Объем инвестиций ОАО "РЖД" в развитие Свердловской магистрали в 2014 году составил 26,9 млрд рублей.

Инвестиционный бюджет СвЖД в 2014 году, несмотря на общее сокращение доходной базы ОАО "РЖД" и системное недофинансирование отрасли, подвергся минимальному изменению и составил 26,9 млрд рублей (в 2013 году – 29,4 млрд рублей). Основная часть инвестиций была направлена на мероприятия по увеличению пропускных и провозных способностей магистрали.



Так, на снятие инфраструктурных ограничений направлено 17,3 млрд рублей, в том числе 6,5 млрд рублей составили инвестиции в реконструкцию (модернизацию) железнодорожного пути.



Особое внимание уделено строительству вторых сплошных путей и разъездов на участке Тобольск – Сургут – Коротчаево. В рамках масштабного проекта усиления пропускных способностей участка введены в эксплуатацию 33,8 км вторых путей на 3 перегонах: Аремзянка – Ильдар (11,2 км), Ильдар – Ингаир (11,3 км), Выйский – 338 км (11,3 км); 2 разъезда на участках Айка – Мотыли, Ортъягун – Айка. Кроме того, с опережением плановых заданий дополнительно введены в эксплуатацию 2 разъезда на участках Мотыли - Ноябрьск-1, Ингу-Ягун - Покачевский и высокоточная координатная система на участке Тобольск - Сургут - Коротчаево.



Продолжено строительство перегонов Вах - Ершовка - Манчем, Салым - Качипенг - Сивыс-Ях, Ай-Яун – Игль, Игль - Южный Балык, Нелым - Вах, Тангинский - Островной - Обский (км 668 - км 687), строительство разъездов на перегонах Ульт-Ягун – Ингу-Ягун, Покачевский – Камеральный, Кумали – Ортягун, Яник – Ханымей, Парка – Хаслят. Начаты работы по реконструкции станций Тобольск и Демьянка.



В целом, инвестиции в развитие участка Тобольск–Сургут–Коротчаево в 2014 году составили 10,2 млрд рублей, что на 2,6 млрд больше показателей 2013 года.



В 2014 году начаты работы по строительству третьего главного пути на отрезке Косулино – Баженово Транссибирской магистрали (затраты составили 800 млн рублей). Строительство третьего главного пути позволит повысить пропускную способность данного участка, который технологически связан с линией Тобольск – Сургут – Коротчаево и является барьерным местом для пропуска перспективного вагонопотока с нефте- и газохимических предприятий севера УрФО.



Для повышения пропускных способностей Екатеринбургского железнодорожного узла продолжено техническое перевооружение станции Екатеринбург–Сортировочный. В 2014 году на станции внедрена комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП) нечетной системы. Внедрение КСАУ СП позволит полностью автоматизировать процесс расформирования составов на нечетной сортировочной горке и увеличить перерабатывающие способности нечетной сортировочной системы станции более чем на 1,2 тыс. вагонов в сутки.



На обновление локомотивного парка в прошедшем году направлено 5 млрд рублей. Напомним, компанией ОАО "РЖД" последовательно проводится обновление тягового подвижного состава. В 2014 году Свердловская дорога получила 34 новых локомотива, в том числе 20 грузовых электровозов серий 2ЭС6 и 2ЭС10, 14 магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ116У.



Стоит отметить, что в текущем году на СвЖД начали поступать локомотивы 2ЭС10 "Гранит" в трехсекционном исполнении (производство ООО "Уральские локомотивы", г. Верхняя Пышма). Их использование позволит коренным образом изменить технологию работы: появилась возможность пропускать поезда весом 9 тыс. тонн на всем протяжении главного хода Транссиба (в границах СвЖД - от станции Называевская до Балезино) без смены локомотива на станциях Екатеринбург-Сортировочный, Седельниково. Тем самым, удастся значительно разгрузить Екатеринбургский железнодорожный узел.



Кроме того, на дороге продолжается опытная подконтрольная эксплуатация газотурбовоза и маневрового тепловоза с газопоршневым двигателем ТЭМ19. Помимо повышения эффективности, эксплуатация современных типов тягового подвижного состава (таких как электровозы 2ЭС10 и локомотивы на газомоторном топливе) позволяет значительно улучшить экономические показатели за счет снижения потребления энергоресурсов и использования более дешевого топлива.



Инвестиции в проекты, связанные с технологической устойчивостью производственного процесса, перевозочной деятельностью и безопасностью движения поездов, в 2014 году составили 2,9 млрд рублей. Средства направлены на усиление тяговых подстанций, обновление оборудования и устройств хозяйства электроснабжения, реконструкцию и модернизацию устройств автоматики и телемеханики, обновление оборудования и устройств связи, обновление предприятий путевого комплекса, развитие предприятий локомотивного и вагонного хозяйств.



На реконструкцию объектов вокзального комплекса дальних и пригородных пассажирских перевозок направлено 340,4 млн рублей. Выполнена модернизация перрона на станции Тюмень и реконструкция платформы о.п. Шумково, оборудованы системами пожароохранной сигнализации 10 пригородных пассажирских зданий, продолжена реконструкция вокзалов станций Чусовская, Пермь-1, Верхотурье.



На проекты социального развития было выделено 249,8 млн рублей, при этом 45,8 млн рублей составили затраты на приобретение и строительство технологического жилья. Начато строительство жилого 27-квартирного жилого дома на станции Демьянка, ведется проектирование 27-квартирного жилого дома на станции Тобольск. Организованы работы по реконструкции Детской железной дороги в Екатеринбурге (ЦПКиО), проведено техническое перевооружение санатория-профилактория "Свердловский", сообщила служба корпоративных коммуникаций СвЖД.



http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=656&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=85316

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь