Северная железная дорога, переместившись в рейтинге по безопасности движения поездов с 7-го на 14-е место, вышла из категории опасных.


Дата публикации:

Дорога безопасна, но успокаиваться рано

Северная железная дорога, переместившись в рейтинге по безопасности движения поездов с 7-го на 14-е место, вышла из категории опасных

Северная дорога в минувшем году стала одной из лучших на сети в обеспечении безопасности движения.

13 февраля в управлении Северной железной дороги прошёл технико-технологический совет «О состоянии безопасности движения поездов на железной дороге по итогам 2014 года и выработке мер, направленных на обеспечение безаварийной работы в 2015 году». Начальник дороги Василий Билоха отметил крайнюю важность форума, сказав, что обеспечение безопасности движения – забота не только локомотивщиков, путейцев, движенцев, а всех без исключения дирекций и служб вплоть до юристов, финансистов, экономистов. Причём формальный поход в этом деле недопустим.



– Необходимо все проблемы не только тщательно обдумывать, но и пропустить через душу, – призвал присутствующих начальник дороги.



Василий Билоха добавил, что в первую очередь необходимы постоянный мониторинг и объективная оценка техники, технологий и, конечно, подготовки кадров. А для этого нужны толковые, грамотные командиры производства, способные на постоянное поступательное движение, генерирующие всё новое, передовое в этом важнейшем процессе.



– Малейшая остановка в развитии ведёт к неминуемому регрессу и потому недопустима, – сказал Василий Билоха.



А прогресс в деле обеспечения безопасности движения на Северной налицо. Об этом, в частности, говорил заместитель начальника дороги – главный ревизор по безопасности движения поездов СЖД Валерий Лещук. Он доложил о том, что количество нарушений безопасности движения по ответственности холдинга «РЖД» на дороге снижено более чем в два раза, а по функциональным филиалам даже в четыре раза. Тем не менее в 2014 году количество нарушений безопасности движения, допущенных на инфраструктуре ОАО «РЖД» и учтённых на СЖД, возросло к уровню 2013 года на 4,5%. И львиная доля этой сомнительной «заслуги» принадлежит сторонним предприятиям, в первую очередь сервисным компаниям. Неудовлетворительная организация ремонта и технического обслуживания локомотивов сервисными организациями ООО «ТМХ-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис» привела к тому, что по их вине допущено 412 событий (313 – в 2013 году), то есть рост составил 25%.



Нельзя не сказать и о том, что выросло количество таких грубейших нарушений, как проезды запрещающего показания светофоров по вине локомотивных бригад эксплуатационных локомотивных депо. Их в минувшем году было четыре против одного в 2013-м. Также по вине ремонтных вагонных предприятий на полигоне СЖД допущено три схода вагонов в грузовых поездах и один сход локомотива в грузовом поезде по вине ремонтной сервисной организации ООО «ТМХ-Сервис». Допущены и нарушения безопасности движения, которых в 2013 году не было. Это столкновения подвижного состава при манёврах, неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ, отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами, обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава, наезд поезда или одиночно следующего локомотива на механизмы, оборудование и посторонние предметы, объекты.



Общий материальный ущерб от всех допущенных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, на 1 января 2015 года составил 9,3 млн руб. против 23,8 млн руб. за 2013 год.



Ревизорский аппарат дороги, по словам Валерия Лещука, достаточно эффективно пользуется инструментами блокирования аварийных процессов, такими как ревизорские предписания и указания, запретные меры. В 2014 году силами ревизорского аппарата были организованы и проведены технические ревизии 148 структурных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД» и железнодорожных станций внеклассных, 1-го и 2-го классов, осуществляющих деятельность в границах железной дороги.



При ревизиях и проверках выявлено 112605 нарушений, применено 25564 предупредительных и запретных мер по 95 учётным позициям, начальникам структурных подразделений, служб и дирекций дано 2697 ревизорских указаний с записью в книги формы РБУ-8, выдано 15 ревизорских предписаний.



В результате применения отдельных запретных мер закрывалось движение на 653 путях и 621 стрелочном переводе; возвращались на повторный ремонт 236 локомотивов, 48 единиц ССПС и 550 вагонов; отставлялись от эксплуатации до устранения несоответствий 595 локомотивов и 163 единицы ССПС; в ПТО отменялась техническая готовность 60 пассажирским и 343 грузовым поездам; 40 раз была закрыта работа цехов и участков; в 39 случаях отменены комиссионные осмотры станций.



Как несомненное достижение Валерий Лещук отметил тот факт, что в течение трёх лет представители Северной занимают призовые места в сетевой Викторине на знание ПТЭ. За проявленную бдительность в обеспечении безопасности движения на дороге в минувшем году материально поощрены 8670 работников ведущих профессий на общую сумму 151,189 млн руб. За выявление дефектов литых деталей грузовых вагонов поощрены 457 работников вагонного хозяйства на сумму 8,137 млн руб.



Из лимита начальника железной дороги за обеспечение безопасности движения поощрены 1199 работников на сумму 8,811 млн руб.



В целом дорога в общесетевом рейтинге по безопасности движения с 7-го место поднялась на 14-е и признана безопасной. Но почивать на лаврах не стоит. Достаточно упомянуть о том, что СЖД стала «первооткрывателем» этого года на сети по грубым нарушением. Уже в начале января произошёл проезд запрещающего сигнала по станции Тесовка. Поэтому, несмотря на положительные тенденции, в наступившем году есть над чем работать. В адрес каждой функциональной дирекции были даны детальные рекомендации по обеспечению безопасности движения, и меры эти призваны минимизировать возможные риски.



В рамках ТТС также были рассмотрены итоги выполнения плана путевых работ в 2014 году и ход подготовки к проведению ремонтно-путевых работ в 2015 году, вопросы организации работы комплексов путевых машин и закреплении их за регионами дороги в период ремонтных путевых работ.

Владимир Савичев



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1255290&archive=35318

Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ