Новости стальной магистрали Беларуси.


Дата публикации:

Первые из равных



Лучших по профессии сразу в нескольких номинациях определили в пассажирском хозяйстве магистрали. В состязаниях принимали участие представители всех шести отделений дороги.



Лучшим начальником пассажирского поезда стал представитель столичного вагонного участка Валентин Романов. На Белорусской он уже более двадцати лет, в карьере – сотни километров до Москвы, Иркутска, Одессы, Евпатории, Феодосии, Кисловодска. Сначала в качестве проводника, затем руководителя поездной бригады. Последние два года он возглавляет коллектив, обслуживающий фирменный поезд «Звязда», который курсирует до Санкт-Петербурга. Именно богатый профессиональный опыт, считает Владимир Николаевич, и помог ему стать лучшим.



Практически такой же трудовой стаж и у победительницы в номинации «проводник пассажирских вагонов фирменных поездов» – проводника Витебского вагонного участка Натальи Лянтовщик. Причем, в ее трудовой всего одна запись – в Полоцкий резерв проводников Наталья Валерьевна пришла после торгового техникума. Работала на симферопольском, гомельском направлениях, в последнее время – на фирменном поезде «Двина», курсирующем по маршруту Полоцк – Москва. Нынешний конкурс в биографии Натальи – второй. Впервые она участвовала в таком состязании пять лет назад, но, к сожалению, в призеры не вошла. А вот 2014-й стал для нее удачным.



– Сейчас я студентка заочного отделения Оршанского железнодорожного колледжа, – с гордостью говорит собеседница. – Кроме того, очень много занимаюсь самообразованием, что тоже сыграло немаловажную роль в достижении такого результата.

Лучший проводник пассажирских вагонов Ольга Титова, лучший начальник пассажирского поезда Валентин Романов и лучший проводник пассажирских вагонов фирменных поездов Наталья Лянтовщик



Лучший проводник пассажирских вагонов Ольга Титова, лучший начальник пассажирского поезда Валентин Романов

и лучший проводник пассажирских вагонов

фирменных поездов Наталья Лянтовщик



Лучшим проводником пассажирских вагонов жюри уже второй год подряд признало Ольгу Титову из Могилевского вагонного участка. Впрочем, могилевчане отличились с хорошей стороны еще в двух номинациях – лучшими по профессии признаны также поездной электромеханик пассажирских поездов Юрий Булгаков и слесарь по ремонту электрооборудования Александр Жуков. А вот лучшим слесарем по ремонту подвижного состава стал представитель Брестского вагонного участка Виталий Панасюк, а лучшим мастером – Александр Емельяненко из Гомельского вагонного участка. Кузницей профессиональных кадров по итогам этого конкурса можно по праву назвать и вокзал станции Осиповичи. Здесь работают лучшие в своей профессии: дежурный помощник начальника вокзала Светлана Довнар, билетный кассир по оформлению проездных документов (билетов) на поезда с ненумерованными местами Наталья Охремук и багажный кассир Елена Крундикова. В призерах также представители вокзала станции Борисов – билетный кассир по оформлению проездных документов на поезда региональных линий бизнес-класса, межрегиональных и международных линий Наталья Зайцева, и станции Минск-Пассажирский – билетный кассир международных касс Елена Каленик.



Подводя итоги профессиональных состязаний, начальник пассажирской службы Александр Захаревич отметил, что все участники показали хорошие результаты. Но особо подчеркнул, что самое требовательное и беспристрастное жюри для них – это пассажиры. И именно от их оценки зависит как имидж отдельного предприятия, так и в целом Белорусской магистрали. И чтобы быть на высоте, нужно много и плодотворно работать. А нынешние достижения лишь ступень к совершенствованию мастерства.



Татьяна ТРАХИМОВИЧ



http://xpress.by/2015/01/14/pervye-iz-ravnyx/



Расставили приоритеты



Белорусская магистраль определила основные направления деятельности по развитию международного сотрудничества на предстоящий год.



Предусмотрено дальнейшее развитие сотрудничества с железнодорожными администрациями иностранных государств как в рамках международных транспортных организаций по вопросам повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и совершенствования международных грузовых и пассажирских перевозок, так и в ходе двухстороннего взаимодействия.



Двустороннее сотрудничество будет направлено на привлечение дополнительных объемов перевозок грузов, проведение согласованной и конкурентоспособной тарифной политики, развитие инфраструктуры приграничных железнодорожных участков, модернизацию участков инфраструктуры международных транспортных коридоров, развитие перевозок контейнерными и контрейлерными поездами.



Большое внимание будет уделено организации и участию в международных транспортных мероприятиях, в том числе в международных выставках, форумах и конференциях. Одним из важнейших событий текущего года в сфере развития международного сотрудничества для Белорусской железной дороги станет организация и проведение в Минске 62-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества. Наша магистраль выступит также организатором чемпионата Международного спортивного союза железнодорожников по волейболу среди мужских команд, который состоится в Гомеле.



В числе основных направлений международного сотрудничества на 2015 год также взаимодействие с Евразийской экономической комиссией в рамках реализации договора о Евразийском экономическом союзе, участие в работе по совершенствованию нормативной правовой базы, реализация договоренностей между Белорусской железной дорогой, ОАО «Российские железные дороги» и АО «Национальная компания «Казахстан темир жолы» в части функционирования АО «ОТЛК» и ООО «Проектный офис ОТЛК».



Предусмотрено развитие сотрудничества с зарубежными компаниями – производителями железнодорожного подвижного состава, техники, оборудования с целью внедрения на дороге энерго- и ресурсосберегающих технологий, а также реализации технических и инфраструктурных проектов. В числе данных проектов – электрификация железнодорожных линий, поставка, эксплуатация и обслуживание современного подвижного состава, модернизация маневровых тепловозов ТМЭ, строительство переводного устройства в Бресте и организация пассажирского сообщения Москва – Брест – Берлин с использованием поездов производства компании «Тальго».



В связи с выгодным географическим положением нашей страны Белорусская железная дорога играет важную роль в формировании транзитных услуг. И способна обеспечить перевозки грузов во многие страны мира, осуществить различные варианты перевозок, в том числе комбинированным способом с участием других видов транспорта. Для обеспечения всего комплекса транспортных услуг на пограничных переходах белорусско-польской границы имеется развитая инфраструктура для перегруза широкой номенклатуры грузов, а также необходимое количество современных технических средств, обеспечивающих их сохранность. На крупнейших терминалах в Бресте, Барановичах, Колядичах, Степянке действует система полного комплексного обслуживания клиентов.



http://xpress.by/2015/01/19/rasstavili-prioritety/





Руководство к действию



Начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов подписал приказ № 9Н об итогах проведения Третьего слета машинистов Белорусской железной дороги. Этот документ принят в целях совершенствования эксплуатационной работы, безопасности движения поездов, оплаты труда локомотивных бригад и их медицинского обслуживания, а также решения иных вопросов, отмеченных в выступлениях на данном мероприятии.



Третий слет машинистов прошел в минувшем году с 12 по 14 ноября. Он открылся в Минске. На второй день его участники, распределенные по пяти рабочим группам, обсудили актуальные вопросы работы машинистов с участием руководства Белорусской железной дороги и компетентных спе- циалистов в различных сферах железнодорожной деятельности. Такие заседания прошли на базе локомотивных депо в Минске, Барановичах, Бресте, Витебске и Гомеле. На третий день мероприятие завершилось совместным совещанием всех делегатов в городе над Сожем, во время которого были подведены итоги работы слета и определены основные направления их реализации.

По многим направлениям



По итогам слета была принята резолюция. В ней участники призвали продолжить работу по техническому перевооружению железнодорожной отрасли в целом, обновлению тягового и моторвагонного подвижного состава. Они предложили продолжить модернизацию магистральных тепловозов серии 2ТЭ10 с созданием улучшенных условий труда для локомотивных бригад. Кроме того, необходимо, как говорится в документе, «обеспечить гарантированную безопасность движения поездов на принципах взаимной ответственности работников локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, продолжить работу по повышению их роли в обеспечении перевозочного процесса».



По мнению участников слета, необходимо принять меры и по улучшению медицинского обслуживания, усовершенствовать систему оплаты труда и профессиональной подготовки кадров, отдыха и оздоровления работников локомотивных бригад. Эти вопросы следует решать в тесном взаимодействии с профсоюзными организациями.

Совершенствовать работу



В приказе начальника дороги даны конкретные поручения и установлены сроки их выполнения по разработке ряда нормативных документов. В них необходимо установить регламент проведения разбора графика движения поездов с участием диспетчерского персонала Центра управления перевозками и отделений дороги, а также порядок совместных действий локомотивных бригад при опоздании пассажирского поезда и порядок приведения размеров движения и составности поездов региональных линий экономкласса в соответствие с объемами перевозки пассажиров. Будут регламентированы и иные вопросы совершенствования работы в данных направлениях.



Кроме этого, следует разработать систему информирования пассажиров о правилах их посадки-высадки на участках магистрали с протяженностью посадочной платформы менее длины моторвагонного подвижного состава, определить организационно-технические мероприятия и план их реализации, направленный на соблюдение безопасных условий посадки-высадки пассажиров на существующих платформах, расположенных в кривых участках пути.



Также принято решение разработать и внедрить электронную Книгу замечаний машинистов на базе Автоматизированной системы контроля безопасности движения с использованием web-технологий. Рассмотреть возможность реализации на базе существующих информационных систем механизма внесения предложений работниками локомотивных бригад по совершенствованию эксплуатационной работы для их рассмотрения руководством Белорусской железной дороги. Приказом предусмотрены и другие меры по реализации предложений участников Третьего слета машинистов.



Редакция «Железнодорожника…» будет информировать читателей об исполнении данного приказа.



Руслан АНАНЬЕВ



http://xpress.by/2015/01/14/rukovodstvo-k-dejstviyu/





Шанс проявить себя



На Белорусской железной дороге подведут итоги работы среди молодежных локомотивных и поездных бригад за 2014 год. Учредители конкурсов – Белорусская железная дорога и Отраслевой комитет ОО «БРСМ» магистрали.



Материалы для участия в соревнованиях руководителям предприятий (локомотивных депо, вагонных участков) необходимо направить в соответствующие отделения не позднее 26 января 2015 года. Они должны быть оформлены в виде отчетов (на бумажном и электронном носителях) и содержать сведения о работе молодежной бригады за 2014 год, участии в общественной деятельности первичной организации «БРСМ», копии публикаций в средствах массовой информации, видеосюжетов и т. д.



В каждом отделении материалы рассматриваются на заседании специальной комиссии, которая определит одну лучшую молодежную локомотивную (поездную) бригаду. Ее материалы направят в Управление Белорусской магистрали до 9 февраля 2015 года. Победители и призеры будут отмечены дипломами и денежными премиями.



Эти соревнования проводятся ежегодно и призваны стимулировать молодых работников и повысить престиж железнодорожных профессий.



http://xpress.by/2015/01/14/shans-proyavit-sebya/





Вокзал удостоен награды



Брестское отделение получило диплом и главный приз за участие в международном конкурсе «Хрустальный Кирпич» (Krystalowa Cegla) за наилучшие инвестиции в строительстве по обе стороны восточной границы Евросоюза. Мероприятие проводилось в рамках сотрудничества Польши, Украины и Беларуси.



Высокой награды отделение удостоено за реконструкцию пассажирского комплекса вокзала станции Брест-Центральный. Он занял первое место в номинации «Перерождение исторических объектов» и признан жюри самым значимым проектом из представленных среди конкурентов.



Этот конкурс проводится с 2000 года. Он призвал стимулировать заинтересованность в увеличении роста экономической активности регионов Восточной Европы, а также развитие строительной инфраструктуры. Проекты, отмеченные среди лучших, изучаются в специальном каталоге. Примечательно, что со дня основания конкурса было представлено более 700 строительных объектов, возведенных в Подляском, Подкарпатском, Варминско-Мазурском воеводствах, а также на территории Львова и Львовской области, Луцка и Волынской области, Беларуси, Литвы, Латвии и Словакии.



Брестскому отделению пришлось выдержать серьезную конкуренцию. Для участия в конкурсе был заявлен 51 объект строительства и реконструкции в 11 номинациях, в том числе четыре – по Брестской области. Однако победа впервые досталась железнодорожникам. В этом заслуга не только строителей, принимавших участие в реконструкции вокзала, но и проектировщиков – государственного предприятия «Институт «Белжелдорпроект».



Реконструкция вокзала была начата еще в 2008-м с его Московской стороны. Уже через два года были сданы в эксплуатацию новый тоннель, перронная и островная платформы, крытый навес, выполнено путевое переустройство и инженерное обеспечение. Следующий этап коснулся обновления здания вокзала (I очередь). В 2011 году были открыты три зала – ожидания, международных билетных касс, а также пограничного и таможенного контроля. В конце 2013-го в рамках реконструкции здания (II очередь) произведена реставрация фасада вокзала, зала ожидания на 240 посадочных мест, ресторана, бара, зала ожидания повышенной комфортности и для лиц с ограниченными физическими возможностями на 12 мест. Также открыты комнаты отдыха и помещения по предоставлению услуг пассажирам – пункт обмена валют, аптечный киоск, банкомат, парикмахерская и медпункт. После этого строители принялись за обновление Варшавской стороны вокзала (II очередь). Она включала устройство навеса над путями, павильона входа и выхода в тоннель, реконструкцию здания бывшего пригородного вокзала, обновление трех посадочных платформ, благоустройство территории.



В апреле прошлого года к проведению в Минске чемпионата мира по хоккею реконструкция вокзала полностью завершена.



Юрий ФЕДОРЕНКО



http://xpress.by/2015/01/14/vokzal-udostoen-nagrady/





На связи – опыт поколений





В минувшем году специалисты Молодечненской дистанции сигнализации и связи заменили два комплекса КТСМ-01Д на более новые – КТСМ-02 на станции Радошковичи (четное и нечетное направления). В январе 2015-го такая же работа будет завершена и на станции Олехновичи.



– Эти мероприятия мы проводим в рамках модернизации устройств контроля подвижного состава на ходу поезда, – пояснил заместитель начальника предприятия Александр Бельский. – Новый комплекс значительно эффективнее, чем прежний. Его преимущество заключается в том, что при диагностике существенно снижается влияние дестабилизирующих факторов – погодных и механических (просадки пути, износа и перекоса колесных пар, колебаний тележек). Также эти системы могут применяться в широком диапазоне скоростей – до 250 км/ч.



Молодечненская дистанция сигнализации и связи обеспечивает безопасность движения поездов на участках от остановочного пункта Крыжовка до границы с Литвой и от станции Богданов до станции Будслав. Успешно справляться с поставленными задачами позволяет регулярная модернизация инфраструктуры. Так, в минувшем году специалисты заменили на станциях Залесье, Пруды и Сморгонь релейное оборудование оперативно-технологической связи на коммутаторы «Спектр-1». Новая аппаратура отличается высоким качеством установленного соединения, малым энергопотреблением, укомплектована современным комплексом защиты от различных внешних воздействий. Она предназначена для использования в том числе и на участках с электротягой.



Большой объем работы произведен и на сортировочной горке станции Молодечно. Там, в частности, были отремонтированы вагонные замедлители, которые обеспечивают надежность роспуска вагонов и безопасность движения, расширены возможности диспетчерской централизации «Неман».

50-е годы прошлого столетия. Одна из бригад Молодечненской дистанции сигнализации и связи



50-е годы прошлого столетия.

Одна из бригад Молодечненской дистанции сигнализации и связи



В дальнейшем планируется для повышения допустимой скорости движения продолжить модернизацию инфраструктуры, в том числе устройств сигнализации и связи, на участке Молодечно – Лида. Кроме того, в нынешнем году предполагается начать электрификацию пути от Молодечно до Гудогая, что потребует масштабного технологического обновления устройств. Есть и планы по внедрению на этом же направлении системы связи стандарта GSM-R.



На днях предприятие отметило свой 75-летний юбилей. За эти годы сменилось несколько поколений, но неизменным остается одно: коллектив в дистанции дружный и сплоченный, здесь каждый – профессионал.



– Люди, которые у нас трудятся, по-настоящему любят свое дело, – говорит председатель профсоюзной организации дистанции Михаил Злотников.



На предприятии гордятся специалистами, отмеченными знаком «Почетный железнодорожник». Среди них: Таиса Мотякина, Геннадий Новик, Николай Апанасевич, Александр Дементей, Михаил Ракецкий, Василий Шевчик. За добросовестный многолетний труд правительственными наградами отмечены Николай Клюй, Николай Шумских, Евгений Торубаров, Валентина Огурцова, Виктор Мажейко.



Чтобы еще больше сплотить и заинтересовать работников, профсоюзный комитет и администрация регулярно организуют культурно-массовые и спортивные мероприятия.



Не забывают на предприятии и ветеранов труда: создан и действует совет ветеранов, который возглавляет Светлана Куликова. Заслуженных людей чествуют в День железнодорожника и День пожилых людей, приглашают на юбилеи, фестивали, концерты, смотры художественной самодеятельности.



«Забота не на словах, а на деле», – по такому принципу организована работа администрации и профсоюзного комитета Молодечненской дистанции сигнализации и связи.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/01/14/na-svyazi-opyt-pokolenij/





От аналога к «цифре»





Специалисты Барановичской дистанции сигнализации и связи завершили укладку почти 40 км кабеля СЦБ и связи на станции Ситница. Эти работы выполнены в рамках крупного дорожного проекта по реконструкции станции.



Электромонтер Александр Войшевич, электромеханик Алексей Тупальский, электромонтер Максим Дрибас



Электромонтер Александр Войшевич, электромеханик Алексей Тупальский, электромонтер Максим Дрибас



– Объем работ был действи-тельно большой, – говорит заместитель начальника дистанции Василий Гаевский. – На объекте постоянно трудились более сорока наших специалистов.



Сегодня они активно занимаются подготовкой включения трех путей в электрическую централизацию. Устанавливают релейные стативы, электроприводы, поездные светофоры, укладывают кабель и осуществляют его прозвонку. Завершить все планируется к концу марта текущего года.



Передовой опыт специалисты предприятия применили при внедрении двусторонней парковой связи. Установили цифровое оборудование совершенно нового типа белорусского производства, которое до этого на участках дистанции нигде не использовалось.



– На магистрали появились более мощные грузовые электровозы, и мы со своей стороны должны обеспечить надежную работу устройств СЦБ, – отметил Василий Васильевич. – С этой целью для повышения надежности работы рельсовых цепей производится замена путевых дроссель-трансформаторов 2ДТ1-150 на 2ДТ1-300. За прошлый год мы заменили 70 дроссель-трансформаторов. Эти мероприятия продолжим и в 2015-м. Кроме того, в 2014-м было заменено 40 выработавших свой ресурс электроприводов, более 170 трансформаторов, свыше 1000 электролитических конденсаторов. Капитально отремонтировано более 50 электроприводов.



Протяженность железнодорожных линий, оборудованных устройствами автоматики и связи, обслуживаемых дистанцией, – более 530 км. В зону ответственности входят участки Негорелое – Барановичи-Центральные – Лесная, Барановичи – Лунинец – Горынь, Лунинец – Микашевичи, Барановичи



– Домашевичи, Барановичи – Полонка. Высококвалифицированные кадры обеспечивают надежную и бесперебойную работу магистральной, оперативно-технологической и местной связи.



За последнее десятилетие на участках Брест – Барановичи – Минск, Барановичи – Лида специалисты дистанции заменили аналоговые системы передачи данных на цифровые с использованием волоконно-оптического кабеля, что позволяет значительно увеличить объемы и скорость передаваемой информации. Разработаны проекты по оборудованию волоконно-оптическими системами передачи данных участков Лунинец – Микашевичи, Барановичи – Лунинец.



В трудовом коллективе дистанции (которая, к слову, недавно отметила свой 75-летний юбилей) сегодня 402 высокопрофессиональных работника: около трети сотрудников предприятия имеет высшее образование. Лучшие специалисты ежегодно получают отраслевые награды. Так, в прошлом году знаком «Выдатнік Беларускай чыгункі» награждены электромеханик СЦБ Сергей Король и старший электромеханик связи Николай Шевчик. Руководство предприятия гордится и своими спортсменами, которые показывают отличные результаты на соревнованиях различного уровня: шахматисты Дмитрий Свентицкий и Александр Гриневич, гиревик Александр Кульгавик.



Не забывают в дистанции и тех, кто когда-то трудился, не жалея сил и здоровья, на благо железной дороги. В ветеранской организации предприятия сегодня 172 человека.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/01/14/ot-analoga-k-cifre/



Надежно и безопасно



Начальник Лидской дистанции сигнализации и связи Леонтий Дужик



Специалисты Лидской дистанции сигнализации и связи совместно с работниками ЗАО «Белтранстелеком» завершили укладку волоконно-оптической линии связи (ВОЛС) на участке Гродно – Брузги – госграница.



Теперь там ведутся пусконаладочные работы, планируемый срок ввода объекта – первый квартал этого года.



– Система передачи данных о грузопотоке играет очень важную роль, – поясняет начальник Лидской дистанции сигнализации и связи Леонтий Дужик. – Новая линия ВОЛС позволит увеличить объем и повысить качество предоставления всех видов связи.



При реализации проекта работники дистанции опирались на опыт, полученный на других объектах. Например, именно на одном из участков Лидской дистанции сигнализации и связи – Гродно – Мосты – Волковыск – впервые на Белорусской в 2004 году была уложена волоконно-оптическая линия. На сегодня в зоне обслуживания дистанции остались только два участка, где требуется укладка оптоволокна: Молодечно – Лида и Лида – Беняконе.

От аппаратов «Морзе»

до современной техники



Специалисты Лидской дистанции сигнализации и связи обслуживают участки магистрали протяженностью почти 680 км. За 75-летнюю историю нынешними работниками пред-приятия и их предшественниками пройден путь от обслуживания аппаратов «Морзе» до современных микропроцессорных систем. За прошедшие годы неоднократно менялась структура дистанции и зоны ее ответственности.



Изначально, в 1940 году, кроме Лидской дистанции также существовали Гродненская, Белостокская и Волковысская. В дальнейшем их участки передали лидчанам. Поэтому сейчас Лидская дистанция сигнализации и связи – самая протяженная по географическому охвату среди всех подобных предприятий магистрали. Сегодня в зоне ее обслуживания – участки, на которых расположены такие станции, как Лида, Гродно, Слоним, Волковыск, Беняконе, Поречье, Свислочь, Мосты и многие другие.

Повысить скорость, укрепить безопасность



Специалисты предприятия прилагают немало усилий для улучшения станционной, поездной и парковой радиосвязи. Так, старые радиостанции полностью заменены на новые цифровые, и с весны прошлого года работники обеспечивают технологическую связь стандарта GSM-R на стыке с Литовскими железными дорогами. В планах – строительство инфраструктуры для связи такого стандарта на участке Молодечно – Гудогай.



– Что касается двусторонней парковой связи, то с ней дела обстоят сложнее, – рассказывает Леонтий Александрович. – На многих станциях она уже выработала свой ресурс. Сейчас мы лишь модернизируем ее, продлевая срок службы. Полностью заменим только в рамках внедрения микропроцессорной централизации. Специалисты уже приступили к разработке проекта МПЦ Лидского узла.



По словам Леонтия Дужика, такое обновление в первую очередь направлено на повышение скорости движения поездов и укрепление безопасности. Планируется, что управление прилегающими станциями – Минойты, Скрибовцы, Гутно, Гуды – будет происходить централизованно. Также в рамках проекта специалисты дистанции произведут замену автоблокировки на участке Лида – Мосты.



Кадры решают все



На территории дистанции, которая, к слову, на днях отметила 75-летний юбилей, созданы железнодорожные мастерские, где специалисты выполняют капитальный ремонт стрелочных электроприводов и электромоторов.



– К нам поступают электроприводы, которые отслужили свой «межкиповский» срок проверки, то есть десять лет, – объясняет старший электромеханик Чеслав Смолик. – Мы их восстанавливаем, выполняем поверку и возвращаем на место «службы».



Эволюция средств связи требует профессионального самосовершенствования работников. По словам руководителя предприятия Леонтия Дужика, ежегодно 30 человек ездят на курсы повышения квалификации.



– Конечно, осваивать новую технику проще молодым специалистам, – говорит Леонтий Александрович. – Базовые знания они получают в учреждениях образования, после которых и приходят к нам. А вот ветеранам дистанции, которые привыкли к другому технологическому укладу, приходится сложнее. Но и они справляются. Среди лучших работников, по словам руководителя, начальники участков Чеслав Мисюкевич, Александр Михасев, старшие механики Михаил Гилежа, Петр Цинкель, Виктор Зверко, старший механик КТСМ Александр Кузнецов.



Екатерина ВОРОБЬЁВА



http://xpress.by/2015/01/10/nadezhno-i-bezopasno/



Качество как приоритет



Как повысить качество выпускаемой продукции и оказываемых услуг на Белорусской магистрали? Ответ на этот вопрос попытались найти участники специального тематического семинара, прошедшего на базе локомотивного депо Минск.



В его работе принимали участие представители службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством, руководители и специалисты ряда структурных подразделений и предприятий Белорусской.



– Наша страна не первый год является членом Таможенного союза, а с начала 2015-го на ее территории, а также в России, Казахстане и Армении начали действовать нормы нового интеграционного объединения – Евразийского экономического союза, – отметил главный инженер Белорусской железной дороги Валерий Шубадеров. – В связи с этим изменились принципы обеспечения безопасности движения поездов, требования к выпускаемой продукции и оказываемым услугам. Необходимо привести их в соответствие с нормативно-законодательными актами объединения, прежде всего, чтобы повысить конкурентоспособность, сохранить занимаемую нишу на этом рынке товаров и услуг.



Поэтому на семинаре особое вниманием обратили на актуальные вопросы создания и развития системы технических аудитов предприятий стран Евразийского экономического союза, организации работ по подтверждению соответствия требованиям технических регламентов в области железнодорожного транспорта.

В соответствии

с требованиями



По словам ведущего инженера службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления качеством Татьяны Добриян, на отечественной стальной магистрали в минувшем году приступили к мониторингу системы менеджмента качества на предприятиях, осуществляющих изготовление, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава и инфраструктуры, а также на предприятиях-поставщиках железнодорожной продукции. Для этого создали рабочую группу, разработали документацию – «Положение о проведении мониторинга систем менеджмента качества в организациях Белорусской железной дороги», «Руководство по проведению аудита системы менеджмента качества поставщиков», где определены методология и организация аудитов. Ведется работа по созданию единого межгосударственного стандарта – ГОСТа «Технический аудит предприятий-производителей железнодорожной техники».



На территории стран-участниц Таможенного союза действуют 34 технических регламента, из них три имеют непосредственное отношение к железной дороге – «О безопасности железнодорожного подвижного состава», «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Продукция, в отношении которой принят технический регламент, выпускается в обращение на территории Таможенного союза при условии, что она прошла необходимые процедуры оценки соответствия и маркирована специальным знаком. Кроме этого, в Таможенном союзе принята единая форма сертификата соответствия и декларации о соответствии требованиям технического регламента. Специалисты службы подробно рассказали об этих документах, области их применения, особенностях отдельных пунктов, органах по сертификации и испытательных лабораториях Таможенного союза.

Поделились опытом38a



Участники семинара ознакомились с опытом работы в области управления качеством в Витебском и Могилевском вагонных депо, локомотивном депо Минск, Брестском вагонном участке, на станции Осиповичи.



Планомерное развитие ремонтной и эксплуатационной базы в локомотивном депо Минск позволило предприятию подтвердить соответствие выполняемых ремонтных работ требованиям СТБ ИСО 9001-2009. Область распространения сертификата охватывает ремонт деталей цилиндровых комплектов дизелей тепловозов, техническое обслуживание № 3, текущие ремонты №№ 1, 2, 3 дизельных двигателей тепловозов. В 2014 году область распространения сертификата была расширена. Подтверждено соответствие требованиям СТБ ИСО 9001-2009 технического обслуживания № 3 и текущего ремонта № 1 тепловозов серии ТЭП70К, ТЭП70БС, ЧМЭ3,ТМЭ1, ТМЭ2, электровозов серии ЧС4т.



В системе «ТОРО» («Техническое обслуживание и ремонт оборудования»), которая успешно используется в депо, объединены данные о приписанных локомотивах. Это дало возможность перейти к электронной паспортизации тягового подвижного состава. Создан электронный справочник материалов, необходимых для ремонта и обслуживания с указанием лимитов и норм расхода, централизованно ведутся технологические карты. Это позволяет прежде всего моделировать программы ремонта на основании данных о пробеге каждого локомотива и планировать годовой объем закупки необходимых материалов.



Интересным для участников семинара оказался опыт Брестского вагонного участка по совершенствованию системы менеджмента качества. Сразу два поезда международных линий местного формирования (№ 28/ 27 Брест – Москва и № 104/103 Брест – Новосибирск) имеют сертификаты качества. Наличие таких документов свидетельствует о высоком уровне сервиса и безупречной работе поездных бригад.



Участники семинара обсудили и совершенствование работы в области повышения качества и конкурентоспособности продукции, услуг Белорусской железной дороги. Специалисты сошлись во мнении, что выход на новый уровень транспортного обслуживания населения и субъектов хозяйствования невозможен без эффективно действующей системы менеджмента качества.



Андрей ИВУТЬ



http://xpress.by/2015/01/10/kachestvo-kak-prioritet/





Командир смены



«Теперь и не представляю, где бы я еще смогла работать помимо железной дороги. Здесь я на своем месте», – уверена дежурный по станции Уша Людмила Веремей. Ее трудовой стаж на магистрали составляет без малого 30 лет.



Родилась моя собеседница в деревне Старые Кленки Ивановского района Брестской области. На магистраль пришла, взяв пример с родственников. Троюродный брат Людмилы работал бригадиром пути, его жена была дежурным по станции. Именно она и помогла моей героине определиться с выбором будущей профессии.



– Когда я окончила восемь классов, приехала подавать документы в Брестское училище железнодорожного транспорта (я собиралась стать проводником), – рассказывает Людмила Николаевна. – Но оказалось, что туда берут только после 10 классов. Поэтому жена брата настоятельно порекомендовала мне «выучиться на движенца», как и она сама. Тем более что принимали без экзаменов, по конкурсу аттестатов.



За время учебы девушка поняла, что сделала правильный выбор. Преддипломную практику проходила на станции Борисов. «Страха не испытывала, – вспоминает железнодорожница. – Наоборот, почувствовала себя на своем месте».



По распределению отработала на остановочном пункте Кривичи (тогда это был разъезд недалеко от станции Княгинин). Вскоре ее перевели на станцию Олехновичи, куда входили и два остановочных пункта – Романы и Бояры. Здесь было интенсивное пассажирское движение – электропоезда между Минском и Молодечно ходили через каждые 40 – 45 минут. Осуществлялась и грузовая работа: местные предприятия получали сырье и отправляли готовую продукцию. В Олехновичах Людмила проработала четыре года (с 1987-го по 1990-й включительно). Вышла замуж (к слову, супруг тоже был железнодорожником, трудился в Молодечненской дистанции пути).



После декретного отпуска Людмилу перевели на станцию Уша, к которой также относятся остановочные пункты Крыница, Лоси, Татарщизна и Мясота. Здесь она уже 22 года.



Труд дежурного по станции легким не назовешь. Этот человек несет полную ответственность за техническую работу станции и прежде всего – за безопасность движения, выполнение графика и плана формирования, качество использования вверенных ему ресурсов. В его распоряжении находятся локомотивы, вагоны, постоянные устройства пути, сигнализации и связи и т. д. Он является единственным полномочным командиром смены. Людмила Николаевна отвечает за работу дежурного штата станции: пяти билетных кассиров (на самой станции и остановочных пунктах), товарного кассира и приемосдатчика, составителя поездов, машиниста маневрового локомотива, а также – в оперативном порядке – локомотивных бригад проходящих поездов.



Людмила Веремей пользуется у коллег безусловным авторитетом. Они знают, что во время ее дежурства станция – в надежных руках.



– К ответственности я привыкла, – улыбается собеседница. – Конечно, за 22 года работы здесь случалось всякое. И вагоны с обнаруженными неисправностями приходилось оперативно отцеплять, чтобы не нарушить график движения. И нерадивых пешеходов, гуляющих по путям, удалять из опасной зоны. Но, благодаря профессионализму и слаженным действиям всех работников станции, с любой нештатной ситуацией можно справиться.



Снять накопившее за смену напряжение Людмиле Николаевне помогает общение с семьей и домашние хлопоты. К слову, дочь Тамара тоже пришла на магистраль. Работала контролером-ревизором, а недавно перевелась в локомотивное депо Минск.



Инга МИНДАЛЁВА



http://xpress.by/2015/01/14/komandir-smeny/



Новость предложена пользователем: Egor _Железнодорожник ФРГ