Новости "Железнодорожника Белоруссии". 13.02.2015.

Официально



Начальник Белорусской железной дороги Владимир Михайлович Морозов назначил заместителя начальника отдела планирования и анализа эксплуатационной деятельности финансово-экономической службы Юрия Валерьевича Криводуба на должность заместителя начальника контрольно-ревизионной службы.



Начальник Белорусской железной дороги Владимир Михайлович Морозов дал согласие на назначение:



Александра Сергеевича Шинкарева на должность главного инженера эксплуатационного республиканского унитарного предприятия «Путевая машинная станция № 78 Белорусской железной дороги»;



Александра Федоровича Миронюка на должность заместителя директора – начальника отдела запасных частей УП «Белжелдорснаб».



http://xpress.by/2015/02/11/oficialno-33/





Пополнят железнодорожную семью.



В Белорусском государственном университете транспорта прошло предварительное распределение пятикурсников.



На этот раз оно состоялось по факультетам. В мероприятии помимо представителей деканатов приняли участие заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Стоцкий, начальник отдела образования и развития персонала службы организационно-кадровой работы Управления дороги Светлана Козелько, а также заместители начальников всех отделений дороги.



Итоги предварительного распределения вдохновляют. Например, все выпускники факультета управления процессами перевозок по специальностям «организация перевозок и управление движением на железнодорожном транспорте» и «организация грузовой и коммерческой работы» уже знают, где будут работать после окончания вуза. На электротехническом факультете распределились выпускники специальности «автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Рабочие места получат и 48 пятикурсников, обучающихся на платной основе.



На механическом факультете 95% студентов также без проблем вольются в дружную семью железнодорожников. В рабочем порядке распределятся и остальные.



Сегодня остро востребованы в железнодорожной отрасли молодые кадры по специальности «строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». Несколько человек захотели поехать работать на Северную железную дорогу, в том числе и платники. Заместитель Северной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Александр Жук, который также принимал участие в распределении, поддержал желание ребят и обязался предпринять конкретные шаги для их трудоустройства.



Все 14 человек бюджетной формы обучения гуманитарно-экономического факультета специальностей «бухгалтерский учет, анализ и аудит» и «коммерческая деятельность на транспорте» также получат рабочие места на предприятиях магистрали.



Алина КЛЫГА



http://xpress.by/2015/02/11/popolnyat-zheleznodorozhnuyu-semyu/





По пути инноваций.



Итоги работы транспортного комплекса страны в 2014 году подвели на минувшей неделе на коллегии Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь в Орше.



41Заместитель премьер-министра Беларуси Анатолий Калинин, курирующий транспортную отрасль, министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак, начальник Белорусской Владимир Морозов накануне побывали на двух предприятиях железнодорожного транспорта в Орше. Познакомились с новой технологической линией репрофилирования старогодных рельсов РУП «Рельсосварочный поезд № 10» (на фото). Недавно здесь завершилась реконструкция участка подготовки старогодных рельсов, включенная в Государственную программу развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь на 2011 – 2015 годы. Предприятие является единственным в нашей стране, где осуществляется сварка рельсов электроконтактным способом как в стационарных условиях, так и в пути. Анатолий Калинин интересовался кадровым потенциалом РСП-10, проектной мощностью новой линии, стоимостью и окупаемостью этого инвестпроекта. В локомотивном депо Анатолий Николаевич побывал в цехе ремонта КР, ТР-3 тепловозов, а также в цехах ТО-3, ТР-1, электромашинном, принятых в эксплуатацию в 2014 году в рамках создания базы заводского ремонта тепловозов ТЭП70.



Оба предприятия значимы как для узла, так и для магистрали, вносят свой серьезный вклад в жизнедеятельность транспортной отрасли страны. Сегодня, отметил Анатолий Сивак, она объединяет более 14 тыс. организаций всех форм собственности, более 280 тыс. человек, или 6% от общей численности занятых в экономике страны. Доля транспортного комплекса в валовом внутреннем продукте – порядка 7%, в экспорте услуг – 48%, в инвестициях в основной капитал – более 8%.



Говоря о результатах прошедшего года, руководитель отрасли отметил, что они складывались под воздействием резкого изменения внешнеэкономической конъюнктуры. Из семи доведенных Правительством Беларуси показателей прогноза социально-экономического развития и иных заданий по итогам года выполнено четыре. Это – выручка от реализации продукции по виду экономической деятельности «транспорт», показатели по энергосбережению, по экономии светлых нефтепродуктов, а также экспорту строительных, инженерных и архитектурных услуг.



К сожалению, в 2014 году не найден оптимальный механизм для повышения окупаемости социально значимых перевозок пассажиров городским и пригородным транспортом, которые по-прежнему убыточны. Существенно отставание по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом (в частности, в межрегиональном и региональном сообщениях). Тарифы на них увеличились на 33% при предусмотренном росте в 2,4 раза. Сегодня доходами возмещается чуть более 20% расходов. До настоящего времени не выработан механизм частичной компенсации за счет бюджетных источников, что сдерживает дальнейшее развитие пассажирских перевозок.



Как отметил начальник Белорусской Владимир Морозов, за 2014 год сократились размеры движения транзитных поездов, следующих через Белорусскую, что привело к снижению объемов перевозок на 42%, или на 530,7 тыс. человек. Несмотря на увеличение пассажиропотока в период проведения в стране чемпионата мира по хоккею, весь год железная дорога работала в условиях сокращающихся размеров движения и объемов международных перевозок. В сообщении с Российской Федерацией они уменьшились на 15,5%, с Украиной – на 56,6%. В течение года проводилась работа по оптимизации схем и маршрутов межрегиональных и региональных поездов, организовано ускоренное сообщение между Минском и тремя областными центрами. Однако по итогам года количество пассажиров, перевезенных к предыдущему году, составило 92,1%, или 91,6 млн. человек.



С целью сохранения позиций железнодорожного транспорта и повышения качества услуг для пассажиров на Белорусской железной дороге ведется целенаправленная работа по развитию и эффективному использованию железнодорожной инфраструктуры и технического комплекса пассажирского хозяйства, созданию современных форм обслуживания.



Снижение объемов международных перевозок пассажиров, а также транзитных перевозок высокодоходных грузов, объемов перевозок грузов нерезидентами через предприятие «Белинтертранс» по территории Беларуси, сокращение суммарного времени нахождения вагонов инвентарного парка магистрали на других дорогах повлияло на выполнение одного из показателей социально-экономического развития – «экспорт услуг». В 2015 году он доведен приказом Минтранса в размере 106,3%. С целью выполнения этого показателя разработан ряд мероприятий. В том числе – проведение согласованной тарифной политики, использование новых транспортно-логистических схем доставки грузов, тесное взаимодействие с важнейшими грузоотправителями, железнодорожными администрациями, экспедиторскими и операторскими компаниями. Эти меры позволят обеспечить диверсификацию экспорта услуг, восстановление и увеличение объемов транзитных грузовых и международных пассажирских перевозок и доходов от них.



Как озвучил в своем выступлении Анатолий Сивак, в 2014 году в рамках Программы развития логистической системы Республики Беларусь на период до 2015 года Белорусской железной дорогой уже проведена модернизация станций Степянка, Колядичи и Брест-Северный, контейнерных площадок на станциях Витебск, Могилев, Центролит, Брест-Северный. В части работы по совершенствованию информационного обеспечения логистических процессов подписаны двухсторонние Соглашения об электронном обмене данными с железнодорожными администрациями России, Украины, Латвии и Польши.



В реализацию инновационных проектов, отметил Анатолий Сивак, в 2014 году инвестирован почти один триллион рублей. Всего осуществлялись работы по 13 проектам, включенным в Отраслевую программу инновационного развития на 2011 – 2015 годы. В ноябре прошлого года открыто регулярное железнодорожное сообщение с Национальным аэропортом Минск, введена в эксплуатацию первая очередь объекта «Железнодорожный пункт пропуска Бигосово», выполнялись мероприятия по электрификации участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи участка Молодечно – Гудогай – госграница Республики Беларусь. В 2015 году планируются к реализации такие значимые для развития транспортного комплекса инвестиционные проекты, как продолжение электрификации участков железной дороги Гомель – Жлобин и Молодечно – Гудогай, модернизация устройств электрической централизации и автоблокировки на участке Жлобин – Гомель.



Наряду с инновационными проектами, связанными с совершенствованием транспортной инфраструктуры, деятельность организаций Минтранса направлена и на разработку новых эффективных технологий и материалов. В частности, в результате внедрения технологии по переработке и утилизации нефтешламов на промывочно-пропарочной станции Барбаров в 2014 году получено и реализовано 4 тыс. тонн инновационной продукции (эмульсия нефтяная улучшенная) на сумму 3 млрд. рублей.



В 2015 году приоритетом в транспортном комплексе остаются качественные показатели роста. Особое внимание будет уделено стратегическому планированию в части формирования государственных и отраслевых программ на 2016 – 2020 годы. В области железнодорожного транспорта акцент по-прежнему делается на развитие информационных технологий, совершенствование и внедрение современных энергоэффективных систем управления, повышающих степень безопасности движения поездов. В пристальном внимании также оптимизация расходов на осуществление перевозок пассажиров в международном сообщении, повышение доступности услуг железнодорожного транспорта для пассажиров за счет снижения тарифной нагрузки, развитие тарифных планов и маркетинговых инициатив и многое другое.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2015/02/11/po-puti-innovacij-2/





Динамика – по нарастающей



По итогам прошлого года вывоз грузов железнодорожным транспортом из Беларуси назначением в Литву и ее порты увеличился по сравнению с 2013-м на 43,6%. В том числе вывоз удобрений возрос на 66,7%, нефтепродуктов – на 15,8%, лесных грузов – на 25,4%.



В целом объем перевозок грузов по Белорусской железной дороге в сообщении с Литвой и ее портами в 2014-м увеличился на 22,2% по сравнению с 2013 годом. К примеру, поездом комбинированного транспорта «Викинг» в минувшем году перевезено 44,1 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), что превысило уровень 2013 года на 2,7%. Участниками этого проекта являются железнодорожные администрации Беларуси, Литвы, Украины, Болгарии, Румынии, Молдовы, а также турецкая ассоциация логистических компаний BALO. Стороны проводят активную работу с железными дорогами, грузовладельцами и другими экспедиторами, направленную на продление маршрута поезда комбинированного транспорта «Викинг» в направлении Турции, Грузии, а в перспективе – в Азербайджан и (через Каспийское море) в Казахстан.



В конце 2014 года в Румынии прошло совещание участников проекта «Викинг». В числе прочих, в совещании приняли участие представители АО «Грузинская железная дорога», которые заявили о намерении присоединиться к проекту. Это произойдет после выполнения установленной процедуры по присоединению.



Маршрут поезда «Викинг» проходит по IX Общеевропейскому транспортному коридору через Болгарию, Румынию, Молдову, Украину, Беларусь, Литву и соединяет цепь морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного и Средиземного морей.



В апреле 2014 года на международной конференции BESTFACT в Париже проект «Викинг» получил награду в номинации «Лучший проект экологического транспорта – 2014».



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2015/02/11/dinamika-po-narastayushhej/





Использовать новые подходы.



Обеспечение роста доходов от железнодорожных перевозок, активизация внешнеэкономической деятельности, наращивание экспорта услуг, сокращение затрат и развитие кадрового потенциала – таковы основные задачи, стоящие перед коллективом Могилевского отделения на 2015 год.



В ходе прошедшего здесь технико-экономического совета также были подведены итоги деятельности в 2014-м. В мероприятии принял участие заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Стоцкий.



Наша работа в минувшем году складывалась в условиях внешних политических и экономических факторов, – подчеркнул в начале своего выступления начальник Могилевского отделения Александр Моисеев. – Непростая ситуация в мировой экономике не могла не сказаться на финансовом состоянии отделения и дороги в целом.



Cальдо внешней торговли товарами при плане минус 3,8 млн. долларов составило минус 3,17 млн. долларов. Рентабельность продаж при плане 16,5% достигла 18,5%.



Прошедший год для отделения был самым благоприятным за последнее десятилетие по объемам перевозок грузов. Новые мощности по производству цемента, а также стабильный экспорт калийных удобрений, развитие предприятий лесной и деревообрабатывающей отраслей позволили увеличить погрузку в отделении до 60 тыс. тонн в сутки. Общий объем перевезенных грузов составил 43,2 млн. тонн.



Погрузка за год превысила 19 млн. тонн, что составило 127% к 2013 году и 123% к заданию, объем переработки крупнотоннажных контейнеров составил 7077 единиц. Погрузка грузов в контейнерах к 2013 году увеличена в 2,3 раза.



По другим показателям стоит отметить положительные результаты по обороту грузового вагона, производительности локомотива, среднему весу поезда и простою вагона под одной грузовой операцией и т. д.



В то же время не выполнены задания по пассажирским перевозкам – объем перевозок пассажиров и пассажирооборот. Основными причинами этого стали сокращение количества пассажиров, проследовавших через Могилевское отделение, в том числе в международном сообщении.



В отделении проведена работа по обновлению подвижного состава, приобретены три дизель-поезда трехвагонной составности, пассажирский вагон, кран железнодорожный гидравлический КЖ-1572Б грузоподъемностью 150 тонн, кран козловой контейнерный грузоподъемностью 35 тонн. Отремонтировано 594 грузовых вагона, 43 тепловоза по программе ТР-3 и КР-2, восемь снегоочистителей, 74 пассажирских вагона. Произведен восстановительный ремонт 8,2 км пути, средний ремонт с заменой решетки – 28,6 км пути, уложено 1,7 км рельсовых плетей, на восьми переездах появились резиновые настилы, завершен ремонт одного моста. Введено в эксплуатацию общежитие семейного типа для железнодорожников в Бобруйске.



Количество событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, по сравнению с 2013 годом в отделении уменьшилось и составило шесть случаев, против семи.



Серьезные задачи стоят перед тружениками отделения и на нынешний год. Например, общая погрузка по отделению ожидается около 19,3 млн. тонн.



– Чтобы достигнуть успехов в работе и преломить негативные тенденции, необходимы принципиально новые подходы к организации перевозочной деятельности, эксплуатации и содержанию технических средств, – уверен Александр Моисеев. – Кроме того, в своей деятельности каждый руководитель должен принимать соответствующие управленческие решения, исходя из политики радикального сокращения расходов, не влияющих непосредственно на безопасность перевозочного процесса, оптимизации численности, ужесточения финансовой дисциплины.



В ходе мероприятия заместитель начальника Белорусской железной дороги Петр Стоцкий вручил отраслевые награды лучшим труженикам предприятий Могилевского отделения. А всему коллективу он пожелал энтузиазма и успехов в дальнейшей работе.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/02/11/ispolzovat-novye-podxody/



Микропроцессорам – зеленый свет



Более сотни стрелочных электроприводов заменили работники Осиповичской дистанции сигнализации и связи на станциях Бобруйск и Березина в ходе реализации второй очереди проекта по внедрению микропроцессорной централизации и автоматической блокировки на электрифицированном участке магистрали Осиповичи – Жлобин.



Сейчас идет наладка новой системы. Ее включение в постоянную работу намечено на апрель текущего года.



– Важность подготовительных мероприятий к внедрению МПЦ нельзя недооценивать. От этого зависит ее дальнейшая безотказная эксплуатация, – говорит старший электромеханик цеха № 2 Осиповичской дистанции сигнализации и связи Иван Нипарко. В зоне обслуживания его подразделения сразу несколько грузовых станций, самой крупной из которых является Бобруйск.



Еще накануне старта проекта на участке вместо медного кабеля уложили оптоволоконный. Далее основной фронт работ развернулся «в поле» – на станционных путях и на перегонах, где в течение двух месяцев электромеханики и электромонтеры производили замену стрелочных электроприводов, муфт и другого оборудования. С помощью специально изготовленного макета и стендов прозванивали рельсовые цепи, проверяли работу светофоров, других средств оповещения и организации движения.



Сейчас эти мероприятия на станции продолжаются, в том числе и с использованием компьютерной техники. Устраняются все выявленные неисправности устройств СЦБ. Параллельно специалисты предприятия-изготовителя – ОАО «Брестский электротехнический завод» ведут монтаж оборудования МПЦ в помещении релейной.



– Всего мы заменили 64 электропривода, – продолжает Иван Иванович. – Быстро завершить эту работу нам помогла сама природа – не было сильных морозов и снегопадов. Сыграли свою роль и навыки, полученные в ходе реализации первой очереди проекта. Во время запуска МПЦ на станциях Осиповичи-3, Татарка, Мирадино летом прошлого года мы оказывали помощь коллегам из других цехов, перенимали их опыт и уже тогда представляли, как будем действовать, когда МПЦ придет и на наш участок.



Есть в коллективе и молодые кадры – «вчерашние» выпускники отраслевых учебных заведений, которые с микропроцессорами на «ты».



– О новейших системах управления работой станции я узнал во время учебы в БелГУТе, – говорит электромеханик цеха Павел Ковальчук. – На старших курсах изучал работу МПЦ на станции Полоцк, ездил туда на стажировку. В дистанции тружусь три года и очень рад, что микропроцессоры появятся на участках магистрали, которые мы обслуживаем. Уверен, что работать станет проще, так как количество отказов устройств СЦБ существенно уменьшится.



Наблюдая за тем, с какой легкостью Павел «прогоняет» на компьютере условный маршрут движения поезда, убеждаешься, что молодое поколение в некоторых вопросах способно дать фору даже старшим коллегам.

Старший электромеханик Иван Нипарко и электромеханик Павел Ковальчук с помощью компьютера «прозванивают» обновленные рельсовые цепи



Старший электромеханик Иван Нипарко и электромеханик Павел Ковальчук с помощью компьютера «прозванивают» обновленные рельсовые цепи



Последние штрихи осталось нанести и соседям из цеха № 1, в зоне обслуживания которого станция Березина.



– Мы заменили 40 электроприводов, – рассказал старший электромеханик цеха Михаил Мельников. – Также выполнили проверки рельсовых цепей на макете, убедились в правильной подаче сигналов. Устраняем выявленные недостатки, должны закончить все к намеченному сроку.



Непосредственно включение МПЦ – также процесс сложный и напряженный. За несколько часов нужно соединить в один большой «организм» все сложные схемы и устройства, наладить работу программного обеспечения. Как правило, два-три дня идет тестирование нового комплекса, после чего МПЦ становится на «повседневные рельсы». Управление движением на станции начинает осуществляться с помощью компьютера, пульт в помещении дежурного заменяет пара мониторов, на которых в режиме реального времени схематично отражаются все маневры на путях.



В следующую (третью) очередь реализации этого проекта включены станции Савичи, Телуша, которые также находятся в зоне обслуживания Осиповичской дистанции сигнализации и связи. После этого эстафета перейдет к жлобинцам, которые продолжат внедрять МПЦ на запланированном участке магистрали.



Система централизации обеспечивает управление стрелками и светофорами и предназначена для организации движения поездов и маневровой работы на станции. От релейной автоблокировки она отличается более высокой надежностью за счет дублирования многих узлов, включая центральный процессор – ядро МПЦ, и непрерывного обмена информацией между ним и объектами управления и контроля, что, бесспорно, способствует повышению уровня безопасности движения поездов на участке. Среди ее плюсов также возможность технического диагностирования и мониторинга отказов, архивирования событий управления объектами многих станций и перегонов с одного рабочего места, компактность и др.



В результате реализации всего проекта устаревшие устройства автоблокировки и электрической централизации на участке Осиповичи – Жлобин будут полностью заменены на современное оборудование. А это необходимое условие для дальнейшего развития движения поездов на электротяге.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/02/11/mikroprocessoram-zelenyj-svet/



Стать ближе к клиенту.



В этом году Белорусская магистраль должна окончательно определиться с концепцией развития грузового хозяйства, выработать эффективную систему транспортного обслуживания клиентов, максимально приближенную к грузовладельцу и исключающую дублирование функций.



Подробнее об этом, а также об итогах ушедшего года и планах на нынешний – в нашей беседе с руководителем профильной службы Управления дороги Игорем Згурским.



– Непростая ситуация в мировой экономике негативно отражается на рынке транспортных услуг, – пояснил Игорь Викторович. – В этих условиях важнейшими нашими задачами являются улучшение качества работы маркетинговых структур, проведение эффективной тарифной политики, обеспечивающей увеличение объемов грузоперевозок и доходов от них. Большой резерв конкурентоспособности Белорусской железной дороги при перевозке грузов – повышение эффективности транспортного обслуживания и организации грузовой работы, в которой у нас пока недостаточно задействованы подходы и принципы современной логистики. Пришли мы к такому выводу, проведя обширный анализ деятельности грузового хозяйства магистрали, изучив опыт других железнодорожных администраций, а также партнеров и конкурентов на рынке транспортных услуг. На это в первую очередь и сделан упор при подготовке концепции.



Также в приоритетах на текущий год мы определили для себя изменение подхода и улучшение качества работы с грузоотправителями. Сегодня клиент, стремясь снизить свои затраты, оценивает весь спектр транспортно-логистических услуг. И для того, чтобы предложение железной дороги по перевозке грузов действительно было комплексным и удобным, необходимо сформировать и внедрить принцип «одного окна».



– В чем это будет выражаться на практике?



– Во-первых, в укрупнении товарных контор на железнодорожных узлах и станциях со значительными объемами грузовой работы, создании, по сути, линейных Центров транспортного обслуживания, имеющих современное техническое оснащение и квалифицированный персонал. Во-вторых, в организации взаимодействия клиентов через коммерческих агентов с транспортно-логистическими и экспедиционными подразделениями, предприятиями дороги. И, в-третьих, в совершенствовании деятельности по транспортировке грузов и проведении расчетов за перевозки с учетом развития и внедрения информационных технологий.



В этой связи в 2014 году проводилась активная работа по использованию клиентами и Белорусской железной дорогой электронных перевозочных и других документов с применением цифровой подписи. Проходили встречи с грузовладельцами, где обсуждались практические вопросы использования электронных документов, реализовывались мероприятия по взаимодействию автоматизированных технологических систем железной дороги и предприятий-заказчиков.



33– В июле прошлого года на станции Барановичи-Центральные был открыт первый на магистрали Центр транспортного обслуживания. Оправдал ли он ожидания?



– Безусловно. Это событие стало первым шагом по внедрению системы улучшения качества обслуживания грузовладельцев, принципа «одного окна», а также оказания комплексных услуг по доставке грузов. В таком направлении мы будем двигаться и дальше, создавая аналогичные структуры на других крупных узлах и станциях.



– Каким оказался ушедший год по объемам грузоперевозок?



– В 2014-м дорога перевезла 141,4 млн. тонн грузов (101% к 2013 году). Этого удалось достичь благодаря росту объемов экспорта (120,1%). Значительно (в 1,7 раза) увеличился вывоз калийных удобрений, щебня (в 1,8 раза) и битума нефтяного (5,2 раза). За счет роста погрузки на 5% суммарная доля внутри-республиканских и экспортных перевозок увеличилась до 59,3%. Транзит составил 45,1 млн. тонн, или 96,5% к 2013 году, его доля в общем объеме перевозок – 31,9%.



Стоит отметить, что снижение транзита в 2014-м обусловлено как общими сдерживающими факторами, влияющими на объемы перевозок не только через Беларусь, но и через соседние страны, так и конъюнктурными, обострившимися в текущем году. К долгосрочным следует отнести изменение вектора внешней торговли России с западного направления (страны Евросоюза) на восточное (Китай, Япония и страны Азиатско-Тихоокеанского региона), переориентацию российских внешнеторговых грузопотоков на собственные порты (т. е. без участия Белорусской магистрали) и т. д. К конъюнктурным – нестабильность рынка транспортных услуг из-за рецессии в странах ЕС и России, последствия взаимных экономических санкций со стороны стран Запада и РФ. Девальвация у наших восточных соседей значительно снизила конкурентоспособность транзитных перевозок российских экспортных грузов с участием Беларуси по сравнению с альтернативными маршрутами и другими видами транспорта.



К сожалению, действие перечисленных факторов продолжается.



– Какие направления по сохранению существующих объемов транзита и привлечения новых определены как приоритетные для Белорусской магистрали в 2015 году?



– Исходя из реально сложившихся транзитных грузопотоков, для реализации маркетинговой стратегии по сохранению существующих и привлечению дополнительных объемов транзита условно выделены пять стратегических направлений, и первое из них – Латвийское. Оно обеспечивает 52% всех транзитных объемов, в основном за счет перевозок российского каменного угля из Кузбасса в порты Вентспилс и Рига, доля которого в 2014 году составила 82% (19 млн. тонн). Главная задача на этом направлении – увеличение объемов перевозок более высокодоходных грузов (нефтепродуктов, удобрений, зерна), большинство которых в соответствии с действующим планом формирования поездов перевозится в объезд Белорусской магистрали через российско-латвийский погранпереход Посинь – Зилупе.



Второе направление – Калининградское, его доля в транзите составляет 21%. Основная задача – проведение согласованной совместной работы железных дорог России, Беларуси и Литвы, а также администраций портов по оптимизации транспортной составляющей при перевозке продукции.



На долю Литовского направления в общем объеме транзита приходится 15%. Этому способствуют совместные усилия железнодорожников Литвы и Беларуси по созданию более привлекательных условий транспортировки транзитных грузов. В 2015-м мы продолжим работу по привлечению дополнительных объемов российских экспортных грузов. Особое внимание будет уделено наращиванию перевозок контейнерными поездами: «Сауле» в сообщении Китай – Литва, «Меркурий» в сообщении Клайпеда – Москва и обратно, «Балтийский ветер» – из Литвы в Казахстан.



1bЕще одним достаточно перспективным транзитным направлением для нашей магистрали является вектор Север – Юг – Север (связь стран Балтийского моря с Украиной, Молдовой и странами Юго-Восточной Европы, Черного и Средиземного морей).



В 2015 году мы надеемся увеличить объемы перевозок нефтепродуктов ORLEN Lietuva (Мажекяйский НПЗ), украинского щебня, черных металлов, зерна и жмыхов в страны Балтии и их порты, а также наращивать и дальше перевозки контейнерными поездами «Викинг» и ZUBR.



Пятое стратегическое направление – Восток – Запад – Восток. И здесь все большее значение приобретает транспортировка грузов в контейнерах в составе ускоренных поездов. Для развития и совершенствования этой технологии в 2014-м году велась работа с немецкими железными дорогами и ОАО «ТрансКонтейнер», обсуждались вопросы оптимизации доставки автокомплектующих концерна «Фольксваген» из Европы на сборочные предприятия в Российской Федерации. В результате с 1 января 2015 года перегруз всего объема автокомплектующих данного концерна осуществляется на белорусской стороне (Брестский железнодорожный узел).



В 2014 году произошло увеличение контейнерных перевозок в сообщении Китай – ЕС – Китай более чем в три раза. Доля данных поездов в общем объеме перевозок составляет 21%.



Отмечу, что начало функционирования Объединенной транспортно-логистической компании позволит предложить конкурентную транспортную услугу на территории Единого экономического пространства для максимальной реализации транзитного потенциала стран-членов ЕАЭС, привлечения дополнительных объемов грузовых перевозок за счет переориентирования с морского транспорта на железнодорожный.



– В 2015 году прогнозные объемы погрузки Белорусской магистрали оцениваются в 84,3 млн. тонн, или 101% к уровню 2014-го (то есть плюс 0,8 млн. тонн). За счет чего предполагается этого достичь?



– Анализ деятельности наших основных грузоотправителей дает основания ожидать увеличения объема продаж и, соответственно, погрузки цемента (на 1,8 млн. тонн), нефтепродуктов (0,3 млн. тонн), отправляемых ОАО «Нафтан», щебня (на 0,2 млн. тонн) РУПП «Гранит», промышленного сырья и формовочных материалов (на 0,3 млн. тонн) ОАО «Беларуськалий» и ОАО «Доломит», автомобилей ОАО «БЕЛАЗ», а также торфа и сахарной свеклы. Положительный результат будет достигнут за счет реализации эффективной маркетинговой политики.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2015/02/11/stat-blizhe-k-klientu/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь