Сразу два локомотива на сжиженном природном газе прошли испытания на столичной магистрали.

Исполин берёт вес

Сразу два локомотива на сжиженном природном газе прошли испытания на столичной магистрали

Испытательная поездка первого серийного магистрального газотурбовоза ГТ1h-002 и демострация возможностей маневрового газопоршневого тепловоза ТЭМ19 по роспуску состава состоялись 13 декабря на полигоне МЖД.



Локомотив ГТ1h-002 привёл тяжеловесный состав в девять тыс. т на станцию Орехово-Зуево по графику. Последние 150 км пути от станции Рыбное он прошёл под непосредственным наблюдением старшего вице-президента ОАО «РЖД» Валентина Гапановича и главного инженера МЖД Сергея Вязанкина.



Испытательная комиссия во главе со старшим вице-президентом компании высоко оценила возможности нового образца серийного газотурбовоза. Комментируя поездку, Валентин Гапанович заметил, что у него она вызвала большие эмоции.



– За всё время пути – 2,5 часа, было сделано всего одно замечание, – сказал старший вице-президент. Он добавил, что ОАО «РЖД» планирует закупить 40 таких газотурбовозов для работы пока на Свердловской железной дороге



Говоря об основном отличии ГТ1h-002 от обычных локомотивов, Валентин Александрович заметил: главное достоинство новинки в том, что она работает на сжиженном природном газе, который вдвое дешевле дизельного топлива, и, соответственно, стоимость его эксплуатации ниже. Кроме того, это экологически чистая машина.



Оба локомотива прошли пусконаладочные испытания, включавшие в себя доработку и проверку работоспособности в ОАО «Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ). Один из конструкторов газотурбовоза, первый заместитель генерального директора ВНИКТИ Юрий Бабков рассказал корреспонденту «МоЖ», чем ГТ1h-002 отличается от своего предшественника ГТ-1.



– Газотурбовоз на сжиженном природном газе – это ноу-хау РЖД. Первый опытный образец был создан примерно восемь лет назад, за это время отработаны основные узлы и системы, – говорит Юрий Валерьевич. – Он создавался специально для тяжеловесного движения и даже поставил мировой рекорд. Вес состава из 170 вагонов, который он провёл по экспериментальной кольцевой железной дороге ВНИИЖТа, составил 16 тыс. т. А ГТ1h-002 сможет везти ещё больше, потому что в нём применены более передовые технологии.



Кроме того, по словам конструктора, в серийной модели проведена большая работа по импортозамещению основных комплектующих.



– Вся механическая часть, газовая турбина, ёмкость для топлива, программное обеспечение в системе управления – российские. Сейчас ведутся работы по созданию аналога криогенной трубопроводной арматуры, – заметил Юрий Бабков.



Маневровый тепловоз ТЭМ19 также успешно прошёл проверку, распустив с горки состав в шесть тыс. т. Головная часть газовоза создана на базе основного тепловоза ТЭМ18ДМ, что позволит машинистам без труда освоить новую технику. Но на этом сходство с предыдущей моделью заканчивается.



– На маневровом локомотиве реализован другой принцип силовой установки, который отличается и от обычных дизелей и от газотурбины, – говорит Юрий Бабков. – Учитывая, что для маневрового локомотива большие мощности не нужны, здесь установлен газопоршневой двигатель.



ТЭМ19 вызвал большой интерес и у главного инженера МЖД Сергея Вязанкина.



– Мы сегодня увидели в работе оба локомотива. Машинисты очень высокого мнения и о газотурбовозе, и о маневровой машине, у них плавный ход и комфортные кабины, и самое главное – они экономичные. Что касается ТЭМ19, то на крупных сортировочных станциях, таких как Орехово-Зуево и Бекасово, эти машины будут очень актуальны. Сейчас вся проблема в том, как обеспечить их топливом – природным газом. Если построить на крупных транспортных узлах газонаполнительные станции, такие газовозы можно будет тиражировать, в том числе и на полигон МЖД.



Александр Чеков



http://www.gudok.ru/zdr/175/?ID=1247398&archive=34792

Новость предложена пользователем: Удалённый пользователь