Узловая рабочая группа на станции Калининград-сортировочный стала эффективным инструментом обеспечения единой технологии работы смежных служб и дирекций.
Дата публикации:
Внеклассная работа.
Общими усилиями
По объёму и сложности своей деятельности станция Калининград-сортировочный относится к внеклассной. Она обеспечивает работу портов и промышленных предприятий, а также подвод груза и порожних вагонов под погрузку к станциям Калининградского узла, балтийского и мамоновского направлений.
Обычный цикл грузовой работы станции – приём поезда, расформирование на сортировочной горке, подача вагонов к грузовым фронтам, уборка вагонов после завершения грузовых операций, формирование поездов из транзитных и местных вагонов, отправление состава.
В Дирекции управления движением отметили, что своевременное и ритмичное отправление поездов, обработка грузовых фронтов предприятий является важнейшей задачей станции.
Главные резервы сокращения оборота – это дальнейшее улучшение технологической работы, максимально возможное сокращение продолжительности всех видов операций с подвижным составом, ликвидация межоперационных простоев.
Эффективным инструментом в решении этих задач для специалистов станции стала узловая рабочая группа под руководством начальника станции, в состав которой входят руководители подразделений служб и дирекций, расположенных на территории станции Калининград-сортировочный.
«Основная задача узловой рабочей группы – обеспечить единую технологию работы железнодорожного узла, – уточнил начальник станции Роман Павлов. – А для этого важно непрерывно следить за возникновением «узких мест», выявлять причины невыполнения основных параметров работы и добиваться изменения ситуации путём совершенствования технологии, повышения эффективности труда и снижения трудозатрат».
Начальник технического отдела Дирекции управления движением Александр Гончаров отметил положительный результат от совместных усилий смежников. Результатом работы узловой рабочей группы является ряд проектов улучшений на станции – как уже воплощённых, так и запланированных к реализации в текущем году.
Много плюсов
Один из примеров эффективной работы узловой рабочей группы – участие в развитии технологии формирования длинносоставных поездов (средняя составность грузовых поездов увеличилась на Калининградской магистрали с 54,9 до 57,9 вагона).
«Основными путями, предназначенными для формирования и отправления вагонов со станции, являются сортировочно-отправочные пути с 9-го по 14-й, – рассказал Роман Павлов. – Полное использование их ёмкости позволяет увеличить длину формируемого грузового поезда и повысить эффективность использования тепловозной тяги. Так, только за счёт перемещения изолированного стыка 12-го пути в чётную сторону удалось увеличить полезную длину на два условных вагона и поднять составность поезда, формируемого на данном пути, до 65 условных вагонов».
Эти изменения в инфраструктуре позволили уменьшить простой вагонов на станции, тем самым повысив привлекательность перевозки железнодорожным транспортом для грузоотправителей и грузополучателей.
«С целью уменьшения простоя тягового подвижного состава при закреплении вагонов в парке приёма выполнен перенос стеллажей для хранения тормозных башмаков в чётной горловине, что позволило сократить время простоя локомотивов в среднем на три минуты, – сообщил главный инженер станции Роман Лебедев. – Ежемесячный экономический эффект составляет около 41 тыс. руб.».
Также на станции были исключены операции, связанные с повторным осмотром прибывающих грузовых составов. Приёмщики поездов теперь осматривают только отдельные вагоны с грузами, погруженными на открытый подвижной состав по схемам НТУ и МТУ (способы размещения и крепления грузов, утверждённые после проведения экспериментальной проверки).
«Перераспределение обязанностей и исключение ряда операций при условии сохранения достигнутого уровня безопасности движения позволили произвести условное высвобождение 19200 человеко-часов в год и достичь экономического эффекта в 2,5 млн руб.», – уточнил Роман Лебедев.
С увеличением доли импортных грузов появилась необходимость введения на станции дополнительных зон для выполнения операций по таможенному контролю. После получения положительного ответа от руководства Центрального таможенного поста Калининградской областной таможни временные зоны таможенного контроля (ЗТК) открыты на 9-м и 14-м путях передаточного парка «Порт» и на 1-м пути Мамоновского парка.
По данным начальника станции, это позволит снизить маневровые затраты на перемещение вагонов из сортировочного парка станции в ЗТК и обратно за счёт сокращения расстояния подачи/уборки.
Подсчитали, что в месяц это позволит экономить почти 82 тыс. руб. Кроме того, снижается риск нарушения сроков таможенного транзита. А сокращение времени от прибытия вагонов на станцию до их подачи под грузовые операции также является большим плюсом для клиентов дороги.
Планируются улучшения
Сейчас на совещаниях узловой рабочей группы прорабатывается вопрос об изменении продольного профиля путей под номерами 101–105 в парке приёма.
«Продольный профиль имеет уклоны в оба конца пути (гора), что вызывает необходимость закрепления состава – под крайние вагоны с разных сторон укладываются тормозные башмаки, – рассказал Роман Павлов. – После производства работ по выправке профиля укладка тормозных башмаков со стороны сортировочной горки не потребуется, что позволит уменьшить оборот локомотивов на пять минут».
В работе есть ещё один полезный проект по модернизации технологического процесса. Специалисты станции изучают целесообразность увеличения длины отцепа при расформировании составов на сортировочной горке за счёт удлинения рабочей зоны составителя поездов на «горбе» горки.
По мнению молодых авторов проекта – дежурного по станции Алёны Астапенко и дежурного по сортировочной горке Ярослава Кареника, это позволит сократить время на расформирование составов.
Материалы подготовила
Вера Башканова
http://www.gudok.ru/zdr/185//?ID=1261176&archive=35665
Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь