Труженики ПМС-10 с радостью восприняли возможность участия в строительстве объездного пути в Мариуполе.

Дорога жизни для металлургов

вНиколай Копылов



Подрыв диверсантами моста на перегоне между станциями Сартана и Мариуполь продемонстрировал, насколько важным является железнодорожное сообщение для региона. Кроме того, общая беда показала, как ценны сотрудничество и взаимопомощь железнодорожников и их основных партнеров. В данном случае деятельное участие в возобновлении движения приняли местные металлургические гиганты, предоставившие безвозмездную финансовую, материальную и техническую помощь.



Сообщение между станциями Сартана и Мариуполь было прервано в ночь с 22 на 23 декабря вследствие подрыва диверсантами железнодорожного моста через реку Кальчик. В результате террористический акт оставил без движения участок, по которому перевозят 30 % сырья (руда, кокс, окатыши) и 60 % готовой продукции металлургических комбинатов имени Ильича и «Азовсталь». Ведь эта дорога связывает производство с морским торговым портом. Группа «Метинвест», в которую входят названные предприятия, незамедлительно распространила сообщение, в котором осудила этот акт и заявила, что он поставил под угрозу работу комбинатов.



Грузопотоки временно перевели на автотранспорт. Однако это не дало возможности перевозить в тех же объемах, как раньше, да и экономически это не выгодно. Поэтому производство временно сократили, так как без железнодорожного сообщения с портом, как отметили в администрации метпредприятий, работать очень сложно.



Пассажирщики не растерялись



Одними из первых почувствовали на себе неудобства и пассажиры, и работники соответствующей службы железной дороги. Поскольку другого пути нет, движение поездов ограничили станцией Сартана, откуда местные власти организовали автобусные маршруты непосредственно в центр Мариуполя.



К чести железнодорожников, ни один из поездов не был отменен, а сообщение осуществлялось с привлечением максимально возможного количества вагонов, что особенно важно в период напряженных новогодних перевозок. И лишь состав поезда Львов—Мариуполь, волей судьбы оказавшийся на конечной станции в момент совершения теракта, просто не смогли вывезти на обратный маршрут.



В целом же было организовано принятие и отправление поездов на в общем-то не предназначенной для этого грузовой станции Сартана. Как рассказал начальник пассажирского депо Мариуполь Богдан Коломиец, для проведения техобслуживания оборудования вагонов и ходовой части сменные бригады работников подвозили деповским автобусом. Для экипировки поездов углем пригнали грузовой автомобиль КрАЗ. Работы по обработке составов осуществлялись по специально разработанной технологии в сжатые сроки. Для координации действий на станции дежурил один из руководителей — не ниже заместителя начальника пассажирского депо.



«Вопросы с проведением ремонтов вагонов нам помогали решать наши коллеги из депо Киев, Львов и Харьков — конечных точек следования поездов. В случае необходимости (например, ремонта колес) другие дороги предоставляли на время свои вагоны, а заправку водой организовали по станции Запорожье», — отметил Б. Коломиец.



Не было прервано и пригородное сообщение, также ограниченное станцией Сартана.



Объезд — за две недели



На место взрыва моста незамедлительно выехали эксперты: правоохранители, представители Укрзализныци и местных меткомбинатов, а также научные специалисты. Сразу же стало ясно, что на восстановление моста уйдет не один месяц. Почерк преступников свидетельствовал о том, что подрывом занимались профессионалы. «Мало того, что были обрушены два пролетных строения массой по 350 т каждое, сам характер обрушения не дает нам возможности быстро восстановить мост», — заявил заместитель начальника Департамента искусственных сооружений Укрзализныци Георгий Линник. По его словам, основные трудности связаны с организацией подъезда к мосту и привлечением специальной техники. Кроме того, требуется изготовить и заменить часть металлического пролетного сооружения.



Поэтому на время восстановительных работ, что займет несколько месяцев, было решено построить объездной путь через находящийся рядом старый железнодорожный мост бывшего подъездного пути. Материальную и финансовую помощь предоставили металлурги (в частности, для сооружения объезда они выделили более 20 единиц техники, которой буквально за неделю отсыпали свыше 50 тыс. м3 шлака, подготовив таким образом земляное полотно). Кроме того, компания «Азовинтэкс» занялась строительством подпорной стенки, поскольку одним из требований местной власти было сохранение автомобильной дороги близ насыпи. Укладку верхнего строения пути взяла на себя Укрзализныця, оперативно выделившая для этого необходимые материалы и технику. Кроме того, перенесли линию электропередач, а для местных жителей обустроили пешеходную дорожку на мосту.



Таким образом, поскольку место проведения работ находится в черте населенного пункта, строителям и железнодорожникам пришлось укладываться в довольно тесные рамки, учитывая требования городских властей. В результате построенный путь содержит кривые радиусом 300 м. Кроме того, по словам главного инженера Ясиноватской дирекции железнодорожных перевозок Александра Сало, по причине расположения старого моста в низине, объезд имеет местами довольно большие уклоны — до 25 ‰, что сравнимо с существующими на карпатских перевалах. Все это, конечно, не могло не отразиться на весовых нормах для проводимых тут поездов. Однако не стоит забывать, что это временный участок для пропуска грузовых и пассажирских поездов.



Для его создания потребовалось уложить 1,1 км пути, чем наряду с путейцами ПЧ-20 Волноваха занимались откомандированные сюда работники ПМС-10 из Красного Лимана. На месте работ они были уже спустя несколько дней после теракта, когда «вчерновую» подготовили земляное полотно, и работали вплоть до Рождества с перерывом лишь на сутки — для празднования Нового года.



Успели до морозов



Погодные условия для строительных работ были далеко не идеальные. «В один из дней лил дождь, а затем наступили холода. Поэтому нам пришлось держать вертушку в тепляке, чтобы не смерзся щебень для отсыпки пути», — рассказал начальник ПМС-10 Иван Шульженко. По его словам, укладку пути пришлось проводить ускоренными темпами, ведь прогноз погоды сулил наступление морозов до -20 °С (как выяснилось позже, этот прогноз сбылся). При такой температуре техника попросту не смогла бы работать.



Железнодорожники были настроены на высокопроизводительную работу, что позволило уложиться в необходимые сроки. Труженики ПМС-10 с радостью восприняли возможность участия в строительстве объездного пути в Мариуполе. Уже 5 января было уложено последнее связующее звено нового пути — рельсошпальная решетка, что позволило начать испытания. И 6 января по новому объездному пути прошел первый пробный поезд с гружеными вагонами. Движение было открыто. В настоящее время активно подготавливают к восстановлению взорванный мост, в чем помогают и местные металлургические предприятия. Работы проводят с привлечением специалистов харьковской научной организации «ЮжтрансНИИпроект».



Главный инженер Ясиноватской дирекции железнодорожных перевозок Александр САЛО: «Оперативный ввод в эксплуатацию объездного пути уже позволил нам возобновить грузоперевозки между портом и металлургическими предприятиями. Так по состоянию на 11 января нам удавалось проводить 11 поездов в сутки (тогда как до подрыва моста было 20 поездов). Пока составы следуют только в светлое время суток, а мы следим за тем, как ведет себя новое земляное полотно. Вопрос возобновления пассажирского движения будем рассматривать по результатам опытной эксплуатации после того, как пропустим 100 тыс. т».



http://www.magistral-uz.com.ua/articles/doroga-zhizni-dlja-metallurgov.html

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь