Новости стальной магистрали Беларуси. Январь.

Расширяя возможности



С целью повышения качества оказываемых услуг и развития безналичных расчетов Белорусская железная дорога проводит активную работу по расширению сети платежно-справочных терминалов самообслуживания, позволяющих приобрести билеты на поезда городских линий и региональных линий экономкласса.



В 2014 году магистраль ввела в эксплуатацию 45 таких терминалов.



Они появились на станциях Брест-Центральный, Городок, Витебск, Полоцк, Лунинец, Лида, Гродно, Барановичи-Полесские, Бобруйск, Погодино, Кричев, Могилев, Брест-Полесский, Жлобин, Гомель-Пассажирский, Калинковичи, Минск-Пассажирский, Смолевичи, Орша-Центральная. В результате сегодня оплатить билет через терминалы можно во всех областных центрах Беларуси, а также в ряде городов, являющихся крупными железнодорожными узлами. Кроме того, в ноябре 2014 года для всех терминалов была выполнена доработка программного обеспечения, позволившая оформлять через них проезд в Национальный аэропорт Минск. Всего в настоящее время на станциях Белорусской железной дороги установлено 58 платежно-справочных терминалов самообслуживания. По итогам 2014 года с использованием этих устройств было оформлено 226,1 тыс. проездных документов.



Впервые продажа проездных документов через терминалы самообслуживания была введена в январе 2012 года. Услуга доступна для держателей платежных карточек всех банков Беларуси, комиссионный сбор не взимается. Все терминалы имеют функцию «Сохраненные маршруты». При использовании повторно карточки, которой был оплачен проезд в предыдущий раз, на экране отображаются сохраненные маршруты данного пассажира, что позволяет сэкономить время и свести к минимуму количество необходимых для этого шагов.



Наталья ВЕРБИТСКАЯ



http://xpress.by/2015/01/21/rasshiryaya-vozmozhnosti-3/





В работе важна системность



Эффективность мер по противодействию коррупционным проявлениям на Белорусской магистрали обсудили на очередном заседании профильной комиссии, прошедшем в Управлении дороги.



Всего в 2014 году зарегистрировано 13 преступлений с признаками коррупции, что на один случай больше, чем в 2013-м. Пять подобных фактов выявлено в Минском отделении (Минский вагонный участок – 1, Минская дистанция сигнализации и связи – 1, Оршанская дистанция гражданских сооружений – 3), четыре – в Барановичском (станция Лунинец), два – в Витебском (Витебская дистанция пути), по одному – в Опытной путевой машинной станции № 115 и институте «Белжелдорпроект».



С 11 до 12 человек увеличилось количество работников, в отношении которых зарегистрированы уголовные дела с признаками коррупции в сравнении с 2013-м. Нарушения, связанные с коррупционными проявлениями, совершили восемь руководителей (2 главных бухгалтера, бригадир пути, мастер, начальник поезда, начальник дистанции, начальник участка, директор предприятия), а также четыре специалиста (3 бухгалтера и инспектор).



Большинство выявленных преступлений (10 фактов) подпадают под действие статьи 210 УК Республики Беларусь («Хищение путем злоупотребления служебными полномочиями»). Еще два – статьи 424 УК РБ («Злоупотребление властью или служебными полномочиями»), один – статьи 430 УК РБ («Получение взятки»).



Основной задачей руководителей всех уровней, отметил председатель комиссии Петр Стоцкий, является профилактика и предупреждение коррупционных проявлений. Для этого необходимо повысить эффективность и качество работы контрольно-ревизионных отделов отделений дороги и привлекать для проверок наиболее подготовленных профильных специалистов. Своевременное выявление недостатков в финансово-экономической деятельности организаций (обособленных структурных подразделений) и их оперативное устранение позволит в дальнейшем не допустить совершения уголовных преступлений коррупционной направленности. Кроме этого, на заседании комиссии было дано поручение контрольно-ревизионной службе Управления дороги при проведении плановых проверок особое внимание уделять складам и базам топлива, а также выработать объективные критерии оценки результатов деятельности контрольно-ревизионных отделов отделений дороги. Только системный и планомерный подход позволит достигнуть положительных результатов в борьбес коррупцией.



Также на заседании комиссии был рассмотрен и одобрен план ее работы на 2015 год.



http://xpress.by/2015/01/21/v-rabote-vazhna-sistemnost/



Средний ремонт – на высоком уровне.



Специалисты локомотивного депо Барановичи завершили средний ремонт электровоза БКГ1. Для деповчан это первый опыт проведения таких работ. В планах до конца 2015-го – аналогичный ремонт еще одиннадцати электровозов данной серии.



Барановичские железнодорожники произвели осмотр, диагностику и ремонт внутрикузовного оборудования и механической части. В частности, специалисты осуществили дефектацию и замеры зазоров в подшипниковых узлах для определения выработки ресурса электровоза. Также провели полную разборку мотор-вентилятора охлаждения тягового электродвигателя.



– Мы раньше не ремонтировали такую технику, поэтому столкнулись с определенными нюансами, – рассказал начальник отдела технического контроля локомотивного депо Барановичи Павел Мухин. – Изначально было не все понятно, не хватало некоторых приспособлений и оборудования. Однако в процессе работы мы преодолели все сложности.



На производственных площадях предприятия железнодорожники своими силами изготовили нестандартное технологическое оборудование и оснастку.



Например, пресс для испытания пружин и специальную подставку для обкатки колесо-моторного блока. Эти работы выполнили инженеры Сергей Тушич и Максим Щербук под руководством главного технолога предприятия Александра Оксенюка.



– Хочется отметить, что оба работника – молодые специалисты, – рассказал Александр Сергеевич. – Сергей четыре года трудится у нас, а Максим – меньше месяца. И тем не менее они успешно справились с непростой задачей.



Контроль качества ремонта и оценку технического состояния электровоза произвели специалисты Датунского электровозостроительного завода, где и «родился» этот БКГ1. По окончании переговоров был подписан соответствующий протокол, в котором отмечено, что электровоз БКГ1 № 001 годен к дальнейшей эксплуатации. Также деповчане совместно с коллегами из Поднебесной составили перечень запасных частей и материалов, необходимых для выполнения последующих средних ремонтов электровозам БКГ1. Кроме того, специалисты локомотивного хозяйства вынесли на рассмотрение вопрос о возможности увеличения межремонтных пробегов.



Первых два БКГ1 поступили в локомотивное депо Барановичи в мае 2012 года. С тех пор парк их увеличился до 12 штук. В планах на ближайшие годы – поставка еще 18 односекционных электровозов производства Датунского завода.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/01/21/srednij-remont-na-vysokom-urovne/



Пятисотый вагон-цистерна



сошел с конвейера Осиповичского вагоностроительного завода.



3По этому поводу на предприятии состоялось торжественное собрание с участием руководства и тружеников, а также приглашенных гостей.



– Для нашего коллектива это значимое достижение, – выступая перед присутствующими, подчеркнул директор совместного белорусско-российского ЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод» Мирза Чолоян. – Работы по разным направлениям на предприятии начались давно, однако на запланированные объемы производства мы вышли только в минувшем году, когда реализация инвестиционного проекта по организации производства грузового железнодорожного транспорта и танк-контейнеров приблизилась к финишу.



Мощность нового завода составляет до 2,5 тыс. грузовых вагонов и до 2 тыс. танк-контейнеров в год. Его акционерами являются ГО «Белорусская железная дорога» и ЗАО «Гранд Экспресс» (Россия). В настоящее время Осиповичским вагоностроительным освоено производство высокотехнологичной, не выпускавшейся ранее в Беларуси продукции, – вагонов-цистерн для перевозки светлых нефтепродуктов, вагонов-платформ фитинговых, танк-контейнеров для жидких химических и опасных грузов, танк-контейнеров для сжиженных углеводородных газов. В перспективе – открытие еще одного подразделения, где будут заниматься ремонтом и техническим обслуживанием вагонов.



Все технологические процессы на предприятии отличаются высоким уровнем автоматизации, что позволяет оперативно переналаживать технологические линии, изменять модельный ряд производимого подвижного состава в зависимости от потребностей рынка.



Развитие завода тесно связано с Белорусской железной дорогой: более 90% изготовленной в Осиповичах продукции поставляется на оте-чественную стальную магистраль. Заказы на такой подвижной состав поступают и из России. Поэтому у предприятия есть хороший экспортный потенциал. По словам Мирзы Чолояна, только на ближайшую перспективу в портфеле заказов – 500 вагонов-цистерн и 200 платформ. И это не предел. Останавливаться на достигнутом осиповичские вагоностроители не собираются. Задача перед ними простая: продолжать развиваться и наращивать мощности.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/01/21/pyatisotyj-vagon-cisterna/



Плюс два терминала



В здании вокзала станции Калинковичи установили два платежных терминала самообслуживания. Теперь приобрести проездные билеты на поезда региональных линий экономкласса, минуя кассу, можно круглосуточно.



Дежурный по вокзалу станции Калинковичи Светлана Корнеевец всегда подскажет пассажиру, как приобрести билеты через платежные терминалы самообслуживания



Дежурный по вокзалу станции Калинковичи Светлана Корнеевец всегда подскажет пассажиру, как приобрести билеты через платежные терминалы самообслуживания



– Только за две недели января системой самообслуживания воспользовались свыше 200 человек, – отметила дежурный по вокзалу Светлана Корнеевец. – Для удобства пассажиров терминалы разместили в разных концах вокзала – в зале ожидания, возле расписания и в кассовом зале. Удобная навигация и простая программная система не вызывают затруднений ни у молодежи, ни у людей среднего возраста. Если все же понадобится консультация, на помощь всегда придут билетные кассиры и дежурные по выдаче справок.



Через платежные терминалы доступны билеты на поезда региональных линий экономкласса, курсирующие по стране во всех направлениях, до любой станции (в том числе и до Национального аэропорта Минск) за исключением тех, что находятся в пограничной зоне. Также с помощью устройства можно оплатить стоимость багажа или приобрести билеты предварительно за 10 суток. Светлана Валерьевна обратила внимание, что билеты через терминалы продаются только по полному тарифу. Льготные оформляются в билетных кассах и при предъявлении соответствующего документа.



Лидия СЕРГЕЕВА



http://xpress.by/2015/01/21/plyus-dva-terminala-2/



«МУЗА» для депо



Ультразвуковой модуль «МУЗА 600» для очистки деталей шатунно-поршневой группы дизелей тепловозов различных серий внедрили в локомотивном депо Брест.



– Моечная машина предназначена для неабразивной очистки поверхностей деталей от загрязнений – нагаров и масляных отложений, – рассказал главный технолог локомотивного депо Брест Сергей Черненков. – По своим характеристикам она эффективнее моечных машин, которые применяли ранее. Ультразвуковой модуль также способен очистить изделия сложной формы.



Моечная машина работает по следующему принципу: детали, которые требуется очистить, помещаются в специальную корзину. Она опускается в контейнер с водой и моющим раствором (в пропорции 1:10), подогревается до 55 градусов по Цельсию. В емкости с четырех сторон размещены специальные ультразвуковые излучатели, которые создают в растворе пульсирующие ударные волны. Они проникают в пленку загрязнений и разрушают ее. Одновременно в этой суспензии возникают мощные вихревые потоки, которые автоматически смывают частицы загрязнений с поверхности деталей.



– Обычно каждая мойка длится около 10 минут, однако при необходимости время можно увеличить, – продолжает Сергей Михайлович. – После каждого цикла производится сбор легких нефтепродуктов, которые всплывают на поверхность и сливаются в бак отстойника. В то же время так называемые тяжелые фракции нефтеотходов и грязь оседают на дне емкости. Сам моющий раствор при этом можно использовать несколько раз и менять его по мере загрязнения.



Монтаж модуля ультразвуковой очистки «Муза 600» выполняли специалисты столичного ООО «Белинтелмед». В нем используются не только белорусские комплектующие, но и российские, а управление осуществляется с помощью электроники. Это первая подобная моечная машина не только в локомотивном депо Брест, но и на Белорусской магистрали.



На предприятии она эксплуатируется недавно, но уже хорошо себя зарекомендовала. Испытания показали, что очистка улучшилась. Раньше работникам депо приходилось после использования моечных машин дочищать детали скребками вручную, а теперь это исключено.



– «МУЗУ» будем задействовать в процессе текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, а также капитальных – КР-1 и КР-2 тепловозов М62 и 2М62, – отметил Сергей Черненков. – В этом году планируем оздоровить 9 секций в объеме КР-1, 29 – ТР-3 и 33 секции – ТР-2. Считаю, что новое оборудование позволит увеличить срок эксплуатации деталей и повысит надежность работы тепловозов.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/01/21/muza-dlya-depo/



Лучшие в двух номинациях



Подведены итоги смотра-конкурса Минского отделения по охране труда. Комиссия под председательством главного инженера отделения Владимира Сотникова определила предприятия, где работа в этой области в 2014 году дала наилучшие результаты.



Смотр-конкурс в столичном отделении проводится уже более 10 лет и предусматривает две номинации – «Создание и улучшение санитарно-бытовых условий для работников отделения дороги», а также «Улучшение условий труда на рабочих местах и приведение их в соответствие с требованиями гигиенических нормативов». Анализируя проделанную предприятиями работу за год и определяя лучшие из них, комиссия учитывала разные критерии. В первой номинации во внимание принималось состояние санитарно-бытовых помещений, обеспеченность работников средствами индивидуальной защиты, коэффициент эффективности проведения дней охраны труда и промышленной безопасности, количество рационализаторских предложений и их экономическая эффективность, количество допущенных случаев производственного травматизма, депремированных работников за нарушение требований по охране труда, изъятых предупреждающих талонов по охране труда, факты нарушения трудовой дисциплины, наличие сертификата соответствия СТБ18001, работа общественных инспекторов.



Первое место в этой номинации присуждено коллективу Оршанского вагонного депо. В прошлом году здесь была проделана большая работа по улучшению санитарно-бытовых условий. В частности, произведена тепловая реновация фасада административно-бытового корпуса предприятия, ремонт помещений для оборудования постов безопасности в зданиях вокзалов станций Осиновка и Толочин. Кроме того, выполнен ремонт пункта технического обслуживания вагонного депо на станции Новолукомль с оборудованием комнат для приема пищи, отдыха, сушилки.



Вторыми стали столичные локомотивщики, на счету которых текущий ремонт мужского гардероба и душевых с заменой приточно-вытяжной вентиляции в административно-бытовом корпусе предприятия, комнаты приема пищи на участке ТР-1 и ТО-3 пассажирских тепловозов, а также всех помещений и фасада здания столовой с заменой устаревшего кухонного оборудования и мебели, обустройство мест раздельного хранения специальной и домашней одежды. Помимо этого, улучшены условия труда локомотивных бригад за счет приобретения в 2014 году двух новых маневровых тепловозов

серии ТМЭ-3.



В тройку лучших вошла Минская дистанция электроснабжения, где в течение года руководством предприятия уделялось повышенное внимание содержанию санитарно-бытовых помещений, общественному контролю по охране труда, а также трудовой дисциплине.



Участники второй номинации оценивались по таким критериям, как выведение работников из вредных и опасных условий труда, улучшение условий на рабочих местах, затраты на мероприятия, экономия денежных средств в связи с улучшением условий работы.



По количеству набранных баллов в тройку лучших вошли Минский вагонный участок, станция Орша, локомотивное депо Молодечно. Кстати, благодаря вводу в эксплуатацию в Богатырево (на фото) служебно-бытового корпуса и других зданий, из вредных и опасных условий труда выведено 20 рабочих мест для 20 работников.



Премии, выделенные предприятиям, будут использованы для поощрения наиболее отличившихся.



Ольга НИКОЛАЕВА



http://xpress.by/2015/01/17/luchshie-v-dvux-nominaciyax/



Официально



Начальник Белорусской железной дороги Владимир Михайлович Морозов назначил главного инженера эксплуатационного республиканского унитарного предприятия «Путевая машинная станция № 78 Белорусской железной дороги» (г. Орша) Андрея Ежовича Кунцевича начальником эксплуатационного республиканского унитарного предприятия «Рельсосварочный поезд № 10 станции Орша Белорусской железной дороги».



http://xpress.by/2015/01/21/oficialno-31/



…И стал как новый



Ремонт металлического путепровода на участке Брест-Центральный – Брест-Полесский, расположенного на 491-м километре (пикет 6), выполнили специалисты Брестской дистанции пути.



Как рассказали на предприятии, этот путепровод был построен еще в 1910 году и ни разу капитально не обновлялся. Проводились только мелкие ремонты и покраска металлических частей. Со временем под воздействием динамических нагрузок сместились в сторону пролетные строения, пришли в негодность некоторые элементы путепровода. Поэтому ему и потребовалась помощь специалистов. Ремонт осуществляла одна из подрядных организаций – ООО «Мостодор». Ее специалисты выполнили постановку путепровода на ось, заменили дефектные элементы, отремонтировали откосную лестницу, расшили швы каменной кладки устоев и очистили их. Работа требовала высокой точности и профессионализма. Путепровод имеет сложную конструкцию: он представляет собой двухуровневую развязку – поезда могут следовать как по искусственному сооружению, так и под ним. А общая длина двух пролетных строений составляет около 90 метров.



Часть работы взял на себя коллектив дистанции: отремонтирован путь на подходах к путепроводу, произведена его выправка, рихтовка и отделка.



В целом, как считают специалисты, все сделано качественно. Были устранены «узкие места», безопасность движения поездов обеспечена. Срок эксплуатации путепровода значительно увеличился.



Всего в прошлом году брестские путейцы обновили более десяти искусственных сооружений, где потребовалось выполнить мелкие виды работ, и два отремонтировали капитально.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/01/21/i-stal-kak-novyj/



Акцент – на грузоперевозки



В столичном отделении Белорусской подвели итоги работы его структурных подразделений в 2014 году. В технико-экономическом совете приняли участие главный дорожный ревизор магистрали по безопасности движения поездов Владимир Журавский, начальник Минского отделения Игорь Шилов, его заместители, руководители отделов и предприятий отделения.



Как отмечалось на совещании, в ушедшем году отделение, на которое приходится более 33% грузооборота и более 42% пассажирооборота магистрали, работало стабильно и в полной мере отвечало возложенным на него задачам. В 2014 году погружено более 5 млн. тонн грузов, перевезено 53,1 млн. пассажиров. Продолжалась реализация ранее запланированных инфраструктурных проектов.



Усилия минчан были направлены на выполнение показателей прогноза социально-экономического развития, обеспечение безопасности движения, охраны труда. Они справились с рядом основных доведенных показателей (сальдо внешней торговли товарами, рентабельность продаж). В частности, экспорт услуг превысил импорт в четыре раза. Вместе с тем не удалось обеспечить установленный темп роста экспорта услуг.



Для выполнения поставленных задач по наращиванию внешнеэкономических показателей в 2015 году отделение будет продолжать работу по привлечению нерезидентов Республики Беларусь для осуществления ремонтов вагонов, освоению новых видов ремонтов, активизации экспедиторской деятельности, поиску нерезидентов для въездного туризма.



В течение прошлого года ощущались проблемы увеличения объемов работы по перевозке и погрузке грузов. Не в полной мере удалось обеспечить установленные задания по наращиванию пассажирских перевозок.



Объем перевозок грузов, отмечалось на совещании, составил 99,3% к 2013 году, грузооборот (тарифный) сложился на уровне 96,6%. Невыполнение показателей вызвано недостаточным объемом поступления грузов по стыковым пунктам отделения дороги, а также уменьшением собственной погрузки. Отмечено снижение перевозки нефти и нефтепродуктов (на 4,6%), черных металлов (на 9,8%), каменного угля (на 13,4%), химических и минеральных удобрений (на 29,2%).



Погрузка грузов в ушедшем году – на уровне 95,7% при задании 102%. На этот показатель негативно повлиял спад экономической активности предприятий строительного и промышленного комплексов нашей страны. Вместе с тем удалось дополнительно привлечь к погрузке 87,2 тыс. тонн строительных грузов, 96 тыс. тонн лесоматериалов, увеличить объемы отправки зерновых, лома черных металлов и др. На экспорт отправлено на 134,2 тыс. тонн грузов, или на 9,9% больше прошлогоднего. В 2015-м работу по изысканию и привлечению дополнительных объемов грузов, улучшению использования подвижного состава, ужесточению режима экономии эксплуатационных расходов предстоит активизировать.



В 2014-м отмечен рост пассажирооборота на поездах городских линий –137,7%, а в ноябре к имеющимся маршрутам добавился новый – Минск-Пассажирский – Национальный аэропорт Минск, по которому курсируют современные трехвагонные дизель-поезда. Однако в других видах сообщения пассажирооборот снизился, поэтому сохранить достигнутый в 2013-м объем пассажирских перевозок не удалось.



В целях сокращения затрат по пассажирским перевозкам оптимизирована маршрутная сеть. Кроме того, снижены размеры движения поездов региональных линий экономкласса путем уменьшения составности электро- и дизель-поездов. Обеспечена устойчивая динамика роста средней населенности пассажирского вагона.



Большой популярностью продолжают пользоваться новые формы приобретения билетов через Интернет. На полигоне отделения действует 16 платежных терминалов для продажи билетов по банковским пластиковым картам, семь из которых установлено в прошлом году.



В развитие и модернизацию существующих мощностей пассажирского хозяйства направлено 448,5 млрд. рублей: приобретены два пассажирских вагона и четыре пятивагонных электропоезда ЭПР. В полном объеме выполнена программа ремонта и модернизации подвижного состава.



Истекший год, отмечалось на совещании, завершен с положительными финансовыми результатами. Выше доведенного плана обеспечены уровень рентабельности от реализации товаров, работ, услуг (при плане 20,2% выполнение 23,4%) и уровень рентабельности продаж (при плане 16,6% выполнение 18,8%).



В наступившем году, отмечалось на ТЭСе, свои усилия отделение дороги будет направлять, в первую очередь, на выполнение заданий по внешнеэкономической деятельности, на повышение производительности труда и качества перевозок и услуг, на привлечение дополнительных объемов грузов, техническое перевооружение и импортозамещение, повсеместную экономию затрат.



Ольга ОРЛОВА



http://xpress.by/2015/01/21/akcent-na-gruzoperevozki/



Заслужили трудом



За многолетний добросовестный труд на железнодорожном транспорте, высокий профессионализм и образцовое выполнение служебных обязанностей, большой личный вклад в обеспечение устойчивой работы Белорусской железной дороги и ее развитие нагрудным знаком отличия «За добрасумленную працу на Беларускай чыгунцы» III степени награждены:



Герасименко Сергей Николаевич – слесарь-электрик по ремонту электрооборудования Витебского вагонного участка,



Головушкин Михаил Иванович – начальник отдела Витебского отделения дороги,



Долбич Владимир Иванович – промывальщик-пропарщик цистерн Новополоцкой промывочно-пропарочной станции,



Емельянов Валерий Геннадьевич – машинист тепловоза локомотивного депо Полоцк,



Ермалович Павел Станиславович – первый заместитель начальника Витебского отделения дороги,



Жуковец Сергей Антонович – начальник станции Полоцк,



Зайцев Сергей Петрович – составитель поездов станции Витебск,



Заяц Надежда Григорьевна – главный бухгалтер отделения – начальник отдела бухгалтерского учета и методологии Витебского отделения дороги,



Макаров Савелий Никифорович – электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования Витебской дистанции электроснабжения,



Павловский Виктор Константинович – начальник Полоцкой дистанции сигнализации и связи,



Самотёсов Александр Николаевич – механизатор комплексной бригады на погрузочно-разгрузочных работах предприятия «Витебскгрузсервис»,



Смирнов Петр Алексеевич – старший регулировщик скорости движения вагонов станции Новополоцк,



Шарипо Владимир Михайлович – начальник восстановительного поезда Полоцк,



Автух Валерий Николаевич – стрелок стрелковой команды на станции Гродно Брестского отряда Военизированной охраны Белорусской железной дороги,



Агиевич Валерий Викторович – преподаватель Барановичского подразделения Дорожного центра по подготовке, переподготовке и повышению квалификации кадров,



Андреев Сергей Викторович – стрелок стрелковой команды на станции Кричев Гомельского отряда Военизированной охраны Белорусской железной дороги,



Грисюк Виктор Васильевич – монтер пути ЭРУП «Путевая машинная станция № 289»,



Грудько Иван Ильич – начальник ЭРУП «Центр механизации путевых работ»,



Ермакова Валентина Николаевна – ведущий инженер УП «Белжелдорснаб»,



Жарков Дмитрий Леонидович – заместитель начальника стрелковой команды на станции Витебск Минского отряда Военизированной охраны Белорусской железной дороги,



Ильютик Александр Гаврилович – главный инженер проекта государственного предприятия «Институт «Белжелдорпроект»,



Козлова Елена Николаевна – директор УО «Оршанский государственный колледж железнодорожного транспорта»,



Кононов Александр Федорович – машинист железнодорожно-строительной машины ЭРУП «Путевая машинная станция № 118»,



Куксо Сергей Дмитриевич – начальник ЭРУП «Путевая машинная станция № 78»,



Лукашевич Светлана Степановна – старший приемо-сдатчик груза и багажа транспортно-логистического центра Минск государственного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр»,



Лукашевич Владимир Аркадьевич – первый заместитель генерального директора государственного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр»,



Трояновская Анна Александровна – главный бухгалтер транспортно-логистического центра Минск государственного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр»,



Шпилевский Александр Вячеславович – механизатор комплексной бригады транспортно-логистического центра Минск государственного предприятия «Белинтертранс – транспортно-логистический центр»,



Максименко Николай Николаевич – директор УП «Белтрансавтоматика».



http://xpress.by/2015/01/21/zasluzhili-trudom-3/



Подтвердили высокий класс



Финальный тур дорожного конкурса «Лучший по профессии» среди машинистов-инструкторов, машинистов тепловозов, дизель-поездов и их помощников прошел в Гомельском дорожном центре подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров.



– Вы все уже победители, потому что стали лучшими в отделенческих отборочных соревнованиях, – подбодрил участников заместитель начальника отдела службы локомотивного хозяйства Сергей Ткаченко. – Мероприятия такого формата дают вам возможность продемонстрировать свое владение нормативной базой, также это хороший трамплин для профессионального роста. Поэтому соберитесь и выдайте достойный результат.



В нынешнем году в Гомеле оценивали исключительно теоретическую «подкованность» конкурсантов. Все они прошли сквозь сито трех этапов. Первый – компьютерное тестирование. Предлагаемые вопросы касались знания Правил технической эксплуатации и ряда профильных инструкций.



– Задания не из легких, но в них все то, что мы должны знать и чем руководствоваться в своей работе, – признается один из участников машинист-инструктор локомотивного депо Витебск Евгений Макаренко. – Конечно, я волновался, но постарался сосредоточиться и ответить правильно, ведь к конкурсу готовился очень серьезно.



И, как оказалось, не зря. Евгений стал лучшим в своей номинации, блестяще справившись со всеми вопросами и продемонстрировав отличный результат. К слову, это уже своеобразная традиция. В 2013 году по итогам аналогичного профессионального конкурса за высокий уровень знаний ему был присужден 1-й класс квалификации. А в прошлом году в Пензе в составе команды Белорусской железной дороги он участвовал в российском конкурсе «Лучший работник дирекции тяги», где тоже хорошо себя проявил.



На втором этапе конкурсантам необходимо было ответить на вопросы письменно. Они были разноплановыми – простыми и сложными, на сообразительность и на точное знание терминологии. Одни касались штатных рабочих ситуаций, другие требовали пояснить порядок действий в экстремальных условиях.



– В своих силах был уверен, но все равно перед конкурсом перечитал специализированную литературу, пересмотрел нормативные документы и Правила технической эксплуатации, – рассказал ставший лучшим машинистом дизель-поезда Александр Усачев из локомотивного депо Брест. К слову, он уже второй год подряд одерживает победу в своей номинации.



Третий этап – устный опрос. Здесь все, как на экзамене: билеты, дополнительные вопросы, экзаменационная комиссия. В итоге победителей определяли по сумме балов за три этапа.



Лучшие результаты среди машинистов тепловоза и помощников машиниста в этом году показали представители локомотивного депо Витебск. Вадим Устинович и Станислав Зеленевский работают в своей профессии не первый год и не представляют себя без стальной магистрали.



– У локомотивной бригады каждый рабочий день, как экзамен, – признаются лидеры. – Поэтому на конкурсе мы показали то, что можем и знаем. Спасибо машинистам-инструкторам нашего депо, которые помогли хорошо подготовиться.



Победа в конкурсе помощнику машиниста дизель-поезда локомотивного депо Лунинец Александру Илючику далась нелегко. Соперники были очень сильны, но представитель Барановичского отделения все же взял верх.



Отметил высокий уровень подготовки конкурсантов и заместитель начальника отдела службы Сергей Ткаченко:



– Не может не радовать, что из года в год мастерство машинистов и их помощников растет. Видно, что они работают над собой, стремятся к новым знаниям. Большая заслуга в этом и руководства локомотивных депо, где уделяется большое внимание качеству подготовки и повышению квалификации кадров, укреплению ремонтной и учебной базы. Отдельное спасибо принимающей стороне конкурса – коллективу Гомельского дорожного центра за хорошую организацию мероприятия.



Лидия СТАШКЕВИЧ



http://xpress.by/2015/01/21/podtverdili-vysokij-klass/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь