На Северной готовы к ежесуточным приёму и передаче 16-16,5 тыс. вагонов.

В 2015-й – с хорошими скоростями.



В условиях экономического кризиса СЖД показала уверенную и стабильную работу. Наш собеседник – Василий Билоха, начальник Северной железной дороги



– Василий Александрович, как в целом можно оценить итоги деятельности дороги в уходящем году?



– Повышение эффективности эксплуатационной деятельности, реализация программы инвестиций и капитального ремонта инфраструктуры позволили в 2014 году выполнить все основные производственно-финансовые показатели. Задание Правления компании, состоявшегося в декабре 2013 года, по основному объёмному показателю – приведённой продукции совместной работы филиалов в границах Северной дороги – выполнено на 100,6% с ростом к 2013 году на 1,2%. Дорога справилась с плановыми заданиями по погрузке грузов, грузообороту, начислению выручки за выполненные перевозки, пассажирообороту, производительности труда и другим показателям.



Вообще, железнодорожный транспорт – точный индикатор состояния экономики страны, регионов. Объём перевозок, логистика – всё это отражает имеющиеся тенденции. И несмотря на все трудности, можно сказать, что год прошёл для нас «мягко». На прошедшем на днях правлении холдинга, где присутствовали не только его руководители, но и члены Правительства, главы регионов, представители крупного бизнеса, было отмечено, что ОАО «РЖД» по-прежнему отличается устойчивостью, востребованностью, экономичностью. Без преувеличения можно сказать, что железные дороги – становой хребет экономики.



– Президент компании во время вручения дороге диплома за первое место по итогам третьего квартала пожелал северянам победы и по итогам года. Есть для этого предпосылки?



– Не все итоги ещё подведены, но основные производственные показатели дают нам все основания, чтобы побороться за призовое место в сетевом соревновании.



– Чем можно особенно гордиться?



– Дорога в 2014 году вышла на новые для себя рубежи по пропуску предъявляемого вагонопотока. Оценив перспективы роста объёмов грузоперевозок в направлении портов Северо-Запада, мы своевременно актуализировали Единый технологический процесс. И сегодня готовы на ежесуточный приём-передачу 16–16,5 тыс. вагонов. На эти же цели направлена реализация интенсивных технологий пропуска транзитного вагонопотока через решающие узлы дороги за счёт вождения поездов на полигонных плечах обращения локомотивов и удлинённых плечах обслуживания локомотивных бригад. Продолжается разработка, внедрение и совершенствование информационных технологий и автоматизированных систем управления, направленных на повышение эффективности перевозочного процесса. Достигнутые устойчивые позитивные тенденции по объёмным и качественным показателям работы, снижение непроизводительных потерь – это результат, достигнутый исключительно за счёт реализации разработанного на дороге ЕТП, развития IT-технологий и создания сбалансированной модели управления.



– Каковы перспективы дальнейшего роста?



– У нас наработан неплохой потенциал для развития. Путём соединения оперативных полномочий подразделений ключевых бизнес-блоков региона в единый центр ответственности на дороге создана управляющая структура под руководством старшего дорожного диспетчера. Данная структура управления показала высокую эффективность. Решение руководства компании о тиражировании на сеть железных дорог комплекса информационно-справочных систем «Табло эксплуатационных показателей» и «Рабочее место старшего дорожного диспетчера» мы расцениваем как признание результатов кропотливого труда специалистов СЖД.



– Вопросу клиентоориентированности сейчас придаётся особое значение. Как осуществляется работа с партнёрами?



– Дорога активно реализует основные направления «Концепции развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД». Развитию эффективных взаимоотношений с парнёрами и увеличению продаж дополнительных услуг способствует внедрение института менеджеров по работе с клиентами. Сегодня на территории СЖД работают 36 менеджеров, которые закреплены за 295 клиентами, обеспечивающими 90% погрузки дороги.



На дороге реализуется пилотный проект по организации комплексного транспортного обслуживания по принципу «одного окна». Новым клиентам предоставляется возможность заключать единый договор на транспортно-экспедиционное обслуживание. В текущем году заключено 40 таких договоров, дополнительно привлечено 20 тыс. тонн высокодоходных грузов.



– Над чем ещё придётся поработать?



– Есть ещё ряд нерешённых вопросов. Необходимо дальнейшее развитие функционала ЦУТРа с целью организации и контроля работы локомотивного парка во всех видах движения, урегулирования вопросов штатного расписания диспетчеров пассажирского блока, переход на полигонную систему работы ЦУСИ и т. д. Также уровень выполнения ключевых показателей эффективности наглядно свидетельствует, что системное взаимодействие между отраслевыми дирекциями пока отсутствует, не говоря о формате бизнес-блоков. Без «ручного» управления РЦКУ эти показатели не способны удовлетворять операционные цели компании. Это утверждение справедливо и по отношению к системе технологического взаимодействия посредством наряд-заказов. Экономическая составляющая наряд-заказов теряется, и они превращаются в привычные технические планы.



– В отрасли, как и в стране в целом, непростая экономическая ситуация. Как на дороге справились с жёсткими финансовыми условиями?



– Эксплуатационные расходы предприятий на полигоне дороги составили 75 млрд руб., или 99,6% к плану с эффективной себестоимостью перевозок на уровне 97,7% к заданию. Этому способствовала работа по оптимизации затрат, экономия расходов составила 1,2 млрд руб.



Несмотря на непростые экономические реалии, в 2014 году на развитие инфраструктуры Северной дороги было выделено более 13,8 млрд руб. Ожидаемое выполнение составит 100% от запланированных объёмов инвестирования. В частности, идёт реконструкция ст. Череповец-2, предусматривающая строительство третьего главного пути перегона Череповец – Кошта. Проводится техническое перевооружение устройств автоблокировки участка Кизема – Удима и устройств электроснабжения участка Ярославль-Главный – Данилов, а также реконструкция устройств контактной сети перегона Балакирево – Александров. В Сосногорском регионе дороги ведётся строительство контейнерной площадки на станции Лабытнанги и пункта экипировки тепловозов в локомотивном депо Елецкая. Завершено строительство нового административно-технического здания Центра диагностики (устройств инфраструктуры) с инженерными коммуникациями в Ярославле. В новом здании общей площадью 2 тыс. кв. м не только территориально, но и технологически объединятся подразделения, осуществляющие диагностику устройств сигнализации, централизации и блокировки, состояния пути, устройств энергетики, расшифровку полученных данных.



– А каковы планы на будущий год?



– Они вполне оптимистичны. Критической ситуации на ближайшее будущее не вижу. Инвестиционные средства заложены на уровне этого года. Объёмы перевозок также запланированы практически без снижения. В планах продолжать развитие широтных ходов, модернизацию железнодорожных узлов, в особенности Череповецкого, энергетики, устройств СЦБ, реновация подвижного состава, реконструкция вокзалов и платформенного хозяйства. Полагаю, 2015 год станет годом хороших скоростей и безопасного движения.



– Что бы вы пожелали в наступающем году всему 60-тысячному коллективу СЖД?



– Профессия железнодорожника сейчас требует не только собранности, ответственности, но и обширных знаний. И подавляющее большинство северян соответствуют этим требованиям. Каждый на своём месте несёт непростую вахту. Труд наш в чём-то сродни работе на конвейере: чуть где изъян – сбой во всей цепочке. Поэтому 24 часа в сутки мы строим работу так, чтобы ни одного изъяна не было. Каждый шаг технологических процессов просчитан до минуты. И делается всё, чтобы минимизировать риски. И всем труженикам Северной желаю в следующем году хорошего, интенсивного движения. И, конечно, счастья и удачи во всём.

Владимир Савичев



http://www.gudok.ru/zdr/179/?ID=1248298&archive=34862

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь