появилась новая установка для безвоздушной покраски вагонов, которая позволила улучшить качество окрашивания подвижного состава, снизить расход лакокрасочного материала, сжатого воздуха и электроэнергии. Кроме того, для депо закупили сварочный аппарат инверторного типа. С помощью такого оборудования рассчитывают повысить качество сварочных работ при производстве плановых видов ремонта грузовых вагонов.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/04/04/oborudovanie-s-intellektom/



По 30 единиц подвижного состава в день в среднем готовят к рейсу работники участка по ремонту оборудования пассажирских вагонов Барановичского вагонного участка.



2Проведенная реконструкция путевой инфраструктуры, используемой этим ремонтным участком, позволила усовершенствовать технологический процесс, повысить безопасность. Поэтому вполне закономерно, что коллектив предприятия удостоен престижной дорожной премии имени машиниста В. А. Яцкевича.



В инвентарном парке Барановичского вагонного участка – 119 вагонов. Их используют для перевозки пассажиров по маршрутам, связывающим Барановичи с Харьковом, Витебском, Гомелем, Калинковичами, Санкт-Петербургом, Львовом, Карагандой и др. Ежедневно работники предприятия формируют и отправляют в рейс до шести составов. И качество этой работы напрямую влияет на безаварийность движения и комфорт пассажиров.



– Когда поезд прибывает к перрону в Барановичах, его проверяет осмотрщик-ремонтник, а затем пассажирские вагоны отправляют в парк, – поясняет технологию работы старший мастер участка по ремонту оборудования пассажирских вагонов Валентин Фабишевский. – Поездной электромеханик вместе с начальником поезда сообщают сменному мастеру о всех неисправностях. После того, как ремонт завершен, мастер проверяет качество его выполнения, а затем составы принимает специальная комиссия.



При проведении всех этих операций вагоны ограждают переносными сигналами в виде прямоугольных щитов, окрашенных в красный цвет. Всего же на выполнение основных работ на один состав дается порядка четырех часов.



– Вот, например, есть у нас пассажирский поезд № 612 сообщением Барановичи-Полесские – Витебск, – рассказывает Валентин Генрикович. – Он отправляется из Барановичей в 15.12, а к нам в парк после рейса поступает в девять утра. К часу дня состав должен быть готов. Пока наши работники производят техническое обслуживание, специалисты других цехов параллельно экипируют вагоны топливом, водой, постельными принадлежностями.



Реконструкцию путей, которые используются вагонным участком, провели в минувшем году. Ранее там находилась рампа для погрузки военной техники. Ее убрали, и за счет этого удалось некоторые пути удлинить, расширить междупутье. Теперь между ними может проехать специальная техника. Кроме того, междупутье отсыпали щебнем, были уложены переходы, что улучшило условия труда и повысило безопасность передвижения по парку. Также специалисты установили 26 электроколонок в двух междупутьях, на которые вывели розетки напряжением 380 В, 220 В и 54 В.



На участке по ремонту оборудования пассажирских вагонов трудится около 50 человек. Слесарь-электрик, слесарь по ремонту подвижного состава, аккумуляторщик, сварщик, столяр, маляр – те люди, которые ежедневно производят техническое обслуживание пассажирских вагонов в объеме ТО-1, ТО-2 и ТО-3.



– Задачи, которые мы ставим перед коллективом участка, всегда выполняются добросовестно, – рассказывает сменный мастер Владимир Милославов. – Наши работники с пониманием и большой ответственностью относятся к своему делу.



Сам Владимир Александрович служит отличным примером для подчиненных.



– Мне нужно разбираться в нюансах каждой профессии – и слесаря, и электрика, и сварщика, и аккумуляторщика, – поясняет Владимир. – Поэтому решил, что необходимо поступать в учебное заведение и повышать свою квалификацию. Хотя я и так никогда не останавливаюсь в своем развитии, читаю техническую литературу.

Мастер Владимир Милославов со слесарем-электриком Александром Коноплицким



Другие работники участка также стремятся держать высокую марку. Так, например, в прошлом году слесари-электрики по ремонту электрооборудования Александр Лисовский и Александр Коноплицкий сдали экзамен на более высокий разряд. Немало и тех, кто получает среднее специальное или высшее образование. Среди них – Артем Плескач, Максим Русаков, Андрей Гиль, Роман Адамчик, Антон През, Алексей Столяр.



Много хороших слов можно сказать и в адрес второго сменного мастера Юрия Стасевича, который на железной дороге трудится около 25 лет. Начинал в локомотивном депо Барановичи, а спустя три года пришел в вагонный участок. Был проводником, поездным электромехаником, начальником поезда, мастером. Работал на направлениях Барановичи – Витебск, Барановичи – Челябинск, Барановичи – Житомир. Кроме того, работал с туристами, которые следовали по маршруту Москва – Улан-Батор – Пекин – Владивосток.



– В моей жизни романтики было немало: поезда, новые города, интересные пассажиры. Но годы берут свое, и я решил, что пора «пустить корни», – улыбается Юрий Иванович. – Предложили стать мастером – я и согласился. Что бы ни менялось в нашей жизни, но железная дорога остается. И каждый должен трудиться добросовестно. Если начнешь следовать такому правилу, то и работа будет спориться, и с коллегами вместе сможем многого достичь.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/04/04/uchastok-vagonnyj-vo-vsem-etalonnyj/



Монтаж системы видеонаблюдения выполнен на одной из производственных площадок в локомотивном депо Брест. Новое оборудование позволит не допустить проникновения посторонних лиц на предприятие, а также обеспечить безопасность на территории.



Работники Брестской дистанции сигнализации и связи помогли установить камеры видеонаблюдения с восточной стороны депо, смонтировать и уложить кабели в траншеи. «Картинка», которую фиксирует устройство слежения, передается на монитор дежурного по депо и сохраняется в течение определенного времени. В этом случае он может наблюдать за всем, что происходит на территории предприятия. А при необходимости, можно просмотреть любой фрагмент в записи.



Камеры видеонаблюдения установлены также на въездных воротах для автомобилей и на складе топлива. Они подключены по такой же схеме к монитору дежурного. С недавних пор на этого работника депо возложена еще одна обязанность.



– При входе на предприятие на калитке со стороны улицы Героев Обороны установили специальное комбинированное устройство – видеофон, – рассказал главный инженер локомотивного депо Брест Анатолий Шиян. – Оно позволяет нашему дежурному в ночное время установить, кто намеревается пройти на территорию предприятия. «Своего» дежурный пропустит, а посторонний пройти не сможет.



Специалисты предприятия рассчитывают смонтировать камеры видеонаблюдения на воротах, через которые происходит пропуск локомотивов и МВПС. Кроме того, сюда планируется закупить приводы для автоматического открытия и закрытия ворот. Сейчас в Брестском отделении рассматривается вопрос о выделении средств на эти нужды.



В перспективе камеры видеонаблюдения специалисты планируют смонтировать и на второй площадке депо.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/04/04/pod-kontrolem-kamer/



На вокзале станции Пинск завершается работа по сертификации системы менеджмента качества (СМК) в соответствии с требованиями СТБ ISO 9001-2009 на услуги, предоставляемые пассажирам. В этом железнодорожникам помогают специалисты одной из минских организаций, с которой они заключили договор.



Уже в ближайшее время вокзал получит сертификат и можно будет расширить спектр услуг.



– Мы впервые занимались сертификацией, поэтому эта работа для нас была непростой, – говорит начальник вокзала станции Пинск Людмила Бондич. – Несмотря на это, наш коллектив с ней успешно справился. Со специалистами минской компании было приятно сотрудничать. Они три раза побывали у нас и провели внутренний аудит. Сейчас мы на последнем этапе, скоро получим сертификат СМК.



Людмила Ивановна считает, что сертификация придаст предприятию импульс для дальнейшего развития. В этом заинтересован и коллектив вокзала – многие работники посещали курсы повышения квалификации, прослушали лекции по системе менеджмента качества. Это билетные кассиры, дежурные по вокзалу, оператор по обработке проездных и перевозочных документов, инженер станции, а также начальники – вокзала и станции Пинск.



– Мы стараемся предоставить пассажирам максимум комфорта и сервиса – постоянно работаем над улучшением качества обслуживания, расширяем перечень услуг, – говорит Людмила Ивановна. – До июня планируем внедрить для них бесплатный доступ к корпоративному интернет-сайту Белорусской магистрали с применением беспроводной технологии wi-fi. А в перспективе – по такой же технологии – ко всем ресурсам Всемирной паутины. Также планируем установить платежно-справочный терминал для приобретения билетов на поезда региональных линий экономкласса. В последнее время у нас пользуются спросом такие услуги, как оформление проездных документов по банковским платежным картам и заказ их через Интернет. К примеру, в прошлом году через Сеть реализовали более 200 тыс. билетов. Всего же в 2014-м количество отправленных пассажиров во всех видах сообщения составило более 914 тысяч.



Через станцию Пинск ежедневно курсируют поезда региональных линий экономкласса (7 пар дизель-поездов в сутки – на Лунинец и Брест), межрегиональных (5 пар до Гомеля, Витебска и Минска) и международных линий (Брест – Москва – Брест). География поездок пинских пассажиров весьма обширная: билетные кассиры оформляют документы на поезда до Минска, Гомеля, Витебска, Смоленска, Москвы, Киева, Санкт-Петербурга, других городов. В прошлом году внедрена новая программа, которую подключили специалисты Брестского информационного вычислительного центра по экспортно-импортным перевозкам. Она предназначена для продажи проездных документов на пассажирские, следующие в страны Евросоюза.



– С ее помощью мы можем задолго до отправления поезда получать информацию о стоимости билетов, наличии мест, а также знать, через какие станции он проходит, – говорит Людмила Бондич. – Использование этой программы позволило ускорить процесс продажи проездного документа, оптимизировать работу по предоставлению справочной информации.



По мнению пассажиров, Пинский железнодорожный вокзал с каждым годом становится все краше и уютнее. В этом заслуга всего коллектива, который стремится высоко держать марку.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/04/01/standartu-sootvetstvuet/



С большого 32-часового «окна» стартовал весенне-летний сезон в Осиповичской дистанции пути.



На минувшей неделе активно велись работы сразу на двух «фронтах» – на перегоне Осиповичи-2 – Елизово предстояло выполнить восстановительный ремонт 1,7 километра пути, а на мосту через Березину около станции Елизово необходимо было укрепить устои пролетов и заменить ряд дефектных металлических элементов.



– Использовать предоставленное «окно» по максимуму – главный принцип нашей работы, – рассказывает заместитель начальника дистанции Николай Протащик. – В условиях растущей интенсивности движения как грузовых, так и пассажирских поездов, «выкроить» многочасовое «окно» для ремонта становится проблематичнее. Вот и приняли решение попытаться выполнить сразу несколько важных задач, связанных с поддержанием пути в исправном состоянии и повышением безопасности движения.

Минута в минуту



Выполнение восстановительного ремонта участка пути протяженностью в 1,7 км, согласно приказу начальника дороги, было поручено Жлобинской ПМС-117, коллектив которой обладает необходимыми навыками, техникой и способен качественно и точно в срок выполнять все работы.



– Для нас такие «окна» – дело привычное, – говорит заместитель начальника ПМС-117 Андрей Кириенко. – На место мы прибыли заблаговременно, монтеры пути начали подготовительные работы, чтобы с приходом часа икс не тратить на это драгоценные минуты.



«Окно» объявили в 9 утра. После пропуска последнего состава на перегон выдвинулся путеразборочный поезд. Старые звенья снимают краном и грузят на спецсостав, оборудованный устройством для перевозки рельсошпальной решетки. На производственной базе ПМС звенья отремонтируют, после чего их можно будет использовать при среднем ремонте менее напряженных участков магистрали.



После планировки щебеночного балласта бульдозером и автогрейдером в работу включается путеукладочный поезд с краном УК-25-9/18. Ровной линией он укладывает звено за звеном, длина каждого – 25 метров. К слову, все звенья собраны с использованием новых шпал и скреплений, старогодных (инвентарных) рельсов.



Работой кранов и путевой техники непосредственно на месте руководят опытные прорабы и мастера. Среди них – Владимир Романюк, Александр Коваль, Николай Урецкий, Дмитрий Грибовский. Все они – настоящие профессионалы своего дела.

…И обед

по расписанию



Ближе к часу дня на горизонте появилась «летучка». Это к месту производства работ спешит «столовая на колесах». Буквально на полчаса вся техника смолкает, люди в оранжевых жилетах подтягиваются к условленному месту. Подкрепившись, они снова возьмутся за дело.



– К концу дня планируем уложить все 70 звеньев, – продолжает Андрей Кириенко. – Машина РМ-80 очистит балластную призму, после чего наполним шпальные ящики необходимым объемом щебня (всего заготовлено 20 хоппер-дозаторов), произведем выправку и рихтовку пути. Только после этого перегон откроют для движения.



В дальнейшем на участке Осиповичи-2 – Елизово будут уложены длинномерные плети бесстыкового пути, и допустимая скорость движения здесь возрастет с 70 до 120 км/ч.



– Если техника не подведет, закончим восстановительный ремонт даже раньше намеченного срока, – уверяет Андрей Кириенко. – А через день-два нас можно будет встретить уже на другом перегоне – график производства работ у ПМС-117 расписан на месяц вперед.

IMG_6336Подарок для моста



Кипит работа и на мосту через Березину. Он самый большой в зоне ответственности дистанции (256 метров), состоит из четырех пролетов.



– Капитальный ремонт сооружения производится в два этапа, – рассказывает мостовой мастер Осиповичской дистанции пути Виталий Войтышен. – Первая очередь завершилась в декабре прошлого года. В рамках второй планируется заменить дефектные металлические элементы на двух пролетах, произвести пескоструйную очистку и окраску оставшейся части моста, обустроить служебные проходы. Большое «окно» также используется для укрепления основания устоев пролетного строения. Для этого на мост прибыли две платформы с песком, погрузочно-выгрузочные машины МПТ

и АГД.



– Всего на несущих конструкциях пролетов нам предстоит заменить более 32 тонн металлических деталей. Еще столько же понадобится для обустройства служебных проходов, перильных ограждений, – рассказывает старший прораб генподрядной организации – НП ООО «Бикад-С» Константин Довгаленок. – Металлические заготовки прибывают на мост с заводов в России и Могилеве. Уже на месте мы режем их на куски нужной длины, высверливаем отверстия для скрепления.



Полностью в обновленном виде мост предстанет к концу текущего года. А в 2019-м он отметит свой девяностолетний юбилей. Капитальный ремонт станет хорошим подарком к этому событию. Всего на объекте задействованы почти три десятка человек.



«Окна» для ремонта моста будут предоставляться и в дальнейшем. Конечно, это не сможет не отразиться на графике движения поездов по данному участку. Но ведь на кону – безопасность. К тому же для ее повышения на текущий год в дистанции запланирован целый комплекс путевых работ. Среди них – средний ремонт 15 км пути на перегонах Старые Дороги – Верхутино, Уречье – Некраши.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/04/01/dvojnoj-effekt-putejskogo-okna/



До мельчайших деталей изучил дизельные «сердца» слесарь по ремонту подвижного состава локомотивного депо Лунинец Николай Петрович. Он трудится здесь почти 30 лет.



Улыбчивый, легкий в общении, а главное – досконально знающий свое дело. Именно таким видится Николай Владимирович своим коллегам по цеху. Его жизнь складывалась по привычному для многих парней сценарию: школа, училище, армия… Кстати, служить ему довелось в Забайкалье – в Чите.



Вернувшись после увольнения в запас в родной Лунинец, задумался над вопросом: куда пойти работать? Выбрал железную дорогу – и за ее стабильность, и за перспективу.



В локомотивном депо Лунинец Николай Владимирович начинал в заготовительном цехе. После перевелся в цех ТО-3 и ТР-1, где оздоравливают дизеля тепловозов ЧМЭ3 и ТМЭ1.



– Когда машина приходит на ремонт, прежде всего изучаю бортовой журнал. Смотрю, какие есть замечания, обнаруженные локомотивной бригадой в пути следования, – вводит в курс дела собеседник. – Но вдобавок к этому самостоятельно ищу неполадки. За тридцать лет работы я уже по опыту знаю, где и что нужно проверить, на какие детали обратить особое внимание.



Взять анализ дизельного масла – одна из задач Николая Владимировича. Ведь надежность и долговечность железнодорожной техники в значительной степени зависит именно от качества нефтепродуктов. Такие исследования (не только дизельного масла, но и воды) проводят специалисты химлаборатории депо.



– Результаты анализов нам сообщают в течение часа, – поясняет железнодорожник. – А далее – если вода плохая, то мы ее сливаем и заправляем новой. То же самое и с дизельным маслом.



Интересно, что только за один раз Николаю Владимировичу приходится менять 700–800 литров масла. Кроме того, слесарь должен проверить, нет ли течи водяных насосов, трубопровода.



В бригаде, в которой трудится Николай Петрович, – 14 человек. Из них только четверо имеют высокий (шестой) разряд.



– Николай Владимирович – мой помощник во всем, – говорит мастер цеха Владимир Крышилович. – Он ответственный и исполнительный.



Профессия слесаря – не из легких. И он выбрал для себя особый способ восстановления сил – увлекся пением. Раньше в локомотивном депо был свой хор, в котором он принимал активное участие.



– Хор долго существовал, – с ностальгией вспоминает собеседник. – И в нем только несколько человек разбирались в нотных партитурах. Все остальные – исполнители-любители. Я был в их числе. И всегда с большим удовольствием выступал на разных мероприятиях.



Кроме того, железнодорожник силен в гиревом спорте: неоднократно принимал участие в узловых соревнованиях. Николай Владимирович полон гордости, что трудится на магистрали. И желает, чтобы на смену ему пришла достойная молодежь, которая, как и он, будет предана железной дороге.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/04/04/v-ritme-dizelnyx-serdec/



В формате открытого диалога.



Второй раз с начала года на железнодорожных вокзалах в Минске, Бресте, Гродно, Гомеле, Могилеве, Витебске, Барановичах и Орше в формате открытого диалога прошел Единый день пассажира.



Такие акции с участием руководителей и специалистов пассажирского хозяйства Управления и отделений дороги будут проводиться ежеквартально.

Акция «Единый день пассажира» на вокзале станции Минск-Пассажирский



Акция «Единый день пассажира» на вокзале

станции Минск-Пассажирский



Одним из крупнейших железнодорожных узлов страны, откуда пассажирские поезда отправляются в шести направлениях, является Орша. В среднем пассажирооборот на вокзале станции Орша-Центральная составляет 4 тыс. человек в будни и 5 – 7 тыс. в выходные дни. В диалоге с пассажирами здесь приняли участие заместитель начальника отдела пассажирской службы Константин Бояр, начальник вокзала станции Орша-Центральная Кирилл Машарский, заведующая билетными кассами Светлана Чаплинская, старший билетный кассир Наталья Лейбург, к которым с разными вопросами обратилось 26 человек. Кроме того, было заполнено 20 анкет.



По словам Константина Бояра, люди в основном обращались с просьбами, пожеланиями, предложениями или за консультацией. В частности, накануне летнего сезона сразу нескольких человек интересовал вопрос перевозки велосипедов в региональных и межрегиональных поездах. Обращают внимание на тариф проезда в международных поездах. Но в основном затрагиваются вопросы оптимизации графика движения cоставов. Для многих это актуально при поездках на работу или в командировку. К примеру, во время первого открытого диалога немало говорилось (в том числе и в анкетах) об электропоезде сообщением Минск – Орша, который прибывал в конечный пункт в 6.23. Для тех, кто добирается на нем на работу, это слишком рано. В результате было несколько изменено расписание, и теперь поезд прибывает на полчаса позже.



Для кого-то участие в открытом диалоге с железнодорожниками было незапланированным, а кто-то специально приехал для этого в Оршу. Как, к примеру, пенсионерки из Шклова Тамара Николаевна и Татьяна Аркадьевна. Здесь они бывают часто – ездят к родственникам:



– Очень хотелось бы, чтобы дизель-поезд Витебск – Могилев курсировал каждый день. К сожалению, он ходит только три раза в неделю – по пятницам, субботам и воскресеньям. Это не совсем удобно. Особенно для студентов, которые учатся в вузах Могилева и Витебска.



Строитель Виктор из Запорожья со своими коллегами приезжал на один из заводов Орши в рамках программы сотрудничества. Несколько ночей они провели в зале повышенной комфортности:



– Ничего не могу сказать плохого. хороший зал, мягкие удобные диваны, но предназначены они не для ночного отдыха, – посетовал гость.



Каково было его удивление, когда узнал, что здесь же, на вокзале, есть комфортные комнаты отдыха, с удобными кроватями, телевизором, душем и санузлом. Стоило только внимательно читать указатели и слушать объявления диктора.



– Это не единственный такой случай, – отмечает начальник вокзала Кирилл Машарский. – Зачастую из-за собственной невнимательности пассажиры лишают себя комфорта, а порой и страдают. В частности, нередко ошибаются при электронной регистрации проездного билета, указывая не те даты. В результате приходят к поезду, который отправился несколько дней назад. Необходимо быть внимательным при заполнении документов, при чтении информационных указателей. Сегодня, помимо зала повышенной комфортности, на вокзале нашей станции есть одно- и двухместные номера в комнатах отдыха, услуга хранения багажа, ресторан, кафе, бильярдный зал, парикмахерская, аптека, почтовое отделение, пункт обмена валюты, банкомат, торговые точки и, как и полагается, медпункт и отделение милиции. Недавно начали выполнять пользующиеся спросом услуги по ксерокопированию. Один из актуальных вопросов, с которым обращались наши пассажиры, в том числе и в прошлом открытом диалоге – введение на вокзале услуги wi-fi. В настоящий момент мы с РУП «Белтелеком» ведем разговор о том, чтобы на вокзале можно было пользоваться сайтом Белорусской магистрали и некоторыми отечественными сайтами. Одной из часто поднимаемых пассажирами тем является необходимость введения пятивагонного поезда региональных линий бизнес-класса или дополнительного поезда, курсирующего между Минском и Оршей. Ныне это один из самых популярных маршрутов. Билеты в пятницу до Орши, а в воскресенье до Минска раскупаются за неделю до отправления составов.



Проведение нынешнего Единого дня пассажира особенно актуально. Ведь впереди – сезон летних пассажирских перевозок. Поэтому просьбы, пожелания и замечания людей будут приняты к сведению, а ряд из них, возможно, претворены в жизнь уже в ближайшее время.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2015/04/01/v-formate-otkrytogo-dialoga-2/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь