Новости "Железнодорожника Белоруссии". 16 марта 2015.

Перспективы для роста.



Публикацией об Оршанском узле и об усилиях оршанских железнодорожников по улучшению организации труда, его условий и безопасности редакция начинает серию материалов о предприятиях – лауреатах премии имени машиниста В. А. Яцкевича за 2014 год.



3Объединенная станция Орша стала лауреатом этой премии по итогам работы за минувший год. значимую награду предприятие уже получало по итогам 2012-го. Кроме того, три года подряд коллектив вокзала станции был победителем республиканского смотра санитарного состояния и благоустройства железнодорожных вокзалов.



Орша – один из крупнейших железнодорожных передаточных узлов в Беларуси, включающий четыре станции. Кроме того, структурными подразделениями станции Орша являются железнодорожный вокзал и дезинфекционно-промывочная станция. В минувшем году станциями узла в среднем в сутки обрабатывалось около 20 транзитных грузовых поездов, 47 поездов принималось в расформирование и столько же поездов своего формирования отправлялось. Кроме того, станция Орша-Центральная принимала и отправляла около 60 поездов международных и межрегиональных линий и 65 поездов региональных линий экономкласса. В среднем в сутки услугами железнодорожников воспользовалось без малого 5 тыс. пассажиров, а в летнее время около 6 тысяч.



По словам начальника станции Виктора Автономова, 2014 год для его коллектива, как и для всей дороги, был непростым из-за общего снижения объема перевозок.



Однако в целом удалось справиться с задачами, поставленными руководством магистрали и отделения, при безусловном обеспечении безопасности движения и охраны труда. Выполнены задания по основным показателям жизнедеятельности станции. В целом по узлу погрузка в тоннах за год выполнена на 122,8% к плану и на 131,1% к 2013 году, простой транзитного вагона с переработкой соответственно – на 102,8% и на 102,3%, простой вагона под одной грузовой операцией – на 105,7% и на 102,2%. Улучшены к плану производительность маневрового локомотива и простой транзитного вагона без переработки.



Во многом это стало возможным, не скрывает руководитель, благодаря четкой организации работы, индивидуальному и более детальному подходу к каждому клиенту. В частности, своевременно осуществляется развоз местных вагонов по узлу за счет четкой координации действий работников маневровым диспетчером. вагоны своевременно подаются на грузовые фронты, организовано и планирование местной работы: на основании имеющейся информации о подходе груза приемосдатчики груза и багажа заблаговременно уведомляют клиентов о прибытии на станцию вагонов.



Большое внимание на предприятии уделяется вопросам обеспечения безопасности движения, охраны труда, дисциплины, развитию общественного контроля. В прошедшем году работали 17 общественных инспекторов по безопасности движения и охране труда – они провели более 400 проверок. Внезапные проверки выполнения работниками станции своих должностных обязанностей, правил технической эксплуатации, инструкций проводились и руководителями станций.



Определенные меры на станции Орша приняты и по обеспечению безопасности пассажиров на вокзале, а также порядка в пределах железной дороги. Диктором на вокзале даются объявления по громкоговорящей связи о необходимости соблюдать правила безопасности при нахождении на железнодорожных путях, организована работа добровольной дружины из числа трудящихся на станции.



Особый акцент делается на улучшение условий работы станционников. К слову, по результатам 2014 года коллектив станции Орша занял 2-е место в смотре-конкурсе Минского отделения по улучшению условий труда на рабочих местах и приведению их в соответствие требованиям гигиенических нормативов. Произведен текущий ремонт с реновацией зданий постов ЭЦ станции Орша-Центральная, а также станции Орша-Восточная с оборудованием помещения для приемщиков поездов. Кроме того, обновлена комната приема пищи для разъездных билетных кассиров на железнодорожном вокзале. Улучшены условия работы для оператора СТЦ и сигналиста станции Орша-Западная, составителей поездов и регулировщиков станции Орша-Центральная.



В целях совершенствования эксплуатационной деятельности и улучшения показателей работы на станции постоянно проводится техническое и технологическое переоснащение. Одним из составляющих глобальной концепции развития Оршанского железнодорожного узла стал реализуемый сегодня на станции Орша-Центральная масштабный проект по удлинению путей приемоотправочного парка Е, включенный в Государственную программу развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы. Реконструкция парка, которая будет завершена в текущем году, позволит оптимизировать обработку длинносоставных поездов не только в четном направлении на Россию, но частично и в обратном. Это значительно расширит возможности Белорусской магистрали по перевозке транзитных грузов, увеличит ее пропускную способность, снизит эксплуатационные расходы и задействованный парк локомотивов. В этом заинтересована как Белорусская железная дорога, для которой станет возможным увеличение количества транзитных поездов, так и российские грузоотправители, срок нахождения составов которых в пути значительно сократится.



Ольга ОРЛОВА



http://xpress.by/2015/03/11/perspektivy-dlya-rosta-2/





В числе лучших в области



Диплома II степени за участие в областном конкурсе сайтов среди учреждений среднего специального и профессионально-технического образования удостоен Гомельский государственный профессиональный лицей железнодорожного транспорта.



В 2014 году сайт был обновлен. Созданы специальные вкладки «Инновационная» и «Экспериментальная деятельность», «Методическая работа», «Воспитательная», «Учебная», «Наши успехи и достижения». На сайте размещается информация о проводимых мероприятиях, расписание занятий и кружков, рекомендации для инженерно-педагогических работников, учащихся, родителей. Обновлена и дополнена необходимыми сведениями вкладка «Абитуриенту».



http://xpress.by/2015/03/11/v-chisle-luchshix-v-oblasti/





И знания, и креатив.



В Гомельском государственном профессиональном лицее железнодорожного транспорта подвели итоги конкурса «Железнодорожник» и предметной недели «Охрана труда на производстве».



С презентацией на тему «Моя профессия» лучше всех справился учащийся группы № 1 Евгений Добровольский. Изучив рефераты с общим названием «Железнодорожный транспорт – настоящее и будущее», жюри выделило сразу двух учащихся. Это Евгений Добровольский (группа № 1) и Алексей Миненков (группа № 6). Еще одна номинация – информационный листок на тему «Безопасность при выполнении работ». Первое место завоевали представители группы № 2 – ребята, которые обучаются профессии «проводник пассажирского вагона, кассир билетный» (куратор группы – мастер производственного обучения Елена Горбачева). Также лучшими назвали представителей группы № 9 (профессия «слесарь по ремонту подвижного состава», мастер производственного обучения Лилия Боковая).



На втором месте тоже две группы – № 1 и № 6. В обеих ребята обучаются профессии «помощник машиниста тепловоза, дизель-поезда» (мастера производственного обучения – Ирина Гробок и Людмила Кирющенко).



На третьем месте группа № 3, будущие проводники пассажирского вагона и кассиры билетные (мастер производственного обучения Оксана Климович).



С заданием составить кроссворд на тему «Электробезопасность на железнодорожном транспорте» лучше остальных справились учащиеся группы № 5 Денис Бусел и группы № 9 Александр Юревич. К творческому заданию они подошли креативно, что и было по достоинству оценено. Все победители получили грамоты и сладкие подарки.



Наталья ЖУКОВА



http://xpress.by/2015/03/11/i-znaniya-i-kreativ/



Новые приборы контроля.



В Жлобинской дистанции сигнализации и связи большое внимание уделяют обеспечению безотказной работы оборудования СЦБ и связи, внедряют новые и модернизируют выработавшие нормативный срок устройства автоматического контроля подвижного состава.



В феврале приобретены и проходят настройку два комплекса КТСМ-02. Они заменят устаревшие устройства КТСМ-01, отработавшие на станции Холодники более 12 лет.



– Новые комплексы, как и их предшественники, предназначены для выявления нагрева букс и неисправностей тормозного оборудования в движущихся вагонах. Но они имеют значительные конструктивные отличия и преимущества, – ввел в курс дела заместитель начальника дистанции по связи Константин Дербенев.



Главное отличие – изменение конструкции напольных камер, крепление которых производится непосредственно к рельсу. Применение современных камер типа КНМ-05 со светофильтрами позволяет практически полностью исключить влияние солнечного излучения на оптическую систему устройства. В прошлом году из-за сигнала, поданного устройствами КТСМ-01 под воздействием солнечных лучей в пределах территории, которую обслуживают специалисты Жлобинской дистанции, были остановлены два поезда. Кроме того, КТСМ-02 позволяет исключить необоснованные задержки вагонов нового поколения с подшипниками кассетного типа и современные электропоезда серий ЭПР, ЭПГ, БКГ1.

Начальник участка Александр Кондратюк и старший электро- механик бригады по обслуживанию КТСМ Андрей Денисенко настраивают основные параметры новых комплексов



Начальник участка Александр Кондратюк и старший электромеханик бригады по обслуживанию КТСМ Андрей Денисенко настраивают основные параметры новых комплексов



– Новые приборы контроля имеют мощную систему самодиагностики и позволяют заблаговременно выявлять предотказные состояния устройства, – продолжает Константин Викторович. – Существующая система автоматизированного контроля подвижного состава проводит диагностику различных параметров комплекса КТСМ-02 с удаленного рабочего места. Это снижает эксплуатационные расходы и уменьшает трудозатраты на обслуживание устройств.



В настоящее время работники Жлобинской дистанции сигнализации и связи обслуживают 19 комплектов устройств КТСМ, 12 из которых – современные устройства типа КТСМ-02. Ими в первую очередь оснащены грузонапряженные и электрифицируемые участки от станции Красный Берег до станции Лазурная, предузловые станции Жлобин-Подольский, Жлобин-Северный, станция Светлогорск-на-Березине. Благодаря безотказной работе устройств контроля состояния подвижного состава в 2014 году проконтролировано 169 410 поездов, выявлено 22 случая нагрева букс в движущихся вагонах, 15 из которых были отцеплены в текущий ремонт.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2015/03/11/novye-pribory-kontrolya/



Лучше путь – выше скорость.



К массовой замене старогодных рельсов приступили в Бобруйской дистанции пути. В текущем году здесь намерены снизить количество участков, на которых установлены ограничения скорости для грузовых и пассажирских поездов.



IMG_2104Основной фронт работ с приходом весны развернулся на перегоне Бобруйск – Мирадино. Сразу две строительные организации – радошковичская ПМС-71 и жлобинская ПМС-117 – на протяжении последних двух недель трудились здесь над заменой шести рельсовых плетей на первом главном пути. Ощутимую помощь им оказывали и бобруйские путейцы, на балансе которых находится этот участок.



– Каждая из плетей имеет различную длину – от 650 до 800 метров, – рассказывает прораб колонны ремонта пути ПМС-71 Юрий Судников. – А их общая протяженность около 4,8 километра.



К слову, рельсы, предварительно сваренные между собой на рельсосварочном поезде в Орше, к предстоящему месту своей укладки прибыли специальным составом. Кажется, ну что здесь сложного?.. Бери их и клади! Однако этому процессу предшествовала большая подготовительная работа.



– Первым делом мы провели так называемое «опробование» болтовых соединений, – уточняет Юрий Иосифович. – Болты предварительно обработали специальной смазкой и с помощью гайковертов попробовали их выкрутить, чтобы при непосредственной замене рельсов этот этап занимал как можно меньше времени. Параллельно меняли износившиеся детали креплений – болты, гайки и резиновые подрельсовые амортизаторы. Последних предстояло заменить около 6 тыс., а это почти 80% от их общего количества на данном участке.



Затем в работу включилась «тяжелая артиллерия». С помощью путеукладочного крана, тележек, электромагнитных захватов, других приспособлений и специализированных приборов производилась сдвижка старогодных плетей и надвижка на их место новых плетей. Причем установка новых рельсов осуществлялась в оптимальный расчетный интервал температур закрепления, то есть, до +28 градусов.



Вслед за этим производилось обдавливание новой плети, ее крепление к шпалам. После обкатки отремонтированного участка локомотивом на низких скоростях, монтеры пути проверяют состояние железнодорожного полотна и дожимают крепежные болты и гайки, восстанавливают покрытие на железнодорожном переезде.



– Всего для выполнения этих работ задействовано более 40 тружеников нашей ПМС, – продолжает прораб. – Для большинства из них такой вид ремонта – дело привычное. Но есть и те, кто сегодня в «поле» вышел впервые. Вот, к примеру, монтер пути Максим Король. Парень работает в ПМС-71 чуть больше месяца и пока только начинает постигать азы путейской науки. До этого успел окончить отраслевой колледж, трудился помощником машиниста в одном из локомотивных депо. Признается, что путевое хозяйство ему больше по душе.



…Километрах в трех, за поворотом пути, также слышатся звуки работающей техники. Там трудятся работники жлобинской ПМС-117. Прораб Владимир Романюк привез с собой на объект еще около 30 человек. Они выполняют те же работы, что и их коллеги из ПМС-71, не мешая, а наоборот, помогая друг другу.



– В целях ускорения ремонтных работ мы решили привлечь для их выполнения сразу две подрядные организации, – пояснил начальник Бобруйской дистанции пути Алексей Кредитов. – Участок этот характеризуется интенсивным движением. Ежедневно в направлении Минска и Гомеля по нему следует не менее 20 пар пассажирских поездов, примерно столько же грузовых. Поэтому медлить нам нельзя. В среднем за 6-часовое окно две бригады способны уложить до 800 метров новых рельсовых плетей. Это хороший темп.



К слову, нынешние работы не касаются шпал и балластной призмы. Они находятся в хорошем состоянии и нуждаются только в обработке щебеноочистительной машиной РМ-80. А вот рельсы, уложенные здесь еще в 1981 году, изрядно износились: появилась усталость металла и многочисленные дефекты. Из-за этого скорость для движения поездов на участке Бобруйск – Мирадино была ограничена до 70 км/ч. После замены дефектных рельсовых плетей на новые, ограничение будет снято и скорость движения поездов в этом месте вновь достигнет 120 км/ч. Кроме этого, применение бесстыкового пути позволит улучшить плавность движения подвижного состава, продлить сроки службы элементов верхнего строения пути, снизить затраты на его текущее содержание.



В планах на нынешний год у бобруйских путейцев – произвести замену рельсовых плетей еще на четырех участках различной длины, расположенных на первом и втором главных путях, выполнить восстановительный ремонт 20 км пути, средний ремонт более 10 км пути, завершить капитальный ремонт двух малых мостов и ряд других работ.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/03/11/luchshe-put-vyshe-skorost/



Гомельчане – первые.



Итоги ежегодного дорожного смотра-конкурса на лучшую организацию работы по научно-технической деятельности подведены на Белорусской магистрали.



Среди критериев, по которым определяли победителей, – внедрение в производство технических новшеств и передового производственного опыта, технический потенциал, качество оперативного обеспечения информацией и подготовка информационных карт. Учитывая все эти показатели, специальная комиссия присудила среди отделений дороги высшую ступень пьедестала коллективу Гомельского отделения. На втором месте – Минское. Названы также победители среди коллективов организаций и обособленных структурных подразделений дороги, а также обособленных структурных подразделений всех шести отделений магистрали. Среди локомотивных депо первыми стали молодечненцы, вторыми – гомельчане, среди вагонных депо лучшим признан коллектив Жлобинского вагонного депо, второе место – за коллективом рефрижераторного вагонного депо Молодечно. Среди дистанций сигнализации и связи, дистанций электроснабжения и РУП «Белтрансавтоматика» лучшим заслуженно стал коллектив Могилевской дистанции сигнализации и связи, второе место – у Оршанской дистанции электроснабжения. Среди дистанций пути, путевых машинных станций, дистанций защитных лесонасаждений, ОЗПМ, РСП первое место за коллективом Борисовской дистанции пути, второе – Лунинецкой дистанции пути. Среди станций, пассажирских участков, вокзалов и вагонных участков победителем признан коллектив станции Калий, второе место – за коллективом станции Гомель. Среди предприятий грузового хозяйства, дистанций гражданских сооружений, транспортных баз и УП «Дорводоканал» победителем назван коллектив Оршанской дистанции гражданских сооружений, вторая ступень пьедестала – у коллектива Гомельской базы (транспортной). Проведенный дорожный смотр-конкурс способствовал осуществлению на Белорусской железной дороге научно-технической политики на основе совершенствования форм и методов обмена научно-технической и экономической информацией, внедрению в производство достижений науки и техники, прогрессивных технологий, технических новшеств, передового производственного опыта, заимствованных из информационных источников. Плановые показатели, доведенные приказом «Об утверждении Плана работы по изобретательской, рационализаторской и информационной деятельности на Белорусской железной дороге в 2014 году», выполнены всеми организациями и обособленными структурными подразделениями магистрали, участвующими в конкурсе. В минувшем году в организациях и обособленных структурных подразделениях реализовано 285 мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов, охрану труда, снижение себестоимости перевозок, экономию топливно-энергетических ресурсов и материалов, сокращение ремонтно-эксплуатационных расходов и автоматизацию рабочих мест с экономическим эффектом 5393 млн. рублей. О передовом производственном опыте составлено 400 информационных документов.



http://xpress.by/2015/03/11/gomelchane-pervye/



Не забывать о профилактике.



В январе-феврале проведены обследования состояния электрооборудования и организации работы по его обслуживанию в подразделениях хозяйства грузовой работы и внешнеэкономической деятельности. В результате специалистами службы охраны труда и промышленной безопасности выявлено без малого три с половиной сотни нарушений действующих нормативных документов.



Большое значение в организации безопасной эксплуатации электрохозяйства имеют вопросы обучения сотрудников. Здесь также выявлен ряд недостатков. Например, отсутствуют утвержденные графики проверки знаний электротехнического персонала, а также перечень работ, к которым предъявляются особые требования по охране труда. При оформлении результатов проверок не всегда указывается полная и достоверная информация о сотрудниках.



Большое значение в организации безопасной эксплуатации электрохозяйства имеют вопросы обучения сотрудников. Здесь также выявлен ряд недостатков. Например, отсутствуют утвержденные графики проверки знаний электротехнического персонала, а также перечень работ, к которым предъявляются особые требования по охране труда. При оформлении результатов проверок не всегда указывается полная и достоверная информация о сотрудниках.



Обнаруженные факты касались технического состояния электрооборудования (66% от общего числа нарушений), эксплуатации электрохозяйства (16%), проверки знаний по электробезопасности (9%), а также обеспечения работников средствами индивидуальной защиты (9%). Среди обследованных подразделений наибольшее количество недостатков отмечено в транспортно-логистическом центре Минск (87), наименьшее – в «Витебскгрузсервисе» (17).



– Что касается эксплуатации электрохозяйства, здесь значительное количество замечаний связано с неправильным оформлением работ, выполняемых в электроустановках, – прокомментировал заместитель начальника отдела службы охраны труда и промышленной безопасности Сергей Посудневский. – Часто этому содействует отсутствие локальных правовых актов. На некоторых предприятиях недостаточно внимания уделяется профилактике. Не проводятся в установленные сроки осмотры заземления, а также электрофизические измерения в электроустановках, обеспечивающие диагностику работы изоляции и защитных устройств.



Например, на производственном участке станции Степянка транспортно-логистического центра Минск в журнале учета по нарядам и распоряжениям не указываются производители работ. На предприятиях «Брестгрузтранслогистик» и «Гомельжелдортранс» допускается совмещение функций производителя работ с обязанностями лица, выдающего распоряжение. Во всех подразделениях хозяйства отмечены недостатки в ведении журнала регистрации инвентарного учета, периодической проверки и ремонта переносных и передвижных электроприемников, вспомогательного оборудования к ним.



– Во время обследований мы также выявили, что в ряде случаев не были устранены недостатки, отмеченные ранее нашими специалистами, – обратил внимание Сергей Посудневский. – В большинстве своем эти замечания носят организационный характер и свидетельствуют о низкой исполнительской дисциплине работников, а также ненадлежащем контроле со стороны руководителей.



Как отметил представитель службы, за последние годы значительно улучшилось обеспечение персонала электрозащитными средствами, а также организация работы по их учету, проведению своевременных осмотров и испытаний. Тем не менее и по данному направлению были отмечены недостатки. Так, на большинстве производственных участков не составлены перечни средств защиты от поражения электрическим током. На некоторых предприятиях не заполняется своевременно журнал учета их содержания.



– Недостатки в содержании электрохозяйства отражаются и на техническом состоянии оборудования, – подчеркнул Сергей Посудневский. – Во всех обследованных организациях имеются электроустановки, где отсутствуют однолинейные схемы или сами схемы не соответствуют фактическому подключению нагрузок. Следует отметить, что ежегодно в Беларуси данные нарушения приводят к ряду несчастных случаев на производстве, в том числе и с тяжелым исходом. Обнаружен ряд недостатков, которые фактически должны находить сами работники в рамках периодического контроля за состоянием охраны труда. К таким замечаниям можно отнести отсутствие плафонов и решеток на светильниках, различных информационных надписей и знаков («Осторожно! Электрическое напряжение» и т. д.), указателей положения коммутационных аппаратов, а также повреждение оболочек и металлорукавов электропроводки и кабельных линий. В некоторых случаях работники предприятий не только не содействуют устранению недостатков, но и сознательно нарушают требования безопасности, внося корректировки в работу соответствующих приборов.



В завершение Сергей Посудневский заметил, что большая часть электрооборудования и электроустановок хозяйства грузовой работы и внешнеэкономической деятельности расположена на открытом воздухе и работает в неблагоприятных условиях. В данной ситуации наиболее эффективными мерами повышения уровня электробезопасности персонала подразделений хозяйства являются реконструкция электрических сетей с внедрением устройств защитного отключения, своевременное проведение электрофизических измерений для оценки состояния изоляции и работы защитных устройств, а также постоянный контроль за содержанием заземляющих устройств.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2015/03/11/ne-zabyvat-o-profilaktike/



Курс на модернизацию.



В реконструкции вагонного депо Полоцк и развитии некоторых объектов ОАО «Нафтан» в нынешнем году примут участие специалисты Полоцкой дистанции сигнализации и связи.



Среди долгосрочных планов – каблирование более 100 км воздушных линий связи и модернизация устройств СЦБ при дальнейшем развитии инфраструктуры участка Полоцк – Даугавпилс.



– Наша дистанция – одна из немногих на Белорусской железной дороге, которая эксплуатирует воздушные линии связи, введенные более полувека назад, – обращает внимание начальник Полоцкой дистанции сигнализации и связи Виктор Павловский. – И это большой участок – свыше 100 км. Из-за устаревшей инфраструктуры мы не всегда можем обеспечить необходимое качество оперативно-технологической и поездной связи и внедрить на промежуточных станциях современные IT-технологии. Поэтому нам необходимо в кратчайшие сроки заменить воздушные линии связи подземными – проложить кабельную сеть.



По итогам отраслевого соревнования в минувшем году Полоцкая дистанция сигнализации и связи в рейтинге лучших предприятий этого хозяйства Белорусской магистрали заняла четвертое место. Кроме того, дистанция выдвинута на соискание Премии Правительства за достижения в области качества. И такое решение не случайно: в январе нынешнего года предприятию присудили аналогичную премию Витебского облисполкома.



За год работники дистанции выполнили плановые показатели по основным видам деятельности, добились успеха и при проведении большого объема субподрядных работ. Они осуществили монтаж и наладку устройств СЦБ и связи на железнодорожном пункте пропуска Бигосово. Активное участие в реализации проекта принимали главный инженер предприятия Владимир Алексов, заместитель начальника Алексей Веселов, старшие электромеханики СЦБ Николай Иванов, Дмитрий Синчук, Дмитрий Пашкевич, Валерий Шелепов, электромеханики Андрей Выдрицкий, Владимир Пашкевич, Иван Замбер и другие. В целом к проекту было привлечено более половины коллектива дистанции. Первая очередь работ по наладке устройств СЦБ и связи на станции Бигосово была завершена в ноябре минувшего года. Помимо этого, специалисты предприятия участвовали в качестве субподрядчиков в реконструкции вагонного депо Полоцк. Они были задействованы на монтаже охранно-пожарной сигнализации и средств телефонизации.



– Иные виды деятельности – то, за счет чего мы можем получить дополнительную прибыль, – поясняет Виктор Константинович. – За год дистанция выполнила работ по иным видам деятельности примерно на 2,5 млрд. рублей. Эти деньги вкладываем, прежде всего, в реализацию ремонтных программ и осуществление первоочередных платежей.



В декабре 2014 года Виктор Павловский был награжден нагрудным знаком «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени. Но по его словам, в дистанции есть немало работников, чьи заслуги перед железной дорогой неоценимы.



– У нас много талантливых сотрудников, – заверяет Виктор Константинович. – Например, в минувшем году электромеханик Андрей Хорушевский и электромонтер Иван Замбер стали победителями отраслевого конкурса «Лучший по профессии». Разумеется, это значимое событие и для них, и для коллектива в целом.



Есть в дистанции и активные рационализаторы – в основном это железнодорожники с большим стажем. Руководство старается привлекать к поиску инновационных решений и молодежь. И это оправдано: работники в возрасте до 31 года сегодня составляют около 25% коллектива дистанции. Такой комплексный подход приносит успех. По итогам 2014-го здесь выполнили задание по рационализаторской деятельности. В частности, разработали и внедрили в производство 17 рацпредложений и 4 технических новшества.



Виктор Павловский и сам старается самосовершенствоваться, повышает свою квалификацию. В 2014 году он окончил факультет переподготовки Академии управления при Президенте Республики Беларусь, успешно защитив диплом по специальности «экономика и управление предприятием промышленности».



В минувшем году было подписано соглашение о сотрудничестве между Белорусской и Латвийской железными дорогами в области электрификации участка Полоцк – Даугавпилс. Реализация этого проекта непременно скажется на работе Полоцкой дистанции сигнализации и связи.



– Переход с тепловозной тяги на электрическую станет для нас совершенно новым направлением, – говорит начальник дистанции. – Придется модернизировать устройства СЦБ и связи и осваивать видоизмененную технологию их обслуживания, связанную в первую очередь с обеспечением безопасности работающих в условиях присутствия такого опасного фактора, как высоковольтное напряжение.



Возрастающая популярность направления Смоленск – Витебск – Полоцк – Даугавпилс – Рига в сфере грузовых перевозок потребует развития инфраструктуры этого железнодорожного участка. Следовательно, повысятся требования к специалистам Полоцкой дистанции сигнализации и связи.



Елена РУЛЕВИЧ



http://xpress.by/2015/03/11/kurs-na-modernizaciyu/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь