Девальвация рубля будет не только негативно влиять на рынок импортных контейнерных перевозок, но и в определенной степени поддерживать экспорт.

Резкое снижение курса национальной валюты по отношению к доллару и евро, подорожавшим только за 16–17 декабря более чем на 30%, не могло не отразиться на российской промышленности, внутренней, внешней торговле и сфере транспорта. Повлияет оно и на сформировавшиеся в 2014 году тенденции рынка транспортных услуг, связанные с дальнейшим падением импорта из Европы, переориентацией логистических схем на восток, а также ростом финансового давления как на грузоотправителей, так и на транспортные компании.



По состоянию на 18 декабря 2014 года официальный курс доллара составил 67,79 руб., евро – 84,59 руб. Днем ранее, 17 декабря, в ряде банков РФ курс евро доходил до 100 руб., доллара – до 78,9 руб., Экстренное повышение Центробанком ключевой ставки с 10,5 до 17% 16 декабря не помогло остановить падение рубля. На совещаниях в Кремле и Белом доме 16–17 декабря сформулирована программа стабилизации финансового рынка, разработанная Банком России и правительством и включающая элементы валютного контроля в отношении госкомпаний, выкуп части валютного долга компаний на средства ФНБ, предоставление правительству доступа к внутренней отчетности компаний и информации об экспортных операциях, повышение доходности рублевых депозитов.



Что касается участников рынка транспортных услуг, то их мнения едины прежде всего в отношении предстоящего резкого снижения объема импорта. Генеральный директор ЗАО «Русский логистический провайдер» Руслан Кисс полагает, что в среднем он сократится на 30–35% начиная со второй половины января 2015 года. Причина не только в том, что импортеры уменьшат закупки. Аналитик компании «Уралсиб Кэпитал» Денис Ворчик отмечает, что импортные грузопотоки попадут под финансовое давление в связи с падением покупательной способности на внутреннем рынке. В частности, снизится спрос на дорогие потребительские товары, например легковые автомобили.

Из-за девальвации рубля увеличится стоимость не только импортных товаров, но и морского фрахта и страховых сборов, что, безусловно, негативно повлияет на состояние рынка контейнерных перевозок. «Падение объемов импорта в контейнерах будет способствовать росту дефицита данной тары для компаний, экспортирующих свою продукцию за рубеж», – отметил президент НО «Уральская логистическая ассоциация» Сергей Шавзис. Поэтому в ближайшем будущем не исключена ситуация, при которой подсыл порожних контейнеров к отечественным экспортерам будет осуществляться за дополнительную плату. «Нарушение существующих условий подсыла контейнеров может снизить уровень эффективности российского экспорта», – резюмирует он.



Однако директор по фондовому рынку и работе с инвесторами ПАО «ТрансКонтейнер» Андрей Жемчугов считает, что девальвация рубля будет не только негативно влиять на рынок импортных контейнерных перевозок, но и в определенной степени поддерживать экспорт, что стимулирует спрос на короткобазные платформы, предназначенные для перевозки сравнительно тяжелых экспортных грузов. В частности, перспективы закупки данных платформ «ТрансКонтейнером» на 2015 год будут полностью определяться состоянием рынка контейнерных перевозок, пока же в 2015 году ПАО «ТрансКонтейнер» рассматривает возможность приобретения до 400 платформ. «В соответствии со своей инвестиционной политикой компания финансирует программу обновления подвижного состава за счет собственных средств, поэтому динамика ставки процента и доступность кредита не являются решающими факторами при формировании инвестиционной программы», – поясняет А. Жемчугов.



Прогнозы экспертов по поводу состояния российского экспорта также более или менее идентичны. «Экспорт сырьевых грузов (а вместе с ними и железнодорожный транспорт), в краткосрочной перспективе получит дополнительный стимул для роста», – считает заместитель председателя НП ОЖдПС Фарид Хусаинов. Заметим, что сырье составляет значительную долю в объемах грузоперевозок по сети: уголь – около 25%, нефть и нефтепродукты – около 20%, а снижение мировых цен на уголь, которое так беспокоило представителей этой отрасли из-за потери рентабельности, теперь компенсировано динамикой курса рубля. Учитывая, что экспорт сырья осуществляется главным образом через российские порты, можно ожидать их повышенную загрузку, пробки на подходах к ним и уменьшение объемов внутрироссийских перевозок. В этом случае побочным следствием роста экспорта и уменьшения перевозок внутри РФ станет увеличение коэффициента порожнего пробега вагона, что в некоторой степени скорректирует соотношение спроса и предложения на подвижной состав.



«При постоянной цене на сырьевые ресурсы в валюте экспортеры получают дополнительную прибыль в рублях, следовательно, промышленные предприятия максимально стимулируют экспортные поставки», – полагает заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Поликарпов. Колебания курса валют уже сформировали такую тенденцию: так, за 11 месяцев 2014 года погрузка угля во внутреннем сообщении снизилась на 4%, а в экспортном выросла на 8,4%, погрузка зерна во внутреннем сообщении сократилась на 0,4%, а на экспорт увеличилась практически в 2 раза. Аналогичный рост экспортных поставок отмечается и по другим грузам.

«Однако в связи с тем, что по железной дороге на экспорт в основном перевозятся низкомаржинальные грузы (уголь, руды, лес), это может привести к снижению доходной базы ОАО «РЖД» и железнодорожного транспорта в целом», – считает А. Поликарпов. Кроме того, экспорт сырья в России осуществляется на большие расстояния, что приводит к увеличению среднего расстояния перевозки. «Так, за 10 месяцев 2014-го оно составило 1663 км, что на 102 км выше, чем за аналогичный период прошлого года, – отмечает эксперт. – Это привело к сокращению доходной ставки компании на 5%, так как тарифная система железнодорожного транспорта предусматривает поправочный коэффициент, существенно снижающий стоимость перевозки грузов первого класса на большие расстояния».



Девальвация рубля приведет к резкому росту издержек предприятий, использующих комплектующие или оборудование иностранного производства. Поскольку импортное оборудование, от дробилок на щебеночных карьерах до оснащения металлургических заводов, у нас используется повсеместно, попытка переключиться на отечественные товары в рамках стратегии импортозамещения также обернется снижением производительности и ростом затрат, так как производитель отечественных аналогов оперативно повысит и свои цены. По мнению А. Поликарпова, при сохранении текущих тенденций на валютном рынке увеличатся прямые затраты всех участников перевозочного процесса, а финансовое положение крупнейших железнодорожных компаний может ухудшиться из-за роста цен на ресурсы, используемые в железнодорожной отрасли (металлы, электроэнергия, топливо и пр.).



Очевидно, что падение курса национальной валюты напрямую не может повлиять на стоимость услуг железнодорожного транспорта, поскольку цены на перевозки устанавливаются государством, а расчеты за них осуществляются в основном в рублях – как и за ресурсы, потребляемые железными дорогами. «При этом девальвация рубля заметно сказалась на ценах международных перевозок, включая стоимость транзита, плату за проезд российских пассажирских поездов через территории сопредельных стран, перевозку грузов из/в Калининград сухопутным путем, которые оплачиваются в швейцарских франках», – констатирует А. Поликарпов, отмечая, что рубль к франку подешевел более чем на 40%.

В условиях сжатия грузовой базы, отягченного девальвацией рубля, продолжится усиление конкуренции между компаниями – участниками рынка транспортных услуг. Председатель комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ Олег Дунаев отмечает, что особо выраженной она будет в сфере транзитных грузоперевозок – как между отечественными и иностранными, так и между российскими логистическими операторами. Поэтому следует готовиться к предстоящим слияниям и поглощениям. Это нормальное явление во время кризиса, так как при общем спаде экономики в выигрыше окажутся компании, располагающие эффективной конкурентной стратегией. С другой стороны, у транспортных компаний появится и шанс для развития бизнеса, например, в сегменте перевозки из стран ЮВА и государств Персидского залива продуктов питания и других товаров, попавших в санкционный список.



Марина Ермоленко



http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/rubl%27-upal--rynok-otzhimaetsia/

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь