Новости "Железнодорожника Белоруссии". 26.02.2015.

Повышать качество, снижать издержки.



Благодаря выполнению плановых заданий по оздоровлению пути Белорусской стальной магистрали в минувшем году удалось повысить скорость движения пассажирских поездов на 143 км. Приоритеты на 2015-й – улучшать состояние соответствующей инфраструктуры и стремиться к уменьшению эксплуатационных расходов.



– 2014 год был для путейцев сравнительно успешным, – отметил заместитель начальника дороги Валерий Стромук в Молодечно на отраслевом совещании, посвященном развитию данного хозяйства. – Но необходимо прилагать дополнительные усилия, совершенствовать текущее содержание пути и при этом помнить о безопасности движения, соблюдении требований охраны труда.



– За минувший год на шести километрах удалось повысить скорость движения пассажирских поездов с 50 до 70 км/ч, на 77 км – со 100 до 120, на 60 км – со 120 до 140, – сообщил начальник службы пути Геннадий Феськов.



Это стало результатом продолжения планомерной работы по замене деревянного основания на железобетонное. Только за 25 лет (в период с 1990-го по 2014-й) удельный вес последних исходя из развернутой длины главных путей увеличился примерно в полтора раза (с 60 до 94%), а станционных более чем в три раза – с 17 до 53%. Кроме того, из года в год увеличивается и объем укладки стрелочных переводов на железобетонном основании. В 2014-м на главных и приемоотправочных путях уложили почти 2 тыс. таких комплектов. Наращивание в Беларуси производственных мощностей по выпуску железобетонных шпал и другой продукции создает предпосылки для продолжения оздоровления пути. Это обещает выгоду не только с точки зрения повышения скорости движения, безопасности, но и за счет уменьшения расходов, связанных с текущим содержанием пути.



В 2014 году для Белорусской железной дороги закупили 331,5 тыс. железобетонных шпал и 224 комплекта железобетонного переводного бруса. На 2015-й запланировано приобрести до 420 тыс. аналогичных шпал и 240 комплектов такого же бруса.



Кроме того, в минувшем году Борисовский шпалопропиточный завод поставил для хозяйства пути 207,5 тыс. деревянных шпал и 537 комплектов деревянного переводного бруса. В планах на нынешний – приобрести и уложить в путь около 180 тыс. таких шпал и почти 550 комплектов бруса.



– Службой пути принято решение заключать договоры с основными поставщиками материалов верхнего строения пути с переходящим периодом действия, – пояснил Геннадий Феськов. – Поставки основных материалов по прошлогодним договорам могут осуществляться в настоящее время и будут продолжены до марта-апреля 2015 года. Это позволяет обеспечить безопасность движения поездов, накопить путевому хозяйству дороги в зимний период необходимое количество материалов и приступить к путевым работам с приходом весны.



В соответствии с приказом № 5Н в нынешнем году путевым машинным станциям запланированы следующие объемы ремонтов: восстановительный – 189,2 км, в том числе на II транспортном коридоре – 80,8 км, на IX транспортном – 30,4 км. Кроме того, предусмотрены средний ремонт 255,7 км, укладка плетей бесстыкового пути на 210 км, замена участков с деревянными шпалами на железобетонные общей протяженностью 6,4 км.



Большие надежды связаны с тем, что после завершения реконструкции нарастит объем работы рельсосварочный поезд № 10, который задействуют при укладке плетей бесстыкового пути и проведении восстановительного ремонта.



В целом на текущий год предусмотрена сварка рельсов общей протяженностью 760 км, из них 500 км – машинами ПРСМ, 210 км – длинномерных рельсовых плетей бесстыкового пути.



Также необходимо начать работы по 62 мостам и трубам, причем 35 сооружений сдадут в постоянную эксплуатацию уже в нынешнем году. В настоящее время ведутся работы по 26 мостам.



Повышение эффективности развития путевого хозяйства невозможно без соответствующего обновления парка техники. Поэтому в 2014-м на Белорусской магистрали были введены в эксплуатацию три современные высокопроизводительные железнодорожно-строительные машины: динамический стабилизатор пути DGS-62 N, выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Duomatic 08-32 Center Tool и выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов Plasser 08-275-3S с возможностью работы на колее 1435 мм. Это связано с тем, что протяженность пути на такой колее составляет 242,7 км, там же насчитывается 315 стрелочных переводов. Это пополнение позволило создать второй отделочный комплекс (выправочно-подбивочно-рихтовочная машина, планировщик балласта, динамический стабилизатор пути) и задействовать его при выполнении среднего и восстановительного ремонтов.



18В 2015 году планируется приобрести выправочно-подбивочно-рихтовочную машину для стрелочных переводов в Борисовскую дистанцию пути. В результате все дистанции, обслуживающие второй транспортный коридор, будут оснащены машинами ВПРС.



Программы по ремонту железнодорожно-строительной техники для производства летних путевых работ в 2014 году, снегоуборочной и снегоочистительной техники для обеспечения работоспособности инфраструктуры в зимний период 2014 – 2015 годов выполнены в полном объеме. Отремонтировано 35 единиц техники.



Хозяйство пути Белорусской железной дороги на сегодня включает более 11,7 тыс. км развернутой длины железнодорожных путей, свыше 12,5 тыс. стрелочных переводов, около 1,8 тыс. переездов, почти 4,5 тыс. искусственных сооружений. Поэтому на путевых работников возложена большая ответственность. В минувшем году с работой они справились достойно: по магистрали оценка состояния рельсовой колеи составила 37 баллов при плане 67.



Также участники совещания обсудили перспективы деятельности. Они рассмотрели различные варианты повышения эффективности использования работников, техники и материальных ресурсов. В частности, еще больше внимания следует уделять вопросам планирования «окон» и усилить контроль за безопасностью работы в такой период.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2015/02/25/povyshat-kachestvo-snizhat-izderzhki/



Справились на «отлично»



Хорошо потрудились в минувшем году работники Могилевской дистанции пути. Выполнен средний ремонт железнодорожного полотна общей протяженностью около 7 км, что в два раза больше запланированного.



Кроме этого, заменили новыми девять стрелочных переводов на железобетонных брусьях (при запланированных семи). Еще 12 переводов заменены старогодными. Уложено более 35 комплектов деревянных переводных брусьев, свыше 9 тыс. деревянных и более 1,2 тыс. железобетонных шпал, 0,4 км новых и 1,6 км старогодных рельсов.



Большое внимание в дистанции уделили переездам. На четырех из них были заменены железобетонные настилы, еще на одном – уложен новый настил из резиновых плит и новая рельсошпальная решетка. Также в 2014-м завершен капитальный ремонт большого однопутного железнодорожного моста через Днепр на перегоне Могилев-2 – Луполово. Активно использовалась в дистанции и специализированная путейская техника. Например, путевой моторный гайковерт (ПМГ) при плане 70 км обработал участки дороги общей протяженностью 78 км.



Оценка пути была снижена с 51 балла в 2013-м до 37 баллов к концу 2014-го. На четверть уменьшилось количество неудовлетворительных километров.

Большой объем работ в дистанции предстоит выполнить и в наступившем году. Запланирован средний ремонт 5,5 км пути, укладка более 1 км новых и замена почти трехсот штук дефектных рельсов, десяти комплектов стрелочных переводов на железобетонном основании и ряд других мероприятий. Их выполнение позволит повысить безопасность и скорость движения поездов на обслуживаемом участке магистрали.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/02/25/spravilis-na-otlichno-2/



На смену тональному телеграфированию



Девять новых программно-технических комплексов (ПТК) «Вектор-ВТ» смонтировали в Брестском отделении специалисты дистанции сигнализации и связи. Они пришли на смену каналообразующей аппаратуре тонального телеграфирования с частотным разделением каналов.



Современные комплексы установлены на станциях Высоко-Литовск, Малорита, Кобрин, Пинск, Жабинка, Ивацевичи, Береза-Картузская и Оранчицы. Главное преимущество этих аппаратов перед устаревшим оборудованием состоит в том, что они дают возможность организовать виртуальные телеграфные каналы по IP-сети (до 48 каналов тонального телеграфирования в двух каналах тональной частоты), включая и кодонезависимые.



Как рассказал заместитель начальника Брестской дистанции сигнализации и связи Павел Крейдич, «Вектор-ВТ» предназначен для организации шлюза в IP-сети на небольших узлах связи и у абонентов телеграфной сети. Программное обеспечение системы администрирования ПТК «Вектор-ВТ» представляет собой web-приложение, которое работает в любом браузере. Таким образом, для мониторинга и управления устройством нет необходимости устанавливать какое-либо специализированное программное обеспечение на компьютер администратора.



Новый программно-технический комплекс способен передавать телеграфный трафик спецпотребителей по виртуальным кодонезависимым каналам, что позволяет полностью отказаться от использования аналоговых телеграфных систем на узлах связи и направить весь трафик по IP-сети. Также среди преимуществ – высвобождение площадей, которые занимала аппаратура тонального телеграфирования и вспомогательное оборудование, существенная экономия электроэнергии.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/02/25/na-smenu-tonalnomu-telegrafirovaniyu/



Стремиться к лучшему.



В зеркальном зале Дворца культуры и спорта железнодорожников Культурно-спортивного центра Минского отделения состоялась церемония чествования победителей конкурса на звание «Лучший по профессии» и передовиков производства, отмеченных отраслевыми наградами.



Поздравления принимали 124 работника. Награды вручал начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов.



Приветствуя собравшихся, он напомнил, что наша магистраль – одна из немногих отраслей страны, где трудятся представители почти 300 профессий. Дорога богата не только своей историей, опытом, знаниями, но и традициями. И одна из самых приятных – возможность чествовать лучших тружеников. «Вы являетесь золотым фондом и опорой Белорусской железной дороги. Олицетворяете всех ее работников, которые искренне, надежно и профессионально делают свое дело», – обратился к «виновникам торжества» Владимир Морозов.



Он подчеркнул, что любые трудности преодолимы, если каждый на своем рабочем месте будет выполнять возложенные на него производственные задачи добросовестно. Собравшиеся в зале – яркий пример такого отношения к труду.



– На Белорусской железной дороге лежит огромная социальная ответственность. Если говорить в цифрах, это более 62% общего объема грузооборота и свыше 35% – пассажирооборота, – рассказал руководитель магистрали. – Наш вклад в ВВП страны составляет порядка 2%. Ежегодно в виде налогов мы перечисляем в бюджет государства более трех триллионов рублей. От нас во многом зависит осуществление экспортных поставок белорусских предприятий.



Коллектив Белорусской железной дороги всегда отличали сплоченность и целеустремленность, помогающие преодолеть любые трудности. А традиции и опыт, которые существуют на магистрали, позволяют уверенно смотреть в будущее, развиваться. Продолжается реализация проекта электрификации. По словам Владимира Морозова, открытие грузового движения на электротяге до Жлобина уже позволило сэкономить почти 80 млрд. рублей. В ноябре электрификация дойдет до Гомеля. В этом году аналогичные работы начинаются и на участке Молодечно – гос-граница. «У нас формируется прекрасная логистика, обновляется подвижной состав, и во всех этих достижениях – вклад каждого работника дороги», – суммировал руководитель магистрали.



Поздравил передовиков производства и председатель Белорусского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей Владимир Ринг: «Я уверен, что у нашей магистрали есть будущее, потому что вы его олицетворяете». А председатель Организации ветеранов дороги Яков Лавринович пожелал присутствующим до выхода на пенсию успеть заслужить новую награду «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» всех трех степеней.



На церемонии награждения в зеркальном зале присутствовали работники более 100 профессий и специальностей, заслуживших звание «лучший» в своей сфере по итогам 2014-го.



Среди них – билетные кассиры, дежурные по станции, диспетчеры, машинисты локомотивов, проводники, электромеханики. Люди с большим стажем работы и молодежь.



Так, энергодиспетчер Барановичской дистанции электроснабжения Игорь Межень на магистрали всего три года. После окончания БНТУ год отработал электромонтером. В конкурсе профессионального мастерства участвовал впервые. И сразу – победа. Признался, что этому удивился, хотя особого волнения в процессе соревнования не испытывал. В отличие от билетного кассира международных касс вокзала станции Минск-Пассажирский Елены Каленик. Она на дороге более 20 лет. Лучшей по профессии становилась трижды (в том числе по итогам 2014-го) и однажды занимала второе место. Но, как призналась победительница, каждый раз отправляясь на конкурс, по-прежнему сильно волнуется. Елена Михайловна – железнодорожница в третьем поколении. Говорит, чтобы достигать высот профессионального мастерства, нужно просто любить свою работу.



Как и Елена Каленик, в третий раз звания «лучший» по итогам соревнования 2014 года удостоен и Виктор Давидюк – стрелок стрелковой команды на станции Брест-Восточный. В штате Военизированной охраны работает 15 лет. «Никакого особого секрета успеха у меня нет, – признается победитель. – Просто многое зависит от того, с какими людьми ты вместе трудишься. Ведь общение с коллегами дает поддержку, помогает расти профессионально. Мне очень повезло и с коллективом, и с руководством».



81С ним согласен и грузчик ТЭРДУП «Гомельжелдортранс» Василий Прохоров: «На дороге я 15 лет и могу смело сказать, что в одиночку человек ничего не добьется. Вот, например, я – что смог бы сделать без своей бригады?..»



У Андрея Нестерука сразу два повода для радости: совсем недавно его назначили начальником участка Брестской дистанции сигнализации и связи, а по итогам 2014-го он признан лучшим по профессии среди старших электромехаников СЦБ. К слову, это уже вторая его победа. Андрей Леонидович – из семьи железнодорожников. Мать трудилась проводником в Брестском вагонном участке, отец – электромехаником в Брестской дистанции сигнализации и связи. На магистрали также работают жена Андрея, сестра и племянник. Все они им очень гордятся. По словам Андрея Нестерука, победить ему помогли крепкие знания и настойчивость. «Нельзя останавливаться на достигнутом, – уверен железнодорожник, – нужно всегда стремиться быть лучше, двигаться вперед».



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2015/02/25/stremitsya-k-luchshemu/





По маршруту Витебск – Брест



Молодежный марафон «Поезд Победы» держал путь из Витебска в Брест. Состав отправился 20 февраля от перрона Витебского вокзала под легендарную песню «День Победы».



Программа мероприятия была рассчитана на три дня. Ее разработкой занимались витебские железнодорожники и активисты областного комитета ОО «БРСМ». По дороге в Брест пассажиры необычного поезда поучаствовали во многих конкурсах, в том числе на лучшее тематическое оформление купе «Моя военная жизнь», на исполнение военно-патриотических песен и стихов.



На станции Орша, где поезд сделал длительную остановку, участники акции возложили цветы к памятнику легендарному железнодорожнику, подпольщику и партизану Константину Заслонову. В городе над Бугом первым пунктом программы стало посещение мемориального комплекса «Брестская крепость-герой» с проведением митинга-реквиема и возложением венков к Вечному огню. Следующим местом назначения стал Кобрин. Участники марафона посетили местный военно-исторический музей им. А. В. Суворова. Затем поезд вернулся в Брест. После вечерней обзорной экскурсии по городу марафонцы отправились в Витебск. На всем пути следования в вагонах звучали трогательные песни военных лет, а сами участники делились впечатлениями от увиденного.



В марафоне «Поезд Победы» приняли участие более 120 человек. Эта поездка объединила представителей молодежи Витебской области. Были среди них и четыре работника структурных подразделений самого северного отделения магистрали: электромеханик Витебской дистанции сигнализации и связи и секретарь ОО «БРСМ» Витебского железнодорожного узла Алексей Галкин, инженер Витебской транспортной базы Сергей Шуманов, инженер Полоцкой дистанции пути Анна Ефимова и техник-технолог Полоцкого вагонного депо Ольга Подберезская. Финансовую поддержку в организации поездки железнодорожников оказал райпрофсож отделения.



По словам Алексея Галкина, подобные инициативы очень важны в патриотическом воспитании молодого поколения. «Состоявшийся марафон значительно расширил кругозор участников, – отметил он. – Когда ступаешь на территорию Брестской крепости, возлагаешь цветы на могилы героев войны или изучаешь экспонаты музеев, многие исторические факты приобретают конкретные очертания».



В город над Двиной поезд прибыл 22 февраля в полдень. По дороге были подведены итоги марафона и награждены победители конкурсов.



Елена РУЛЕВИЧ



http://xpress.by/2015/02/25/po-marshrutu-vitebsk-brest/



Объединяя интересы.



Белорусская железная дорога проводит информационную кампанию по продвижению технологии электронного документооборота при организации грузовых перевозок.



Очередной информационный семинар для грузовладельцев прошел в Витебске. Клиенты магистрали проявили активный интерес к возможности организации перевозок грузов на основе электронных документов – участие в форуме приняли около 80 представителей предприятий различных видов деятельности, государственной и частной форм собственности. Железнодорожники рассказали о преимуществах и особенностях работы в новом формате. В частности, на семинаре еще раз было отмечено, что электронный документооборот сокращает время на оформление, повышает оперативность и качество услуги. К специализированной автоматизированной системе «Электронная перевозка» подключены все грузовые станции, связанные с грузовой и коммерческой работой. В 2014 году БЖД предоставила предприятиям-грузоотправителям возможность оформлять в электронном виде заявку на перевозку грузов, график подачи вагонов, учетную карточку выполнения заявки на перевозку грузов, памятку приемосдатчика. Сегодня 276 предприятий Беларуси уже используют возможности АС «Электронная перевозка» при организации перевозок грузов железнодорожным транспортом. В текущем году планируется перейти на безбумажную технологию с применением электронной цифровой подписи (ЭЦП) в работе с клиентами во внутриреспубликанском сообщении. Ведется активная подготовка к переводу на использование в виде юридически значимых электронных документов, подписанных ЭЦП, пересылочных накладных, акта общей формы, иных технологических документов. В ближайшей перспективе планируется также переход к широкому использованию электронных юридически значимых перевозочных документов (накладных СМГС) в сообщении с Российской Федерацией при организации перевозок собственного порожнего подвижного состава.



Для Белорусской железной дороги развитие грузоперевозок на основе электронного документооборота является важным направлением повышения эффективности грузовой и коммерческой работы, а также качества предоставляемых грузоотправителям услуг. В международном сообщении электронный документооборот используется при перевозках грузов в сообщении с Россией, на выбранном полигоне. В данном направлении ведется соответствующая подготовка с литовскими и украинскими железнодорожниками. Поэтому информационная кампания, нацеленная на привлечение интереса грузоотправителей и грузополучателей к использованию системы электронного документооборота, охватит все регионы. Следующая встреча грузовладельцев и железнодорожников состоится в Минске.



Дмитрий КАЗУТИН



http://xpress.by/2015/02/25/obedinyaya-interesy/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь