Новости "Железнодорожника Белоруссии". Февраль 2015.


Дата публикации:

Начальник Белорусской железной дороги Владимир Михайлович Морозов дал согласие на назначение:



Александра Александровича Веремчука на должность заместителя генерального директора государственного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр»;



Александра Николаевича Сироткина на должность начальника Гомельской дистанции сигнализации и связи РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги».



http://xpress.by/2015/01/31/oficialno-32/



Дорога требует бдительности.



Специальная операция «Безопасность» проходит в столичном регионе с 29 по 31 января. Сотрудники Минского отдела внутренних дел на транспорте проводят ряд профилактических мероприятий, направленных на предупреждение несчастных случаев на железной дороге.



Несмотря на то, что за переход железнодорожных путей в не предназначенном для этого месте, предусмотрен штраф от 0,2 до 2 базовых величин (от 36 до 360 тыс. руб.), к сожалению, такие случаи не редки.



– Так в Дзержинском районе две пожилые женщины, подшофе, торопясь на электропоезд, решили сократить путь и перейти железнодорожное полотно, не утруждая себя соблюдением правил. Одна из них споткнулась, зацепившись за рельс, прямо перед проходящим поездом. Вторая бросилась ей на помощь. Благо, обошлось без жертв – в самый последний момент пенсионеркам удалось отползти в сторону. Еще одна частая причина трагедий – пренебрежение правилами личной безопасности в зоне повышенной опасности. В Фаниполе подросток, демонстрируя молодецкую удаль после употребления пива, забрался на цистерну, стоящую на железнодорожной станции, и был поражен электрическим током. «Храбрецу» понадобилось длительное лечение, – рассказывает инспектор профилактики Минского ОВДТ Юлия Ковалевская. – Всего в минувшем году на территории Минской области в результате нарушения правил пользования железнодорожным транспортом пострадало 88 человек, из которых 65 погибло, еще 23 получили травмы.



Немало ЧП происходит на железнодорожных переездах. Наказание для водителей, проезжающих на запрещающий сигнал светофора – штраф от 2 до 4 базовых величин (от 360 тыс. до 720 тыс.). Тем не менее в прошлом году в ДТП на переездах погибли 4 человека.



http://xpress.by/2015/01/31/doroga-trebuet-bditelnosti/



Внимание – вокзалам



Вопросы развития вокзальных комплексов магистрали рассмотрены на совещании в Бресте.



Мероприятие прошло на базе вокзала станции Брест-Центральный. В нем приняли участие начальники пассажирских отделов отделений дороги, руководители и сотрудники всех вокзальных комплексов магистрали. Участники совещания обсудили результаты работы вокзалов в 2014 году, а также планы по повышению эффективности их деятельности и качества обслуживания пассажиров на 2015 год. В том числе вопросы организации работы комнат отдыха, багажных отделений. Отдельное внимание уделено обсуждению начатого в 2014 году эксперимента по организации перевозки багажа в купе пассажирского состава, курсирующего по маршруту Минск – Брест. В настоящее время на Белорусской железной дороге 19 вокзальных комплексов, в том числе 4 внеклассных – в Минске, Бресте, Гомеле и Витебске. По итогам минувшего года с вокзалов нашей магистрали во всех сообщениях было отправлено более 37 млн. пассажиров. Больше всего – 11,2 млн. – с вокзала станции Минск-Пассажирский.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2015/01/31/vnimanie-vokzalam/



По нарастающей



По итогам прошлого года по Белорусской железной дороге в сообщении Китай – ЕС – Китай было перевезено 40,6 тыс. контейнеров ДФЭ (в двадцатифутовом эквиваленте). Это превысило уровень 2013 года в три раза. Транзитом по Белорусской магистрали грузы следуют из Китая в ряд европейских стран, в том числе в Германию, Польшу, Чехию.



Всего по итогам 2014 года по Белорусской железной дороге контейнерными поездами было перевезено 193,1 тыс. контейнеров ДФЭ. В настоящее время по магистрали грузы перевозят 25 маршрутных специализированных поездов. Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов, Белорусская железная дорога активно участвует в реализации новых проектов в данной сфере. Так, в марте 2014 года начал курсировать контейнерный поезд в рамках сотрудничества между ООО «Проектный офис ОТЛК» и DHL Global Forwarding из Китая в Европу. В мае прошлого года осуществлен успешный пропуск контейнерного поезда по направлению Восток – Запад Ухань (КНР) – Пардубице (Чехия) с продукцией китайских грузоотправителей. В июне в первый рейс отправился контейнерный поезд из Чешской Республики в Казахстан (ст. Кустанай) с грузом машинокомплектов для производства автомобилей Hyundai.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2015/01/31/po-narastayushhej-2/



Сохранить приоритеты



Белорусская железная дорога сохраняет свои лидирующие позиции в транспортном комплексе страны. На ее долю приходится более 62% грузо- и свыше 37% пассажирооборота, почти 30% объема экспорта транспортных услуг. Вклад в ВВП страны составил 2,1%.



Такие цифры озвучил начальник Белорусской магистрали Владимир Морозов на итоговом заседании технико-экономического совета дороги, прошедшем на базе Минского вагонного участка (станция Богатырево). На совещании были рассмотрены результаты работы железнодорожной отрасли в прошлом году и задачи на 2015-й. В мероприятии также принял участие министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак, представители ряда органов госуправления Беларуси, депутаты Национального собрания, руководители служб и организаций магистрали.

Погрузка «в плюсе»



В ушедшем году дорога выполнила 7 из 12 показателей социально-экономического развития. В том числе: грузооборот, объем перевозок грузов, рентабельность продаж, показатель по энергосбережению. Не удалось выйти на заданный уровень по экспорту услуг, пассажирообороту, объему перевозок пассажиров. В 2015-м требования к руководителям всех уровней по достижению доведенных показателей будут ужесточены, подчеркнул Владимир Морозов.



По итогам прошлого года Белорусская магистраль перевезла 141,4 млн. тонн грузов (это 101% к уровню 2013-го). Роста удалось добиться за счет увеличения объемов экспортных перевозок (120,1%). Значительно вырос вывоз калийных удобрений, щебня и битума нефтяного. Погрузка составила 83,5 млн. тонн (105% при задании 102,5%). План выполнили Могилевское и Витебское отделения, выше уровня 2013-го обеспечили погрузку Барановичское и Гомельское.



С учетом непростой ситуации в мировой экономике, негативно отражающейся на рынке транспортных услуг, одной из важнейших задач в текущем году является повышение эффективности деятельности маркетинговых структур и проведение тарифной политики, обеспечивающей рост объемов и доходов от них, заявил руководитель магистрали. В качестве положительного примера результатов работы в ушедшем году он отметил рост контейнерных перевозок в сообщении страны Евросоюза – Китай и обратно. Развитие этих перспективных направлений будет продолжено и в 2015-м, но уже с учетом функционирования ОТЛК – Объединенной транспортно-логистической компании.



В июле открылся Центр транспортного обслуживания на станции Барановичи-Центральные. Это событие стало первым шагом на пути совершенствования работы с грузовладельцами, оказания комплексных услуг по принципу «одно окно». По словам руководителя магистрали, в текущем году необходимо окончательно определиться с Концепцией развития грузового хозяйства, предусматривающей эффективную систему транспортного обслуживания клиентов.



Также одной из главных задач является наращивание и диверсификация экспорта услуг. Достижение доведенных показателей планируется в том числе за счет проведения согласованной тарифной политики, разработки новых транспортно-логистических схем доставки грузов. Для этого будет продолжено тесное взаимодействие с важнейшими грузоотправителями, железнодорожными администрациями, экспедиторскими и операторскими компаниями, а также работа по увеличению объемов перевозок прямыми специализированными и ускоренными контейнерными поездами.

Приросли «городскими»



Работа пассажирского комплекса в 2014 году складывалась нестабильно. Снизились объемы международных перевозок, в том числе в сообщении с Российской Федерацией – на 15,5%, с Украиной – на 56,6%. Сократились размеры движения транзитных поездов, что привело к уменьшению объемов перевозок на 42%.



В течение года проводилась работа по оптимизации схем межрегиональных поездов в зависимости от дней недели, а также количества региональных и маршрутов их следования. Организовано ускоренное сообщение между Минском и Витебском, Гомелем, Брестом, позволившее пассажирам преодолевать расстояния между областными центрами за время, не превышающее 3,5 часа.



Вместе с тем выполнение плановых заданий по пассажирским перевозкам не обеспечено. По итогам работы за год услугами магистрали воспользовались 91,6 млн. пассажиров или 92,1% к предыдущему периоду. Снижены объемы перевозок поездами региональных, межрегиональных и международных линий. Лишь в городском сообщении продолжился рост.



По словам Владимира Михайловича, на Белорусской ведется целенаправленная работа по развитию и эффективному использованию железнодорожной инфраструктуры, созданию современных форм обслуживания. Реконструированы вокзальные комплексы станций Брест-Центральный, Гродно, Барановичи-Центральные. Реализован инвестиционный проект по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом между столицей и Национальным аэропортом Минск. Дальнейшее развитие получило использование современного моторвагонного подвижного состава как на внутриреспубликанских маршрутах (Минск – Брест, Минск – Бобруйск, Минск – Жлобин, Минск – Молодечно), так и на международных (Минск – Вильнюс). Продолжается внедрение инновационных систем реализации проездных документов.

С упором

на инфраструктуру

Центр транспортного обслуживания на станции Барановичи-Центральные



Центр транспортного обслуживания на станции Барановичи-Центральные



В 2014 году в целом дорогой выполнены основные качественные показатели эксплуатационной работы, за исключением оборота грузового вагона. Средний вес грузового поезда увеличен к уровню 2013-го на 46 тонн, а без учета передаточного и вывозного движения – на 47 тонн (до 3525 тонн). Сформировано и отправлено на удлиненные плечи обслуживания 18 625 составов. Применяемые меры по совершенствованию эксплуатационной работы позволили сэкономить свыше 139 млрд. рублей.



Уровень безопасности движения поездов на дороге остается стабильным. Сохранилась устойчивая тенденция снижения количества случаев непроизводственного травматизма.



На реализацию мероприятий по улучшению условий и охраны труда в ушедшем году направлено 148,6 млрд. руб. Однако, несмотря на принимаемые меры, положение не улучшилось. Владимир Морозов оценил его как неудовлетворительное. Наихудшая ситуация с охраной труда в 2014 году сложилась в Минском отделении (произошло 7 несчастных случаев, один из них со смертельным исходом) и в вагонном хозяйстве (8 несчастных случаев, один из них со смертельным исходом). Начальник дороги предупредил, что в текущем году спрос с руководителей организаций – в том числе и за обеспечение безопасных условий труда – будет ужесточен в соответствии с Декретом главы государства № 5.



Говоря об инвестициях, Владимир Морозов отметил, что для дороги они являются необходимостью, связанной с развитием инфраструктуры и обновлением подвижного состава. При вложении средств в основные фонды магистраль придерживается приоритетов – безопасность движения, ликвидация «узких» мест в перевозочном процессе, повышение скоростей доставки грузов и пассажиров. «За последние годы мы значительно обновили подвижной состав. Поэтому в 2015-м и последующих приоритет в инвестиционной деятельности будет отдан развитию и модернизации железнодорожной инфраструктуры», – заявил начальник дороги. Продолжится работа по увеличению протяженности электрифицированных железнодорожных участков, развитию центра управления перевозками, модернизации пути, устройств электрической централизации и автоблокировки, электроснабжения и т. д.



Среди важнейших задач, стоящих перед дорогой в этом году, – выполнение показателей социально-экономического развития. Продолжится реализация важнейших инвестпроектов, предусмотренных госпрограммами развития железнодорожного транспорта на 2011 – 2015 годы и инновационного развития страны на этот же период. В текущем году также должна быть утверждена Программа развития железнодорожного транспорта Республики Беларусь до 2020 года.

В электронный формат



Сегодня более 270 предприятий Беларуси используют автоматизированную систему «Электронная перевозка» при организации транспортировки грузов, оформлении перевозочных и технологических документов. Об этом участникам совещания рассказал руководитель службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Игорь Згурский. В 2015 году планируется перевести в электронный формат практически всю станционную коммерческую отчетность. Кроме того, в ближайшей перспективе предполагается перейти к широкому использованию электронных юридически значимых перевозочных документов (накладных СМГС) в сообщении с Российской Федерацией при транспортировке грузов и порожнего подвижного состава.



16Для пассажирского хозяйства ушедший год стал отправной точкой в формировании новых принципов повышения доступности транспортных услуг с точки зрения применения маркетинговых инициатив. Помимо сезонной коррекции международных тарифов дорогой реализуется ряд акций («Заплати меньше, если покупаешь раньше», «Дешевле туда и обратно», «Планируйте заранее» и т. д.), которые позволили пассажирам получать скидки от 10% до 30%. География применения данных скидок, как и их объем постоянно растут, подчеркнул руководитель профильной службы Управления магистрали Александр Захаревич. В 2014-м скидками воспользовались более 12,6 тыс. человек. В январе этого года достигнута договоренность с российскими коллегами о применении дополнительных скидок, которые в совокупности с уже имеющимися предоставят возможность пассажиру (в зависимости от периода покупки проездного документа) экономить до 50%.

Под конкретные задачи



На необходимость более взвешенного и экономически обоснованного подхода к планированию и реализации инвестиционных проектов указал в своем выступлении министр транспорта и коммуникаций Анатолий Сивак. Он призвал коллектив дороги строить финансовую модель под конкретные задачи и показатели. Для их реализации нужно усилить ответственность руководителей всех уровней. Среди приоритетных направлений развития магистрали министр назвал дальнейшее совершенствование пассажирского комплекса, информационных технологий, эффективное использование нового подвижного состава. Он также подчеркнул, что дорога должна работать в тесном взаимодействии с наукой, которая обязана помочь улучшить ее эффективность. Анатолий Александрович призвал вырабатывать конкретные решения и выходить с конструктивными предложениями, в том числе и в адрес Министерства транспорта и коммуникаций по созданию нормативных документов, направленных на повышение эффективности деятельности Белорусской магистрали.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2015/01/31/soxranit-prioritety/



Из опытной – в постоянную



На Белорусской железной дороге в постоянную эксплуатацию введена автоматизированная система диагностики состояния поверхности катания колесных пар подвижного состава Lasca.



Установленные в 2013 году на участках Молодечно – Уша, Хлусово – п. п. Городнянский Минского отделения и Крынки – Заболотинка Витебского отделения, диагностические комплексы в течение полутора лет использовались в режиме опытной эксплуатации. Эти участки были выбраны не случайно – они находятся на стыке с железными дорогами Литвы и России.



Lasca предназначена для оперативного получения объективной информации о состоянии поверхности катания колесных пар и выявления на ранней стадии дефектов колес (ползунов, наваров, выщербин) на ходу поезда. Диагностический комплекс представляет собой напольное оборудование, состоящее из шести пар лазерных сенсоров на каждом рельсе, регистрирующих деформацию рельса под действием нагрузки от каждого колеса. Полученная информация обрабатывается и поступает на компьютер системы, где с помощью программного обеспечения анализируется. При обнаружении неисправностей колесных пар вагоны на мониторе оператора обозначаются красным цветом. Получая полную картину состояния колесных пар, вагонники могут оперативно действовать по ситуации. В том числе, если необходимо, производить отцепку вагонов для текущего ремонта. Одновременно с определением дефектов производится мониторинг взаимодействия колеса и рельса. Lasсa может регистрировать такие параметры поезда, как количество единиц подвижного состава и колесных пар в поезде, превышение допустимых нагрузок на ось и колесо. Все это вместе позволяет существенно повысить надежность эксплуатации подвижного состава, устранять вероятность возникновения аварийных ситуаций, что, безусловно, работает на повышение безопасности движения поездов.



Немаловажен и тот факт, что монтаж оборудования не требует серьезных воздействий на полотно и рельсошпальную решетку. Главное, чтобы устройства находились на прямом (а не кривом) участке пути. Кроме того, еще одним плюсом является возможность удаленного мониторинга технического состояния самой системы, который лег на плечи специалистов Дорожной лаборатории вагонного хозяйства Конструкторско-технического центра Белорусской. А обслуживанием автоматизированных комплексов в своих отделениях занимаются специалисты вагонных депо и дистанций сигнализации и связи Витебска, Орши и Молодечно.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2015/01/31/iz-opytnoj-v-postoyannuyu/



С акцентом на экономию



Увеличение объемов перевозок грузов и пассажиров, повышение эффективности использования подвижного состава, оптимизация расходов по пассажирским перевозкам, а также выполнение программы ремонта технических средств. Это главные задачи для брестских железнодорожников на 2015 год, озвученные на технико-экономическом совете отделения.



OLYMPUS DIGITAL CAMERAВ отделении дороги погрузка в 2014 году составила 2769,8 тыс. тонн. Значительная часть объема (более 2 млн. тонн) приходится на местную погрузку предприятий Бреста и области, около 600 тыс. тонн обеспечило структурное подразделение «Брестгрузтранслогистик». В приоритетах работы отделения – перевозка импортных, лесных и строительных грузов. Также увеличена погрузка лома черных металлов, промышленного сырья, продовольственных грузов в контейнерах. Вместе с тем допущено отставание по нефти и нефтепродуктам, метизам, сахару и свекле, сборным грузам.



Выгрузка составила 96,6% к заданию – отделение ежесуточно выгружает на 11 вагонов меньше, чем планировалось. Причиной этому стало снижение поступления на станции сыпучих и строительных грузов, а также свеклы и удобрений.



Однако в этом году есть тенденции к увеличению объемов перевозок грузов. Продолжится сотрудничество с такими частными перевозчиками, как CTL Logistics «Фрейтлайнер», ITL Polska, «ДБ Шенкер Раил Польска С.А.», EUROTRANS. Также планируется рост погрузки местных грузов за счет клиентов ОАО «Березовский КСМ», СЗАО «КварцМелПром», ЗАО «ХК Пинскдрев», КУП «Брестжилстрой», УП «СТиМ» и других.



Подписан договор с ООО «Уральская транспортная компания» на организацию перевозки грузов металлургической и угледобывающей промышленности из Российской Федерации в Республику Польша с перегрузом в Брестском железнодорожном узле. Ожидается, что объем экспорта составит 1,4 млн. долларов.



Брестское отделение во всех видах сообщения – региональном, межрегиональном и международном – перевезло более 11 млн. человек. Железнодорожники заботятся о создании благоприятных условий для привлечения пассажиров. Организовано курсирование поезда международных линий бизнес-класса № 702/701 Брест – Минск без остановок по маршруту, что сократило время в пути следования до 3 часов 15 минут.



Для обеспечения перевозок организованных групп пассажиров были назначены 58 дополнительных поездов (силами Брестского вагонного участка – 8). Сегодня на балансе этого предприятия – 307 пассажирских вагонов, из них более половины (173) – плацкартные, 103 – купейные.



Для повышения качества обслуживания пассажиров и эффективности перевозок в отделении введен в эксплуатацию вокзальный комплекс на станции Брест-Центральный. Здесь же установлено 11 платежно-справочных терминалов самообслуживания для реализации проездных документов на поезда региональных линий экономкласса и городских линий по банковским платежным карточкам, а также один такой терминал на станции Брест-Полесский.



В заключение технико-экономического совета руководство Брестского отделения отметило, что необходимо приложить все усилия для выполнения показателей прогноза социально-экономического развития. Филиалам и структурным подразделениям доведены ежемесячные задания по росту экспорта услуг. Также необходимо уделить внимание экономии ресурсов и снижению затрат.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/01/31/s-akcentom-na-ekonomiyu/



Солидная прибавка



Почти на 36% увеличилась в минувшем году выгрузка вагонов на станции Березина Могилевского отделения. Основной объем получаемых здесь грузов – строительные материалы, которые используются при реконструкции автомобильной дороги М5 Минск – Гомель.



Сейчас ведутся работы второй очереди этого проекта по обновлению участка Жлобин – Бобруйск.



Эта трасса международного значения. Если раньше она имела по одной полосе для движения транспорта в каждом направлении, то после реконструкции их количество удвоится. Также ведется строительство новых мостов, эстакад, подземных переходов, устанавливается защитное ограждение. Все это требует большого объема материалов. Созданием их запаса активно занимаются сейчас все строительные организации, задействованные в проекте. В среднем ежесуточно на станцию Березина приходит около 100 вагонов с песком, щебнем, железобетонными конструкциями.



– Всего за прошлый год мы выгрузили 7264 вагона, – говорит начальник станции Ольга Кутян, – в 2013-м – 5350. Работаем в тесном тандеме с тружениками расположенного здесь же участка предприятия «Могилевгрузсервис».



Погрузка за 2014 год составила почти 20 тыс. тонн. Основные наши клиенты – ООО «ЭкогранПромПлюс», ГЛХУ «Бобруйский лесхоз», ОАО «Красный пищевик», СООО «Оазис Груп», филиал «Речной порт «Бобруйск» РТУП «Белорусское речное пароходство» и некоторые другие.

Дежурный по станции Светлана Пансевич



Дежурный по станции Светлана Пансевич



С 55,5 до 40,8 часов снизился и простой местного вагона под одной грузовой операцией. А еще в минувшем году на станции капитально ремонтировали 150-тонные вагонные весы, установленные на десятом пути. Специалисты научно-технического РУП «ИНКОС» Белорусского государственного университета заменили старый рычажный механизм на новый – электронный, укрепили и защитили от подтопления железобетонный фундамент, на котором базируется устройство. Кроме этого, произведена пескоструйная очистка и окраска металлических конструкций платформы весов. Обновленные и модернизированные, они с ювелирной точностью будут показывать вес груженых вагонов еще как минимум 15 лет.



В настоящее время на станции ведутся подготовительные работы к ее переводу на микропроцессорную централизацию (МПЦ), которую здесь планируется запустить в конце первого – начале второго кварталов текущего года. В связи с этим проводится ремонт поста ЭЦ.



– Мы готовимся пройти обучение для работы с МПЦ, перенять опыт коллег с других станций, где система уже успешно работает не первый год, – говорит дежурный по станции Светлана Пансевич. – Надеемся, что благодаря этому управлять станцией станет проще, повысится безопасность проведения погрузочно-выгрузочных и маневровых работ.



К слову, Светлана Николаевна на магистрали более четверти века. В свое время она окончила столичный отраслевой техникум, трудилась дежурным по станциям Савичи, Ясень (сейчас остановочный пункт), Осиповичи-3. Связал судьбу с железной дорогой и один из ее сыновей. Парень работает дежурным по станции Красный Брод.



– Коллектив наш отличается сплоченностью, ответственным отношением к своим обязанностям, – продолжает Ольга Кутян. – Планируется, что в 2015-м объем выгрузки на нашей станции будет не меньше прошлогоднего. У нас для этого есть все возможности и желание работать.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/01/31/solidnaya-pribavka/



С гарантией качества



Срок действия сертификата соответствия системы менеджмента качества на техническое обслуживание и текущие ремонты дизель-поездов продлен в локомотивном депо Брест.



В прошлом году приписной парк дизель-поездов увеличился на шесть единиц, которые передали коллеги из Барановичей. С учетом этого на предприятии прошел соответствующий аудит. Документ удостоверяет, что система менеджмента качества технического обслуживания в объеме ТО-3 и текущих ремонтов (ТР-1 и ТР-2) моторвагонного подвижного состава, а также проведения неразрушающего контроля металлов и сварных соединений соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2009.



Как рассказал главный технолог локомотивного депо Брест Сергей Черненков, в нынешнем году на предприятии планируют отремонтировать 680 секций дизель-поездов в объеме ТО-3, 120 – в объеме ТР-1 и 18 – ТР-2. На каждый вид обновления подвижного состава отведены конкретные временные рамки. Например, техническое обслуживание проводится раз в десять дней, ТР-1 – каждые два месяца, а ТР-2 – через год эксплуатации или после 100 тыс. км пробега.



В депо созданы все условия для выполнения такой работы. Внедрено соответствующее оборудование, применяются новые технологии. При реостатных испытаниях используется тепловизор, определяющий температуру подшипников. С помощью этого прибора можно назвать причину неисправности и предложить оптимальный вариант решения проблемы.



В процессе обновления дизель-поездов ДР1П и ДР1А предприятие освоило и другие виды работ. Специалисты устанавливают в кабинах кресла повышенной комфортности, а также современные радиостанции вместо прежних, выработавших свой ресурс, меняют локомотивные скоростемеры 3СЛ2М, а также оборудуют дизель-поезда баками для сбора отходов нефтепродуктов.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/01/31/s-garantiej-kachestva/



Условия труда – лучше



В Бобруйской дистанции пути выполнены капитальный ремонт и модернизация здания мастерских с бытовыми помещениями, расположенными на станции Березина. Благодаря этому улучшились условия труда на предприятии.



Кирпичная двухэтажная постройка возведена еще в 1989 году и функционально устарела, назрела необходимость не только капитального ремонта и модернизации, но и перепрофилирования некоторых помещений.



Работы выполняли строители могилевского СМП № 761 – филиала ОАО «Дорстроймонтажтрест». Благодаря их усилиям за восемь месяцев здание изменилось до неузнаваемости.



Снаружи его «одели» в термошубу, оштукатурили и покрасили, укрепили кровлю, установили новые отливы и водостоки, заменили окна и двери.



Внутри оборудовали токарный, сварочный и электроцехи, кладовые для материалов и электроинструмента, рабочие кабинеты мастера, бригадиров, сторожей, комнаты отдыха для водителей, небольшой конференц-зал. Ремонт также коснулся санитарных узлов, комнаты приема пищи. Теперь там новая сантехника, мебель, бытовые приборы. По всему зданию заменены электропроводка и освещение, устроены наливные полы, уложена керамическая плитка. Стены коридоров, рабочих кабинетов и других служебных помещений покрыты декоративной штукатуркой, а модернизированная система отопления позволит рационально использовать топливно-энергетические ресурсы и воду.



В гардеробных помещениях установлены два шкафа с электроподогревом для просушивания рабочей одежды. Всего на капитальный ремонт и модернизацию объекта затрачено около 4,5 млрд. рублей.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/01/31/usloviya-truda-luchshe-2/



Капитальное обновление.



Специалисты Барановичской дистанции гражданских сооружений совместно с работниками СМП-760 завершают ремонт двухэтажного служебно-бытового здания восстановительного поезда на станции Барановичи-Центральные.



Капитальное обновление ведется на протяжении восьми месяцев. Всего на объекте трудится более двадцати человек, работу которых контролируют опытные мастера Григорий Мистюкевич, Игорь Головко и Казимир Княжевич.



В бытовых помещениях и кабинетах выполнен косметический ремонт стен, уложен ламинат, смонтированы навесные потолки. Старые люминесцентные лампы заменили на светодиодные светильники. Значительных трудозатрат потребовал ремонт кровли и лестничных пролетов. Но для самих работников восстановительного поезда самым долгожданным стало то, что здесь оборудовали уютную комнату отдыха, гардеробную, обновили санузлы и душевые.



– После напряженного труда любой работник хочет принять душ, пообедать в специально оборудованном для этого месте, да и просто перевести дух, – подчеркнул начальник восстановительного поезда Анатолий Голец. – Потому хотелось бы поблагодарить строителей.



После ремонта здание будет полностью соответствовать санитарным нормам и правилам пожарной безопасности. Остались последние штрихи: необходимо благоустроить прилегающую территорию.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/01/31/kapitalnoe-obnovlenie/



Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ