Новости стальной магистрали Беларуси.

Быстрее в четыре раза



В пункте перестановки вагонов станции Брест-Центральный полным ходом идет реализация проекта по пропуску через территорию Беларуси ускоренных поездов. В частности, здесь специалисты Белорусской железной дороги совместно с представителями испанской компании «Тальго» установили переводное устройство, которое позволит в автоматическом режиме изменять ширину колесных пар с колеи 1520 мм на колею 1435 мм во время движения поезда.



SONY DSC– Переводное устройство разместили на путях, где раньше осуществлялось движение всех пассажирских поездов в направлении госграницы, – говорит главный инженер Брестского отделения Владимир Расич. – Проведена большая подготовительная работа: созданы все условия для функционирования современного оборудования автоматического изменения ширины колеи.



Гидравлика будет переводить колесные пары с узкой колеи на широкую и наоборот. Монтаж переводного устройства, представляющего собой железобетонную рамную конструкцию весом 36 тонн, выполняли специалисты испанской компании. Но в реализации проекта участвовали и брестские дистанции – электроснабжения, сигнализации и связи, пути, а также строительно-монтажный поезд № 391 ОАО «Дорстроймонтажтрест». Кроме того, на станции Брест-Центральный была осуществлена ранее реконструкция путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки.



Как рассказали в СМП-391, его специалисты демонтировали старые пути и уложили пять новых: четыре из них – колеи 1520 мм и один – колеи 1435 мм. Теперь их общая длина составляет около 2 км. Новые пути в основном на железобетонном основании, а рельсы применили тяжелого типа Р-65. В настоящее время работники СМП-391 занимаются строительством здания, где будет располагаться переводное устройство. Необходимо смонтировать каркас сооружения, подвести коммуникации, выполнить электромонтажные работы. Уже в феврале планируется закончить монтаж стеновых и кровельных панелей с использованием современного гидроизоляционного материала. В дальнейшем будет проведено благоустройство территории.



SONY DSCУже завершена электрификация путей, подведены инженерные сети – водопровод и канализация. Теперь работникам отделения предстоит обеспечить наружное освещение всего парка Буг. Согласно документации, нормативный срок окончания всех работ – сентябрь 2015 года.



Проект по пропуску поездов «Тальго» Белорусская железная дорога реализует во взаимодействии с ОАО «РЖД». Создана совместная рабочая группа, которая рассматривает технические вопросы и сроки реализации по проектированию и строительству переводного устройства. Стороны уже обсудили совместные планы по упрощению процедур пересечения поездами «Тальго» белорусско-польской границы и по изменению технологий проведения таможенного и пограничного контроля для их ускорения. В свою очередь, белорусские железнодорожники убеждены, что автоматическое переводное устройство позволит повысить пропускную способность Брестского узла и увеличить скорость движения этих поездов в направлении Восток – Запад через Беларусь на маршруте Москва – Минск – Варшава – Берлин.



– В середине февраля мы планируем провести в Бресте первые сертификационные испытания поезда «Тальго» и самого переводного устройства в тестовом режиме, – отметил главный инженер Брестского отделения Владимир Расич. – К нам должны приехать представители испанской компании, чтобы завершить необходимые пуско-наладочные работы. Мы надеемся, что этот проект позволит сократить время их пропуска через границу с нынешних 2 часов до 30 минут, включая перестановку составов с колеи 1520 мм на колею 1435 мм.



Проект очень перспективный. С его реализацией железнодорожники России и Беларуси рассчитывают увеличить частоту движения поездов и количество перевозимых пассажиров, а также повысить качество оказываемых услуг.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/01/28/bystree-v-chetyre-raza/





Заслужили трудом



За многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте, высокий профессионализм и образцовое выполнение служебных обязанностей, большой личный вклад в обеспечение устойчивой работы Белорусской железной дороги и ее развитие нагрудным знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени награждены:



Романько Юрий Николаевич – начальник Могилевской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств РУП «Дорводоканал».



Семенченя Владимир Николаевич – ведущий инженер Центра научно-технической информации,



Сёмуха Павел Павлович – заместитель начальника РУП «Главный расчетный информационный центр»,



Скоринко Николай Иосифович – наладчик контрольно-измерительных вагонов Дорожного центра диагностики путевого хозяйства Конструкторско-технического центра,



Стефанович Валентин Олегович – машинист железнодорожно-строительных машин ЭРУП «Путевая машинная станция № 117»,



Столярчук Степан Семенович – водитель автомобиля Брестского участка Барановичской дистанции водоснабжения и санитарно-технических устройств РУП «Дорводоканал»,



Аристова Галина Петровна – начальник отдела финансово-экономической службы,



Артёменко Наталья Николаевна – первый заместитель начальника службы организационно-кадровой работы,



Борздая Светлана Николаевна – начальник отдела службы организации труда и заработной платы,



Бречко Иван Николаевич – заместитель главного ревизора дорожного по безопасности движения поездов службы безопасности движения поездов,



Варакса Тамара Викентьевна – заместитель начальника службы бухгалтерского учета и методологии,



Денисов Станислав Викторович – заместитель начальника контрольно-ревизионной службы,



Залуцкий Геннадий Болеславович – инспектор дорожный службы локомотивного хозяйства,



Комаровская Валентина Николаевна – оператор цифровой печати службы делопроизводства и контроля исполнения,



Комарова Нелли Александровна – ведущий инженер-технолог службы перевозок,



Курганов Сергей Александрович – ведущий специалист отдела идеологии и социально-культурной работы,



Лазарь Александр Михайлович – начальник отдела службы локомотивного хозяйства,



Махнач Владимир Александрович – начальник сектора технической защиты отдела режима,



Медведева Ольга Петровна – ведущий инженер службы статистики,



Мясникович Юрий Антонович – начальник службы промышленного обеспечения,



Новиков Анатолий Михайлович – начальник отдела службы гражданских сооружений,



Новиков Сергей Анатольевич – заместитель начальника общетехнической службы,



Пильгун Татьяна Владимировна – заместитель начальника отдела службы перевозок,



Подберезская Людмила Николаевна – ведущий экономист финансово-экономической службы,



Полубинский Александр Владимирович – начальник службы делопроизводства и контроля исполнения,



Рябушко Галина Леонидовна – ведущий инженер пассажирской службы,



Савенков Вячеслав Владимирович – заместитель начальника службы электрификации и электроснабжения,



Семитко Марина Владимировна – заместитель начальника отдела службы информационных технологий,



Фаминчик Светлана Вячеславовна – ведущий экономист службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности,



Федюкович Николай Яковлевич – первый заместитель начальника службы сигнализации и связи,



Фуренец Алексей Михайлович – заместитель начальника службы внешних связей,



Хомич Алла Александровна – заместитель начальника отдела службы бухгалтерского учета и методологии,



Шилов Алексей Сергеевич – заместитель начальника службы технической политики и инвестиций,



Шматько Владимир Григорьевич – начальник отдела службы пути,



Шпырко Валерий Григорьевич – заместитель начальника службы вагонного хозяйства,



Шурпо Иван Ефимович – заместитель начальника службы организации и планирования капитального строительства.



http://xpress.by/2015/01/28/zasluzhili-trudom-4/



Спасибо, новаторы!



Более 890 рационализаторских предложений внедрено в 2014 году на Белорусской железной дороге. Получен экономический эффект в размере 22 146,8 млн. рублей.



Новые решения направлены на обеспечение безопасности движения, экономию и рациональное использование трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов, совершенствование процессов ремонта и эксплуатации тягового подвижного состава, улучшение условий труда и др. Всего в разработке и внедрении рационализаторских предложений приняли участие 962 специалиста Белорусской железной дороги.



Лучшие результаты продемонстрировали работники Гомельского отделения, где внедрено 216 рацпредложений с экономическим эффектом более 8783,7 млн. рублей. На счету специалистов Витебского отделения – 365 рацпредложений (экономия более 5509,8 млн. рублей), Барановичского – 132 (экономия более 3689,2 млн. рублей).



Кроме того, от внедрения в производство 285 технических новшеств и передового производственного опыта, заимствованных из информационных источников, экономический эффект составил 5379,97 млн. рублей. Лучшие результаты за отчетный период показало Гомельское отделение, где от внедрения 71 технического новшества экономический эффект составил 1851 млн. рублей. В Минском отделении 23 технических новшества позволили сэкономить 1430,5 млн. рублей, а в Барановичском от 54 получена экономия в размере 924 млн. рублей.



На магистрали уделяется большое внимание развитию технического творчества. Внедрение рационализаторских предложений способствует улучшению условий труда, повышению безопасности движения поездов, качеству ремонтных работ, экономии ресурсов. Ежегодно новаторам присваиваются почетные звания «Лучший рационализатор Белорусской железной дороги», «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги» и «Лучший организатор технического творчества Белорусской железной дороги».



http://xpress.by/2015/01/28/spasibo-novatory/



Скорость и качество взаимодействия. Электронного



Сегодня невозможно обеспечить оказание услуг по перевозкам грузов и пассажиров без применения информационных систем и программных комплексов для учета, анализа, планирования и поддержки принятия управленческих решений и, что немаловажно, – для предоставления высокого качества услуг.



О роли «высоких» новаций в развитии магистрали рассказал начальник службы информационных технологий Управления дороги Игорь Отлига.



– В современных условиях работа железнодорожного транспорта немыслима без активного использования информационных технологий. Трудно представить себе организацию технологического процесса работы дороги без наличия оперативной информации.



В минувшем году было сконцентрировано внимание на трех основных направлениях. Первое – развитие системы продажи проездных документов через Интернет, обеспечение возможности для пассажиров оплаты проезда во всех видах сообщений, развитие сети продаж. Второе – совершенствование технологических процессов грузовых перевозок. Третье направление – тиражирование и развитие корпоративной системы управления финансами и ресурсами (материально-техническое снабжение, бухгалтерский учет и др.).



Помимо этого, начаты работы по применению геоинформационных технологий. Создана система, обеспечивающая формирование объектной модели Белорусской железной дороги на основе автоматизированной обработки электронной проектной документации. Эта модель содержит данные о путевом развитии магистрали и других объектах, имеющих координатную привязку. В частности, уже сегодня специалисты службы по управлению государственным имуществом могут воспользоваться базой данных и геоинформационным слоем, содержащими сведения о земельных участках, капитальных строениях и изолированных помещениях Белорусской железной дороги. Такую информацию мы напрямую получаем из Национального кадастрового агентства. Большое преимущество подобного подхода – высокий уровень автоматизации, актуализации и визуальной наглядности.



Наибольший эффект от использования геоинформационных технологий должно принести внедрение спутниковой навигации, в том числе за счет установки навигационных приборов ГЛОНАСС и GPS на подвижной состав. С их помощью можно будет контролировать маршруты перемещения локомотивов, вагонов и другой техники, передавать информацию о ее технических параметрах. Причем эти данные можно получать как дистанционно в режиме реального времени, так и путем ее скачивания после прибытия локомотива в депо. Благодаря применению таких технологий станет возможным развитие отраслевых автоматизированных систем, направленных на оптимизацию использования подвижного состава, улучшение контроля за техническим состоянием тепловозов и электровозов, экономное расходование топливно-энергетических ресурсов.



Все из упомянутых направлений внедрения информационных технологий для нас одинаково важны. Железная дорога – единый организм. Поэтому к совершенствованию ее инфраструктуры необходимо подходить комплексно.



– Какие технологические новшества были внедрены в систему продажи билетов, в том числе при их реализации через Интернет?



– В минувшем году нам удалось достичь важного результата: через систему продажи с использованием сети Интернет с электронной регистрацией приобрели билеты более 1 млн. пассажиров. Это итог последовательного развития соответствующей инфраструктуры.



К чемпионату мира по хоккею в Минске была введена в опытную эксплуатацию автоматизированная система оплаты и контроля проезда в поездах городских линий на основе бесконтактных смарт-карт на базе процессингово-эмиссионной системы Минсктранса. Кроме того, расширили сеть терминалов самообслуживания для оформления проездных документов на поезда региональных линий экономкласса и городских линий. Успешно прошла опытная эксплуатация транзакционного терминала регистрации для оформления проездных документов, оплаченных через сеть Интернет.



В минувшем году пассажирам предложили услугу электронной регистрации на поезда в сообщении Беларусь – Литва. Внедрили в опытную эксплуатацию систему автоматизированного контроля посадки пассажиров. Проводники пассажирских поездов, курсирующих в пределах нашей страны, получили в распоряжение мобильные терминалы контроля документов – специальные устройства, с помощью которых при посадке пассажиров в вагон можно проверять данные, введенные при оплате билета. Тестирование таких устройств продлится еще несколько месяцев. Если они себя хорошо зарекомендуют, то внедрение их в промышленную эксплуатацию не заставит себя долго ждать. Со временем станет возможен и возврат проездных документов через сайт.

Совместно с пассажирской службой Управления дороги выработаны и утверждены руководством дороги концептуальные направления развития средств информационных технологий в пассажирском хозяйстве, утверждена Концепция развития электронных продаж и совершенствования системы оформления проездных документов железнодорожного транспорта.



Мы уверены, что развитие на Белорусской магистрали продажи проездных документов через сеть Интернет весьма перспективно при правильной организации работ. Объем реализации через такой канал уже сопоставим, например, с работой билетных касс станции Гомель. Развитие технических возможностей позволит и в дальнейшем наращивать комплекс дистанционной продажи железнодорожных билетов. При благоприятной ситуации в ближайшее время годовой объем их реализации через Интернет может вырасти и до 2 млн. Кроме того, в минувшем году на дороге внедрили систему сменно-суточного планирования грузовой работы. В 2015-м запланировано продолжение реализации аналогичного комплекса, который касается поездной работы.



– Какого эффекта удалось добиться благодаря внедрению в 2014 году автоматизированных решений единой корпоративной интегрированной системы управления финансами и ресурсами по бухгалтерскому учету (ТБУ) и управлению материально-техническим снабжением (УМТС)?



– Все это выполнялось в соответствии с утвержденными планами. В настоящее время средства единой корпоративной системы управления финансами и ресурсами – ТБУ и УМТС – внедрены на 138 из 176 запланированных предприятий основной деятельности. В 2015-м планируется охватить оставшиеся, а также совершенствовать систему.



Считаю, что общедорожные задачи управления информационными ресурсами должны требовать от системы гораздо большей аналитики бизнес-процессов, других акцентов и другого фокуса, чем необходимо для бухгалтерского и налогового учета.



К примеру, для повышения качества планирования и исполнения закупок (поставок) товарно-материальных ценностей на магистрали в рамках подсистемы УМТС созданы решения для проведения и контроля исполнения заявочной кампании по закупкам товарно-материальных ценностей для нужд дороги. Проще говоря – с учетом наличия остатков на складах и поступления заявок на приобретение материалов и техники можно оптимизировать соответствующие закупки.



Решения, созданные в ТБУ, по учету и распределению расходов, выполненных объемов работ или продукции должны помочь в проведении сравнительного анализа расходов в различных разрезах: дороги, хозяйства, отделения, подразделения и организации, а также номенклатуры расходов, элементов расходов и так далее.



Эффект – очевиден. Но сказать, что он уже достигнут в полном объеме, пока не могу. Во-первых, потому, что не все предприятия дороги работают в одной системе, во-вторых, есть организационные аспекты. Например, до сих пор при наличии современных инструментов многие используют методы сбора информации по телефонным опросам или с помощью телеграфных указаний вместо того, чтобы пересмотреть устоявшиеся ранее методы анализа хозяйственной деятельности, проверки их на соответствие новым реальностям на всех уровнях.



– Внедрение новых решений немыслимо без развития мощностей по обработке данных. Какие меры в данной сфере предпринимаются?



– Мы действуем сразу по нескольким направлениям. Уже обновили центральный вычислительный комплекс, расположенный в Минске. Такая модернизация открыла дорогу для внедрения новых прикладных программных продуктов.



Кроме этого, целенаправленно оптимизируем подходы к использованию имеющихся мощностей, пересматриваем задачи. В целом мы идем по пути централизации. Это позволяет достичь большей эффективности оборудования, экономить на его обслуживании. Однако часть мощностей остается в отделениях дороги. Это связано с недостаточной развитостью каналов связи в некоторых регионах страны. Поэтому в дальнейшем для успешного применения передовых информационных технологий необходимо развивать соответствующую инфраструктуру. Это важно по нескольким причинам: скорость и качество электронного взаимодействия не только определяют экономическую эффективность работы подразделений магистрали, но и влияют на уровень безопасности движения.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2015/01/28/skorost-i-kachestvo-vzaimodejstviya-elektronnogo/



Обозначили приоритеты



В 2015 году железнодорожники барановичского отделения планируют перевезти 54 млн. тонн грузов и более 15 млн. пассажиров. Об этом шла речь на технико-экономическом совете, где были подведены итоги 2014-го и обозначены задачи на 2015-й.



В прошлом году мы выполнили три основных показателя прогноза социально-экономического развития, – рассказал начальник Барановичского отделения Иван Колоденко. – В частности, сальдо внешней торговли товарами составило минус 109 тыс. долларов США при задании минус 970 тыс. долларов США. Рентабельность продаж превысила доведенное задание более чем на 4%, темп роста экспорта услуг обеспечен на уровне 114,2%.



Из расчетных балансовых показателей прогноза социально-экономического развития выполнены объем перевозок грузов, коэффициент снижения уровня затрат на производство продукции (работ, услуг), грузооборот (эксплуатационный и тарифный). основной объем грузов обеспечили РУПП «Гранит», ОАО «Гродно Азот», ОАО «Красносельск-стройматериалы», ГУП «Горынский комбинат стройматериалов».



В 2015 году отделение планирует погрузить 26 млн. тонн грузов. Рост объемов в первую очередь ожидается по стройматериалам, химическим и минеральным удобрениям. На капитальный ремонт подвижного состава, пути и технических средств предполагается направить 307 млрд. рублей.



Также на заседании рассматривали вопросы безопасности движения и охраны труда. Реализация мероприятий по техническому развитию и обеспечению надежности технических средств позволила в прошлом году не допустить серьезных нарушений. В то же время, по словам Ивана Колоденко, работа по безопасности движения поездов требует улучшения. В 2014-м допушено шесть нарушений в локомотивном хозяйстве, два – в хозяйстве пути, по одному – в вагонном и хозяйстве перевозок. Однако значительно (почти на 50 случаев) удалось снизить количество сбоев в работе устройств АЛСН и КЛУБ.



В прошлом году на мероприятия по охране труда отделение выделило свыше 38 млрд. рублей. Это не считая средств, направленных на строительство производственно-бытового здания на станции Ситница, а также реконструкцию клуба в Полесском парке станции Гродно и его перепрофилирование под производственно-бытовое здание.



Хороших результатов удалось добиться в социальной сфере. В частности, в соответствии c Коллективным договором на 2013 – 2015 гг., выплаты на социальную поддержку работников составили 45 млрд. рублей. В полном объеме выполнена программа «Забота». Традиционно большое внимание уделяется оздоровлению железнодорожников. За прошедший год в санатории «Магистральный» и его филиале «Свитязь» смогли отдохнуть почти 3500 тыс. работников отрасли. С нынешнего года сотрудники отделения смогут проходить в этих здравницах медицинские диагностические обследования, что позволит сократить время, затрачиваемое на медицинские комиссии на местах.



В 2015 году Барановичское отделение планирует снизить затраты не менее чем на 15% к уровню 2014-го. Четкая и последовательная работа по реализации всего намеченного должна стать залогом выполнения всех доведенных показателей, подчеркнул Иван Колоденко.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/01/28/oboznachili-prioritety/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь