Новости Дальневосточной железной дороги за январь 2015 года.

Инженеры увлеклись чужим опытом. Перенимая разработки других дорог, нельзя забывать и про свои.



Одна из главных обязанностей кабинетов технической информации (КТИ), являющихся подразделениями Дорожного центра научно-технической информации и библиотек, – анализ работы предприятий по внедрению технических новшеств, составлению информационных карт. Как обстоят дела с этой работой у предприятий Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги, пойдет речь в нашем интервью с заведующим кабинетом технической информации ЦНТИиБ (г. Комсомольск-на-Амуре) Андреем Гридиным.



Андрей Владимирович, прошло немало времени с тех пор, когда мы с вами в последний раз вели разговор о деятельности вашего подразделения в Комсомольском регионе. Что изменилось за это время?

– Если говорить о нашей работе, то ее характер кардинально изменился с внедрением автоматизированной системы управления научно-технической информацией (АСУ НТИ). Но сначала пришлось досконально в ней разобраться, а потом и научить специалистов, отвечающих за внедрение технических новшеств на предприятии.



Сейчас с помощью этой системы можно получить с других дорог, например, информационные листки и карты и другую информацию, которую раньше пересылали в бумажном исполнении. В течение года через данную систему на предприятия поступает огромное количество информационных листков с нашей и других дорог сети ОАО «РЖД», информационных материалов железных дорог СНГ. Статус инженера обязывает быть в курсе всех новшеств, касающихся его предприятия, с тем чтобы наиболее эффективные из них внедрять в производство.



– Если оценивать предприятия региона с этих позиций, то какие из них добились наибольшего эффекта по итогам 2014 года?

– В целом по году структурными подразделениями региона в производство внедрено более 340 технических новшеств, заимствованных из информационных источников, с экономическим эффектом более 15 млн рублей. Внедрено их меньше, чем планировалось, и об этом ниже. А вот экономический эффект от внедрения был перевыполнен значительно – на 34 %. Причем только треть из них была нацелена на экономическую эффективность. Остальные относятся к мероприятиям по охране труда и безопасности движения поездов, повышению качества проведения работ, надежности техсредств и т. д.



Наиболее высокого экономического эффекта от внедрения конкретного новшества добился коллектив станции Ванино. Там, ориентируясь на опыт Западно-Сибирской железной дороги, изменили технологию грузовой работы с целью оптимизации численности штата. Благодаря этому был получен экономический эффект 3,86 млн рублей.



Подобный опыт Комсомольский центр организации работы железнодорожных станций заимствовал у Свердловской железной дороги, его экономический эффект – 2,46 млн рублей. Дальше следует назвать наши дистанции пути: Этыркэнскую, Комсомольскую, Литовковскую. Их технические новшества – с экономическим эффектом от 400 до 800 тыс. рублей – это чисто технические разработки, внедренные в производство путевых работ.



Если же рассматривать, как эта деятельность ведется в регионе по хозяйствам в целом, то на первом месте, конечно, хозяйство перевозок. Отличный результат у Комсомольской дистанции гражданских сооружений. Следом можно назвать предприятия хозяйств информационных технологий и связи, грузовой и коммерческой работы. Отдельно стоит отметить Комсомольскую дистанцию электроснабжения.



Однако есть и такие предприятия, которые не выполнили заданий ни по внедрению техновшеств, ни по запланированному экономическому эффекту.



– Что же это за предприятия и почему, на ваш взгляд, они сработали неудовлетворительно?

– Наихудшее положение по внедрению новшеств наблюдается в подразделениях эксплуатационного локомотивного депо Высокогорное (главный инженер Антон Тринадцатко). В депо попросту не организована работа по научно-технической информационной деятельности. Никакой информации оттуда не поступает. Да и в целом наши эксплуатационные локомотивные депо внедряли технические новшества, которые в большинстве своем никакого экономического эффекта не дали.



– Ряд предприятий, а именно ремонтные подразделения локомотивного и вагонного хозяйств, вышли из системы ОАО «РЖД». Это сервисное локомотивное депо Амурское и ремонтное вагонное депо Комсомольск. Получаете ли вы какую-либо информацию от них?

– Мы обязаны давать сведения по этим предприятиям, касающиеся внедрения техновшеств и оформления информационных карт. Но получить необходимую информацию от них очень трудно. Задание по оформлению информационных карт ООО «ТМХ-Сервис» не выполняет. В самом сервисном локомотивном депо работа по рационализации не ведется, не определен порядок предоставления материалов для нашего кабинета технической информации.



Как сообщила ведущий инженер филиала «Амурский» ООО «ТМХ-Сервис» Татьяна Малашкина, в их филиале не разработано положение о рационализаторской деятельности, а положением, которое разработано ОАО «РЖД», филиал не имеет права пользоваться.



Добавим, что пока между Дальневосточной железной дорогой и филиалом «Амурский» ООО «ТМХ-Сервис» нет и взаимодействия по вопросам рационализаторской деятельности в области научно-технической информации. По этому поводу в филиал направлены письма за подписью главного инженера дороги. Но ответы на них не получены.



Что касается ремонтного вагонного депо, то, как нам известно, здесь в течение года были внедрены три технических новшества. Но мы ничего не знаем о том, какая информационная деятельность там ведется, как обсчитывается экономический эффект от внедрения. На этот счет тоже отсутствует какая-либо информация.



– Базовой составляющей внедрения технических новшеств служат первоначальные разработки, рационализаторские предложения, внедренные на сети. Какой вклад по информационному обеспечению внесли рационализаторы Комсомольского региона?

– Информационных карт, составленных на собственные разработки, у предприятий региона за 2014 год значительно меньше, чем планировалось. Объяснить это можно тем, что у целого ряда дистанций пути снизилась активность по техническому творчеству. Главные инженеры этих дистанций явно недорабатывают.



Вывод здесь можно сделать следующий: на наших предприятиях научились перенимать опыт по внедрению технических новшеств с других дорог. Отсюда и довольно высокий экономический эффект от их внедрения. Однако работу по внедрению собственных техновшеств явно пустили на самотек. Эксплуатировать лишь чужой опыт в ущерб собственному техтворчеству – это нездорово. И в наступившем 2015 году на этот перекос, конечно, надо обратить внимание.



Справка:



В 2014 году на предприятиях Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги из запланированных к внедрению 375 технических новшеств, заимствованных из источников информации, внедрены 347. Планировалось составить 261 информационную карту на свои техновшества. Составлена 201.



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249089&archive=34892





Ставка на экспорт.



На 30 % в 2014 году по сравнению с прошлогодними показателями увеличился экспорт сырья из Приморья в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Причем наивысшие объемы поставок пришлись на топливно-энергетическую продукцию, сообщают в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления.



Так, рост перевалки угля через ОАО «ЕВРАЗ Находкинский морской торговый порт» (НМТП) ускорил появление здесь укрупненного подразделения – Первого угольного терминала, созданного путем слияния двух производственно-перегрузочных комплексов.



– Это диктовалось в первую очередь изменением специфики работы ППК-1. Ранее этот комплекс работал с разнообразным импортом, но в 2014 году был перепрофилирован на перегрузку экспортного угля, – прокомментировали в компании.

Уже в ближайшее время будет завершена реализация проекта развития тыловых путей причала № 12, и территория порта объединится в единую технологическую линию. Это позволит стабильно выгружать до 240 вагонов угля в сутки только по основной стороне НМТП.



Нарастить объемы планирует и ОАО «АК «Транснефть». В 2017 году компания доведет мощность первой очереди трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) до 70 млн тонн нефти в год.



Подтверждена техническая возможность прокачки через порт Козьмино (конечная точка системы ВСТО) дополнительных 5 млн тонн нефти для Китая в рамках межправительственного соглашения. Сделать это позволят специальные мероприятия, а также использование противотурбулентных присадок.



ОАО «АК «Транснефть» получило предложение от ОАО «НК «Роснефть» и по вопросу строительства отвода от нефтепроводной системы ВСТО на Комсомольский НПЗ, оно будет рассмотрено в ближайшее время.



Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249092&archive=34892





Награда за искренность. Во Владивостоке вручили призы победителям конкурса «История моей станции».



Уникальный проект – конкурс «История моей станции», запущенный во Владивостокском центре организации работы железнодорожных станций, – планируется продолжить в 2015 году. Этому будут способствовать и серьезные юбилейные даты, которые отметят станции региона – Владивосток, Сибирцево, Дальнереченск, Блюхер, Вторая Речка и Океанская.



– Конечно, пока это только планы, – говорит ведущий психолог ДЦС-3 Оксана Гамкова. – Но проект, впервые запущенный в регионе, показал необходимость зафиксировать факты истории, из которых складывается современный портрет ОАО «РЖД». Тем более что интересных событий в жизни станций, о которых рассказывают авторы, очень много и их ценность, как любого эксклюзивного продукта, высока.



Так, дежурный по станции Спасск-Дальний Олег Корниенко увлекается историей родного города много лет, он активный участник конкурсов различного уровня. Работа по изучению прошлого подарила ему и новое хобби: Олег разрабатывает туристические маршруты с уклоном в дела минувших дней. Впоследствии это может стать визитной карточкой Спасска-Дальнего, считают Олег и его единомышленники.



– Новость о старте нового проекта «История моей станции» просто окрылила, – делится впечатлениями он. – Это потрясающая возможность познакомиться с историей людей и региона. И уже сейчас необходимо собирать информацию, пока живы те, кто работал на станциях 30–40 лет назад.



Интересный проект представил на конкурс и Кирилл Демченко, в прошлом составитель поездов на станции Владивосток, а сегодня дежурный по станции Хасан.



– Когда мы обратились в краеведческий музей имени В. К. Арсеньева с просьбой предоставить информацию о станции Владивосток, в закладке которой участвовал цесаревич и с которой, собственно, началось строительство градообразующих предприятий столицы Приморья, оказалось, что эта тема – белое пятно в истории нашего края, – рассказывает Кирилл. – И она никак не отражена в музейных экспозициях. А между тем даже такой говорящий факт, как погрузка в годы Великой Отечественной войны, побившая максимальные рекорды за все время ее существования, показывает роль станции в это непростое для страны время.



Своя история есть и у маленьких станций. И она также несет не только исторический посыл, но и патриотический, воспитательный.



– Информации о станции Блюхер практически не было, – рассказывает дежурный по станции Лев Чернокозинский. – Требовался творческий подход в ее поиске. Я начал беседовать со старожилами. И, что интересно, с каждой порцией новых сведений менялось мое собственное отношение к работе и жизни. Люди, стоявшие у истоков станции, жили в вагончиках, некоторые работники добирались до нее, каждое утро преодолевая пешком 20 км. И они, несмотря на бытовую неустроенность, отсутствие дорог, работали с энтузиазмом и полной отдачей. Напрашивается сравнение с сегодняшним днем, когда молодое поколение, обладающее всеми благами цивилизации и широкими возможностями, привыкло приходить на все готовое. Тут есть над чем задуматься. Поэтому проект должен жить.



История станции Барановский, которую в презентации представила оператор при дежурном по станции Анна Полежаева, выделялась из общего контекста оригинальностью и качеством исполнения. Анна, собрав информацию в архивах, смогла показать преемственность поколений. Интересен факт, почему нынешний начальник станции Барановский Сергей Коваленко решил продолжить династию. Оказывается, станция для этой семьи родная: здесь трудились два деда Сергея Коваленко, начальником станции работал и его отец.



– Мы получили поддержку проекта от руководства Дальневосточной дирекции управления движением, отмечены все участники, а призерам вручены заслуженные награды, – комментирует Оксана Гамкова. – Таким образом, старт проекту дан!



Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249469&archive=34929





Новичков подготовили к работе в условиях северной зимы.



В Тындинской дистанции тепловых сетей обновился коллектив. На это крупное предприятие устроились 72 человека. На смену пенсионерам пришли молодые специалисты. О ключевой роли дистанции в обеспечении столицы БАМа тепловой энергией и важности ответственного отношения к работе в зимний период шла речь на встрече с новыми сотрудниками предприятия, работающими на железной дороге первую зиму.



О специфике труда в дистанции новичкам рассказали ведущий специалист по охране труда Елена Филиппова, ведущие инженеры по организации и нормированию труда Татьяна Козлова и по подготовке персонала Лариса Кожевникова, а также председатель профкома Михаил Будлов.



Самые востребованные рабочие профессии здесь – электромонтеры по ремонту электрооборудования, электрогазосварщики, слесари-ремонтники.



– Чтобы вырастить машиниста котла 5 разряда надо минимум 5 лет, – рассказывает мастер участка котельной Юрий Надин. – За этот отопительный сезон к нам пришли шестеро новеньких. Работа машиниста котла высокого разряда в основном умственная, нужно многое знать, следить, чтобы котел работал в пределах заданного режима.



Коллектив ДТС в основном мужской, здесь большинство профессий связаны с физическим трудом: приходится обслуживать котельную, сети тепловодоснабжения, подземные коммуникации. В этом сплоченном коллективе наставники всегда приходят на помощь новобранцам.



– Текучесть кадров на нашем предприятии составила 12 %, – рассказывает ведущий специалист по управлению персоналом ДТС Ирина Полищук. – Люди увольняются в основном в связи с переменой места жительства. Также происходит старение коллектива, в минувшем году 28 человек проводили на пенсию. Треть работников дистанции – молодежь до 30 лет. В результате ротации кадров на места пенсионеров приходят выпускники БАмИЖТа и ДВГУПСа.



ОАО «РЖД» нацелено на продолжительные трудовые отношения. Новым сотрудникам рассказали о существующих льготах, премии за преданность компании и других пунктах коллективного договора. Также затронули вопросы обеспечения спецодеждой и требований охраны труда.



Вера Григорьева



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249471&archive=34929





Станция работает по-новому.



В более комфортных условиях с начала года трудится коллектив станции Пивань. Здесь в конце 2014-го была завершена реконструкция – осуществлено переключение устройств автоматики и телемеханики на микропроцессорную централизацию, МПЦ-И.



С окончанием работ станция Пивань превратилась в модернизированный по последнему слову техники железнодорожный узел. В него, помимо самой станции, входят Блокпост 9-й км и разъезд Амурский, где микропроцессорная централизация установлена была еще раньше. Системы МПЦ-И на этих объектах также связаны между собой и имеют выход на дорожные диспетчерские службы, что значительно упрощает технологию перевозочного процесса для станции Пивань.



– Теперь мы не запрашиваем у диспетчеров в Хабаровске разрешение на прохождение поезда, – рассказывает дежурный по станции Пивань Андрей Даняев. – Информация, поступающая на мониторы компьютеров, дает четкое представление, что нам нужно делать.



– Все новое оборудование с самого начала действует в устойчивом режиме, – говорит начальник станции Пивань Владимир Игнатенко. – И, пользуясь случаем, я хотел бы от имени своего коллектива поблагодарить строителей Востокстроймеханизации, СМУ 861, специалистов Промэлектроники за отличные условия работы, которые они нам создали в ходе реконструкции, и поздравить их с наступившим новым, 2015 годом.



Георгий Куниловский



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249472&archive=34929





Информационный обмен.



Крупнейший на Дальнем Востоке терминал – ООО «РН-Находканефтепродукт» – перешагнул рубеж заявленной проектной мощности. Впервые за всю историю предприятия с 1967 года перевалка нефтепродуктов составила в 2014 году 7,35 млн тонн.



К рекордным цифрам позволила прийти модернизация мощностей терминала: оперативно выполнены врезки двух технологических мостов, введены в эксплуатацию 7 новых участков трубопроводов, осуществлен ремонт седьмого подъездного пути фронта слива и т. д.



– Однако предстоит решить еще разные вопросы, – прокомментировал заместитель гендиректора ООО «РН-Находканефтепродукт» Флюр Зиганшин. – Необходима дальнейшая отработка системы информационного обмена между грузоотправителями, грузополучателями и железнодорожниками. Она позволит планировать и контролировать доставку грузов, исключая сверхнормативную погрузку в адрес портов, а значит, постепенно снижать остроту такой актуальной проблемы, как «брошенные» поезда.



Напомним, в адрес ООО «РН-Находканефтепродукт» в начале января отставлено от движения 9 поездов с топочным мазутом. По словам Флюра Зиганшина, в ближайшие дни этот вопрос будет решен.



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249474&archive=34929





Регионы повысили тарифы. С 1 января 2015 года увеличилась стоимость проезда в пригородных поездах.



Тарифы для населения на пригородные пассажирские перевозки устанавливают региональные органы власти. Правительство Хабаровского края стоимость проезда подняло до 22 рублей (ранее действовал тариф в размере 20 рублей за 10 км пути). В Приморском крае стоимость проезда составила 18 рублей за каждые 10 км пути вместо прежних 16. В ЕАО – 25 рублей вместо прежних 22,67.



– Но самая сложная ситуация сложилась в Амурской области, – комментирует генеральный директор ОАО «Экспресс Приморья» Сергей Кузнецов. – Региональные власти установили новый тариф на проезд пассажиров в пригородном сообщении на расстояние от 1 до 10 км в размере 58 рублей. А с 1 июля эта сумма возрастет до 81 рубля. Введенная же администрацией льгота на проезд не может охватить все категории граждан. А значит, повышение цен лишит большинство пассажиров возможности выбора, и многие из них будут вынуждены отказаться от услуг пригородного железнодорожного транспорта.



К примеру, цена билета от станции Тында до станции Дипкун с 360 рублей в 2014 году с 1 января 2015 выросла до 580 рублей, а с 1 июля поднимется до 810 рублей.



Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1250356&archive=34937





Компания «Экспресс Приморья» поздравила своих пассажиров с Новым годом.



В канун новогодних праздников ОАО «Экспресс Приморья» сделало своим пассажирам подарок. В трех регионах одновременно – Приморье, Хабаровском крае и Еврейской автономной области – прошла акция «Счастливый билет». Ее победители получили подарки и хорошее настроение в придачу.



Анатолий Рылов принимает поздравления от начальника Хабаровского участка ОАО «Экспресс Приморья» Зои КовальВ канун новогодних праздников ОАО «Экспресс Приморья» сделало своим пассажирам подарок. В трех регионах одновременно – Приморье, Хабаровском крае и Еврейской автономной области – прошла акция «Счастливый билет». Ее победители получили подарки и хорошее настроение в придачу.



Весь декабрь пассажиры терпеливо собирали разовые билеты на электропоезда пригородного сообщения на сумму 1000 рублей и более, чтобы потом обменять их в кассах на купоны. С нетерпением ожидали главного события – розыгрыша билетов, из которых только несколько могли стать счастливыми.



Железнодорожный вокзал города Хабаровска. Кассиры поправляют прически, примеряют рождественские колпачки, чтобы создать атмосферу праздника. Жители и гости города – в предвкушении сюрприза.



Раиса Коган уверена, что даже обычное путешествие на электричке может стать призовым– Это было очень волнительно, – признается начальник Хабаровского участка ОАО «Экспресс Приморья» Зоя Коваль. – Угодить пассажирам сейчас непросто. Однако такие акции для них всегда становятся приятной неожиданностью. Хорошо, что мы перед Новым годом можем порадовать людей.



И вот ответственный момент. Билет № 5 стал счастливым для Раисы Коган.



– Купоны я собрала легко, – рассказывает она. – Я езжу в Хабаровск на работу, и каждая поездка за время акции была особой, запоминающейся.



Вторым победителем стал Анатолий Рылов. В ответ на подарок от перевозчика он приготовил пожелание всем проводникам:



– Главное, чтобы в новом году все пути ваши были счастливыми!



И, наконец, третий выигрышный купон оказался под № 13. Однако обладательница его на розыгрыш не смогла попасть. За эту студентку переживали все кассиры. Девушка каждый день приезжала на занятия, прилежно копила билеты, а когда собралась нужная сумма, оказалось, что купон с несчастливым номером. Пассажирка переживала, каждый день уточняла время розыгрыша, и вот магия несчастливого числа: к ответственному моменту не успела. Отдавать подарок другому пассажиру не стали. Победительницу наградили на следующий день. Ведь в канун праздника чудеса должны происходить.



На железнодорожном вокзале Владивостока в этот день тоже было оживленно. Здесь разыгрывали два счастливых билета. Один из них достался Татьяне Марущак.



– Я часто меняю личный автомобиль на электричку. Ведь в условиях вечных городских пробок это экономит не только время, но и нервы, – рассказывает девушка. – И совсем не ожидала, что выиграю в конкурсе. Теперь буду с еще большим удовольствием пользоваться услугами пригородной компании, внимательно относящейся к своим пассажирам.



Вторым победителем стал Алексей Кульшаев. Ему часто по работе приходится ездить в Сибирцево, Ружино. Особенно зимой, когда добраться до отдаленных точек Приморья гораздо проще на электропоезде, чем на автомобиле. Учитывая дальность поездок, билеты на купон Алексей заработал быстро. Но выигрыш стал приятной неожиданностью.



– Новогодний подарок всегда кстати. Спасибо электричкам – и за безотказность, и за надежность, и за сюрприз! – поблагодарил участник акции представителей компании.



Обладателями счастливых билетов в Биробиджане стали три представительницы прекрасной половины – Ольга Овчинникова, Надежда Мерзлякова, которая приобрела целых два купона, один из которых принес удачу, и Дарья Казадаева.



– Итак, подведены итоги акции, но на этом мы останавливаться не собираемся, – комментирует менеджер по коммуникационной деятельности ОАО «Экспресс Приморья» Юлия Шатина. – Буквально на днях победная эстафетная палочка перейдет к пассажирам городского маршрута, так называемого наземного метро. Юбилейный пассажир направления вокзал Владивосток – Мыс Чуркин получит в подарок месячный абонементный билет.



Екатерина Крюкова, Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249910&archive=34937





Планировать – значит беречь. Экономия достигается не только на перевозочном процессе, но и при работе всей инфраструктуры.



Ресурсосберегающие технологии, активно внедряемые на полигоне Дальневосточной железной дороги, позволили в 2014 году сэкономить порядка 70 млн рублей. В 2015 году железнодорожникам надо постараться сэкономить более 430 млн рублей на потреблении топливно-энергетических ресурсов.



Ресурсосбережение – это часть программы выполнения плановых показателей по использованию топливно-энергетических ресурсов дороги. Выполнение плана во многом зависит от таких качественных показателей, как средний вес поезда, нагрузка на ось грузового вагона, соблюдение графика движения поездов и др.



– Например, участковая скорость поезда. Выполнение этого показателя зависит не только от локомотивной бригады. Здесь не обойтись без путевого комплекса, одной из задач которого является обеспечение установленных скоростей движения на перегонах. То же касается и среднего веса грузового поезда. Это уже в компетенции движенцев. И такая взаимосвязь в работе по ресурсосбережению прослеживается между всеми качественными показателями, – пояснил заместитель начальника топливно-энергетического центра Иван Онучин. – При планировании мы пользуемся информацией по всем показателям служб и дирекций, тщательно анализируем ее и вносим предложения в программу по ресурсосбережению по всем хозяйствам дороги.



По итогам 2014 года на тягу поездов удалось сэкономить от плана около 5 млн кВт•ч электроэнергии, что составляет 0,2 % к праву расхода. В денежном эквиваленте – больше 13,5 млн рублей. Как пояснили специалисты топливно-энергетического комплекса, достигнутая экономия позволяет говорить о том, что запланированные структурными подразделениями мероприятия по программе ресурсосбережения в большей части выполнены.



Аналогичная ситуация по экономии дизельного топлива на тягу поездов. За 2014 год она составила более 2,7 тыс. тонн условного топлива (0,5 % от плана), или 63,7 млн рублей.



– Экономия достигнута за счет выполнения установленного задания по всем видам движения, кроме грузового, где отмечен рост удельного расхода к плану на 0,1 % и на 0,5 % по сравнению с 2013 годом. Есть над чем работать, – рассказал Иван Онучин.



На 2015 год по полигону дороги запланировано 59 организационно-технических мероприятий по ресурсосбережению, на реализацию 24 из них предусмотрено затратить более 340 млн рублей.



На полигоне дороги продолжится оборудование локомотивов системами регистрации и анализа параметров работы тепловоза и учета дизельного топлива (АПК «БОРТ»), запланирована поставка 150 комплектов.



– На 1 ноября 2014 года такими системами оборудованы 490 тепловозов. Это составляет более половины всего приписного локомотивного парка тепловозов Дальневосточной дирекции тяги. Работа эта началась в 2006 году, – уточнил Иван Онучин.



Большой уровень экономии дает внедрение систем светодиодного наружного освещения, элегазовых выключателей, замена ламп накаливания на компактные люминесцентные.



Инна Хламова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249642&archive=34937





Инфраструктура загружена. С прошлого года железнодорожные пути забиты невостребованными вагонами.



Сложная ситуация с «брошенными» поездами сложилась в припортовой зоне Хабаровского региона.



Отставленные от движения поезда затрудняют работу железнодорожного транспорта. На 13 января 2015 года на Ванино–Советско-Гаванском направлении основной грузополучатель – ЗАО «Дальтрансуголь», входящий в холдинг «СУЭК», – не смог организовать выгрузку в соответствии с условиями договора на уровне перерабатывающих способностей.



– Основное накопление невостребованного груза допущено в адрес ЗАО «Дальтрансуголь». На 13 января наличие экспортного угля превысило норму в 1,3 раза. Вместо 3550 вагонов в адрес «Дальтрансугля» направлено 4630 вагонов. Сегодня необходимо выгружать ежесуточно не менее 800 вагонов. А выгрузка пока составляет 687 вагонов в сутки. Причин сложившегося положения, на наш взгляд, две – регулярный выход из строя вагоноопрокидывателя и неудовлетворительная организация работы по очистке от снега железнодорожных путей в период снегопада. Невыгруженные вагоны мы вынуждены отставлять на промежуточные станции, – прокомментировал ситуацию начальник Дальневосточной дирекции управления движением Виталий Зеленько.



Ситуация для припортовых зон в зимний период не новая и носит скорее не стихийный, а системный характер. На совместных совещаниях железнодорожники призывают партнеров не переоценивать свои возможности по выгрузке. На сегодняшний день уровень погрузки значительно превышает уровень выгрузки.



– В данной ситуации в роли регулятора коммерческой деятельности между грузоотправителем и грузополучателем выступает ОАО «РЖД», – говорит Виталий Зеленько.



Чтобы не парализовать движение поездов, ограничен подход к припортовым станциям. Сегодня наличие груза на них позволяет обеспечивать выгрузку на уровне, согласованном с ОАО «РЖД». Стабилизировать ситуацию помогло установление логистического контроля погрузки на уровне не выше 50 % от заявленного объема.



Благодаря предпринимаемым мерам пассажирское и пригородное сообщение на Дальневосточной железной дороге работает в штатном режиме. Однако, как считают специалисты, если не вмешиваться в ситуацию, последствия могут быть значительно серьезнее.



Инесса Михайлов



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249643&archive=34937





Допуск – через экзамен.



Экзаменационная комиссия при заместителе главного инженера дороги по Комсомольскому территориальному управлению Андрее Семенце в январе возобновляет прием экзаменов у руководителей участков строительных организаций. Они будут отвечать за производство работ на строящихся объектах железной дороги.



Экзамены позволят выяснить, как при ведении строительно-монтажных работ строители готовы обеспечить безопасность эксплуатации технических сооружений и устройств на железной дороге. При этом экзаменаторы не скрывают, что наиболее строги будут к тем руководителям участков, которые в прошлом году допустили нарушения правил производства работ. А таких нарушений зафиксировано было 24. Это на 30 % больше, чем в 2013 году. Правда, и количество строительных объектов в 2014 году тоже выросло на треть.



Не менее напряженным станет для строителей и 2015 год. В конце декабря они передислоцировали свои подразделения на разъезды Сагджему и Галицкий, расположенные на участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань, и на 9 разъездов на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал, место строительства которых было выбрано совсем недавно. Руководители данных строек будут в числе первых, кому предстоит сдавать экзамены.



Георгий Куниловский



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249644&archive=34937





Наши даты:



Сразу два предприятия Тындинского региона Дальневосточной железной дороги – станция Беркакит и Беркакитская дистанция пути – празднуют свое 35-летие. 28 декабря 1979 года была принята в эксплуатацию железнодорожная линия Тында – Беркакит, а 10 января 1980 года приказом МПС образована станция Беркакит. На БАМе дали старт перевозкам угля с уникального Нерюнгринского месторождения, а рабочий поселок стал центром притяжения для тысяч людей из разных уголков СССР. Спустя три с половиной десятилетия на железнодорожном узле Беркакит по-прежнему царит бамовская атмосфера, во многом благодаря людям, отдавшим работе на якутской земле свои лучшие годы.



Флагман погрузки:



Беркакит – самая северная точка на карте Тындинского региона дороги. В любое время года на этом железнодорожном узле кипит работа. Погрузка угля в сутки составляет 350–400 вагонов, налажено графиковое движение грузовых поездов в порты Посьет и Ванино – по 4 нитки в каждый пункт назначения.



По итогам прошлого года станция признана лучшим на дороге предприятием в проекте «Бережливое производство» в номинации «Лучший межфункциональный проект – лучшая рабочая узловая группа».



С возложенной на станцию миссией – обеспечением погрузки угля Нерюнгринского месторождения – всегда достойно справлялись ее работники.



Опытнейший сотрудник, ветеран предприятия Анна Долгова принимала станцию у строителей. Тогда она состояла всего из 8 путей, наружное освещение отсутствовало, а стрелки переводились вручную.



– Помню, как отправляли первый уголек по 20 вагонов в сутки, а к нам шли грузы со всей страны: панели для строительства домов, продукты, мебель.



Анна Григорьевна руководила на станции всей коммерческой грузовой работой, но не осталась безучастна и к организации пассажирского движения. Работая начальником станции Нерюнгри, в 1985 году отправила первый поезд на Москву. В 1988 году стала заведующей контейнерной площадкой, откуда вышла на пенсию в 1996 году.



Более 30 зим работает в Беркаките уроженец Бурятии Анатолий Эмедеев. В 1984 году он устроился помощником составителя поездов, с тех пор обучил премудростям своей профессии многих молодых составителей. В Якутию Анатолий Базарович приехал со своей кастрюлей для приготовления бууз – традиционного бурятского блюда. Со временем полюбил и местную кухню. Выйдя на пенсию по горячей сетке, он продолжает трудиться на предприятии.



– Конечно, я скучаю по рыбалке на берегах Байкала, но не жалею, что приехал в Беркакит, этот поселок стал для меня родным, ведь здесь я воспитал своих детей и прожил по-настоящему счастливую жизнь.



Виктора Ляшко в Беркаките знают как человека с огромными организаторскими способностями и невероятной харизмой. Фото: архив станции Беркакит



Вот уже многие годы станцией руководит Виктор Ляшко, которого в Беркаките знают не только как грамотного руководителя, но и как человека с огромными организаторскими способностями и невероятной харизмой. Виктор Иванович трепетно относится к сохранению бамовских традиций, именно он в 2000 году после десятилетнего перерыва возродил фестиваль бардовской песни. Последний, приуроченный к 40-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали фестиваль стал юбилейным всероссийским и собрал в Беркаките много ярких авторов и исполнителей, таких как Олег Митяев.



– Нам очень хотелось бы сохранить и приумножить объем перевозок, ведь, выполняя показатели, мы сохраняем рабочие места, а люди получают уверенность в завтрашнем дне, – говорит Виктор Ляшко. – Наши партнеры-угольщики планируют в 2015 году погрузить 9,1 млн тонн. Мы готовы обеспечить потребности наших грузоотправителей. Нас радует появление новых тепловозов на полигоне Беркакит – Тында. Благодаря усовершенствованию тяги вес поездов увеличился до 5600 тонн. Поздравляю всех ныне работающих на узле железнодорожников, ветеранов и молодежь, желаю здоровья, счастья, благополучия в семьях, стабильности на производстве, достойной зарплаты, в коллективах – уважения, взаимной поддержки. Хочу, чтобы люди гордились тем, что работают в Беркаките.



Фотофакт:



Предназначение станции Беркакит точно отражает монумент – памятник строителям БАМа, воздвигнутый здесь: профиль рельса, тоннелем проходящий сквозь угольную глыбу – путь к богатейшим недрам Якутии.



Дорога нашей жизни:



В экстремальных климатических условиях приходится трудиться коллективу Беркакитской дистанции пути. Стальная магистраль в этих местах прокладывалась через мари, болота, вечную мерзлоту, перевалы Станового хребта. Из-за особенностей рельефа на участке Бестужево – Беркакит протяженностью 208,6 км есть крутые спуски, подъемы, серпантин, более 300 искусственных сооружений и единственный в регионе тоннель Нагорный длиной 1354 м.



В конце 1979 года в Беркакит прибыл первый Всесоюзный отряд железнодорожников. В то время профессия путейца имела женское лицо. Более 30 лет работала на предприятии Наталья Бабакаева, которая трудилась сначала монтером пути, а потом распределителем работ. Ее добросовестность и мастерство были и остаются примером для молодежи.



Нелегко пришлось и первым инженерам. В январе 1980 года ступила на якутскую землю Татьяна Евтушенко, ныне начальник технического отдела дистанции. В должности техника околотка она оформляла паспорта на каждый рельс. 80-е годы прошлого века Татьяна Петровна вспоминает с ностальгией.



– Снабжение в поселке было отличное, а зарплата достойная, мы работали и отдыхали с удовольствием, жили, что называется, полной жизнью. Лучше Беркакита для меня поселка нет. Даже в кризисные годы не было мысли уехать отсюда.



Путевое хозяйство – основа железной дороги. За 35 лет работа монтера пути усовершенствовалась: появились рельсорезные, сверлильные, шлифовальные станки, но молоток путейца и костыльный лом остались незаменимыми.



– Дирекция инфраструктуры и руководство Тындинского региона уделяют большое внимание нашей дистанции, – отмечает начальник дистанции, признанной в 2014 году образцовым предприятием, Сергей Павловский. – Обновился автомобильный парк, проведен капитальный ремонт пути. Помогает работе и атмосфера дружбы, которая царит не только в нашем коллективе, но и на смежных предприятиях. На узле Беркакит все структурные подразделения плотно взаимодействуют. Еженедельно собирается координационный совет под руководством начальника станции Виктора Ляшко, где мы не только решаем рабочие вопросы, но и участвуем в жизни поселка. Здесь, в Беркаките, сохранилась частичка комсомольского духа, свою работу мы делаем от души. Чувство долга, ответственность для каждого из нас не пустой звук.



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249640&archive=34937





Угольные пробки. Непогода и замедленная выгрузка увеличили количество «брошенных» поездов.



Проблема отставленных от движения поездов по-прежнему остается актуальной в Приморье. За новогодние праздники скопилось 117 «брошенных» поездов, адресованных в порты и нефтебазы края. Этой теме было посвящено рабочее совещание, прошедшее под руководством первого вице-губернатора Приморского края Василия Усольцева, взявшего под личный контроль этот вопрос.



По словам первого заместителя начальника Дальневосточной железной дороги Алексея Гладилина, основная причина простоев вагонов, ожидающих выгрузки, связана с несоблюдением нормативов обработки подвижного состава в портах. Так, из-за отказов в работе техники, неблагоприятных погодных условий, отсутствия свободных емкостей под прием поступающих грузов скопились поезда в адрес ЗАО «Дальтрансуголь», торговых портов Ванино и Посьет, нефтебаз ООО «Нико-Ойл» и ООО «РН-Находканефтепродукт» и др.



Стивидоры, приглашенные на совещание, пообещали исправить ситуацию. И уже сейчас есть положительные сдвиги. 13 января на магистрали насчитывалось 74 отставленных состава. Порт Посьет смог «поднять» все «брошенные» поезда. Опрокидыватель, вышедший из строя, здесь вновь заработал. СК «Малый Порт» и «Дальтрансуголь» тоже нарастили темпы. Непростая ситуация складывается пока в ЕВРАЗ Находкинском морском торговом порту (НМТП).



– Причина накопления груза – в неравномерной отгрузке угля в адрес компании, – прокомментировал и. о. управляющего директора НМТП Виктор Сидориков. – Мы проинформировали своих отправителей, логистов о необходимости контролировать отгрузку, иначе ситуация чревата конвенцией. И готовы сделать все возможное, чтобы решить эти вопросы.



Однако все же не обошлось без жестких мер. Ограничение на погрузку нефтепродуктов введено в адрес ООО «Нико-Ойл». Здесь до сих пор «брошены» 5 поездов.



– При этом затраты только дирекции тяги по подъему отставленных от движения поездов в год составляют более 80 млн рублей, – прокомментировали в службе экономики и финансов Дальневосточной железной дороги.



Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1249634&archive=34937





В Комсомольском регионе в 2014 году погрузка выполнена с небольшим ростом.



Станции Комсомольского региона Дальневосточной железной дороги не только успешно выполнили технический план погрузки 2014 года, но и закончили год с ростом по этому показателю к уровню 2013-го. Ненамного, всего на 0,7 %. Положительная динамика была достигнута в условиях экономического кризиса, когда со всей сети шли тревожные сообщения о падении грузоперевозок.



Для сравнения: в 2013 году в регионе было отгружено различных грузов 15,751 млн тонн. В 2014-м – на 113 тыс. тонн больше. При этом на станциях в целях экономии в сторону уменьшения корректировались штаты работников, пересматривались технологические процессы погрузки-выгрузки. А меньшим числом, как известно, всегда труднее выполнять производственные задания. В конце года сложностей добавила и непогода: неблагоприятные метеоусловия создали угрозу провала плана погрузки не только по месяцу, но и по году. Тысячи железнодорожников были отвлечены на снегоборьбу, в том числе движенцы и работники АФТО.



– Когда выпало много снега, на станциях не было ни одного человека, который не принял бы участия в снегоборьбе, – рассказывает инженер Комсомольского АФТО Наталья Нижебецкая. – Чистили стрелочные переводы, пробивали подходы к грузовым поездам. Естественно, время, отвлеченное на снегоборьбу, восполняли потом дополнительной работой.



Непогода отрицательно сказалась и на деятельности партнеров. «На Комсомольском нефтеперерабатывающем заводе произошло удлинение технологического времени обработки цистерн. Горячим способом – с 4 до 5 часов, холодным – с 2 до 3-4 часов, – такое замечание в годовом анализе причин сбоя погрузки сделала заместитель начальника Комсомольского АФТО Раиса Радюк. – А у металлургов Комсомольска оказался заметен снегом сам груз, который готовился к отправке…»



В целом в декабре из-за непогоды на станциях региона было отгружено на 172 тыс. тонн меньше, чем в декабре 2013-го. И только хороший задел погрузки, которого железнодорожникам удалось добиться в течение всего года, позволил региону отчитаться о положительной динамике по итогам 2014-го. Рост по году был достигнут главным образом за счет того, что намного больше, чем планировалось, отгрузили нефтепродуктов, черных металлов и лесных грузов.



Решающая роль здесь принадлежит нефтепереработчикам. Они отправили потребителям на 512 тыс. тонн (+7,5 %) своей продукции больше, чем в 2013 году. Рост обеспечен за счет имеющихся у предприятия производственных резервов. Задания по выпуску продукции завод получает от руководства Роснефти. Первоначальные планы в отношении Комсомольского НПЗ головной компании пришлось скорректировать в сторону увеличения в связи с чрезвычайной ситуацией – пожаром на Ачинском заводе, произошедшим летом прошлого года.



– Перед НК «Роснефть» встанет вопрос о перераспределении объемов погрузки топлива по другим площадкам в связи с событиями на Ачинском НПЗ, – такой вывод сделал тогда директор территориального обособленного представительства ЗАО «РН-Транс» Станислав Борисов, предприятие которого отвечает за вывоз нефтепродуктов с Комсомольского НПЗ. Его прогноз впоследствии подтвердился. С июля по ноябрь нефтепереработчики Комсомольска выдавали на погрузку продукцию со значительным превышением своих первоначальных заявок.



В четвертом квартале показали, как могут отгружать лес при хорошем спросе на свою продукцию, и лесопромышленные предприятия, сотрудничающие со станциями Комсомольского региона дороги. Сообща за год они отгрузили лесоматериалов, в основном на экспорт, на 111 тыс. тонн больше, чем было отгружено в 2013 году. Прошедший год для лесозаготовителей в целом был удачным.



К сожалению, об ушедшем годе ничего положительного не может сказать коллектив ОАО «Ургалуголь». Это предприятие, наоборот, в 2014-м отгрузило потребителям на 503 тыс. тонн своей продукции меньше, чем в году предыдущем. «Ургалуголь» собственно и «уравновесил» этим недогрузом Комсомольскому региону дороги все плюсы погрузки, достигнутые за счет вывоза леса и нефтепродуктов.



Георгий Куниловский



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1250364&archive=34975





Наказание за нарушение правил дорожного движения неизбежно.



С ноября 2014 года на железнодорожных переездах Дальневосточной железной дороги начали устанавливать системы видеонаблюдения. Полученные видеозаписи помогли наказать нарушителей правил дорожного движения.



Главная цель видеофиксации – предупредить трагедии на железнодорожных переездах. Как правило, происходят они по вине водителей, пытающихся проскочить на запрещающий сигнал светофора. Многие из них уверены в своей неуязвимости и мощи автомобиля.



Свидетельствами такой самоуверенности становятся жуткие кадры с места события: развороченные автомобили и исковерканные человеческие тела. Мало кому удается выжить при столкновении автомобиля с многотонным локомотивом. При проведении рейдов железнодорожники систематически напоминают водителям, что тормозной путь грузового поезда может достигать трех километров, поэтому остановить железнодорожный состав мгновенно невозможно. Но лихачей это не останавливает.



Нарушения, при которых горе-водители проезжают на запрещающий сигнал светофора, бывают и без последствий. К сожалению, в суде не всегда удается доказать этот факт. Для привлечения к административной ответственности необходимы более веские доказательства, чем слова дежурных по переезду.



– В 2014 году дежурными по переезду зафиксированы 165 нарушений. По 127 из них, когда работники успели рассмотреть и записать марку и номер автомобиля, мы направили письма в ГИБДД. И только 9 человек привлечены к административной ответственности, – рассказал начальник технического отдела Шестой Хабаровской дистанции пути Юрий Данилов.



Железнодорожники меняют ситуацию. В Хабаровске уже установлены 5 комплектов систем видеонаблюдения на переездах Корфовский, Хор, Пионерская, Первый магазин, ДОСААФ. С 18 ноября 2014 года в ГИБДД направлены 34 видеозаписи с этих переездов с сопроводительными письмами. По трем нарушителям уже приняты меры административного воздействия.



– Это хороший результат. Кроме того, мы наблюдаем снижение уровня нарушений на этих участках. Водители уже знают, что здесь установлены видеокамеры, и предпочитают не рисковать правами и собственной безопасностью, – пояснил Юрий Данилов.



Инна Хламова



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1250362&archive=34975





Грузовой экспресс. Новая услуга позволит перевозить лес в Китай по ускоренному расписанию.



Погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ является наиболее востребованным каналом сбыта древесины в регионе: российские экспортеры активно используют его возможности для реализации леса и пиломатериалов в Китай. Введение новой услуги на Дальневосточной железной дороге позволит консолидировать устойчивые грузопотоки в адрес Поднебесной.



– Ускоренный поезд будет формироваться из вагонов, погруженных несколькими грузоотправителями на выделенной узловой станции, – рассказал начальник Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания Максим Белоусов. – Время в пути следования планируется регламентировать специализированным расписанием. До пункта пропуска такой состав будет следовать без переработки на сортировочных и участковых станциях магистрали. Это позволит существенно сократить фактические сроки доставки грузов до получателя в КНР. Увеличатся и ритмичность отправок, объем производства предприятий, сократятся финансовые издержки за счет уменьшения оборота вагона.



По прогнозу ТЦФТО, новая технология благоприятно скажется на разгрузке станции Новочугуевка, через которую проходят основные объемы лесных грузов.



– Здесь только за минувшие новогодние праздники скопилось 7 «брошенных» поездов, – продолжает Максим Белоусов. – И хотя мы на Межрегиональном координационном совете, прошедшем в декабре, пытались предусмотреть эту ситуацию, погрузка была выполнена не в полном объеме. Поэтому необходим новый инструмент для того, чтобы решить проблемы, повторяющиеся из года в год, и наладить бесперебойную работу станции.



Формироваться поезд будет на станции Сибирцево и уже отсюда отправляться в сторону Гродеково. Еще одно предложение, которое представило руководство ТЦФТО лесникам и собственникам вагонов, связано с подачей-уборкой порожних вагонов по фиксированному времени. Этот сервис уже заинтересовал клиентов.



– Мы готовы его рассмотреть и обсудить с железнодорожниками уже в ближайшее время, – прокомментировал директор ООО «Инфра» Дмитрий Шаповалов. – Ведь, по прогнозам РЖД, после реализации новой технологии оборот вагонов снизится с 25 суток до 13.



Стоит отметить, Дальневосточная железная дорога проводит консультации с органами госконтроля по вопросу открытия еще одного российско-китайского перехода Махалино – Камышовая – Хуньчунь. Китайские партнеры делают на него очень большую ставку. Лесники тоже готовы организовать перевозки лесоматериалов в Хуньчунь в контейнерах. По мнению Дмитрия Шаповалова, это должно найти хороший спрос.



Между тем рынок в КНР носит колебательный характер. С одной стороны, китайские власти наложили запрет на рубку леса в стране, в результате чего в 2014 году объем ввозимых в Поднебесную лесоматериалов вырос на 28 % (поставки в Китай увеличила не только Россия, но и Новая Зеландия, США, Канада). С другой – экономический кризис не обошел стороной и эту страну, как следствие, там произошел спад потребления древесины и затоваривание рынка. С августа цена на лес в КНР падает, только за две недели декабря она снизилась на 10 долларов за кубометр, рассказал председатель ассоциации «Дальэкспортлес» Александр Сидоренко. Правда, добавил он, власти Китая намерены оказать финансовую поддержку секторам экономики, что должно активизировать потребление древесины.



– Но сразу мы этого не ощутим, и курсовая разница валют даст свой эффект позже. Его можно будет ожидать во втором-третьем квартале 2015 года, – уточнил Александр Сидоренко.



По его словам, сейчас дальневосточники рассматривают вопрос о возвращении своей лесопродукции на рынок Японии, который был фактически утрачен в процессе повышения заградительных пошлин на экспорт древесины из РФ. В феврале этого года в Токио запланирована соответствующая российско-японская встреча. В случае успеха отправки лесных грузов через дальневосточные морские порты в эту страну ориентировочно начнутся в третьем квартале.



Наталья Кузьмина



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1250360&archive=34975





В генплане забыли про железнодорожные объекты.



В Комсомольске-на-Амуре на обсуждение представлен новый вариант генерального плана города, подготовленный Центральным научно-исследовательским и проектным институтом по градостроительству Российской академии архитектуры и строительных наук. Местные железнодорожники еще не принимали участия в его обсуждении. И, наверное, им будет интересно узнать, что же сказано в этом документе о развитии железнодорожной инфраструктуры в городе.



В тексте проекта генплана удалось найти только несколько предложений, в которых говорится о железнодорожном транспорте. Приведем их: «В связи с расширением интеграционных связей России с государствами Северо-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона в перспективе значительно возрастает роль транспортной инфраструктуры региона. Особое значение приобретают транспортные коммуникации – Байкало-Амурская магистраль, железнодорожная линия Комсомольск – Волочаевка. На 2033 год – организация нового узла в Селихино на пересечении линии БАМа и новой магистрали Находка – Лазарев, строительство или реконструкция мостового перехода через р. Амур...»



То есть, исходя из приведенного выше, о развитии железнодорожной инфраструктуры в городе в генплане конкретно ничего не сказано. И на это уже обратили внимание местные архитекторы. Общее мнение в своих замечаниях к проекту генплана выразил почетный строитель России, разработчик генеральных планов крупных городов Дальневосточного федерального округа Валерий Редколис: «…Новым генпланом не предусмотрено развитие железнодорожного вокзала, хотя соответствующие перспективы уже были предусмотрительно заложены в действующем генплане. Также перспектива развития градостроительства требует максимально продуманного восстановления железнодорожных подъездных путей и автодорог, связывающих центр Комсомольска с промзонами. Игнорируются и другие стратегии действующего генплана. Например, «забыт» вынос главного ходового пути станция Комсомольск – станция Дземги…»



Остается добавить, что с проектом изменений в генеральном плане города может ознакомиться любой работник железной дороги. Это можно сделать, как сообщили в пресс-службе администрации города, зайдя в федеральную государственную информационную систему территориального планирования – fgis.minregion.ru.



Георгий Куниловский



http://www.gudok.ru/zdr/171/?ID=1250503&archive=34987

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь