Новости "Железнодорожника Белоруссии".


Дата публикации:

В целях изучения мнения потребителей транспортных услуг, обеспечения обратной связи Белорусская железная дорога предлагает новый формат общения с пассажирами – информационное мероприятие «Единый день пассажира».



Предусматривается, что он будет проходить в последний четверг третьего месяца квартала на железнодорожных вокзалах внеклассных и первого класса:в Минске, Бресте, Барановичах, Гродно, Гомеле, Могилеве, Витебске и Орше.



Ближайший «Единый день пассажира» – 26 марта. В нем примут участие руководители и специалисты отделений дороги, пассажирских отделов, начальники станций и вокзалов. Места проведения мероприятий будут оформлены в едином корпоративном стиле. Накануне «Единого дня пассажира» на сайте дороги будет размещен баннер и организован опрос общественного мнения (анкетирование) по вопросам совершенствования обслуживания пассажиров при организации пассажирских перевозок.



В рамках мероприятия пассажиры смогут задать специалистам магистрали вопросы в устной и письменной формах. Их заявления будут рассмотрены в соответствии с Законом Республики Беларусь «Об обращении граждан и юридических лиц».



По итогам «Единого дня пассажира» во всех отделениях Белорусской железной дороги будет сделан анализ поступивших обращений, а при необходимости – представлены предложения, требующие дальнейшего решения.



Общение в новом формате уже получило положительные отзывы от пассажиров. В январе текущего года на дороге проводилась акция «Открытый диалог». Она прошла во всех отделениях дороги. В основном поступали пожелания по корректировке графика движения поездов региональных линий экономкласса. Вместе с предложениями по совершенствованию работы пассажирского комплекса пассажиры выражали благодарность железнодорожникам за качество оказываемых услуг.



По мнению специалистов пассажирского хозяйства, такие мероприятия будут способствовать дальнейшему развитию пассажирских перевозок. Белорусская железная дорога открыта для общения с пассажирами и готова выслушать их пожелания и предложения.



В течение года «Единый день пассажира» пройдет 26 марта, 25 июня, 24 сентября, 24 декабря.



Татьяна БОНДАРЕВА



http://xpress.by/2015/02/14/edinyj-den-passazhira/



Планирование по новым технологиям.



В нынешнем году на Белорусской магистрали планируется внедрить основанную на информационных технологиях систему сменно-суточного планирования поездной работы. Благодаря такому системному подходу появится возможность более оперативно принимать управленческие решения, оптимально распоряжаться парком вагонов, ускорить отправку грузов.



– Ускорение оборота грузовых вагонов, сокращения непроизводительных пробегов вагонов – от решения таких задач в значительной степени зависит эффективность функционирования всей Белорусской железной дороги, – отметил начальник службы информационных технологий Управления дороги Игорь Отлига. – И в этой сфере, как и многих других, на помощь приходят новые решения.



По его словам, в минувшем году удалось значительно продвинуться в данной сфере. В частности, на дороге внедрили систему сменно-суточного планирования грузовой работы.



В дальнейшем одна из первоочередных задач – обеспечение работоспособности, эффективности, надежности тех информационных технологий, которые внедрены. В 2015-м особое внимание будет уделено информационному обеспечению процессов комплексного транспортного обслуживания пользователей услуг железнодорожного транспорта на основе сервис-ориентированных веб-приложений и безбумажных технологий, перевозочной деятельности и управления вагонными парками, а также развитию электронных продаж пассажирам проездных документов. Кроме того, запланированы работы по созданию электронного маршрута машиниста, совершенствование алгоритмов нормирования и контроля расхода топливно-энергетических ресурсов на обеспечение перевозочного процесса.



Если говорить о более долгосрочной перспективе, то основная цель сводится к разработке и внедрению широкого круга сервисов. Главная цель таких программных комплексов – повысить привлекательность услуг Белорусской железной дороги в сфере перевозки грузов и пассажиров, снизить при этом затраты ресурсов на их оказание.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2015/02/14/planirovanie-po-novym-texnologiyam/



Все – в порядке!



Добровольная дружина Витебской дистанции сигнализации и связи признана лучшей в отделенческом смотре-конкурсе по итогам работы за второе полугодие 2014-го. Примечательно, что и лучший дружинник – электромеханик Ольга Глушневич – также трудится на этом предприятии.



Ольга Владимировна возглавляет дружину уже не первый год. Неоднократно признавалась и лучшим командиром. Звание лучшего дружинника за отчетный период присуждено также слесарю по ремонту подвижного состава Витебского вагонного участка Алиеву Тофигу Гастрат оглы.



– Мы выходим на дежурство обычно после пяти вечера, когда на вокзалах и станциях час пик, – рассказывает Ольга Глушневич. – Обращаем внимание на пассажиров, которые переходят пути в неположенном месте, стоят возле края платформы и разговаривают по телефону или слушают музыку в наушниках, находятся в состоянии алкогольного опьянения. Зачастую именно эти факторы становятся причиной травмирования или гибели. Также мы совместно с сотрудниками ОВДТ сопровождаем в пути следования дизель-поезда, участвуем в профилактических акциях, таких как «Безопасность» и «Стоп! Неверный шаг!».



Всего в отделении сформировано 18 добровольных дружин, в составе которых более 150 железнодорожников. Ежедневно на дежурство выходят до 40 человек. Они помогают сотрудникам ОВДТ следить за порядком на объектах транспорта и порой даже выявлять преступников. Так, за второе полугодие 2014-го благодаря помощи добровольных дружин по горячим следам удалось раскрыть три уголовно наказуемых деяния. За административные правонарушения задержано 354 человека. Совместно с сотрудниками транспортной милиции железнодорожники провели 217 рейдов.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2015/02/14/vse-v-poryadke/



Актуальные вопросы взаимодействия.



Белорусская железная дорога выступит организатором проведения 62-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое состоится в Минске 20 – 21 мая этого года.



Такое решение было принято на 61-м заседании Совета в октябре прошлого года в Баку. Для нашей магистрали проведение и участие в работе 62-го заседания Совета является важнейшим событием текущего года в сфере развития международного сотрудничества. В Минске соберутся делегации железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Казахстана, Киргизии, Молдовы, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, Украины, а также Болгарии, Грузии, Латвии, Литвы, Финляндии, Эстонии и Ирана.



Планируется, что делегацию Белорусской железной дороги возглавит начальник нашей магистрали Владимир Морозов.



В рамках мероприятия предусмотрены его переговоры с руководством ОАО «Российские железные дороги» и АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы».



Совет по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества и его исполнительный орган – Дирекция Совета – были созданы Соглашением глав правительств государств – участников СНГ 14 февраля 1992 года для обеспечения устойчивых экономических связей.



Благодаря деятельности Совета удалось сохранить технологическое единство железнодорожной сети, обеспечить согласованное развитие инфраструктуры и тарифной политики железных дорог стран Содружества. Основные задачи Совета: координация работы железнодорожного транспорта на межгосударственном уровне и выработка согласованных принципов его деятельности, организация совместной эксплуатации грузовых вагонов и контейнеров. Совет рассматривает и решает вопросы эксплуатационной деятельности железных дорог, совместного использования и технического содержания грузовых вагонов и контейнеров, условий перевозок пассажиров и грузов, обеспечения безопасности движения поездов в международном сообщении, разработки системы учета и взаиморасчетов за выполненную работу и услуги, научно-технического сотрудничества и др. Первостепенное внимание Совет по железнодорожному транспорту уделяет обеспечению технологического единства железных дорог. Ежегодно ведется разработка графика движения и плана формирования поездов в международном сообщении. Большое внимание уделяется вопросам технического состояния грузовых вагонов. Членами Совета являются руководители железнодорожных администраций государств – участников СНГ. Кроме того, в работе Совета принимают участие руководители железнодорожных администраций Болгарии, Грузии, Латвии, Литвы, Финляндии и Эстонии.



Татьяна БОНДАРЕВА



http://xpress.by/2015/02/14/aktualnye-voprosy-vzaimodejstviya/



И скорость, и комфорт.



Год назад в Беларусь прибыл первый трехвагонный дизель-поезд ДП3 польской компании PESA Bydgoszcz SA. Сегодня на Белорусской магистрали три таких современных состава, эксплуатируемых столичным локомотивным депо.



5Напомним, первоначально состоялись приемочные испытания всех систем нового подвижного состава и работоспособности приборов безопасности, в которых были задействованы представители польской компании, Конструкторско-­технического центра Белорусской магистрали и ООО «Балтийский испытательный центр» (Рига). Они велись на базе локомотивных депо Минск и Могилев. Тестовые поездки проходили на участках Могилев – Кричев и Могилев – Осиповичи – Пуховичи, Барановичи – Минск и Барановичи – Жабинка. Одновременно специалисты завода-производителя обучали локомотивные бригады управлению новыми поездами.



– В постоянную эксплуатацию новые дизель-поезда были запущены в мае 2014-го, – уточняет заместитель начальника депо по эксплуатации Владимир Чубис. – Они начали курсировать на одном из самых популярных международных направлений Минск – Вильнюс – Минск параллельно с модернизированными рижскими дизель-поездам ДР1Б приписки локомотивного депо Гомель. В конце года, 7 ноября, движение ДП3 было открыто и между станцией Минск-Пассажирский и Национальным аэропортом Минск.



Первоначально новую технику освоили 7 локомотивных бригад столичного депо, входящих в новую пассажирскую колонну (машинистов дизель-поездов), созданную в мае 2013-го. Сегодня ДП3 в обоих направлениях водят уже 13 локомотивных бригад.



По мнению машиниста-инструктора новой колонны Алексея Вашкевича, с запуском нового подвижного состава увеличилась популярность у пассажиров сообщения между белорусской и литовской столицами. Заполняемость поезда достигает 95 – 100%. А это 145 мест для сидения. Безусловно, у ДП3 есть ряд преимуществ, которые пассажиры уже успели оценить. Это просторные салоны с удобными мягкими креслами, пониженный пол (600 мм), позволяющий быстро осуществлять посадку и высадку, система кондиционирования воздуха в каждом вагоне, тепловые завесы у входных дверей, препятствующие поступлению холодного воздуха снаружи и выходу теплого воздуха из салонов. Кроме того, зона входа/выхода оборудована выдвижными ступеньками, а для посадки и высадки пассажиров с ограниченными физическими возможностями предусмотрены откидные трапы. Но главный плюс, который является одним из решающих для пассажиров, – время нахождения поезда в пути – всего 2,5 часа. Это привлекло на маршрут новых пассажиров.



В этом мы убедились, пообщавшись с некоторыми из них.



– В Вильнюсе бываю часто по делам, – рассказывается предприниматель Сергей из Минска. – Раньше ездил в Литву на автомобиле, а с прошлого года пересел на дизель-поезд. Это удобнее, в первую очередь благодаря сокращению продолжительности поездки – не надо долго стоять на границе по несколько часов, как это было раньше.



С ним согласна и предприниматель из Вильнюса Рената, на сей раз взявшая с собой и сына Патрикаса.



– В Минске у меня бизнес, езжу сюда каждую неделю. Раньше – на автомобиле. С появлением этого поезда начала пользоваться железнодорожным транспортом. Теперь время поездки сократилось на несколько часов за счет быстрого прохождения всех процедур на границе. Сюда ходит и литовский дизель-поезд, но он – двухвагонный. Здесь нам нравится больше – просторно, удобно, тепло.



Администратор Лера и повар Алексей одной из сетей минских ресторанов тоже частые гости литовской столицы. Раньше добирались в Вильнюс на пассажирском поезде или автобусе, сегодня однозначно делают выбор в пользу дизель-поезда ДП3. Как и педагог Елена Иванова, частенько бывающая в Вильнюсе.



– Автобусные поездки нередко утомляли длительными стоянками на границе. Другое дело – поезд. Не успел оглянуться – и ты на месте, – рассказывает женщина. – Поэтому очень обрадовалась появлению этого дизель-поезда. Здесь уютно, тепло, есть кондиционеры, сиденья с откидными спинками, несколько туалетов, журналы для чтения в дороге, экраны с информацией о температуре воздуха и скорости поезда. А еще очень нравятся проводники – красивые, аккуратные, доброжелательные.



Проводники, без преувеличения, являются не только лицом поезда, в данном случае этой международной линии, но и всей Белорусской магистрали. Поэтому их внешнему виду, этике общения, профессионализму уделяется особое внимание. К примеру, Татьяне Горбик и Наталье Кондрашевой профессионализма не занимать. За 20 с лишним лет труда в столичном вагонном участке ездили в разных поездах, на многих направлениях. Знают все тонкости своей работы, в том числе, как одним добрым словом или улыбкой поднять настроение пассажиру.



– В новом дизель-поезде недовольных практически не встретишь, – делятся проводники. – Поэтому те, кто хоть один раз проехал на ДП3, покупают на него билеты и в дальнейшем. Благодарят за комфорт в пути, за чистоту, за то, что не приходится долго стоять на границе.



Все плюсы нового поезда оценили и локомотивные бригады. В частности, машинист Виталий Гулевец и его помощник Николай Василевич, с которыми нам удалось пообщаться накануне очередного рейса. У Виталия есть права на управление тепловозом, электровозом и дизель-поездом. Локомотивы первых двух типов водил и в грузовом, и в пассажирском движении. С дизель-поездами имел дело, когда работал в локомотивном депо Осиповичи. В Минске – с 2005-го. Николай несколько лет трудился в Лунинце на грузовых тепловозах и дизель-поездах. В тандеме они с октября прошлого года. По их словам, отличия в дизель-поездах ДП3 и ДР1Б, которые они водят, ощутимы.



– В ДП3 улучшение условий труда налицо. И это не просто слова, – в унисон утверждают напарники. – Очень важно, что в ДП3 дизельный двигатель и вспомогательное оборудование, гидравлическая передача находятся в подвагонном пространстве моторных вагонов. ДП3 оснащены экологичными дизельными двигателями МАN, которые к тому же в три раза снижают расход дизельного топлива и масла. А наличие гидродинамического тормоза существенно снижает эксплуатационные расходы на замену тормозных дисков и тормозных накладок. Система видеонаблюдения позволяет бригаде на мониторе в кабине видеть обстановку в салоне. Микропроцессорная система управления дает возможность получать на дисплее все параметры работы дизель-поезда в удобной, легко читаемой форме. Прибавим сюда еще просторную кабину, современный пульт управления, эргономичные кресла, систему кондиционирования, наличие холодильника и СВЧ-печи и конструкционную скорость дизель-поезда – 140 км/ч. Работать – одно удовольствие. Кто ж от такого откажется?.. Ведь всегда, согласитесь, хочется развиваться, идти вперед, в ногу со временем. Тем более молодым.



Вскоре управление новой техникой должны освоить и другие локомотивные бригады, которые пополнят новую пассажирскую колонну столичного локомотивного депо. Как сообщил заместитель начальника службы локомотивного хозяйства Валерий Мазец, в нынешнем году Белорусская планирует приобрести еще два дизель-поезда ДП3.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2015/02/14/i-skorost-i-komfort/



Новички включились в работу.



IMG_4545Четыре тепловоза ТМЭ3, выпущенные в локомотивном депо Лида, впервые получило Брестское отделение. Они здесь недавно, но уже успели «набегать» не один десяток километров в маневровой работе и успешно себя зарекомендовали.



Новая техника приписана к локомотивному депо Брест. Один тепловоз обслуживает это предприятие, остальные три эксплуатируются в ПМС-289, Брестской дистанции пути и станции Брест-Центральный.



ТМЭ3 – двухосные тепловозы с высокими техническими и энергосберегающими характеристиками. Они отличаются повышенной безопасностью в эксплуатации, современным дизайном. Эти локомотивы белорусского производства предназначены для выполнения легких и среднетяжелых работ на малодеятельных железнодорожных участках и станциях, а также путях общего пользования.



Тепловозы мощностью 403 кВт имеют нагрузку на ось 23 тонны, эксплуатируются на путях с шириной колеи 1520 мм. На них установлены дизельные двигатели Caterpillar C15 с комбинированным охладителем и тяговый генератор переменного тока Siemens.



Как рассказал инженер по безопасности движения локомотивного депо Брест Михаил Семенов, при сборке тепловозов ТМЭ3 в Лиде специалисты предусмотрели установку на них современных устройств. Три тепловоза оборудованы приборами контроля безопасности движения КПД-3, еще один устройством КЛУБ, которое осуществляет контроль параметров движения и управление автотормозами.



Локомотивные бригады оценили комфорт новой техники. В кабине смонтированы два эргономичных пульта – с любого из них можно осуществлять управление тепловозом. Также имеются радиаторы отопления и кондиционер, с помощью которых обеспечивается микроклимат. Кабина оборудована креслами с горизонтальной и вертикальной настройкой.



Новая техника соответствует самым высоким требованиям по экологии, безопасности движения. Использование ТМЭ3 позволит снизить расходы на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт, а также повысить производительность маневровой работы. По сравнению с ЧМЭ3 у этих машин на 30% меньше расход топлива и на 70% – масла.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/02/14/novichki-vklyuchilis-v-rabotu/



Взамен зарубежных аналогов.



В Брестском отделении организована комплексная работа по импортозамещению оборудования и запасных частей. Одно из предприятий, где она хорошо развита, – локомотивное депо Брест.



Местные железнодорожники научились самостоятельно изготавливать многие узлы и детали для подвижного состава, которые ранее приобретались в России и Украине.



В депо уже отказались от приобретения некоторых импортных деталей и узлов для дизелей 14Д40 и 12ЧН26/26 тепловоза М62 и 2М62 – втулок, хомутов, валиков, заглушек, штуцеров, шарниров и других. Отныне эта продукция производится местными Кулибиными. Также с их помощью на предприятии освоили выпуск метизных изделий – различных гаек, болтов и шайб. При плане в 26,4 тыс. долларов предприятие изготовило продукции на сумму почти 30 тыс. долларов.



Также в депо хорошо поставлена работа по восстановлению изделий – клапанов и их направляющих, моторно-осевых подшипников, втулок и вставок поршня, масляных насосов, распределительных валов дизелей 14Д40. Благодаря этому направлению деятельности предприятие обновило продукции на сумму 13,8 тыс. долларов (при плане 8,4 тыс. долларов).



По словам специалистов, работа по импортозамещению выгодна не только тем, что позволяет экономить валюту, а также своевременно выпускать те изделия и детали, которые нужны в работе. При этом нет необходимости заключать договоры на поставку.



Некоторые наименования изделий для железнодорожников освоили промышленные предприятия Беларуси. В частности, в прошлом году для локомотивного депо поступили уплотнители для фильтров и валов, полимерные втулки, потолочные светильники – эту продукцию изготовили предприятия Гродно и Гомеля. Для вагонного депо приобретены двери подвижного состава, подножки для составителей поездов, крышки люка (в комплекте), тормозные колодки, цепи расцепного привода и другие изделия, выпуск которых освоили Барановичский завод запасных частей «Автако» и два гомельских предприятия – электромеханический и вагоностроительный заводы.



http://xpress.by/2015/02/14/vzamen-zarubezhnyx-analogov/



Юрий ФЕДОРЕНКО



Определили лучших в отделении.



На совместном заседании руководства Могилевского отделения и райпрофсожа рассмотрены результаты работы структурных подразделений в четвертом квартале минувшего года, названы победители производственного соревнования.



Лучшими в этом отделенческом состязании, которое уже стало традиционным, признаются трудовые коллективы, не только выполнившие обязательные условия соревнования, но и внесшие значительный вклад в совершенствование перевозочного процесса. А также в улучшение качества обслуживания пассажиров, повышения доходности предприятий, снижения эксплуатационных расходов, обеспечение безопасности движения поездов, также учитывалось положение дел в охране труда и трудовой дисциплине.



На высшей ступени пьедестала в группе «Структурные подразделения» расположились станция Калий, локомотивное депо Кричев, Осиповичское вагонное депо, Осиповичская дистанция пути, Осиповичская дистанция сигнализации и связи, Могилевская транспортная база, восстановительный поезд на станции Осиповичи. В группе «Участковые, грузовые и промежуточные станции» лучшими признаны станции Коммунары, Старые Дороги, Воничи и Тощица.



Коллективы предприятий-победителей будут отмечены специальными дипломами и денежными премиями.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/02/14/opredelili-luchshix-v-otdelenii/



Заднепровский резерв.



Существенно увеличить погрузку и выгрузку рассчитывают в ближайшей перспективе на станции Заднепровская, входящей в состав Могилевского железнодорожного узла.



Она находится в индустриальном районе областного центра, где сосредоточено большое количество различных производств. Многие из предприятий, воспользовавшись преференциями, предоставляемыми резидентам свободной экономической зоны «Могилев», наращивают свои мощности.



– Мы являемся своего рода связующим звеном между производителями и потребителями готовой продукции. Всего за прошлый год с нашей станции было отправлено почти 3 тыс. вагонов с различными грузами, принято почти 7 тыс. – с сырьем, необходимым для стабильной работы предприятий, а также строительными материалами, используемыми при возведении новых цехов и соответствующей инфраструктуры, – рассказывает начальник станции Сергей Гурский. – И эти цифры от месяца к месяцу продолжают расти. Особенно радует выгрузка. За прошлый год по сравнению с 2013-м она увеличилась на 324 вагона, или на 123 тыс. тонн.



Всего у Заднепровской полтора десятка клиентов. Но их число в связи с запуском новых производств может увеличиться как минимум на треть. Основными грузоотправителями и грузополучателями сегодня являются ОАО «Могилевхимволокно», ОАО «Промжилстрой», СООО «ДжемСталь», ИООО «Кроноспан ОСБ» и ряд других. Погрузочно-выгрузочные работы ведутся на 11 подъездных путях, примыкающих к железнодорожной станции.



Бесперебойную работу здесь обеспечивает коллектив из тридцати человек. Среди них немало тех, кто посвятил работе на магистрали многие годы. Например, дежурный по станции Михаил Попков, кассир товарный Галина Михайлова, составители поездов Борис Ушаков, Игорь Лютый. Есть и представители молодого поколения железнодорожников. Это дежурный по станции Ольга Сычева, приемосдатчик груза и багажа Диана Морозова. К слову, девушка только в минувшем году окончила отраслевой колледж и пришла работать на станцию, но уже успела зарекомендовать себя как грамотный и ответственный специалист. В ее планах – получить высшее образование.



Все необходимые перевозочные документы оформляются в товарной конторе. Железнодорожники готовятся к увеличению числа пользователей услуг, дальнейшему увеличению погрузки и выгрузки на станции. Этому поспособствует и косметический ремонт, который близится к завершению в двухэтажном административно-бытовом здании. Принимать клиентов здесь вскоре станет еще комфортнее.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/02/14/zadneprovskij-rezerv/



Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ